Dispositif de mesure continue en voie de la forme du profil transversal de la portion utile du champignon d'au moins un rail d'une voie ferrée

Description

[0001] La présente invention se rapporte à la mesure continue en voie de la forme du profil transversal de la portion utile du champignon d'un rail d'une voie ferrée. Par portion utile du champignon on entend celle servant d'appui aur roues de véhicules et notamment la surface de roulement, les congés et la partie supérieure de la face intérieure du rail.

[0002] Le développement des machines pour le reprofilage des rails en voie, par meulage ou rabotage, a fait apparaître le nécessité de connaître en tout temps et en tous points d'une voie la forme exacte du champignon des rails pour permettre le réglage précis de la position de travail des outils de reprofilage, (meules, blocs abrasifs, rabots, etc.) pour adapter cette position à l'état d'usure dudit champignon. Seule cette manière de faire permet de reconstituer parfaitement la forme désirée du champignon des rails sans recourir à un enlèvement superflu de matière, ainsi que de contrôler la qualité du travail effectué.

[0003] C'est à ce besoin que tentait de répondre déjà le brevet CH 606.616 décrivant un dispositif de mesure comportant une série de palpeurs disposés côté à côté autour de la table de roulement, du congé et de la face intérieure du champignon des rails, palpeurs dont les mouvements relatifs par rapport à un chariot porteur guidé le long des rails et servant de base de référence, sont détectés par des capteurs de mesure d'un typé supposé connu, propres à délivrer un signal de sortie proportionnel auxdits déplacements des palpeurs. Les palpeurs utilisés en l'occurence ne sont pas décrits dans ce brevet, mais sont seulement illustrés d'une façon purement schématique. En fait, les palpeurs connus à la date de publication du brevet précité avaient un encombrement très important, leur montage côté à côté dans un même plan transversal au rail présentait des difficultés telles qu'il n'était pas possible d'en disposer un suffisant pour obtenir une mesure significative de la forme du champignon d'un rail.

[0004] Le présent dispositif de mesure selon l'invention tend à remédier à cet inconvénient majeur des dispositifs existants et se distingue par les caractéristiques énumérées dans la revendication 1.

[0005] Le dispositif selon l'invention offre l'avantage de permettre la mesure dans un même plan perpendiculaire à l'axe des rails d'un nombre suffisant de génératrices pour obtenir une image complète et fidèle de la surface de roulement, des congés du rail et de la partie supérieure de la face intérieure de ce rail.

[0006] En outre, cette solution mécanique relativement simple présente un faible encombrement de telle manière que même en travail elle n'empiète pas sur le gabarit d'obstacles libres et permet ainsi une mesure continue même dans les appareils de voie.

[0007] Enfin, la possibilité de montre le même nombre de palpeurs symétriquement par rapport à l'axe des rails permet si on le désire de mesurer le congé extérieur et la partie supérieure de la face extérieure du rail. Dans cette exécution, les palpeurs supplémentaires nécessaires à cette mesure de la partie externe du rail sont escamotables indépendamment des autres palpeurs pour permettre d'éviter les obstacles qui peuvent se présenter dans la voie.

Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution du dispositif de mesure selon l'invention.

La figure 1 est une coupe transversale d'un ensemble de palpeurs mécaniques coopérant avec un rail.

La figure 2 est une vue en plan du dispositif de mesure comportant, monté sur un cadre porteur deux ensembles de palpeurs mécaniques coopérant chacun avec une file de rail.

La figure 3 est une coupe transversale du dispositif suivant la ligne A-A de la figure 2.

Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement un dispositif de relevage de la totalité d'un ensemble de palpeurs.

La figure 6 est une vue de dessus partielle d'un ensemble de palpeurs mécaniques.

La figure 7 est une vue de dessus partielle d'un ensemble de palpeurs illustrant les systèmes d'escamotage des palpeurs.mécaniques.

La figure 8 est une coupe partielle du système d'escamotage des palpeurs.

Les figures 9 et 10 illustrent des variantes des ensembles de palpeurs mécaniques.

[0008] Dans l'exemple illustré, deux dispositifs de mesure 1, l'associés à chacune des files de rails 2, 2' d'une voie ferrée sont monté à l'aide de vérins 3, 3' sur un chariot comportant des roues à boudin 4 reposant sur les rails. Ce chariot formé de longerons 5 et de traverses 6 est relié à un véhicule ferroviaire pour son déplacement le long de la voie ferrée. Chaque dispositif est articulé sur le chariot de manière à pouvoir se déplacer latéralement et verticalement par rapport à celui-ci.

