[0001] L'invention est relative à un dispositif de sauvetage pour un téléphérique ayant
au moins un câble porteur-tracteur auquel sont accouplées des charges, notamment des
cabines par des pinces susceptibles d'être ouvertes en ligne pour une opération de
sauvetage lors d'une immobilisation accidentelle du câble.
[0002] Les capacités importantes de transport, ainsi que la longueur et le tracé des lignes
des installations modernes rendent les opérations de sauvetage, en cas d'immobilisation
du câble, de plus en plus difficiles et longues.
[0003] La présente invention a pour but de faciliter les opérations en permettant de ramener
les cabines ou sièges immobilisés en ligne vers une station ou un pylône où l'évacuation
des passagers est simple.
[0004] Le dispositif de sauvetage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte
un chariot de sauvetage ayant des galets de roulement sur le câble immobilisé, un
câble de remorquage attaché au chariot de sauvetage pour amener ce dernier par roulement
au droit de la cabine immobilisée et des moyens de prise en charge de la cabine par
ledit chariot de sauvetage pour haler la cabine le long du câble immobilisé après
ouverture de la pince pour désolidariser la cabine du câble porteur-tracteur.
[0005] Les passagers restent dans le véhicule ou sur le siège, dénommé par la suite cabine,
jusqu'à l'arrivée à la station ou au pylône où ils peuvent facilement descendre. Ce
mode de sauvetage est particulièrement approprié aux cabines de grande capacité du
type utilisé dans les télécabines à deux câbles porteurs tracteurs parallèles, les
passagers étant évacués ensemble et non par descente individuelle sur le sol en des
emplacements souvent difficiles d'accès. Il est important de guider correctement le
chariot de sauvetage dans son déplacement sur le câble pour éviter toute mise en travers
et déraillement, notamment pendant la phase de remorquage de la cabine. Après accouplement
de la pince ou du chariot porte pinces de la cabine au chariot de sauvetage la ou
les pinces sont ouvertes pour permettre un glissement sur le câble immobilisé. Dans
le cas de pinces débrayables l'ouverture peut être commandée par actionnement du mécanisme
de débrayage ou par tout autre moyen. La liaison entre le chariot de sauvetage et
la pince transmet les forces de guidage à la pince et l'ensemble est de préférence
agencé pour maintenir coaxialement la pince et la câble pendant le glissement de la
pince sur le câble. Le chariot de sauvetage peut comporter, en plus des galets de
roulement, des galets de guidage, éventuellement rétractables pour faciliter le passage
sur les pinces ainsi que des dispositifs anti-dérailleurs emprisonnant le câble.
[0006] Le guidage est facilité par une fixation de la cabine dans l'axe sous le chariot
de sauvetage, mais un simple accrochage à l'arrière du chariot est concevable si l'on
prend soin de prévoir des moyens de guidage appropriés. Le chariot de sauvetage porte
avantageusement une nacelle pour le sauveteur qui doit assurer les manoeuvres d'accouplement
et d'ouverture des pinces.
[0007] Le dispositif de sauvetage selon l'invention est utilisable pour des télécabines
à un ou plusieurs câbles porteurs-tracteurs à pinces débrayables ou fixes ainsi que
pour des installations simplifiées tels que des télésièges à attaches fixes ou débrayables,
la seule condition étant la possibilité d'ouvrir les attaches pour les glisser le
long du câble immobilisé. Le câble de remorquage peut être installé à demeure, notamment
en boucle fermée le long d'une section de la ligne délimitée par des pylônes et/ou
une station et ce câble passe sur une poulie motrice dont l'entraînement est indépendant
du moteur principal. Le chariot de sauvetage, de préférence stocké en bout de section,
peut ainsi être amené rapidement au droit de la cabine immobilisée, celle-ci pouvant
être remorquée vers l'amont ou l'aval. Un dispositif simplifié peut comporter un simple
treuil disposé ou mis en place à l'amont de la section, laquelle ne doit alors présenter
aucune inversion de pente. La cabine peut être treuillée vers le haut ou si la pente
est suffisante elle peut glisser par gravité en étant retenue par le câble de remorquage.
