[0001] La présente invention concerne une installation de parcage de véhicules automobiles
adaptée notamment à l'espace urbain et formant garage individuel automatique.
[0002] On sait que le parcage des voitures dans l'espace réduit des villes pose souvent
des problèmes. On connaît les parkings souterrains à plusieurs étages construits sous
les immeubles urbains. Le parcage des véhicules y est réalisé par l'intermédiaire
de voies en spirale formant couloirs de distribution des véhicules à leur emplacement
de parcage ou box respectif. Cependant, les conducteurs devant conduire leur véhicule
jusqu'à cet endroit de parcage doivent l'abandonner dans un espace peu sécurisant.
Le risque d'agression y existe, de même que celui d'effraction des véhicules. Les
volumes occupés par les voies d'accès sont en outre très importants.
[0003] L'invention vise à remédier à cet inconvénient en permettant au conducteur d'abondonner
son véhicule dans une zone fréquentée et donc plus sûre, par exemple au rez-de-chaussée
d'un immeuble ou dans une cour.
[0004] En outre, l'invention supprime la nécessité desdites voies de distribution des voitures
aux étages souterrains, ces voies en spirale prenant un espace non négligeable par
rapport à la zone de parcage proprement dite.
[0005] Enfin, l'invention vise à proposer une installation de parcage collectif qui, pour
l'utilisateur, se présente et s'utilise comme un garage individuel.
[0006] A cet effet, l'invention a pour objet une installation de parcage de véhicules,
notamment d'automobiles, caractérisée en ce qu'elle comporte:
- une entrée commune en forme de garage fermé équipé d'une porte automatique et d'une
commande d'appel et de parcage desdits véhicules.
- un ensemble d'emplacements individuels situés dans un espace disponible au voisinage
de ladite entrée commune et destinés au parcage respectif de chacun desdits véhicules,
- un ensemble de chariots indépendants, supports respectifs de chacun desdits véhicules
et
- un système de transport desdits chariots apte à mouvoir vers l'entrée commune en
asservissement de ladite commande, un chariot sélectionné, en vue de déposer un véhicule
ou de le recevoir pour l'amener dans un emplacement respectif de parcage,
[0007] Ladite commande ne pouvant être mise en fonctionnement que par des utilisateurs
autorisés.
[0008] Il résulte de cette disposition que chaque utilisateur dispose d'un chariot mobile
(éventuellement plusieurs)qui lui est propre. Ce chariot s'inscrit dans l'espace du
garage formant l'entrée commune et comprend un fond qui, lorsqu'il se trouve au niveau
de l'entrée commune, constitue la paroi de fond du garage. Ce chariot peut être équipé
sur sa partie arrière d'étagères permettant d'entreposer le petit matériel habituel
des garages, par exemple, un cric, un gonfleur, des pneus de rechange, etc... Ce chariot
forme ainsi dans l'entrée commune un véritable garage privé. Le risque d'effraction
des véhicules est rendu pratiquement nul, du fait que l'accès aux emplacements de
parcage n'est possible, que par un personnel spécialisé.
[0009] Le risque de vol est également réduit en raison du fait que chaque utilisateur détient
son propre moyen individuel d'autorisation auprès la commande (clef, code, carte magnétique,
etc....
[0010] Et surtout, le risque d'agression de l'utilisateur est notablement réduit en raison
du fait que l'entrée commune occupe normalement un espace fréquenté, par exemple l'espace
entre deux immeubles voisins, le rez-de-chaussée d'un immeuble ou une cour.
[0011] L'installation de parcage selon l'invention convient avantageusement au parcage de
5 à 15 voitures. De ce fait, l'espace réservé aux emplacements de parcage des véhicules
est limité, aucune rampe d'accès n'étant en outre nécessaire. L'installation peut
donc être mise en place sans gros travaux dans un espace minimal disponible à proximité
d'immeubles existants non prévus initialement pour le parcage des véhicules, par exemple
d'immeubles dits "anciens".
[0012] Les emplacements de parcage peuvent être disposés les uns à côté des autres sur un
même niveau ou les uns au-dessus des autres.
[0013] Le système de transport des chariots peut être constitué d'un ensemble de deux vérins
dont l'un assure la translation verticale des chariots et l'autre leur translation
transversale. La translation verticale permet d'amener les chariots depuis le niveau
de l'entrée, par exemple le rez-de-chaussée, au niveau d'un emplacement de parcage
déterminé, par exemple au deuxième ou au troisième étage sous-jacent. La translation
transversale permet d'amener le chariot depuis la plateforme support des chariots
du système de transport à l'emplacement de parcage sélectionné. Le chariot est arrêté
en position dans son emplacement par un accrochage classique, magnétique ou mécanique.