[0009] Chaque dispositif de mesure 1, 1' comporte un cadre de guidage formé par un dièdre de guidage 7 comportant une face d'appui horizontale 8 destinée à entrer en contact, en position de service, avec la zone centrale de la table de roulement 9 du rail et une face d'appui verticale 10 destinée à entrer en contact, toujours en position de service, avec la partie inférieure de la face latérale interne 11 du champignon 12 du rail 2. Ce dièdre 7 constitue une base de référence pour la mesure du profil du rail et les faces d'appui 8 et 10 peuvent être assimilés à des palpeurs de mesure et utilisés pour la détermination du profil transversal du rail. Les faces d'appui 8, 10 sont de préférence portées par des sabots ou patins 8a, 10a respectivement, articulés suivant des axes perpendiculaires à l'axe longitudinal du rail sur le dièdre 7.

[0010] Chaque dispositif de mesure 1, 1' est en outre solidaire d'une poutrelle 13, 13' reliée par l'intermédiaire d'un vérin 14, 14' à un support 15 solidaire du chariot 5, 6.

[0011] Ainsi, en position de service, chaque dispositif de mesure 1, 1' est appliqué verticalement et latéralement contre le rail par l'intermédiaire des faces d'appui 8, 10 du cadre 7 avec une force déterminée par l'action des vérins 3, 3'; 14, 14'.

[0012] Ainsi, chaque cadre ou dièdre 7, dont l'arête est, en position de service, parallèle à l'axe longitudinal du rail, constitue une base de référence, guidée avec précision par le rail 2 lui-même, pour la mesure du profil transversal du rail et son interprétation.

[0013] Le dièdre ou cadre 7 sert de support à un ensemble de palpeurs mécaniques 16, 16a...16e et 17a...17e comportant chacun un organe de contact ponctuel 20 destiné à entrer en contact avec la surface du champignon 12 du rail dans une zone étroite, transversale par rapport au rail 2, mais de préférence situés tous dans un même plan normal à l'axe longitudinal du rail. Chaque organe de contact 20, de même que les faces d'appui 8, 10 reposent en position de service, sur une génératrice différence du champignon du rail. Le nombre de palpeurs 16, 17 esttel, par exemple compris entre 6 et 12. qu'il permette de mesurer un nombre de génératrices suffisant pour reconstituer fidèlement la forme de ce profil. Dans la forme d'exécution illustrée à la figure 1, les dix palpeurs 16, 17 sont répartis uniformément sur tout le pourtour du champignon du rail, soit sa stable de roulement et ses congés internes et externes, ainsi que la partie supérieure du flanc interne du champignon du rail.

[0014] Chaque palpeur mécanique 16, 17 est porté par deux bras 18, respectivement 19, pivotés sur deux axes 21, 21a respectivement, solidaires du cadre 7 et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du rail 2 lorsque le cadre 7 est en position de service guidé par ses patins 8, 10 sur le rail. Comme on le voit sur la figure 6, les bras des palpeurs 16, 17 sont imbriqués les uns dans les autres formant ainsi un ensemble très compact, peu encombrant et permettant le positionnement de tous les organes de contact ponctuels 20 dans un même plan normal à l'axe longitudinal du rail. Dans cet exemple, les palpeurs sont imbriqués paire par paire, mais dans d'autres exemples non illustrés, les palpeurs pourraient être imbriqués individuellement les uns dans les autres.

[0015] Chaque palpeur est soumis à l'action d'au moins un ressort 22, tendant à maintenir son organe de contact ponctuel 20 en contact avec la surface du champignon du rail. Ces ressorts 22 sont par exemple des ressorts de compression prenant appui d'une part sur un bloc 23 solidaire du cadre 7 et d'autre part sur l'un des bras 18, 19 d'un palpeur.

[0016] Les bras 18, 19 de chaque palpeur sont solidaires d'un levier de commande 24, respectivement 25, s'étendant verticalement au-dessus du cadre 7 et l'extrémité supérieure de ces leviers est munie d'un galet à bille 26. Chaque levier 24, 25 est relié à l'organe mobile 27 d'un capteur 28 transformant les déplacements angulaires de ces leviers 24, 25 en signaux électriques proportionnels aux déplacements des palpeurs et qui sont donc représentatifs de la position du point de contact 20 du palpeur 16, 17 avec le surface du champignon 12 du rail 2.

