[0001] La présente invention concerne un régulateur de pression d'essence pour l'alimentation
d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile plus particulièrement pour
moteur du type dit à injection monopoint.
[0002] Il est connu de réguler cette pression d'essence en tenant compte de la variation
de pression existant en plusieurs points de la tubulure du moteur, et notamment au
niveau du papillon d'admission d'air en amont et en aval de celui-ci. Ces pressions
sont appliquées à un régulateur de pression d'essence constitué par des membranes
délimitant des chambres dans un boitier, et reliées entre elles mécaniquement. Il
est connu de les relier rigidement ce qui pose des problèmes d'industrialisation par
une difficulté de montage des différentes parties du boitier. Il est aussi connu d'effectuer
la liaison par contact pontuel ce qui ne permet pas d'assurer un parallélisme satisfaisant
des membranes entre elles et leur positionnement correct par rapport au boitier et
consé- quenment peut entraîner une imprécision dans le fonctionnement du régulateur.
[0003] La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet
effet un régulateur de pression d'essence de l'alimentation d'un moteur à combustion
interne de véhicule automobile du type commandé à partir des variations de pressions
existantes en différents points de la tubulure du moteur, et constitué d'un boitier
dans lequel sont réalisées plusieurs chambres séparées par des membranes souples rigidifiées
en leur partie centrale par des coupelles reliées entre elles et dont une des membranes
est solidaire d'un clapet dont elle commande le déplacement par rapport à l'ouverture
d'une buse débouchant dans une des chambres, régulateur caractérisé en ce que les
membranes sont maintenues parallèles entre elles au moyen d'entretoises disposées
pendant le montage du régulateur lors du sertissage du boitier, dans deux des chambres
consécutives, chaque entretoise prenant appui de part et d'autre de la chambre la
contenant contre les coupelles de rigidification des membranes délimitant lesdites
chambres.
[0004] La description qui va suivre en regard des figures annexées fera mieux comprendre
comment l'invention peut être réalisée.
La figure 1 représente en coupe un régulateur de pression conforme à l'invention disposé
dans un circuit schématisé de l'alimentation d'essence d'un moteur à combustion interne
pour véhicule automobile.
La figure 2 représente en vue agrandie la partie A encerclée de. la figure 1 dans
une des positions possibles de fonctionnement du régulateur de pression.
La figure 3 représente en vue agrandie la partie A dans une autre position de fonctionnement
du régulateur.
[0005] Le dispositif représenté à la figure 1 concerne plus particulièrement un moteur à
injection du type dit "monopoint" . Pour cela un injecteur 25 est positionné en amont
du papillon 24 et est alimenté à partir d'un réservoir 21 à travers une pomper P.
Un régulateur de pression d'essence 1 complète le circuit d'alimentation d'essence
et régule la pression d'essence appliquée à l'injecteur 25, au moyen du déplacement
d'un clapet 9 qui assure l'ouverture ou la fermeture d'une buse 10 de retour d'essence
vers le réservoir 21.
[0006] Ce clapet 9 est commandé par le déplacement d'une membrane souple6 d'au moins une
chambre soumise à la variation de pression en un point du moteur.
[0007] Dans un tel dispositif d'injection le débit de l'essence est fonction de la pression
manifold Pm mais indépendant de la pression Ps régnant à la sortie de l'injecteur
25 dans la tubulure d'admission en amont du papillon 24.
[0008] Or la pression Ps, surtout dans le cas de fonctionnement d'un moteur turbo compressé
varie très fortement notamment lors de la mise en fonctionnement ou de l'arrêt de
la turbine, il est donc nécessaire de faire varier d'autant la pression d'essence
Pe pour compenser les variations de pression Ps qui règnent en sortie de l'injecteur.
[0009] Pour ce faire et conformément à l'invention le régulateur de pression d'essence 1
est constitué d'un boitier dans lequel sont réalisées une pluralité de chambres 2
à 5 délimitées par des membranes 6,7,8 déformables élastiquement et rigidifiées en
leur partie centrale de façon connue par des coupelles métalliques 14 à 19.
[0010] La chambre 2 qui régule la pression d'essence "Pe" représentative de la pression
de l'essence au niveau de l'injecteur 25 est remplie d'essence qui arrive par une
buse d'admission 11 et est refoulée par une buse de retour 10 et contient le clapet
9 qui suit les déplacements de la membrane souple 6 afin d'assurer l'ouverture ou
la fermeture de la buse de retour 10.
[0011] La chambre 3 qui jouxte la chambre 2 est soumise à la pression atmosphérique "Pa"
par un orifice à l'air libre 12.
