[0001] L'invention concerne une installation de transport à câbles aériens du type comportant
un ou plusieurs véhicules espacés, chacun de ces véhicules étant associé rigidement
mais de façon débrayable à deux câbles sans fin, porteurs et tracteurs, parallèles
l'un à l'autre, placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, entraînés
à défilement continu et supportés par des pylônes intermédiaires. Les câbles définissent,
entre deux stations d'extrémité, deux voies de circulation des véhicules. Dans ces
stations d'extrémité, et éventuellement dans d'autres stations intermédiaires, on
charge/décharge des personnes ou des marchandises des véhicules.
[0002] On connaît déjà des installations de ce type. De telles installations à deux câbles
porteurs et tracteurs ont de nombreux avantages, notamment la possibilité d'une rotation
importante des véhicules (d'où un plus grand débit en passagers ou matériaux) et une
meilleure stabilité latérale des véhicules (résistance au vent). Le fait que les véhicules
soient associés de façon débrayable aux câbles permet de désaccoupler les véhicules
dans les stations d'embarquement/débarquement, en vue de réduire leur vitesse sans
modifier celle des câble, ou même de les stocker dans la station. On peut également
facilement adapter le nombre des véhicules en ligne selon les besoins.
[0003] Les problèmes qui se posent dans de telles installations connues résultent de la
présence des deux câbles combinée au fait que l'on désire pouvoir accoupler/désaccoupler
les véhicules suspendus aux câbles.
[0004] Le brevet français 1 249 949 décrit une installation dans laquelle les véhicules
sont associés aux câbles par des pinces agrippant les câbles par le dessous. Le désacoupplement
se fait donc naturellement par ouverture des pinces, et les véhicules sont déviés
des câbles simplement en descendant. Une telle installation est fictive, car la fiabilité
de l'association des véhicules aux câbles n'est pas assurée, du fait que le poids
tend à ouvrir la pince et à provoquer un désaccouplement intempestif.
[0005] Le brevet européen 093 680 décrit une installation dans laquelle les pinces sont,
de façon classique plus sûre, en appui sur la face supérieure des câbles. Pour éviter
que le véhicule ne reste emprisonné entre les câbles après ouverture des pinces, on
prévoit des galets de guidage des câbles à axes inclinés qui modifient l'écartement
de ces câbles pour permettre le dégagement du véhicule et sa circulation sur des rails
de transfert indépendants des câbles. Cette solution n'est pas non plus réaliste.
En effet, les câbles qui sont porteurs et tracteurs, sont de fort diamètre et fortement
tendus. Par conséquent, installer des galets de déviation des câbles à axes inclinés
pour modifier l'écartement des câbles non seulement est techniquement extrêmement
délicat, mais aussi pose des problèmes de sécurité, puisque les câbles sont alors
soumis à des contraintes de torsion mal contrôlées et peuvent d'autant plus facilement
échapper des galets.
[0006] L'invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objet une installation de
transport aérien dans laquelle l'écartement des câbles reste constant le long de la
ligne et relativement faible (classiquement de 0,75 mètre); les pinces viennent en
appui sur la partie supérieure des câbles; les véhicules peuvent être simplement désaccouplés
des câbles dans les stations d'extrémité.
[0007] Pour ce faire, l'invention propose une installation de transport à câbles aériens
comportant un ou plusieurs véhicules espacés, chacun de ces véhicules étant associé
rigidement mais de façon débrayable à deux câbles porteurs et tracteurs sans fin en
dessous desquels ils sont suspendus par des moyens d'association comportant des pinces
de serrage qui viennent normalement en appui au moins sur la partie supérieure des
câbles, ces câbles étant écartés et placés l'un à côté de l'autre dans la direction
horizontale, caractérisée en ce que les moyens d'association de chacun des véhicules
aux câbles comportent au moins deux suspentes d'association du véhicule respectivement
à chacun des câbles, chacune de ces suspentes portant au moins une pince de serrage
sur un câble et étant associée de façon mobile par des moyens d'association mobile
à la partie utile formant contenant du véhicule, ces moyens d'association mobile permettant
de modifier la position des suspentes l'une par raport à l'autre et/ou par rapport
aux câbles pour accoupler/désaccoupler le véhicule aux/des câbles.