[0017] L'ensemble de ce dispositif de mesure mécanique est très compact et peut se loger à l'intérieur du gabarit d'obstacle libre G de la voie.

[0018] Grâce à ce dispositif de mesure purement mécanique on peut mesurer le profil exact, à l'aide de 6 à 12 points de mesure par exemple, d'une section transversale de la partie utile du champignon du rail représentant la table de roulement et les congés internes et extérieurs et la partie supérieure du flanc intérieur du champignon du rail. Dans l'exemple illustré on dispose de douze points de mesures situés sur des génératrices différentes du champignon du rail, dix palpeurs mécaniques 16, 17 et les deux surfaces d'appui 8, 10 du cadre 7.

[0019] Grâce à l'encombrement réduit du dispositif de mesure, celui-ci se trouve à l'intérieur du gabarit de voie libre G et peut dont être déplacé le long de tout le tracé d'une voie ferrée.

[0020] Lorsque le dispositif doit être mis hors service pour un déplacement rapide du véhicule ou pour éviter des obstacles accidentels, il est relévé à l'aide des verins 3, 3'.

[0021] Pour permettre de franchir les lacunes est aiguillage sans encombres, le dispositif illustré est équipé d'un système d'escamottage automatique des palpeurs 16, 17 commandé par la présence d'un contre-rail 29.

[0022] Ce système d'escamotage automatique comporte un organe de commande 30 dont la partie inférieure est destinée à coopérer avec un contre-rail 29, articulé sur une traverse 6 du chariot en 31 et solidaire d'un levier 32 articulé sur la poutrelle 13. D'une façon analogue, ce système comporte encore un second organe de manoeuvre 33 destiné à coopérer avec un contre-rail associé à l'autre file de rail, également pivoté, en 34, sur la traverse 6 du chariot et solidaire d'un levier 35 articulé sur la poutrelle 13'.

[0023] Ainsi lorsqu'au cours du déplacement du chariot le long de la voie ferrée, l'un des organes de commande 30, 33 est déplacé sous l'effet d'un contre-rail, vers l'extérieur de la voie, c'est-à-dire en direction du rail 2, 2' auquel il est associé, il provoque un déplacement relatif des poutrelles 13,13' l'une par rapport à l'autre provoquant une diminution de la distance séparant les dispositifs de mesure 1, 1' afférent à chacune des files de rails 2, 2'.

[0024] Lors de ce déplacement relatif des poutrelles 13, 13', parallèlement à leurs axes longitudinaux, une butée 36 fixée sur la poutrelle 13' et une butée 37 fixée sur la poutrelle 13 entrent en contact avec l'extrémité coudée 38, respectivement 39 d'un d'actionnement 40 respectivement 41, pivoté sur la poutrelle 13, respectivement 13'. Puis toujours au cours de ce déplacement relatif des poutrelles 13, 13', les leviers de commande 40, 41 sont entraînés en rotation.

[0025] L'extrémité des leviers 40, 41 soumise à l'action de ressorts de rappel 44, est reliée par des bielles 42, 43 à des plaques de commande 45 de chaque dispositif de mesure 1, 1'.

[0026] Chaque plaque de commande 45 est montée coulissante sur le cadre 7 de son dispositif de mesure à l'aide de vis 46. Les bords latéraux de cette plaque 45 comportent des échancrures 47 dans lesquelles sont disposés, en position de repos de la plaque 45, les galets 26 des leviers 24, 25 des palpeurs 16, 17.

[0027] Ainsi, lors d'une rotation des leviers de commande 40, 41, provoquée par un déplacement linéaire relatif des poutrelles 13, 13', les bords des échancrures 47 entrent en contact avec les galets 26 et provoquent un pivotement des palpeurs autours des axes 21, 21a et ainsi un escamotage des palpeurs 16, 17 qui ne sont plus en contact avec le champignon 12 du rail 2.

[0028] D'autre part, les organes de commande 30, 33 provoquant le soulèvement du dispositif de mesure 1, 1' par une came 48 de ces organes de commande coopérant avec une butée 49 portée par le dispositif de mesure.

