EP 0441908 A1 19910821 - PROCESS FOR ADJUSTING QUANTITIES OF AIR AND FUEL IN A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
Title (en)
PROCESS FOR ADJUSTING QUANTITIES OF AIR AND FUEL IN A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
Title (de)
VERFAHREN ZUM EINSTELLEN VON LUFT- UND KRAFTSTOFFMENGEN FÜR EINE MEHRZYLINDRIGE BRENNKRAFTMASCHINE.
Title (fr)
PROCEDE DE REGLAGE DES QUANTITES D'AIR ET DE CARBURANT DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS CYLINDRES.
Publication
Application
Priority
DE 3930396 A 19890912
Abstract (en)
[origin: WO9104401A1] In a process for adjusting the quantities of air and fuel in a multi-cylinder internal combustion engine with individual injection for each cylinder as far as possible, the quantity of fuel for each injection cycle is calculated taking account of the probable inlet pipe pressure during the period of opening of the inlet valve. After a change in the position of the accelerator pedal the throttle valve is not adjustable until the quantities of fuel dictating the new throttle valve setting have been calculated and essentially injected. Because the quantities of fuel to be injected are calculated with reference not to the current flow of air but to the determinant inlet pipe pressure during the inlet cycle and as a change in the throttle valve control which would cause a change in the inlet pipe pressure not taken into account in the injection quantity calculation is permitted only after a fresh calculation, there is, even with the internal combustion engine is unstable modes, an optimum ratio between the quantities of fuel and air per injection to maintain a predetermined air/fuel ratio. Besides the future inlet pipe pressure, account is also taken in calculating the quantity of fuel to be injected of the quantity of fuel which is transferred to or released from a wall film.
Abstract (fr)
Dans le procédé décrit, qui est caractérisé par une injection aussi individualisée que possible dans chaque cylindre, la quantité de carburant pour chaque processus d'injection est calculée en fonction de la pression d'aspiration problablement présente pendant le temps d'ouverture de la soupape d'admission. Après modification de position de la pédale, le papillon de l'accélérateur est déplacé seulement lorsque les quantités de carburant réquises pour la nouvelle position du papillon de l'accélérateur ont été calculées et ont pratiquement été injectées. En faisant en sorte que les quantités de carburant à injecter sont calculées non pas en fonction de l'écoulement actuel des mases d'air mais en fonction de la pression dans le tuyau d'admission applicable au moment de l'aspiration, et en faisant en sorte qu'une modification de l'actionnement du papillon, qui pourrait conduire à un changement de pression dans le tuyau d'admission qui ne serait pas inclus dans le calcul des quantités à injecter, n'est autorisée qu'après un nouveau calcul, on obtient, même dans des conditions de moteur instables, un rapport optimal entre la masse de carburant et la masse d'air à chaque remplissage, afin d'obtenir une valeur prédéterminée du rapport air/carburant. En plus de la pression d'aspiration future, le calcul des quantités de carburant à injecter tient compte également de la quantité de carburant transformée en couche de paroi ou liberée par celle-ci.
IPC 1-7
IPC 8 full level
F02D 43/00 (2006.01); F02D 9/02 (2006.01); F02D 41/04 (2006.01)
CPC (source: EP KR US)
F02D 41/045 (2013.01 - EP US); F02D 43/00 (2013.01 - EP KR US)
Citation (search report)
See references of WO 9104401A1
Designated contracting state (EPC)
DE ES FR GB IT
DOCDB simple family (publication)
WO 9104401 A1 19910404; AU 6037690 A 19910418; AU 630994 B2 19921112; BR 9006916 A 19911126; DE 3930396 A1 19910321; DE 3930396 C2 19931104; DE 59004343 D1 19940303; EP 0441908 A1 19910821; EP 0441908 B1 19940119; ES 2049478 T3 19940416; JP 2877511 B2 19990331; JP H04501904 A 19920402; KR 0151707 B1 19981001; KR 920701644 A 19920812; RU 2027051 C1 19950120; US 5095874 A 19920317
DOCDB simple family (application)
DE 9000560 W 19900724; AU 6037690 A 19900724; BR 9006916 A 19900724; DE 3930396 A 19890912; DE 59004343 T 19900724; EP 90910552 A 19900724; ES 90910552 T 19900724; JP 51025190 A 19900724; KR 910700474 A 19910510; SU 4895603 A 19910508; US 67904491 A 19910513