[0012] La chambre 4 jouxte la chambre 3 et est soumise à la pression "Pm" dite "manifold"
par une buse 29 reliée en 23 à la pipe d'admission du moteur en aval du papillon 24.
[0013] La chambre 5 jouxte la chambre 4 et est soumise par une buse 13 à la pression "Ps"
existante en un point 22 en amont du papillon et en sortie de l'injecteur 25.
[0014] La membrane souple 6 porteuse du clapet 9 est commune aux chambres 2 et 3 et est
rigidifiée en sa-partie centrale par une coupelle14 située dans la chambre 2 et une
coupelle 15 située dans la chambre 3.
[0015] Une membrane souple 7 de surface sensiblement double de celle de la membrane 6 sépare
la chambre 3 de la chambre 4 et comporte elle aussi une coupelle 16 située dans la
chambre 3 et une coupelle 17 dans la chambre 4 laquelle chambre 4 est séparée de la
chambre 5 par une membrane souple 8 de même surface que celle de la membrane 6, et
qui comporte une coupelle 18 dans la chambre 4 et une coupelle 19 dans la chambre
5.
[0016] Un ressort 20 est disposé dans la chambre 5 et prend appui contre le boitier d'une
part et contre la coupelle 19 d'autre part.
[0017] Afin d'éviter toute réponse erratique par une mauvaise position des membranes entre
elles il est nécessaire de les maintenir parallèles entre elles pour cela des entretoises
sont disposées au montage de lacapsule dans les chambres 3 et 4 en prenant appui de
part et d'autre desdites chambres et peuvent avantageusement être, tel que représenté
à la figure 1, les coupelles 15 et 18 elles-mêmes, ainsi sont-elles déjà solidaires
des membranes 6 et 8 concernées lors des différents sertissages du boitier 1 entraînant
une économie très nette. du temps d'assemblage et conséquemment du prix de revient.
[0018] Afin d'éviter tout glissement de l'extrémité libre des coupelles 15 et 18 il peut
être prévu sur les coupelles leur faisant face 16 et 17 tout moyen de positionnement
tels que des picots 30 obtenus de matière dans lesdites coupelles 16 et 17.
[0019] Les trois membranes 6,7 et 8 sont ainsi maintenues en appui entre elles et commandent
le déplacement du clapet 9 constitué par une soupage plane 26 maintenue dans une cage
28 solidaire de la membrane6 et repose sur un support élastique 27 apte à absorber
les différences de parallélisme entre la soupape 26 et
`1a buse de retour 10.
[0020] Le support élastique 27 pouvant être une rondelle ondulée commercialisée sous le
nom "Onduflex" tel que représenté sur les figures 2 et 3 ou tout autre élément élastique
apte à assurer un contact intime entre la surface plane de la soupape 26 et l'ouverture
de la buse 10 quelle que soit leur position respective.
1.- Régulateur de pression d'essence de l'alimentation d'un moteur à combustion interne
de véhicule automobile du type commandé à partir des variations de pressions existantes
en différents points de la tubulure du moteur et constitué d'un boitier dans lequel
sont réalisées plusieurs chambres (2 à 5) séparées par des membranes souples (6 à
8) rigidifiées en leur partie centrale par des coupelles (14 à 19) et reliées et dont
une des membranes (6) est solidaire d'un clapet (9) dont elle commande le déplacement
par rapport à l'ouverture d'une buse (10) débouchant dans une des chambres (2), régulateur
caractérisé en ce que les membranes (6 à 8) sont maintenues parallèles entres elles
au moyen d'entretoises disposées pendant le montage du régulateur lors du sertissage
du boitier, dans deux des chambres consécutives(3 et 4) chaque entretoise prenant
appui de part et d'autre de la-chambre la contenant contre les coupelles de rigidification
(15 et 16, 17 et 18) des membranes délimitant lesdites chambres (3 et 4).
2.- Régulateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les entretoises disposées
dans les chambres (3 et 4) sont constituées par les coupelles (15 et 18) elles mêmes
dont les extrémités libres viennent en appui contre la coupelle (16,17) leur faisant
face et solidaire de la membrane (7) définissant l'autre cloison de la chambre considérée.
3.- Régulateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la membrane (6) porte,
solidaire par sertissage, de part et d'autre des coupelles (14 et 15), une cage ouverte
(28) dans laquelle est maintenu le clapet (9) qui se présente sous la forme d'une
soupape plane (26) flottante élastiquement par l'intermédiaire d'un support élastique(27)
et susceptible de venir en contact intime avec l'extrémité libre de la buse (10).
4.- Régulateur selon la revendication 3 caractérisé en ce que le support élastique
27 est une rondelle ondulée.