[0029] De cette manière, les palpeurs sont escamotés et les dispositifs de mesure sont relevés automatiquement par l'action d'un contre-rail sur l'un des organes de commande 30, 33 au cours du déplacement du chariot le long de la voie. Le contact d'un des organes de commande 30, 33 avec le contre-rail 29 qui lui est associé empêche également le dispositif de mesure de pénétrer latéralement dans la lacune des aiguillages.

[0030] Dans la forme d'exécution illustrée, le dispositif de mesure comporte encore un système manuel d'escamotage des palpeurs 17d et 17e entrant en contact avec le flanc extérieur du rail. Ces palpeurs 17d et 17e doivent en effet pouvoir être relevés sélectivement pour permettre le passage du dispositif de mesure en travail, les autres palpeurs restant en contact avec le rail, dans des passages à niveaux par exemple. Ce système d'escamotage manuel comporte une seconde plaque de commande 50 montée coulissante sur le cadre 7 parallèlement à la première plaque 45. Cette plaque 50 est soumise à l'action d'un ressort de rappel 51 et à une bielle 52 reliée par une liaison non illustrée à un organe de commande manuel. L'un des bords latéraux de cette plaque 50 présente des entailles 52 dont l'un des côtés coopère avec des galets 54 portés par les leviers 24 des palpeurs 17d et 17e. Ainsi, un déplacement de cette plaque 50 permet d'escamoter sélectivement les palpeurs 17d et 17e comme illustré schématiquement à la figure 10.

[0031] On voit ainsi sur cette figure 10 que tout le dispositif de mesure est disposé à l'intérieur du gabarit de voie libre G, G' lorsque les deux palpeurs 17d et 17e sont escamotés, les autres palpeurs restant en contact avec le rail.

[0032] Dans le dispositif qui vient d'être décrit, celui-ci comporte deux axes 21, 21a de pivotement des palpeurs 16, 17 qui sont situés symétriquement par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du rail 2. Ceci est un cas particulier, ces axes 21, 21a a pouvant très bien être disposés dissymétriquement par rapport à ce plan.

[0033] Dans la forme d'exécution illustrée schématiquement à la figure 6, le dispositif de mesure comporte un seul axe 55, décalé par rapport au plan vertical passant par l'axe longitudinal du rail 2, autour duquel tous les palpeurs 56a, 56b...56x sont pivotés. Deux au moins de ces palpeurs 56 sont en contact avec des points de la surface du champignon du rail situé de l'autre côté de ce plan vertical du rail 2.

[0034] Le dispositif de mesure comporte généralement au moins trois palpeurs entrant en contact avec la table de roulement du rail et au moins deux palpeurs en contact avec le congé intérieur et le flanc supérieur interne du rail. De préférence de dispositif comporte encore au moins deux palpeurs en contact avec le congé externe du rail.

[0035] Grâce à ce dispositif de mesure purement mécanique dont la conception originale permet le positionnement d'un grand nombre d'organes de contact du rail dans un même plan normal de l'axe de ce rail, le profil transversal d'un rail peut être mesuré avec grande précision. En effet 10 à 14 génératrices distinctes du champignon du rail peuvent être mesurées simultanément en voie sans problème. D'autre part du fait de son encombrement réduit, toute la voie peut être mesurée, le dispositif se logeant à l'intérieur du gabarit de voie libre. Enfin, grâce au dispositif d'escamotage automatique des palpeurs, ceux-ci ne tombent pas dans les lacunes des aiguillages.

[0036] Il est à noter que le ou les parties articulées 8 formant la surface d'appui du dièdre 7 sur le rail peuvent simultanément définir une base de référence pour la mesure des ondulations longitudinales de la surface du champignon du rail. En effet, les patins 8a articulés sur le dièdre 7 sont disposés de part et d'autre du groupe de palpeurs 16, 17 et cette distance est suffisante pour créer la base de référence d'un dispositif de mesure tel que décrit par exemple dans le brevet européen No. 0107833 (demande No. 83110242.1). Ainsi, ce dispositif de mesure très compact peut non seulement mesurer le profil transversal d'un rail mais également les ondulations longitudinales, courtes ou longues, de sa table de roulement.