[0008] De préférence, la (ou les) suspente(s) d'association à l'un des câbles et la (ou
les) suspente(s) d'association à l'autre câble sont parallèles et écartées transversalement
d'une distance d lorsque le véhicule est associé aux câbles; chaque véhicule est associé
à chacun des câbles par une paire de pinces, et les deux pinces de chacune des deux
paires sont associées toutes d'eux à une même suspente; les moyens d'association mobile
des suspentes à la partie utile formant contenant des véhicules sont des moyens d'articulation
réalisant une liaison du type pivot, glissant ou rotoïde à axe horizontal, longitudinal
et/ou transversal.
[0009] Ainsi, dans les stations d'extrémité notamment, il est possible de dégager complètement
d'entre les câbles les moyens d'association des véhicules aux câbles, en modifiant
la position des suspentes les unes par rapport aux autres, et par rapport aux câbles,
pour accoupler/désaccoupler les véhicules aux/des câbles.
[0010] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de ses modes
de réalisation préférentiel, se référant aux figures annexées dans lesquelles :
- Les figures 1 à 6 sont des vues en élévation transversalement aux câbles de six
modes différents de réalisation des moyens d'association des véhicules aux câbles
d'une installation de transport selon l'invention.
- La figure 7 est une vue schématique en perspective illustrant la cinématique des
moyens d'association des véhicules aux câbles d'un mode de réalisation de l'invention.
[0011] Une installation de transport à câbles aériens comporte un ou plusieurs véhicules
1 espacés les uns des autres le long d'une ligne de transport définie principalement
par deux câbles 2, 3 porteurs et tracteurs sans fin, parallèles l'un à l'autre, écartés
et placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale.
[0012] Généralement, les câbles 2, 3 sont inclinés, une des stations d'extrémité étant située
à un niveau inférieur et l'autre station étant située à un niveau supérieur. Par conséquent,
dans le texte, les mots "horizontal", "vertical" sont relatifs et se réfèrent soit
aux concepts physiques habituels, soit de façon relative, d'une part, à la trace du
plan des câbles 2, 3 par rapport à un plan vertical orthogonal à ce dernier et parallèle
aux câbles, d'autre part, à une droite perpendiculaire au plan des câbles 2, 3. Par
convention, les directions "longitudinale" et "transversale" s'entendent respectivement
parallèlement aux axes des câbles 2, 3 et perpendiculaires horizontalement aux câbles
2, 3.
[0013] Il est bien entendu que, sauf exception, les directions horizontale, verticale, axiale
ou transversale englobent également, en général, celles qui leur sont voisines.
[0014] Ainsi les câbles 2, 3 étant placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale,
le plan des câbles 2, 3 comporte une direction horizontale dans l'absolu, qui est
la direction transversale.
[0015] Les deux câbles 2, 3 sont entraînés à défilement continu à même vitesse, et définissent
la ligne de transport des véhicules 1, notamment deux voies de circulation en sens
inverse entre les stations d'extrémité.
[0016] Chacun des véhicules 1 est normalement associé rigidement mais de façon débrayable
par des moyens 4 d'association des véhicules 1 aux câbles 2, 3. Les véhicules 1 sont
normalement suspendus en dessous des câbles 2, 3, c'est-à-dire que la partie utile
5 formant contenant pour les marchandises ou les personnes à transporter et la majeure
partie des moyens 4 d'association des véhicules 1 aux câbles 2, 3 sont situées en
dessous du plan des câbles 2, 3.
[0017] La partie utile 5 formant contenant d'un véhicule 1, partiellement représentée sur
les figures est une cabine destinée au transport de passagers, ou une benne ou similaire
destinée au transport de marchandises. Par exemple cette partie utile 5 comporte de
façon connue, outre son châssis, une carrosserie, des portes mobiles, des vitres ou
hublots et tout l'équipement habituel (pare-chocs, trappes de sortie,...).
[0018] Chacun des véhicules 1 est normalement associé aux câbles 2, 3 par des moyens d'association
rigide débrayable comportant des pinces 6 de serrage, solidaires de ce véhicule 1,
débrayables et qui viennent en appui au moins sur la partie supérieure des câbles
2, 3. Ces pinces 6 comportent chacune un corps de pince 7; un mors fixe 8 porté par
le corps de pince, notamment en deux parties écartées axialement; un mors mobile 9
placé entre les deux parties du mors fixe, porté par la partie extrême libre inférieure
d'un bras 10 formant levier situé dans un plan transversal, articulé au corps de pince
autour d'un axe longitudinal; des moyens élastiques 29 de rappel du mors mobile 9
vers le mors fixe 8 (correspondant à l'état embrayé); un galet 11 de débrayage de
la pince monté à pivotement libre à la partie extrême libre supérieure du bras 10
autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal et pouvant coopérer avec des
moyens de débrayage et d'embrayage des stations intermédiaires et d'extrémité, par
exemple une rampe inclinée.