[0014] Le système de transport peut être équipé d'une plateforme mobile en rotation et asservie
en position par ladite commande afin de permettre la distribution des chariots à des
emplacements de parcage disposés radialement relativement à cette dernière.
[0015] L'invention sera expliquée plus en détails à l'aide d'un exemple donné à titre non
limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels:
La figure 1 est une vue en coupe schématique d'une installation selon l'invention
et
La figure 2 est une coupe schématique en vue de dessus de cette installation.
[0016] Comme représenté sur la figure 1 l'installation de parcage de véhicules selon l'invention
comprend une entrée commune 1, un espace disponible 3 logeant des emplacements de
parcage 5 et un système de transport 7 de chariots 9 supports des véhicules.
[0017] L'entrée commune 1 est constituée d'un garage 13 de taille normale pour recevoir
les véhicules automobiles usuels. Ce garage est fermé sur ces côtés latéraux et arrière,
muni d'une porte automatique 15 sur l'avant et ouvert en son fond. A proximité de
la porte 15 est disposée une platine de commande liée à un dispositif de commande
(non représenté) permettant à l'utilisateur la mise en fonctionnement de l'installation.
Cette mise en fonctionnement pourra être autorisée par l'intermédiaire d'une clef
individuelle délivrée à l'utilisateur.
[0018] La paroi visible de fond du garage est constitué par la face supérieure plane 17
d'un chariot mobile 9. Ce chariot comporte sur sa paroi arrière des étagères 19 destinées
au rangement du petit matériel de garage (cric, pneus de rechange, etc...) et un soufflet
élastique 21 (facultatif) fermant cette paroi sur le garage.
[0019] Le chariot 9 repose sur la plateforme mobile 23 du système de transport, lequel comporte
un ensemble classique de levage constitué par un vérin télescopique 25 et son groupe
d'actionnement. Un second vérin 27 disposé entre le chariot 9 et la plateforme 23
assure la translation transversale du chariot pour l'amener dans son emplacement de
parcage respectif 5 prévu dans ledit espace. Les emplacements 5 sont disposés les
uns au-dessus des autres et (figure 2) radialement relativement à ladite plateforme
23. La plateforme 23 est mue en rotation par un moteur rotatif asservi en rotation
à ladite commande (ou tout autre système asservi).
[0020] Dès lors, le fonctionnement de l'installation est facile à comprendre. Un utilisateur
autorisé désire récupérer son véhicule. Il engage et tourne sa clef personnelle, prévue
pour l'autorisation d'utilisation de l'installation de parcage, dans la platine de
commande, la porte automatique de l'entrée commune étant fermée. Cette manoeuvre a
pour effet d'activer la commande. Le parcage du véhicule de l'utilisateur étant enregistré
au niveau de la commande, un ordre de retrait dudit véhicule est composé par cette
dernière. Le vérin de levage 25 de la plateforme est alors mis en mouvement et positionne
cette dernière au niveau de l'emplacement de parcage 5 selectionné. La plateforme
23 est mue en rotation jusqu'à faire face précisément à cet emplacement. Le chariot
9 sélectionné, mobile sur rails 29, est arrêté en position dans son emplacement par
une butée mécanique (escamotable) 31, disposée devant l'une des roues et solidaire
d'un rail. Le second vérin 27 ou vérin de translation transversale se déploie jusqu'à
permettre un accrochage mécanique de la tête de ce dernier sur un crochet 33 prévu
à l'avant du chariot. Le vérin 27 est raccourci, entraînant le chariot avec son véhicule
sur la plateforme de transport. Le vérin de levage 25 est actionné de manière à amener
la plateforme au niveau rez-de-chaussée du garage 13 formant l'entrée commune. A ce
moment, après que des sécurités de verrouillage de manoeuvre du système de transport
se soient enclenchées, la porte automatique 15 s'ouvre. L'utilisateur peut alors
pénétrer dans son véhicule et le conduire hors de l'entrée commune. L'utilisateur
tourne sa clef, par exemple d'un quart de tour dans la platine de commande. La porte
automatique 15 se ferme et dès sa fermeture la clef peut être retirée. Le chariot
vide 9 est ensuite amené à nouveau dans son emplacement initial 5 où il est fixé en
position et libéré. Le cycle est alors terminé et l'installation est prête à une nouvelle
utilisation.
[0021] L'opération inverse de parcage d'un véhicule est la suivante.