Revendications

1. Dispositif de mesure continue en voie de la forme du profil transversal de la portion utile du champignon d'au moins un rail d'une voie ferrée comportant un cadre porteur (7), guidé par les rails (2), et tracté le long de celui-ci par un véhicule ferroviaire auquel il est relié par l'intermédiaire d'articulations permettant un déplacement vertical et latéral de ce cadre (7) par rapport au véhicule, ce cadre porteur étant muni d'une série de palpeurs (16, 17), coopérant avec la surface du champignon du rail (2), décalés transversalement au rail les uns par rapport aux autres, caractérisé par le fait que le cadre porteur (7) comporte un dièdre de guidage servant de base de référence, dont l'arête est parallèle à l'axe longitudinal du rail (2), appliqué contre la partie supérieure (9) de la surface de roulement du rail (2) et la partie inférieure (11) de la face interne du champignon (12) du rail (2); par le fait qu'il porte au moins un axe d'articulation (21) parallèle à l'arête du dièdre de guidage (7) sur lequel sont pivotés au moins trois palpeurs (16) mécaniques, mesurant au moins trois génératrices différentes du rail, munis d'organes de contacts ponctuels (20) destinés à entrer en contact avec le rail (2) dans une zone de mesure transversale à la surface du champignon (12) du rail; par le fait que chaque palpeur (16, 17) comporte deux bras (18, 19), articulés sur l'axe (21), dont les extrémités libres sont reliées par une barrette (16) sur laquelle est fixé l'organe de contact (20); par le fait que les palpeurs (16, 17) articulés sur un même axe (21) sont, vus en plan, situés les uns à l'intérieur des autres; et par le fait que les organes de contact (20) de tous les palpeurs (16, 17) sont sensiblement alignés sur la trace formée par l'intersection d'un plan normal au rail (2) avec la surface (9) du champignon (12) de ce rail (2).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe (21) sur lequel sont articulés les palpeurs (16, 17) est décalé latéralement d'un côté du plan longitudinal médian du rail (2) et par le fait que les organes de contact (20) d'au moins deux de ces palpeurs (16, 17) coopèrent avec des points de la surface (9) du champignon (12) du rail (2) situées de l'autre côté de ce plan médian du rail.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte deux axes (21, 21 a) parallèles montés sur le cadre porteur (7), situés de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe longitudinal du rail (2), chacun de ces axes (21, 21a) servant de pivot à au moins deux palpeurs mécaniques (16, 17).

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, vus en plan, les bras (18) d'un palpeur (16) pivoté sur l'un des axes (21) sont situés entre les bras (19) de deux palpeurs (17) pivotés sur l'autre axe (21a).

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, vus en plan, les bras adjacents (18) de deux palpeurs (16) pivotés sur un même axe (21) sont situés entre les bras (19) de deux palpeurs (17) pivotés sur l'autre axe (21a).

6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins trois palpeurs (16, 17) dont l'organe de contact (20) coopère avec la surface de roulement (9) du rail et au moins deux autres palpeurs (16) dont l'organe de contact (20) coopère avec le congé intérieur du rail (2).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte encore au moins deux palpeurs (17) dont l'organe de contact (20) coopère avec le congé extérieur du rail (2).

8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de relevage (48) de tous les palpeurs (16, 17) simultanément commandés par un même organe de commande (30, 33) situé sur la trajectoire d'un contre-rail (29).

9. Dispositif selon les revendications 7 et 8, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de relevage (48) de tous les palpeurs (16, 17) simultanément commandés par un même organe de commande (30, 33) situé sur la trajectoire d'un contre-rail (29) et par le fait qu'il comporte encore des moyens d'escamotage (13, 37, 39, 45) des palpeurs (16, 17) dont l'organe de contact (30, 33) coopère avec le congé extérieur du rail (2) commandés par un second organe de commande indépendant de l'autre organe de commande.

10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre porteur (7) comporte des patins de guidage vertical (8a), destinés à reposer sur la surface de roulement (9) du rail (2), disposés de part et d'autre du groupe de palpeurs (16, 17), et par le fait que ces patins (8a) sont articulés sur ledit cadre porteur (7) autour d'axes perpendiculaires à l'axe longitudinal du rail (2).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le cadre porteur (7) présente des patins de guidage latéral (10a), articulés sur ledit cadre porteur (7) autou« d'axes perpendiculaires à l'axe longitudinal du rail (2), destinés à entrer en contact avec la face latérale interne (11) du rail (2), disposés de part et d'autre du groupe de palpeurs (16, 17).