[0008] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description
qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple
non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une section d'une télécabine
à deux câbles porteurs-tracteurs, équipée d'un dispositif de sauvetage selon l'invention,
à câble de remorquage disposé en boucle;
- la figure 2 est une vue analogue à celle de la fig. 1, montrant un dispositif de
sauvetage simplifié pour une section sans inversion de pente;
- les figures 3 et 4 sont des vues de détail de la fig. 2, montrant le chariot de
sauvetage respectivement en position d'approche et en position d'amarrage sur le chariot
de cabine;
- les figures 5, 6, 7 et 8 montrent respectivement en élévation, de côté, en plan
et en perspective le chariot de sauvetage selon la fig. 2, accouplé au chariot de
cabine;
- les figures 9 et 10 sont des vues analogues aux fig. 5 et 7, montrant un chariot
de sauvetage pour une installation monocâble à pinces débrayables;
- les figures 11 et 12 sont des vues analogues aux fig. 9 et 10, montrant un chariot
de sauvetage pour une installation monocâble à pinces non débrayables;
- la figure 13 est une vue de côté du chariot de sauvetage selon la fig. 10, montrant
la nacelle d'intervention;
- les figures 14, 15, 16 sont des vues de détail, illustrant respectivement le dispositif
anti-dérailleur du chariot, de sauvetage, le guidage latéral et le système de fixation
sur la pince;
- les fig. 17 et 18 illustrent une variante de réalisation.
[0009] Sur les figures 1 à 8, deux câbles porteurs-tracteurs 10, 12 d'une télécabine s'étendent
parallèlement en boucle fermée entre deux stations, dont seule l'une 14 est visible,
en passant sur des pylônes 16 de support ou de compression. Les deux câbles 10, 12
sont entraînés en synchronisme et des cabines ou véhicules, dont seule une cabine
18 est représentée, sont accouplés en ligne aux deux câbles 10, 12 par des pinces
20. L'invention est décrite par la suite dans son application à une télécabine débrayable,
faisant l'objet du brevet européen N
o 93.680 auquel on se référera avantageusement pour de plus amples détails, mais elle
est applicable à une installation du type pulsé, à une installation monocâble ou multicâbles
ou à des télésièges débrayables ou non.
[0010] Chaque cabine 18 est suspendue par une suspente 22 à un chariot de cabine 24 portant
quatre pinces 20. A l'entrée de la station 14 les cabines 18 sont désaccouplées des
câbles 10, 12 par ouverture des pinces 20 et freinage pour permettre un embarquement
et un débarquement des passagers à l'arrêt ou à vitesse lente des cabines, lesquelles
circulent sur des rails de transfert avant d'être réaccélérées et réaccouplées aux
câbles 10, 12 à la sortie de la station 14. De telles installations sont bien connues
et il est inutile de les décrire plus en détail.
[0011] Le dispositif de sauvetage selon l'invention comporte un chariot de sauvetage 26
à deux paires de galets 28, 30; 32, 34 de roulement sur les deux câbles 10, 12. Le
chariot de sauvetage 26 est placé sur les deux câbles 10, 12 pour une opération de
sauvetage en cas d'immobilisation des câbles 10, 12, par exemple lors d'une défaillance
du système d'entraînement. Dans l'installation représentée à la figure 1, le chariot
de sauvetage 26 est stocké sur le pylône 16 et un portique, non représenté, ou tout
autre moyen approprié perment son enlèvement ou sa mise en place sur les câbles 10,
12. Il est clair que le chariot de sauvetage 26 peut être entreposé en un autre endroit
et être amené sur place en cas de besoin. Le chariot de sauvetage 26 peut également
être dans la station 14 sur une voie de remise permettant son transfert sur les câbles
10, 12. Un câble de remorquage 36 s'étend en boucle fermée le long de la section délimitée
par la station 14 et le pylône 16 en passant sur des poulies de renvoi et de support
38, 40 dont l'une 40 est motrice. Le câble 36 s'étend dans l'axe de la voie montante
et de la voie descendante de la télécabine et ses extrémités sont amarrées à l'avant
42 et à l'arrière 44 du chariot de sauvetage 26. Une rotation de la poulie motrice
40 entraîne le câble de remorquage 36, qui déplace le chariot de sauvetage 26 le long
des câbles 10, 12 en montant ou en descendant. Le chariot de sauvetage 26 et plus
particulièrement ses galets de roulement 28-30 sont agencés pour passer au-dessus
du chariot de cabine 24 et pour venir dans une position de chevauchement, représentée
aux figures 5 à 7, dans laquelle les galets 28-34 encadrent le chariot de cabine 24.