[0022] Un utilisateur autorisé désire garer son véhicule. Il engage et tourne sa clef personnelle,
prévue à cet effet, dans la platine de commande. Le retrait du véhicule ayant été
enregistré au sein de la commande un ordre de parcage du véhicule est composé par
cette dernière. Le système de transport 7 est alors actionné, et positionne la plateforme
23 face à l'emplacement de parcage 5 comprenant le chariot 9 vide correspondant au
véhicule de l'utilisateur. Ce chariot est alors entraîné sur la plateforme par l'intermédiaire
du second vérin 27, puis amené dans le garage 13 au niveau rez-de-chaussée. A ce stade,
des sécurités de verrouillage du système de transport se mettent en place et la porte
automatique 15 s'ouvre. L'automobiliste avance sa voiture et la positionne sur le
chariot 9. Un butoir de sécurité peut être utilisé à cet effet. Une butée (escamotable)
35, disposée à l'arrière d'une des roues du véhicule 11 et solidaire du chariot empêche
toute possibilité de recul du véhicule. L'automobiliste sort de sa voiture et tourne
sa clef dans la platine de commande, d'un quart de tour par exemple. La porte automatique
15 se ferme et dès qu'elle est fermée la clef peut être retirée. Les sécurités de
verrouillage du système de transport se libèrent. La plateforme 23 est alors amenée
face à l'emplacement initial de préhension du chariot. Enfin, le chariot 9 avec son
véhicule 11 est remis en place dans son emplacement 5 puis libréré. Le cycle est terminé.
[0023] On notera à titre de variante que les emplacements peuvent être disposés juxtaposés
en plan, les uns à côté des autres et les uns au-dessus des autres. Dans ce cas, la
plateforme disposera d'un système de translation transversale double des chariots,
l'un parallèle au plan de juxtaposition des emplacements et l'autre perpendiculaire
à ce même plan pour la mise en place des chariots dans leur emplacement.
[0024] La présente invention apporte ainsi une installation de parcage de véhicules fiable
dont l'implantation peut facilement être envisagée dans le paysage urbain existant
et dont l'utilisation est parfaitement sécurisante.
[0025] Une autre variante peut convenir aux immeubles existants n'ayant pas de cour intérieure
mais disposant d'un porche d'entrée de dimension suffisante pour le passage des véhicules.
L'abri de garage est alors éliminé et est simplement matérialisé par deux grilles
escamotables disposées à l'avant et à l'arrière du chariot porteur. Un chariot porteur
supplémentaire à plateau nu est en outre maintenu à hauteur pour le passage des personnes
lorsque l'installation n'est pas en fonctionnement.
[0026] Le fonctionnement est le suivant. Le véhicule désirant se garer passe la porte cochère
pour s'arrêter sur le plateau porteur, qui sert aussi dans l'attente, de fermeture
au puits de translation. Lorsque le véhicule est positionné correctement sur le plateau,
contrôlé par cellules assurant le centrage du véhicule, des feux clignotants verts
s'allument. L'automobiliste arrête le moteur du véhicule, met le frein à main, sort
et va mettre sa carte magnétique ou clé à code dans la borne ou boîtier de commande
prévu à cet effet.
[0027] La carte étant mise, le code personnel composé, si le véhicule est bien positionné,
les grilles avant et arrière se mettent automatiquement en place. Elles sortent de
leur logement pour assurer une fermeture sur une hauteur d'environ 2 mètres. Ces grilles
sont actionnées par des vérins, treuils ou tout autre dispositif. Elles peuvent aussi
être remplacées par des portes battantes que se ferment dès l'enclenchement de la
manoeuvre, le but étant de réaliser artificiellement et provisoirement une enceinte
close et inaccessible à toute personne.
[0028] Cette manoeuvre étant réalisée, le plateau porteur du véhicule s'efface dans son
puits de circulation tel que précédemment décrit, et trouve sa place dans le logement
qui lui est destiné.
[0029] Un plateau disponible est à son tour positionné automatiquement sur la tête de transport,
l'ensemble venant après translation verticale se mettre au niveau chaussée du porche
d'entrée fermant complètement l'ouverture du puits restée libre pendant cette manoeuvre.
[0030] Les sécurités de fixation du plateau devenant opérationnelles, les grilles s'effacent
pour laisser libre de nouveau le passage du porche d'entrée.
[0031] Pour récupérer son véhicule l'automobiliste doit recomposer son code et la manoeuvre
inverse se produit.
[0032] Comme mentionné précédemment, le nombre de plateaux porteurs de véhicules est supérieur
de 1 au nombre de véhicules qu'il est possible de garer, ainsi que d'ailleurs le nombre
de places disponibles pour accueillir ces plateaux.