12. Dispositif selon les revendications 8 et 11, caractérisé par le fait qu'il comporte deux cadres porteurs (7) associés chacun à l'un des rails (2, 2') d'une voie ferrée, qu'il comporte des moyens d'écartement (14, 14') tendant à écarter ces cadres (7) l'un de l'autre et à appliquer les patins de guidage latéral (10a) contre la surface interne de chaque rail (2, 2'), et par le fait que l'organe de commande des moyens de relevage (30, 33) de chaque cadre porteur (7) est situé sur la trajectoire d'un contre-rail (29) associé au rail (2) coopérant avec l'autre cadre porteur (7).

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les organes de commande (30, 33) des moyens de relevage des palpeurs (16, 17) comportent une came (48) coopérant avec un organe (49) solidaire du cadre de guidage (7) du dispositif provoquant simultanément à l'escamotage des palpeurs de relevage dudit cadre de guidage (7).

14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins huit palpeurs mécaniques (16, 17), l'un de ceux-ci (17) au moins étant escamotable indépendamment des autres.

Ansprüche

1. Vorrichtung zum auf der Strecke erfolgenden kontinuerlichen Messen der Form des Querschnittprofils des Nutzteils des Kopfs wenigstens einer Schiene eines Schienenweges umfassend einen Tragrahmen (2), der von den Schienen (2) geführt ist und längs diesen durch ein Eisenbahnfahrzeug gezogen wird, mit dem er durch Anlenkverbindungen verbunden ist, die eine senkrechte und eine seitliche Verschiebung dieses Rahmens (7) gegenüber dem Fahrzeug ermöglichen, wobei dieser Tragrahmen (7) mit einer Reihe von Tastern (16, 17) versehen ist, die mit der Oberfläche des Schienenkopfes (2) zusammenwirken und quer zur Schiene gegeneinander versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (7) einen als Bezugsbasis dienenden Führungs-Dieder aufweist, dessen Kante parallel zur Längsachse der Schiene (2) verläuft und der am oberen Abschnitt (9) der Schienenlauffläche und am unteren Abschnitt (11) der Innenfläche des Kopfes (12) der Schiene (2) anliegt, daß sie wenigstens eine zur Kante des Führungsdieders (7) parallel Anlenkachse (21) aufweist, an der wenigstens drei mechanische Taster (16) angelenkt sind, die wenigstens drei unterschiedliche Mantellinien bzw. Erzeugenden der Schiene messen und mit Organen (20) zur punktförmigen Berührung versehen sind, die dazu bestimmt sind, in einer quer zur Oberfläche des Schienenkopfes (12) verlaufenden Meßzone mit der Schiene (2) in Berührung zu kommen, daß jeder Taster (16, 17) zwei an der Achse (21) angelenkte Arme (18, 19) aufweist, deren freie Enden durch einen Steg (16) miteinander verbunden sind, an dem das Berührungsorgan (20) befestigt ist, daß die an derselben Achse (21) angelenkten Taster (16, 17) in Draufsicht ineinandergeschachtelt angeordnet sind, und daß die Berührungsorgane (20) aller Taster (16, 17) im wesentlichen auf der Spur ausgefluchtet bzw. gerichtet sind, die durch den Schnittpunkt einer zur Schiene (2) senkrecht stehenden Ebene mit der Oberfläche (9) des Kopfes (12) dieser Schiene gebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (21), auf der die Taster (16, 17) angelenkt sind, seitlich auf einer Seite der Längsmittelebene der Schiene (2) versetzt ist und daß die Berührungsorganq (20) von wenigstens zwei der Taster (16, 17) mit Punkten auf der Oberfläche (9) des Kopfes (12) der Schiene (2) zusammenwirken, die sich auf der anderen Seite dieser Längsmittelebene der Schiene befinden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei am Tragrahmen (7) befestigte, parallele Achsen (21, 21a) umfaßt, die beiderseits der senkrechten Ebene liegen, die durch die Längsachse der Schiene (2) verläuft, wobei jede dieser Achsen (21, 21a) als Anlenkung für wenigstens zwei mechanische Taster (16, 17) dient.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich in Draufsicht die Arme (18) eines an einer der Achsen (21) angelenkten Fühlers (16) sich zwischen den Armen (19) von zwei Fühlern (17) befinden, die an der anderen Achse (21a) angelenkt sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Draufsicht die benachbarten Arme (18) von zwei an der gleichen Achse (21) angelenkten Fühlern (16) zwischen den Armen (19) von zwei an der anderen Achse (21a) angelenkten Fühlern (17) gelegen sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens drei Taster (16, 17) umfaßt, deren Berührungsorgan (20) mit der Lauffläche (9) der Schiene zusammenwirkt, und wenigstens zwei weitere Taster (16) aufweist, deren Berührungsorgan (20) mit der inneren Rundung der Schiene (2) zusammenwirkt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens noch zwei weitere Taster (17) aufweist, deren Berührungsorgan (20) mit der äußeren Rundung der Schiene (2) zusammenwirkt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Einrichtung (48) zum Anheben aller Taster (16, 17) aufweist, die gleichzeitig von einem und demselben Steuerorgan (30, 33) gesteuert werden, das sich auf der Bahn einer Gegenschiene (29) befindet.