(19)
(11)EP 0 364 847 B1

(12)FASCICULE DE BREVET EUROPEEN

(45)Mention de la délivrance du brevet:
17.06.1992  Bulletin  1992/25

(21)Numéro de dépôt: 89118703.1

(22)Date de dépôt:  09.10.1989
(51)Int. Cl.5B61F 3/04, B61F 5/52, B61C 9/52, B61D 13/00

(54)

Bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur

Motordrehgestell für Schienenfahrzeug mit über seine ganze Länge durchgehend niedrigem Boden

Motor bogie for a railway vehicle with a low floor over its whole length


(84)Etats contractants désignés:
AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL SE

(30)Priorité: 18.10.1988 FR 8813704

(43)Date de publication de la demande:
25.04.1990  Bulletin  1990/17

(73)Titulaire: GEC ALSTHOM SA
75116 Paris (FR)

(72)Inventeur:
  • Rodet, Alain Résidence du Parc de la Couronne
    F-71200 Le Creusot (FR)

(74)Mandataire: Weinmiller, Jürgen et al
Postfach 24
82336 Feldafing
82336 Feldafing (DE)


(56)Documents cités: : 
EP-A- 0 183 619
EP-A- 0 263 793
EP-A- 0 247 389
  
      
    Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen).


    Description


    [0001] La présente invention concerne un bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant

    a) une traverse de charge, reliée par une couronne à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de roulement,

    b) au moins un moteur relié aux essieux par l'intermédiaire de réducteurs,

    et c) des disques de freinage.



    [0002] Elle convient notamment aux bogies extrêmes et intermédiaires des tramways pour la circulation urbaine, où l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants, personnes âgées et handicapés.

    [0003] Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des tramways supportaient dans leur partie centrale l'ensemble des organes constituant la chaîne cinématique, moteur unique ou double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le plancher de caisse à au moins 850 mm au-dessus du rail au droit des bogies moteurs.

    [0004] On a récemment proposé des bogies permettant d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues s'orientent selon un principe voisin de celui des roues d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant pas par rapport à la caisse, et dont certains organes de transmission restent disposés sous celle-ci, soit des bogies à deux essieux uniquement utilisables en bogie intermédiaire sous un plancher d'intercirculation.

    [0005] La présente invention a pour but de procurer un bogie de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une structure aussi simple que les bogies classiques d'encombrement vertical important.

    [0006] Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage, disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement, chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.

    [0007] Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéristiques suivantes :
    • Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation, et liées par un différentiel mécanique.
    • Ses essieux sont tournants et leurs roues liées en rotation.
    • Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs.
    • Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci. Ses essieux sont orientables.


    [0008] Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu et un bogie moteur pour tramway selon l'invention.

    [0009] La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu, à moteur supporté par le châssis du bogie.

    [0010] La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de l'invention, à essieux tournants et roues liées en rotation.

    [0011] Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1, qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux blocs latéraux 1A, 1B, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques métalliques et de plaques de matériau élastomère.

    [0012] Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6, 7 sur des boîtes d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.

    [0013] Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est est relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmettant la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10, 11.

    [0014] Des disques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels que 22, sont portés par les essieux.

    [0015] On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher bas, tout au moins au-dessus du bogie.

    [0016] Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions secondaires telles que 32, 33 (formées de plaques métalliques et de plaques d'élastomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce dernier est lui-même supporté par les essieux 39, 40 par l'intermédiaire des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A. Ces essieux portent à leurs extrémités les roues de roulement 41, 42, 43, 44.

    [0017] Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux des roues. Ces moteurs sont reliés par des accouplements 47, 48, aux réducteurs 51, 52, semi-suspendus au châssis du bogie, et également extérieurs aux plans des roues attaquant les axes de celles-ci. Chaque moteur entraîne donc les deux roues d'un même essieu. Ceci se traduit, en version classique, par des essieux tournants sur lesquels sont calées les roues de roulement, et en version plus élaborée par des essieux fixes en rotation sur lesquels tournent les roues de roulements liées l'une à l'autre par un différentiel mécanique type automobile (les roues sont alors indépendantes en rotation).

    [0018] Les disques de freinage tels que 53 (le disque relié à l'essieu 40 n'étant pas visible) sont disposés sur les arbres des roues de roulement extérieures à celles-ci formés par les parties des essieux extérieures aux roues, à l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 55, 56 sont fixés sur le châssis de bogie 34.

    [0019] Une autre variante consiste à disposer les disques de freinage munis de leurs étriers sur les arbres des moteurs. Leurs étriers sont alors solidaires des carters des moteurs ou des carters des réducteurs.

    [0020] La disposition externe des moteurs, accouplements, réducteurs et disques de freinage, latéralement par rapport aux plans des roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus près du plan des essieux, et par suite d'obtenir un plancher de la caisse bas, par ex. à environ 350 mm au-dessus des rails.