Des pattes de liaison 46, 48, solidaires respectivement du chariot de sauvetage 26
et du chariot de cabine 24 et représentées en détail à la figure 16, permettent une
liaison rigide par des goupilles ou boulons 50 entre les deux chariots 24, 26 se chevauchant.
Le guidage latéral du chariot de sauvetage 26 sur les câbles 10, 12 est amélioré ou
assuré par quatre paires de galets de guidage 52, 54 à axes verticaux disposés au
droit des galets de roulement 28-34, chaque paire de galet de guidage 52, 54 encadrant
étroitement le câble 10, 12 associé (voir fig. 15). Les galets de guidage 52, 54 sont
soit escamotables pour permettre le passage du chariot de sauvetage 26 sur les pinces
20, soit mis en place lors de l'accouplement des deux chariots 24, 26. A chaque galet
de roulement 28-34 est associée une chape de sécurité 56 qui encadre le câble 10,
12 correspondant de la manière représentée à la figure 14. Une goupille de sécurité
58 ferme la chape 56 en emprisonnant le câble 12. Ces goupilles 58 sont enlevées pour
séparer le chariot de sauvetage 26 des câbles 10, 12 après l'opération de sauvetage,
ainsi que pour le passage des galets de roulement 28-34 sur les pinces 20, les chapes
56 étant pivotables ou escamotables. Le chariot de sauvetage 26 porte une nacelle
60 de transport d'un sauveteur 62.
[0012] Le dispositif de sauvetage selon l'invention fonctionne de la manière suivante :
Lors d'une immobilisation d'une ou de plusieurs cabines 18 sur la section équipée
du dispositif de sauvetage on place le chariot de sauvetage 26, amarré au câble de
remorquage 36, sur les câbles 10, 12, par exemple à la hauteur du pylône 16. Le sauveteur
62 prend place dans la nacelle 60 et par mise en route du moteur d'entraînement de
la poulie motrice 40 on fait descendre le chariot de sauvetage 26 lentement vers la
cabine immobilisée 18. A l'approche du chariot de cabine 24 le sauveteur 62 enlève
les goupilles de sécurité 58 et escamote les chapes 56, ainsi que les galets de guidage
52, 54 disposés du côté du chariot de sauvetage 26 passant sur le chariot de cabine
24. Le chariot de sauvetage 26 est arrêté dans la position de chevauchement illustrée
par les figures 5-7, et le sauveteur accouple au moyen des bou lons 50 les chariots
24, 26. Il remet en place les goupilles de sécurité 58 et les galets de guidage 52,
54 et ouvre les pinces 20, par exemple par actionnement et verrouillage du levier
de commande de pince 63 (fig. 16). En remettant en route le câble de remorquage 36,
la cabine 18 est amenée soit vers le pylône 16, soit vers la station 14, les pinces
ouvertes 20 glissant sur les câbles 10, 12. Toute mise en travers du chariot de cabine
24 est empêchée par la liaison rigide avec le chariot de sauvetage 26, lui-même parfaitement
guidé par les galets de roulement 28-34 et de guidage 52, 54. Les câbles 10, 12 sont
centrés dans les pinces ouvertes 20 évitant toute friction latérale co ntre les mors.