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Einrichtung (48) zum Anheben aller Taster (16, 17) aufweist, die gleichzeitig von ein und demselben Steuerorgan (30, 33) gesteuert werden, das sich auf der Bahn einer Gegenschiene (29) befindet, und daß sie weiters Einzieheinrichtungen (13, 37, 39, 45) für die Taster (16, 17) besitzt, deren Berührungsorgan (30, 33) mit der äußeren Rundung der Schiene (2) zusammenarbeit und die von einem zweiten Steuerorgan gesteuert werden, das unabhängig vom anderen Steuerorgan ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (7) Schuhe (8a) für die senkrechte Führung aufweist, die dazu bestimmte sind, auf der Lauffläche (9) der Schiene (2) zu ruhen und beiderseits der Gruppe von Fühlern (16, 17) angeordnet sind und daß die Schuhe (8a) am Tragrahmen (7) um Achsen angelenkt sind, die senkrecht zur Längsachse der Schiene (2) stehen.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (7) mit Schuhen (10a) für die seitliche Führung versehen ist, die am genannten Tragrahmen (7) um Achsen angelenkt sind, die senkrecht zur Längsachse der Schiene (2) stehen und dazu bestimmte sind, in Berührung mit der inneren Seitenfläche (11) Schiene (2) zu kommen und beiderseits der Gruppe von Fühlern (16, 17) angeordnet sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 8 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Tragrahmen (7) umfaßt, von denen jeder einer der Schienen (2, 2a) einer Schienenstrecke zugeordnet ist, daß sie mit einer Abstandhalteeinrichtung (14, 14') versehen ist, die bestrebt ist, diese Rahmen (7) voneinander entfernt zu halten und die Schuhe (10a) für die seitliche Führung an der Innenfläche jeder Schiene (2, 2') anzulegen, und daß das Steuerorgan für die Anhebeeinrichtung (30, 33) jedes Tragrahmens (7) auf der Bahn einer Gegenschiene (29) gelegen ist, die der mit dem anderen Tragrahmen (7) zusammenwirkenden Schiene (2) zugeordnet ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerorgane (30, 33) für die Anhebeeinrichtung der Taster (16, 17) einen Nocken (48) aufweisen, der mit einem Organ (49) zusammenwirkt, das fest mit dem Führungsrahmen (7) der Vorrichtung verbunden ist und gleichzeitig mit dem Einziehen der Taster das Anheben des Führungsrahmens (7) bewirkt.

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens acht mechanische Taster (16, 17) umfaßt, von denen wenigstens einer (17) unabhängig von den anderen einziehbar ist.

Claims

1. Continuous on track measuring device of the transverse profile of the useful portion for the head of at least one rail of a railroad track comprising a bearing frame (7), guided by the rails (2), and pulled along them by means of a railroad vehicle to which it is connected through hinges permitting vertical and lateral displacements of said frame (7) with respect to the vehicle, this bearing frame being provided with a plurality of feelers (16, 17), cooperating with the surface of the head of the rail (2), displaced the ones with respect to the others transversely to the rail, characterized by the fact that the bearing frame (7) comprises a guiding dihedral forming a reference base, the edge of which is parallel to the longitudinal axis of the rail (2), applied against the upper portion (9) of the rolling surface of the rail (2) and against the lower portion (11) of the internal face of the head (12) of the rail; by the fact that it comprises at least one hinging shaft (21) parallel to the edge of the guiding dihedral (7) on which are pivoted at least three mechanical feelers (16), measuring at least three different sidelines of the rail, provided with pin-point contact members (20) intended to enter in contact with the rail (2) in a measuring zone transverse to the surface of the head (12) of the rail; by the fact that each feelers (16, 17) comprises two arms (18, 19), hinged on said shaft (21), the free ends of which are connected through a bar (16) on which is fixed the contact member (20); by the fact that the feelers (16, 17) hinged on the same shaft (21) are, seen from above, located the ones inside the others, and by the fact that the contact members (20) of all the feelers (16, 17) are substantially aligned on the trace formed by the intersection of a plan perpendicular to the rail (25) with the surface (9) of the head (12) of said rail (2).

