Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une courroie de transmission, ladite courroie étant tendue entre au moins deux pôulies et étant guidée sur une partie de sa longueur par au moins un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie.

[0002] Le brevet FR-A-2 382 351 décrit un dispositif de ce type dont les caractéristiques sont énoncées dans le préambule de la revendication 1. Un tel dispositif présente l'avantage de ne pas nécessiter de platine support car les éléments constitutifs étant directement fixés à l'intérieur de la portière, c'est cette dernière qui remplie le rôle de platine ce qui permet d'obtenir un gain de poids important.

[0003] Néanmoins un tel dispositif n'est pas sans inconvénient et le principal réside essentiellement dans le fait que les éléments qui les constituent ne forment pas un ensemble compact et de manipulation aisée notamment lors de l'opération de montage qui oblige à monter certaines pièces séparément, car non tenues entre elles.

[0004] Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient tout en conservant l'avantage précité et concerne à cet effet un dispositif de lève-glace du type susvisé, caractérisé en ce que le rail de guidage sur lequel est monté le coulesseau est assouè à un autre rail de guidage, les duex rails préatés étant articulés entre eux à une extrémité, à la manière d'un compas, autour une poulie de renvoi, une autre poulie de renvoi et la poulie de commande étant articulées aux extrémités libres de la paire de rails constitutive du compas.

[0005] La description qui va suivre en fonction des dessins annexés fera mieux comprendre comment l'invention peut-être réalisée.

[0006] La figure 1 et 2 représentent respectivement un dispositif de lève glace suivant l'invention et le moyen de liaison de la courroie.

[0007] La figure 3 représente une vue perspective éclatée de l'articulation des branches du dispositif de la figure 1.

[0008] Les figures 4 et 5 représentent en coupe le système de commande du dispositif de la figure 1 respectivement entrainé par un moteur ou par une manivelle.

[0009] Le dispositif de lève glace représenté à la figure 1 comporte un dispositif d'entrainement 1 se composant d'une platine 2 fixée à la carrosserie et délimitant une cuvette 3 apte à permettre le logement d'une poulie de commande 4 munie sur sa périphérie de dents 5 et dans son alésage de cannelures 6 dans lesquelles peuvent s'engager les dents correspondantes 7 d'un pignon de commande 8 entrainé soit par un moteur 9 (fig. 4) ou par une manivelle 10 (fig. 5).

[0010] Le dispositif comporte une courroie de transmission 11 formant un triangle dont l'un des angles est matérialisé par la poulie de commande 4 et les deux autres par des poulies de renvoi 12 et 13 identiques à la poulie de commande 4.

[0011] La courroie 11 est constituée d'une bande plastique, perforée de trous 14 dans lesquels s'engagent pour l'entrainer les dents 5 de la poulie de commande 4.

[0012] La courroie 11 est partiellement rendue rigide par deux rails 15 et 16 articulés à la manière d'un compas autour de la poulie de renvoi 12, le troisième côté du triangle formé par la courroie 11 est laissé libre et souple de manière à constituer ainsi un ensemble à la fois homogène et pliable.

[0013] Les rails 15 et 16 formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides avantageusement constitués par du tube à section carré sur lequel glisse la courroie 11 et aux extrémités 15a, 15b et 16a, 16b desquels sont emmanchés des paliers 17 en forme de double fourche suivant deux plans perpendiculaires dans lesquels s'encliquetent élastiquement les poulies 4, 12 et 13 par l'intermédiaire de bourrelets 18 faisant saillie à l'intérieur des branches 17a des paliers 17.

[0014] L'articulation du compas s'effectue donc par encliquetage élastique de deux paliers 17 disposés aux extrémités 15a et 16a des rails 15 et 16.

[0015] L'articulation ainsi constituée est verrouillée de manière effective par une coiffee 19 munie d'oreilles latérales élastiques 19a comportant des ouvertures cylindriques 19b dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes 20 obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier 17 en forme de fourche.

[0016] Les trois poulies 4, 12 et 13 comportent toutes des dents 5 s'engageant dans les trous 14 de la courroie 11 de manière à assurer son guidage et ainsi ne pas échapper des rails 15 et 16 qui ne la guident pas latéralement.