[0019] Les pinces 6 peuvent avoir leur ouverture vers le bas, et enserrer le câble 2 ou
3 latéralement (comme représenté sur les figures) ou en variante avoir leur ouverture
vers l'extérieur latéralement, le mors fixe 8 étant alors au dessus du mors mobile
9, de façon à enserrer le câble 2 ou 3 par dessus et par dessous. Toutes les positions
intermédiaires entre ces deux variantes où des pinces 6 sont inclinées par rapport
au câble 2 ou 3 sont possibles. De toute façon, les pinces 6 sont en appui au moins
sur la partie supérieure des câbles 2, 3 de sorte qu'une ouverture intempestive de
ces pinces 6 n'entraîne pas la dissociation du véhicule 1 des câbles 2, 3 et sa chute.
[0020] Les câbles 2, 3 sont guidés, portés et tendus en ligne par des pylônes support ou
de compression comportant des galets 30 de roulement des câbles 2, 3.
[0021] Selon l'invention, les moyens 4 d'association de chacun des véhicules 1 aux câbles
2, 3 comportent au moins deux suspentes 15, 16 d'association du véhicule 1 respectivement
à chacun des câbles 2, 3. Chacune de ces suspentes 15, 16 porte au moins une pince
6 de serrage sur un câble 2, 3. Chacune de ces suspentes 15, 16 est associée de façon
mobile par des moyens 17 d'association mobile à la partie utile 5 formant contenant
du véhicule 1. Lesdits moyens 17 d'association mobile permettent de modifier la position
des suspentes 15, 16 l'une par rapport à l'autre et/ou par rapport aux câbles 2, 3
pour accoupler/désaccoupler le véhicule 1 correspondant aux/des câbles 2, 3.
[0022] L'une 15 des suspentes permet l'association du véhicule 1 à l'un 2 des câbles 2,
3, tandis que l'autre 16 permet l'association du véhicule 1 à l'autre 3 câble. On
peut prévoir plusieurs suspentes 15 ou 16 d'association à chacun des câbles 2, 3.
[0023] Lorsque le véhicule 1 est associé aux câbles 2, 3 (voir figures), la (ou les) suspente(s)
15 d'association à l'un 2 des câbles 2, 3 et la (ou les) suspente(s) 16 d'association
à l'autre 3 câble sont parallèles et écartées transversalement d'une distance d.
[0024] De préférence, chaque véhicule 1 est associé à chacun des câbles 2, 3 par une paire
de pinces 6 et les deux pinces 6 de chacune des deux paires de pinces 6 sont associées
toutes deux à une même suspente 15, 16. Ainsi, un véhicule 1 comporte avantageusement
quatre pinces 6 de serrage, et deux suspentes 15, 16 (voir figure 7).
[0025] En variante, chaque véhicule 1 est associé à chacun des câbles 2, 3 par une paire
de pinces 6 et les deux pinces 6 de chacune des deux paires de pinces 6 sont indépendantes
l'une de l'autre et associées chacune respectivement à une suspente 15, 16. Dans ce
cas un véhicule 1 comporte quatre pinces 6 de serrage et quatre suspentes 15, 16.
[0026] D'autres variantes sont possibles, mais un véhicule 1 selon l'invention comportera
de préférence quatre pinces 6 de serrage (deux par câble), ce qui offre de nombreux
avantages en soi (stabilité, sécurité...).
[0027] Les suspentes 15, 16 peuvent être réalisées de diverses façons. Par exemple et préférentiellement,
elles sont formées chacune d'une poutre métallique droite. En variante, chacune des
suspentes 15, 16 peut être double ou multiple et être formée d'une pluralité de poutres
parallèles. Egalement, chacune des suspentes 15, 16 peut être complexe et constituée
d'une structure métallique.
[0028] De toute façon, chacune des suspentes 15, 16 comporte une partie extrême supérieure
18, une partie extrême inférieure 19 et s'étend sensiblement verticalement entre cette
partie extrême supérieure 18 et cette partie extrême inférieure 19. Chacune des suspentes
15, 16 comporte à sa partie extrême supérieure 18 des moyens 23 d'association aux
pinces 6, et à sa partie extrême inférieure 19 lesdits moyens 17 d'association mobile
à la partie utile 5 formant contenant du véhicule 1.