    Revendications

    1. Bogie moteur utilisable en extrémité ou en position intermédiaire entre deux caisses pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant

    a) une traverse de charge (31) portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires (32, 33) par un châssis (34) s'appuyant lui-même par l'intermédiaire de suspensions primaires (35, 36, 35A, 36A) sur deux essieux (39, 40) portant les roues de roulement (41, 42, 43, 44),

    b) au moins un moteur relié aux essieux par des accouplements et des réducteurs,

    c) des disques de freinage,
    caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs (45, 46), des accouplements (47, 48, 49, 50), réducteurs (51, 52, 53, 54) et disques de freinage (55, 56, 57, 58) correspondants disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement, et de telle sorte que chaque moteur entraîne les deux roues d'un même essieu.


     
    2. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses roues (41, 42, 43, 44, fig.2) sont liées en rotation par des essieux tournants (39, 40).
     
    3. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses essieux (39, 40) sont fixes et ses roues (41, 42, 43, 44, fig.2) indépendantes en rotation, liées par un différentiel mécanique.
     
    4. Bogie selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les disques de freinage (53,) sont disposés sur les arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
     
    5. Bogie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les disques de freinage (53) sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs (46).
     
    6. Bogie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ses essieux sont orientables.
     


    Ansprüche

    1. Motordrehgestell, das am Ende oder in der Zwischenstellung zwischen zwei Wagenkästen für ein Schienenfahrzeug mit niedrigem Boden über seine ganze Länge verwendet werden kann, mit

    a) einem Lastquerträger (31), der über sekundäre Aufhängungen (32, 33) von einem Chassis (34) getragen wird, das selbst über primäre Aufhängungen (35, 36, 35A, 36A) auf zwei die Laufräder (41, 42, 43, 44) tragenden Wagenachsen (39, 40) aufliegt,

    b) mindestens einem über Kupplungen und Untersetzungsgetriebe mit den Achsen verbundenen Motor,

    c) Scheibenbremsen,
    dadurch gekennzeichnet, daß es zwei Motoren (45, 46), Kupplungen (47, 48, 48, 50), Untersetzungsgetriebe (51, 52, 53, 54) und entsprechende Bremsscheiben (55, 56, 57, 58) aufweist, die seitlich zu beiden Seiten und außerhalb der Laufräder angeordnet sind, so daß jeder Motor die beiden Räder einer Wagenachse antreibt.


     
    2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß seine Räder (41, 42, 43, 44, Figur 2) über drehende Wagenachsen (39, 40) drehgekoppelt sind.
     
    3. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß seine Wagenachsen (39, 40) fest und seine Räder (41, 42, 43, 44, Figur 2) unabhängig drehbar und über ein mechanisches Differential verbunden sind.
     
    4. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (53) der Bremsen auf den Laufradwellen außerhalb der von diesen gebildeten Ebenen angeordnet sind.
     
    5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (53) der Bremsen auf Ausgangswellen der Motoren (46) angeordnet sind.
     
    6. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß seine Wagenachsen ausrichtbar sind.
     


    Claims

    1. A motor bogie for a rail vehicle having a low floor along its entire length, the bogie being suitable for use in an end position or in an intermediate position between two bodies, and comprising:

    a) a load-bearing cross-member (31) carried via secondary suspension means (32, 33) by a chassis (34) itself being carried via primary suspension means (35, 36, 35A, 36A) on two axles (39, 40 carrying the running wheels (41, 42, 43, 44);

    b) at least one motor connected to the axles via couplings and gear boxes; and

    c) brake disks;
    characterized in that it includes two motors (45, 46) and the corresponding couplings (47, 48, 48, 50), gear boxes (51, 52, 53, 54) and brake disks (55, 56, 57, 58) disposed laterally on either side of and outside the running wheels, in such a manner that each motor drives the two wheels of a given axle.


     
    2. A bogie according to claim 1, characterized in that its wheels (41, 42, 43, 44, Figure 2) are contrained to rotate together by rotary axles (39, 40).
     
    3. A bogie according to claim 1, characterized in that its axles (39, 40) are fixed and its wheels (41, 42, 43, 44, Figure 2) are independent therefrom in rotation and are interconnected by respective mechanical differential gears.
     
    4. A bogie according to claims 1 to 3, characterized in that the brake disks (53) are disposed on the shafts of the running wheels, outside the planes formed by the running wheels.
     
    5. A bogie according to one of claims 1 to 3, characterized in that the brake disks (53) are disposed on the outlet shafts of the motors (46).
     
    6. A bogie according to one of claims 1 to 5, characterized in that its axles are steerable.
     




    Dessins