EP 1452418 A1 20040901 - Railway freight wagons unit
Title (en)
Railway freight wagons unit
Title (de)
Eisenbahngüterwageneinheit
Title (fr)
Rame de wagons de marchandises
Publication
Application
Priority
EP 03002892 A 20030225
Abstract (en)
The railway freight wagon rake, to carry containers and the like, combines wagons with multi-axle bogies and twin-axle wagons. Push/pull coupling rods (12) are between the bogie wagons (3,4), with their linkage point (13) in the sub-frame (7) at the center of the bogie (6). The coupling rod length (LK) equals the gap (LL) between neighboring bogies. A twin-axle wagon, at the center or the end of the wagon rake, is coupled similarly by a coupling rod. In the event of space difficulties in fitting the components of the push/pull damper at the coupling rod linkages, the coupling rod is retracted at the ends to accommodate the damper components plus part of the width of the lateral carrier (9) for the rotating pan and the movement and installation space. The coupling rods have alignment joints (20) which, on a standard wheel loading of 22.5 tonnes, have a deadweight:working weight ratio from 1:3 for multi-axle end wagons and 1:4 for multi-axle center wagons, 1:2 for twin-axle end wagons and 1:3 for twin-axle center wagons. The alignment joints for the wagons within the rake have a vertical stabilizing at the same height. The end wagons have a greater horizontal stabilizing than the center wagons. The end wagons are preferably of the multi-axle type, with a longer gap (2a) between the rotary journals of their bogies than the center wagons.
Abstract (de)
Die Eisenbahngüterwageneinheit besteht aus wirtschaftlichen, über Kuppelstangen kurzgekuppelten 4achsigen und 2achsigen Wagen, bei denen die Enden der Wechselbrücken die Untergestellenden überragen können. Die Eisenbahngüterwageneinheit ist mit ihren End- und Mittelwagen im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass bei Drehgestell- und 2achsigen Güterwagen die Anlenkpunkte 13 der Druck-Zug-Kuppelstangen 12 im Untergestell 7 im Zentrum des jeweiligen Drehgestelles 6 oder des Einachslaufwerkes 5 angeordnet sind, und dass im Falle von räumlichen Schwierigkeiten der Unterbringung der Teile etwaiger Druck-Zug-Dämpfungselemente 14 der Anlenkpunkt 13 um den Längenbedarf der vorgenannten Teile sowie von Breitenteilen des Drehpfannenquerträgers und des jeweiligen Bewegungsraumes pro Kuppelstangenende zurückgesetzt wird, und dass die Tragwagen in Abhängigkeit ihres Totlast-Nutzlastverhältnisses Richtgelenke erhalten, und dass die Endwagen 1 und 3 als Drehgestellwagen ausgeführt sind.
IPC 1-7
IPC 8 full level
B61D 3/20 (2006.01); B61G 5/02 (2006.01); B61G 9/24 (2006.01)
CPC (source: EP)
B61D 3/20 (2013.01); B61G 5/02 (2013.01); B61G 9/24 (2013.01)
Citation (search report)
- [A] DE 19505581 A1 19960822 - BARTEL MANFRED DIPL ING FH [DE]
- [AD] DE 19505192 C1 19960829 - BARTEL MANFRED DIPL ING FH [DE]
- [AD] DE 19543183 A1 19960523 - RAUTARUUKKI OY [FI]
- [A] US 4545304 A 19851008 - BRODEUR RENE H [US], et al
Designated contracting state (EPC)
AT CH FR IT LI
DOCDB simple family (publication)
DOCDB simple family (application)
EP 03002892 A 20030225