[0029] De préférence, les moyens 17 d'association mobile des suspentes 15, 16 à la partie
utile 5 du véhicule 1 sont des moyens d'articulation réalisant une liaison du type
pivot, glissant ou rotoïde à axes orthogonaux, ou une liaison du type à point central,
notamment une rotule.
[0030] De préférence, les moyens 17 d'association mobile des suspentes 15, 16 à la partie
utile 5 du véhicule 1 comportent un axe 20 de rotation et/ou translation sensiblement
horizontal et longitudinal (figures 1, 2, 5, 6 et 7). En variante ou en combinaison
(figures 5 à 7), les moyens 17 d'association mobile comportent un axe 21 de rotation
et/ou translation sensiblement horizontal et transversal. Ces axes 20 et 21 peuvent
être matérialisés dans le cas des liaisons du type pivot (figures), ou être simplement
des axes cinématiques, comme dans le cas d'une liaison rotule (non représenté).
[0031] Sur les modes de réalisation représentés, les moyens 17 d'association mobile associent
la partie extrême inférieure 19 de chacune des suspentes 15, 16 au toit 22 de la partie
utile 5 du véhicule 1 qui est alors une cabine ou assimilée. Cependant cette disposition
devra être adaptée dans le cas de bennes ou assimilées, et n'est pas du tout obligatoire.
En effet, les moyens 17 d'association mobile peuvent associer aussi bien les suspentes
15, 16 aux flancs ou à d'autres éléments de la partie utile 5 du véhicule 1.
[0032] De préférence, les moyens 23 d'association des suspentes 15, 16 aux pinces 6 sont
des moyens d'association mobile, notamment des moyens d'articulation comportant au
moins un axe de rotation sensiblement horizontal et transversal, de façon que les
suspentes 15, 16 soient en permanence verticales lors du déplacement du véhicule 1
le long de la ligne, quelle que soit l'inclinaison des câbles 2, 3.
[0033] Les moyens 23 d'association de chacune de suspentes 15, 16 aux pinces 6 comportent
avantageusement un demi-chariot 25, constitué notamment par un longeron, auquel d'une
part chacune des pinces 6 de serrages du câble 2, 3 correspondant est associée, et
auquel d'autre part la suspente 15, 16 correspondante est articulée, ce demi-chariot
25 portant également tout ou partie des dispositifs annexes permettant le fonctionnement
des pinces 6 et la circulation du véhicule 1 le long de la ligne. Chaque véhicule
1 comporte deux demi-chariot 25 d'association correspondant respectivement à chacun
des câbles 2,3.
[0034] Les moyens 4 d'association de chacun des véhicules 1 aux câbles 2, 3 constitués notamment
des pinces 6 de serrage, des suspentes 15, 16, des moyens 17 d'association des suspentes
15, 16 à la partie utile 5 du véhicule 1, des moyens 23 d'association des suspentes
15, 16 aux pinces 6, sont avantageusement symétriques par rapport à un plan P vertical
longitudinal médian des câbles 2, 3.
[0035] Deux modes distincts d'agencement des moyens 4 d'association des véhicules 1 aux
câbles 2, 3 sont possibles.
[0036] Sur les figures 1, 3 et 5, la distance d d'écartement transversal des suspentes 15,
16 d'un véhicule 1 est supérieure à l'écartement E des câbles et les moyens 4 d'association
du véhicule 1 aux câbles 2, 3 enserrent les câbles 2, 3 par l'extérieur, les pinces
6 de serrage s'étendant transversalement vers l'intérieur 26 des suspentes 15, 16.
[0037] Sur les figures 2, 4, 6 et 7, la distance d d'écartement transversal des suspentes
15, 16 d'un véhicule 1 est inférieure à l'écartement E des câbles et les moyens 4
d'association du véhicule 1 aux câbles 2, 3 sont insérés entre les câbles 2, 3, les
pinces 6 de serrage s'étendant transversalement vers l'extérieur 27 des suspentes
15, 16.
[0038] De préférence, comme cela est représenté, la partie extrême libre supérieure 28 du
bras 10 formant levier d'une pince 6 s'étend à l'opposé de la pince 6 par rapport
à la suspente 15, 16 correspondante.
[0039] Ainsi dans le premier mode d'agencement des moyens 4 d'association où les pinces
6 s'étendent vers l'intérieur 26 des suspentes 15, 16, la partie supérieure 28 du
bras 10 et le galet de débrayage 11 correspondant sont situés à l'extérieur 27 des
suspentes 15, 16.