[0017] La courroie 11 est fermée sur elle même par une agrafe 21 (fig. 2) formée par deux éléments 22 et 23 rendus solidaires des extrémités 11 a et 11b par encliquetage de dents 24 dans les trous 14 de la courroie 11. En outre l'élément 22 constitue avantageusement le support de la glace 30. Les deux éléments 22 et 23 comportent des griffes 25 et 26 assurant leur entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre suivant le sens de rotation du moteur ou de la manivelle.

[0018] Les éléments 22 et 23 comportent à leur extrémité opposée aux griffes 25 et 26, des coins 27 et 28 orientés de manière à être complémentaires entre eux afin de provoquer un effet de coincement de manière telle à bloquer toute descente accidentelle de la glace 22.

[0019] Le dispositif ainsi constitué est apte à être plié pour réduire son encombrement et être introduit dans l'épaisseur de la portière sans risque de désolidarisation des éléments entre eux. Il peut ensuite être redéployé pour sa fixation définitive grace aux trous de fixation 2a de la platine 2 et à la patte de fixation 29 solidaire du rail 15.

[0020] Il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ce mode de réalisation cité à titre d'exemple sand pour cela sortir du cadre de la présente invention, l'étendue de la protection demandée étant définie par les revendications.

[0021] Comme par exemple la platine 2 peut-être obtenue de matière avec une partie du carter du moteur et se confondre avec lui.

Revendications

1. Dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique solidaire d'une poulie de commande (4) entrainant une courroie de transmission (11), ladite courroie étant tendue entre au moins deux poulies et étant guidée sur une partie de sa longueur par au moins un rail (15) sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie, caractérisé en ce que le rail de guidage (15) sur lequel est monté le coulisseau est assouè à un autre rail de guidage (16), les deux rails (15, 16) préatés étant articulés entre eux à une extrémité, à la manière d'un compas, autour d'une poulie de renvoi (12), une autre poulie de renvoi (13) et la poulie de commande (4) étant articulées aux extrémités libres de la paire de rails (15,16) constitutive de compas.

2. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les rails (15 et 16) formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides dont les extrémités comportent des paliers (17) en forme de fourche dans lesquels se logent élastiquement les poulies (12, 13et4).

3. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les rails (15 et 16) sont constitués par du tube à section polygonale aux extrémités duquel sont emmanchés les paliers (17) en forme de fourche.

4. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'articulation du compas s'effectue par encliquetage des extrémités des deux rails (15 et 16) sur une même poulie (12).

5. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'encliquetage élastique s'effectue par l'intermédiaire d'au moins un bourrelet d'encliquetage prévu en relief à l'intérieur d'une branche de chaque palier en forme de forche.

6. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'articulation du compas est verrouillée par une coiffe (19) munie d'oreilles latérales élastiques (19a) comportant des ouvertures cylindriques (19b) dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes (20) obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier (17) en forme de fourche.

7. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le coulisseau solidaire de la glace comporte des moyens de liaison des extrémités de la courroie (11) constitués par une agrafe (21) en deux éléments solidaires des extrémités de la courroie (11) et comportant des griffes (25, 26) d'entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre.

8. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les éléments constituant l'agrafe (21) comporte à leur extrémité opposé aux griffes (25, 26), des coins (27, 28) orientés de manière à être complémentaires entre eux.

9. Dispositif de lève-glace selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poulie dentée de commande (4) est logée dans une platine indépendante (2) fixée dans la portière.

Ansprüche

1. Fensterhebevorrichtung, insbesondere für Türen von Kraftfahrzeugen, mit einem manuell oder elektrisch betätigbaren Trieborgan (8), das fest mit einer Antriebsrolle (4) für den Antrieb eines Transmissionsriemens (11) verbunden ist, der zwischen wenigstens zwei Rollen gespannt und auf einem Teil seiner Länge von wenigstens einer Schiene (15) geführt ist, auf welcher ein mit der Fensterscheibe fest verbundener Schlitten montiert ist, der als Verbindungsmittel für die Enden des Riemens dient, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschiene (15), auf der der Schlitten montiert ist, eine weitere Führungsschiene (16) zugeordnet ist, daß die beiden Führungsschienen (15, 16) mit einem ihrer Enden um eine Umlenkrolle (12) herum nach Art zweier Zirkelschenkel gelenkig miteinander verbunden sind, und daß eine weitere Umlenkrolle (13) und die Antriebsrolle (4) drehbar an den freien Enden der beiden Führungsschienen (15, 16) angeordnet sind.

2. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nach Art von Zirkelschenkeln angeordneten Führungsschienen (15, 16) von starren Elementen gebildet sind, deren Enden gabelförmige Lager (17) aufweisen, in denen die Rollen (12, 13, 14) elastisch aufgenommen sind.

3. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (15, 16) aus Rohrstücken mit polygonalem Querschnitt bestehen, in deren Enden die gabelförmigen Lager (17) eingesetzt sind.

4. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zirkelartige Gelenkverbindung der Führungsschienen (15, 16) durch Aufrasten ihrer entsprechenden bul Enden auf ein und dieselbe Rolle hergestellt ist.

5. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für das elastische Aufrasten an der Innenseite jedes gabelförmigen Lagers wenigstens eine erhabene Rastwulst vorgesehen ist.

6. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zirkelartige Gelenkverbindung durch eine Kappe (19) verriegelt ist, die seitliche elastische Ohren (19a) mit zylindrischen Öffnungen (19b) aufweist, und daß Rampen (20), die einstückig mit einem Schenkel jedes der gabelförmigen Lager (17) ausgebildet sind, mit den zylindrischen Öffnungen (19b) in elastischem Eingriff stehen.

7. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Fensterscheibe fest verbundene Schlitten Befestigungsmittel für die Enden des Riemens (11) aufweist, die von einem aus zwei mit den Enden des Riemens (11) fest verbundenen Elementen bestehenden Hakenverbinder (21) gebildet sind, der Greifer (25, 26) für das wechselseitige Ziehen in der einen oder anderen Richtung besitzt.

8. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hakenverbinder (21) bildenden Elemente an ihrem den Greifern (25, 26) entgegengesetzten Ende Keilflächen (27,28) aufweisen, die zueinander komplementär ausgerichtet sind.

9. Fensterhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Zähnen versehene Antriebsrolle (4) in einer unabhängigen an der Wagentür fixierten Platine (2) aufgenommen ist.

Claims

1. A device for controlling the raising (or lowering) of a window particularly for the door of a motor vehicle comprising a pinion under manual or electric control fixed to a control pulley (4) driving a transmission belt (11), the said belt extending between at least two pulleys and being guided over a part of its length by at least one rail (15) on which is mounted a slider fixed to the window and serving as a means for connecting the ends of the belt, characterised in that the guide rail (15) on which the slider is mounted is associated with another guide rail (16), the two rails (15, 16) being articulated together at one end, after the manner of a compass, about a counter pulley (12); another counter pulley (13) and the control pulley (4) being articulated at the free ends of the pair of rails (15,16) constituting the compass.

2. A device for controlling a window according to claim 1, characterised in that the rails (15 and 16) forming the branches of the compass are constituted by rigid elements of which the extremities comprise bearings (17) in the form of forks in which the pulleys (12, 13 and 4) are resiliently located.

3. A device for controlling a window according to claim 1 and 2, characterised in that the rails (15) and (16) are constituted by a tube of polygonal section at the extremities of which are formed the bearings (17) in the form of a fork.

4. A device for controlling a window according to claims 1 and 2, characterised in that the articulation of the compass is effected by inter engagement of the ends of the two rails (15 and 16) on the same pulley (12).

5. A device for controlling a window according to claim 4, characterised in that the resilient inter engagement is effected by means of at least one inter engaging shoulder provided projecting at the interior of a branch of each bearing in the form of a fork.

6. A device for controlling a window according to claims 1 and 4, characterised in that the articulation of the compass is locked by a cover (19) provided with resilient lateral ears (19a) comprising cylindrical openings (19b) in which are resiliently engaged inclined projections (20) obtained from the material on one of the branches of each bearing (17) in the form of a fork.

7. A device for controlling a window according to claim 1, characterised in that the slider fixed to the window comprises means for connecting the extremities of the belt (11) constituted by a fastener (21) having two elements fixed to the ends of the belt (11) and comprising two clips (25, 26) driving reciprocally in one direction or in the other.

8. A device for controlling a window according to claims 1 and 3, characterised in that the elements constituting the fastener (21) comprise at their end opposite to the clips (25, 26) the keys (27, 28) directed in a manner to be complementary to each other.

9. A device for controlling a window according to claim 1, characterised in that the toothed control pulley (4) is located in an independent plate (2) fixed in the door.

Dessins