2. Device according to claim 1, characterized by the fact that the shaft (21) on which the feelers (16, 17) are pivoted is laterally displaced on one side of the middle longitudinal plan of the rail (2) and by the fact that the contact members (20) of at least two of said feelers (16, 17) cooperate with points of the surface (9) of the head (12) of the rail (2) located on the other side of said middle plan of the rail.

3. Device according to claim 2, characterized by the fact that it comprises two parallel shafts (21, 21 a) mounted on the bearing frame (7), located on either side of a vertical plan passing through the longitudinal axis of the rail (2), each of these shafts (21, 21a) serving to pivot at least two mechanical feelers (16, 17).

4. Device according to claim 1, characterized by the fact that, seen from above, the arms (18) of a feeler (16) pivoted on one of the shafts (21) are located between the arms (19) of two feelers (17) pivoted on the other shaft (21a).

5. Device according to claim 1, characterized by the fact that, seen from above, the adjacent arms (18) of two feelers (16) pivoted on a same shaft (21) are locaterd between the arms (19) of two feelers (17) pivoted on the other shaft (21a).

6. Device according to one of claims 4 or 5, characterized by the fact that it comprises at least three feelers (16, 17) the contact members (20) of which cooperate with the rolling surface (9) of the rail and at least two other feelers (16) the contact member (20) of which cooperates with the inside edge of the rail (2).

7. Device according to claim 6, characterized by the fact that it comprises further at least two feelers (17) the contact member (20) of which cooperates with the outside edge of the rail (2).

8. Device according to one of claims 6 or 7 characterized by the fact that it comprises lifting means (48) of all the feelers (16, 17) simultaneously controlled by a same control member (30, 33) located on the path of a counter-rail (29).

9. Device according to claims 7 and 8, characterized by the fact that it comprises lifting means (48) of all the feelers (16, 17) simultaneously controlled by a same control member (30, 33) located on the path of a counter-rail (29) and by the fact that it comprises further retracting means (13, 37, 39, 45) of the feelers (16, 17) the contact member (30, 33) of which cooperates with the outside edge of the rail (2), controlled by a second control member independent from said other control member.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized by the fact the bearing frame (7) is provided with vertical guiding pads (8a), intended to rest on the rolling surface (9) of the rail (2), located on either side of the group of feelers (16, 17), and by the fact that these pads (8a) are hinged on the said bearing frame (7) on axes extending perpendicularly to the longitudinal axis of the rail (2).

11. Device according to claim 10, characterized by the fact that the bearing frame (7) is provided with lateral guiding pads (10a), hinged on the said bearing frame (7) on axes extending perpendicularly to the longitudinal axis of the rail (2), intended to enter in contact with the inside lateral face (11) of the rail (2), located on either side of the group of feelers (16, 17).

12. Device according to claims 8 and 11, characterized by the fact that it comprises two bearing frames (7) each associated to one rail of a railway track (2, 2'), that it comprises spreading means (14, 14') tending to spread these frames (7) apart and to apply the lateral guiding pads (10a) against the internal surface of each rail (2, 2'), and by the fact that the control member of the lifting means (30,33) of each bearing frame (7) is located on the path of a counter-rail (29) associated to the rail (2) cooperating with the other bearing frame (7).

13. Device according to claim 12, characterized by the fact that the control members (30, 33) of the lifting means of the feelers (16, 17) are provided with a cam (48) cooperating with a lug (49) fast with the guiding frame (7) of the device causing simultaneously with the lifting of said guiding frame (7) the retraction of said feelers.

14. Device according to one of the preceding claims characterized by the fact that it comprises at least eight mechanical feelers (16, 17), one of which (17) at least being retractable independently from the others.

Dessins