[0040] Dans le second mode d'agencement, les pinces 6 s'étendent vers l'extérieur 27 des
suspentes 15, 16, et la partie supérieure 28 du bras 10 et le galet de débrayage 11
correspondant sont situés vers l'intérieur 26 des suspentes 15, 16.
[0041] Dans les stations, les pinces 6 sont débrayées, et les véhicules 1 circulent sur
des rails de transfert (non représentées), de préférence à vitesse réduite, ou au
moins inférieure à celle des câbles 2, 3. Lorsque les véhicules 1 circulent sur les
rails de transfert, ils peuvent être chargés ou déchargés. Les rails de transfert
guident et supportent les véhicules 1 de la zone d'arrivée à la zone de départ des
véhicules 1. Un embranchement peut être prévu pour mener à une zone de stockage ou
de maintenance.
[0042] Dans chaque station, la zone d'arrivée des véhicules 1 comporte une zone de désaccouplement
des véhicules 1 des câbles 2, 3. De même la zone de départ comporte une zone d'accouplement
des véhicules 1 aux câbles 2, 3.
[0043] Les rails de transfert coopèrent dans les stations intermédiaires ou d'extrémité
avec des moyens de guidage-support des véhicules 1 associés soit de façon classique
aux moyens 4 d'association des véhicules 1 aux câbles 2, 3, soit à partie utile 5
du véhicule 1.
[0044] En variante, lesdits moyens de guidage-support sont solidaires des suspentes 15,
16, de façon que la modification de la position des suspentes 15, 16 l'une par rapport
à l'autre et/ou par rapport aux câbles 2, 3 se fasse par la coopération des moyens
de guidage-support avec les rails de transfert qui auront une trajectoire appropriée.
[0045] Pour désaccoupler un véhicule 1, on débraye les pinces 6 par coopération des galets
11 avec une ou plusieurs rampes inclinées, puis on modifie la position des suspentes
15, 16 en les faisant pivoter autour des moyens 17 d'association à la partie utile
5 des véhicules de façon que les pinces 6 n'interfèrent plus avec les câbles 2, 3
et que les véhicules 1 puissent être dégagés vers le bas.
[0046] Pour accoupler un véhicule 1 en ligne, on effectue les opérations inverses.
[0047] Il pourra être nécessaire de prévoir des moyens de pivotement du véhicule 1 autour
d'un axe vertical, notamment dans le cas où les moyens 17 d'association des suspentes
15, 16 à la partie utile 5 sont uniquement à axe horizontal transversal. Ces moyens
de pivotement peuvent être réalisés de différentes façons connues, et font par exemple
partie des moyens de guidage-support.
[0048] L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation évidentes à
l'homme du métier et non représentées, qui ne sortent pas du cadre de l'invention.
1. Installation de transport à câbles aériens comportant un ou plusieurs véhicules
espacés, chacun de ces véhicules étant associé rigidement mais de façon débrayable
à deux câbles porteurs et tracteurs sans fin en dessous desquels ils sont suspendus
par des moyens d'association comportant des pinces de serrage qui viennent normalement
en appui au moins sur la partie supérieure des câbles, ces câbles étant écartés et
placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, caractérisée en ce que
les moyens (4) d'association de chacun des véhicules (1) aux câbles (2, 3) comportent
au moins deux suspentes (15, 16) d'association du véhicule (1) respectivement à chacun
des câbles (2, 3), chacune de ces suspentes (15, 16) portant au moins une pince (6)
de serrage sur un câble (2, 3) et étant associée de façon mobile par des moyens (17)
d'association mobile à la partie utile (5) formant contenant du véhicule (1), ces
moyens (17) d'association mobile permettant de modifier la position des suspentes
(15, 16) l'une par rapport à l'autre et/ou par rapport aux câbles (2, 3) pour accoupler/désaccoupler
le véhicule (1) aux/des câbles (2, 3).
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la (ou les) suspente(s)
(15) d'association à l'un (2) des câbles (2, 3) et la (ou les) suspente(s) (16) d'association
à l'autre (3) câble sont parallèles et écartées transversalement d'une distance d
lorsque le véhicule (1) est associé aux câbles (2, 3).
3. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en
ce que chaque véhicule (1) est associé à chacun des câbles (2, 3) par une paire de
pinces (6) et en ce que les deux pinces (6) de chacune des deux paires de pinces (6)
sont toutes deux associées à une même suspente (15, 16).