[0033] En effet, si par exemple 8 véhicules peuvent être logés, il y aura 9 plateaux porteurs,
8 dans leur logement et un supplémentaire servant de plateau d'accueil au niveau de
la chaussée du porche. Ce plateau ou chariot porteur sera rangé préalablement dans
son emplacement avant la translation des autres chariots porteurs. Les 8 véhicules
peuvent être garés avantageusement, 1 en avant du puits de circulation verticale,
1 en arrière et cela sur 4 niveaux, et dans le volume compris entre les murs latéraux
du porche d'entrée.
[0034] Une autre utilisation de l'installation de parcage de l'invention peut concerner
les petits parkings publics n'excédant pas 36 places et comportant une enceinte d'entrée
formant garage et disposée à proximité d'une voie d'accès. L'enceinte de protection
peut être mobile et se mettre en place automatiquement. Elle peut être constituée
de 1, 2, 3 ou 4 côtés mobiles selon la configuration retenue.
[0035] La mise en fonctionnement peut être déclenchée après paiement d'une somme prédéterminée
au guichet borne de commande prévu à cet effet, un ticket pouvant d'ailleurs être
distribué.
[0036] Il est possible aussi en option de supprimer la paroi du fond du chariot avec ses
étagères et d'obtenir ainsi un chariot porteur de véhicule ayant ses extrémités arrière
et avant parfaitement indentiques. Dans ce cas, rien ne s'oppose à ce que le chariot
pivotant de 180° ramène la voiture prête à sortir en marche avant, ce qui peut parfois
selon l'emplacement du garage apporter des facilités de sortie, d'où une plus grande
sécurité pour l'usager (pas de marche arrière à faire sur une rue avec circulation).
1.- Une installation de parcage de véhicules (11), notamment d'automobiles, caractérisée
en ce qu'elle comporte :
- une entrée commune (1) en forme de garage (13) fermé équipé d'une porte automatique
(15) et d'une commande d'appel et de parcage desdits véhicules,
- un ensemble d'emplacements individuels (5) situés dans un espace disponible (3)
au voisinage de ladite entrée commune (1) et destinés au parcage respectif de chacun
desdits véhicules,
- un ensemble de chariots indépendants (9) supports respectifs de chacun desdits véhicules
(11) et
- un système de transport (7) desdits chariots (9) apte à mouvoir vers l'entrée commune
(1) un asservissement de ladite commande, un chariot (9) sélectionné, en vue de déposer
un véhicule (11) ou de le recevoir pour l'amener dans un emplacement (5) respectif
de parcage,
- ladite commande ne pouvant être mise en fonctionnement que par des utilisateurs
autorisés.
2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que, lorsqu'un chariot
(9) est disposé dans l'entrée commune (1), il ferme le fond de cette entrée et constitue
vis-à-vis de l'utilisateur un garage privé.
3.- Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les
chariots (9) comprennent chacun sur leur face arrière un jeu d'étagères (19) et un
soufflet élastique (21) fermant cette face sur le garage (13).
4.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
chaque utilisateur possède un moyen d'autorisation d'utilisation de l'installation
qui lui est propre, telle qu'une clef spécifique, une carte magnétique, un code,
etc....
5.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
les emplacements de parcage (5) sont disposés les uns à côté des autres sur un même
niveau ou les uns au-dessus des autres, par exemple selon une disposition plane.
6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les emplacements
(5) sont dans une configuration radiale par rapport au système de transport (7).
7.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
le système de transport (7) comprend une plateforme (23) support des chariots (9)
et un ensemble de deux vérins avec leur groupe d'actionnement, l'un des vérins (25)
assurant la translation verticale de la plateforme (23) et l'autre (27) la translation
transversale des chariots (9) dans leur emplacement respectif (5).
8.- Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la plateform (23)
est mobile en rotation, par exemple par l'intermédiaire d'un moteur rotatif, et est
asservie en position à ladite commande.
9.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
chacun des chariots (9) est arrêté en position dans son emplacement, par exemple par
une butée escamotable (31).
10.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
chacun des véhicules (11) est arrêté en position sur son chariot (9), par exemple
par une butée escamotable (35).
11.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
l'entrée de garage (1) est matérialisée par des grilles escamotables se mettant en
place à l'enclenchement en fonctionnement de l'installation, un chariot porteur supplémentaire
(9) étant maintenu hors fonctionnement à la surface du rez-de-chaussée pour le passage
des piétons.
12.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle
est utilisée pour les immeubles existants ne disposant pas de cour intérieure mais
comportant un porche d'entrée de dimension suffisante pour la mise en place de l'entrée
commune (1).
13.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que
les chariots porteurs (9) ont leur extrémité avant et arrière indentiques, de manière
à permettre, après la rotation à 180° du système de transport (7) la sortie du véhicule
en marche avant.