4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en
ce que chaque véhicule (1) est associé à chacun des câbles (2, 3) par une paire de
pinces (6) et en ce que les pinces (6) de chacune des deux paires de pinces (6) sont
indépendantes l'une de l'autre et associée chacune respectivement à une suspente (15,
16).
5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce
que chacune des suspentes (15, 16) comporte à sa partie extrême supérieure (18) des
moyens (23) d'association aux pinces (6), et à sa partie extrême inférieure (19) lesdits
moyens (17) d'association mobile à la partie utile (5) formant contenant du véhicule
(1).
6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce
que les moyens (17) d'association mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile
(5) du véhicule (1) sont des moyens d'articulation.
7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (17) d'association
mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile (5) du véhicule (1) réalisent une
liaison du type pivot, glissant ou rotoïde.
8. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (17) d'association
mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile (5) du véhicule (1) réalisent deux
liaisons du type pivot, glissant ou rotoïde, à axes orthogonaux.
9. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (17) d'association
mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile (5) du véhicule (1) réalisent une
liaison du type à point central, notamment une rotule.
10. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en
ce que les moyens (17) d'association mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile
(5) du véhicule (1) comportent un axe (20) de rotation et/ou translation sensiblement
horizontal et longitudinal.
11. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en
ce que les moyens (17) d'association mobile des suspentes (15, 16) à la partie utile
(5) du véhicule (1) comportent un axe (21) de rotation et/ou translation sensiblement
horizontal et transversal.
12. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en
ce que les moyens (23) d'association des suspentes (15, 16) aux pinces (6) sont des
moyens d'association mobile, et comportent notamment des moyens d'articulation comportant
au moins un axe (24) de rotation sensiblement horizontal et transversal.
13. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en
ce que les moyens (23) d'association de chacune des suspentes (15, 16) aux pinces
(6) comportent un demi-chariot (25), constitué notamment par un longeron, auquel d'une
part chacune des pinces (6) de serrage du câble (2, 3) correspondant est associée,
et auquel d'autre part la suspente (15, 16) correspondante est articulée, ce demi-chariot
(25) portant également tout ou partie des dispostifs annexes permettant le fonctionnement
des pinces (6) et la circulation du véhicule (1) le long de la ligne, et en ce que
chaque véhicule (1) comporte deux demi-chariot (25) d'association correspondant respectivement
à chacun des câbles (2, 3).
14. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en
ce que les moyens (4) d'association de chacun des véhicules (1) aux câbles (2, 3)
sont symétriques par rapport à un plan P vertical longitudinal médian des câbles (2,
3).
15. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en
ce que la distance d d'écartement transversal des suspentes (15, 16) d'un véhicule
(1) est supérieure à l'écartement E des câbles et en ce que les moyens (4) d'association
du véhicule (1) aux câbles (2, 3) enserrent les câbles (2, 3) par l'extérieur, les
pinces (6) de serrage s'étendant transversalement vers l'intérieur (26) des suspentes
(15, 16).
16. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en
ce que la distance d d'écartement transversal des suspentes (15, 16) d'un véhicule
(1) est inférieure à l'écartement E des câbles et en ce que les moyens (4) d'association
du véhicule (1) aux câbles (2, 3) sont insérés entre les câbles (2, 3), les pinces
(6) de serrage s'étendant transversalement vers l'extérieur (27) des suspentes (15,
16).
17. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans laquelle chaque
pince (6) comporte un corps de pince (7); un mors fixe (8) porté par le corps de pince
(7); un mors mobile (9) placé entre les deux parties du mors fixe, porté par la partie
extrême libre inférieure d'un bras (10) formant levier situé dans un plan transversal,
ayant une forme générale de L, articulé au corps de pince (7) autour d'un axe longitudinal;
des moyens élastiques de rappel (29) du mors mobile (9) vers le mors fixe (8) tel
qu'un ressort disposé sensiblement verticalement; et un galet de débrayage (11) de
la pince (6) pouvant coopérer avec des moyens de débrayage et d'embrayage des stations
intermédiaires et d'extrémité, caractérisée en ce que la partie extrême libre supérieure
(28) du bras (10) s'étend à l'opposé de la pince (6) par rapport à la suspente (15,
16) correspondante.
18. Installation selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que les
véhicules (1) comportent des moyens de guidage-support associés à la partie utile
(5) des véhicules (1) et coopérant dans les stations intermédiaires ou d'extrémité
avec des rails de transfert.
19. Installation selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que lesdits
moyens de guidage-support sont solidaires des suspentes (15, 16).