Si plusieurs cabines 18 sont immobilisées sur la même section le sauvetage est réalisé
successivement au moyen du même chariot.Chaque section de ligne est équipée d'un dispositif
de sauvetage, lequel n'interfère pas avec le fonctionnement normal de l'installation
si l'on prend soin d'écarter le chariot de sauvetage 26 des câbles 10, 12 pour laisser
le libre passage des cabines 18 et de leur chariot de cabine 24. Un câble de remorquage
36 en boucle permet un sauvetage sur des sections ayant à la fois des pentes montantes
et des pentes descendantes, le chariot de sauvetage 26 étant retenu soit par l'un
soit par l'autre des brins du câble de remorquage 36.
[0013] Différentes variantes de réalisation sont représentées sur les figures suivantes,
les mêmes numéros de référence étant utilisés pour désigner des éléments identiques
ou analogues. La figure 2 montre un dispositif de sauvetage ayant un simple treuil
64 à tambour, monté sur le pylône 16 et dont le câble, accroché au chariot de sauvetage
26, constitue le câble de remorquage 36. Il est clair que ce dispositif simplifié
n'est pas utilisable sur une section ayant des inversions de pente et que la cabine
18 est obligatoirement tractée vers le pylône 16. Le chariot de sauvetage 26 et son
fonctionnement sont bien entendu identiques à ceux décrits ci-dessus et il est inutile
de les rappeler.
[0014] Les figures 9 et 10 montrent un dispositif de sauvetage pour une télécabine ou télésiège
monocâble à pinces débrayables. Le chariot de cabine est constitué par un longeron
66 portant à chacune de ses extrémités une pince débrayable 20, les deux pinces 20
enserrant le même câble 10 en des emplacements espacés. D'une manière analogue le
chariot de sauvetage est constitué par un longeron 68 portant deux galets 28, 32 de
roulement sur le câble 10. Les autres parties du chariot de sauvetage sont identiques
à celles décrits ci-dessus, en l'occurrence les pattes de fixation 46, les galets
de guidage 52, 54 et les chapes de sécurité 56, le chariot de sauvetage 68 monocâble
étant exactement une moitié du chariot de sauvetage 26 susmentionné. Un contrepoids
70 équilibre le poids de la nacelle 60. Après fixation du chariot de cabine 66 au
chariot de sauvetage 68 et après ouverture des pinces 20 la cabine 18 peut être tractée
par le câble de remorquage 36, les pinces 20 glissant sur le câble 10 et le chariot
de cabine 66 étant parfaitement guidé par le chariot de sauvetage 68. Le chariot de
cabine 66 peut évidemment comporter une seule pince ou un plus grand nombre.
[0015] En se référant aux figures 11 à 13, on voit un dispositif de sauvetage selon l'invention
pour une installation monocâble à pince unique non débrayable 72. Le chariot de sauvetage
74 est identique au chariot de sauvetage 68 décrit ci-dessus, mais les pattes de liaison
46 sont remplacées par deux étriers 76, 78 ouvrables, qui en position fermée enserrent
le corps de la pince 72. Un tel système est utilisable sur un simple télésiège, dont
les pinces fixes peuvent être facilement ouvertes et maintenues ouvertes pendant le
phase de glissement sur le câble immobilisé.
[0016] Il est clair que le dispositif de sauvetage peut être modifié sans sortie du cadre
de l'invention par exemple en reportant sur le chariot de cabine 24, 66, 72 certains
éléments de guidage, pouvant être mis en place pour l'opération de sauvetage ou en
réduisant au moins partiellement la charge portée par les pinces ouvertes en le reportant
sur le chariot de sauvetage. La manoeuvre peut être simplifiée en accrochant simplement
le chariot de cabine à l'arrière du chariot de sauvetage, mais des précautions particulières
de guidage latéral s'imposent. Le chariot de sauvetage peut par exemple porter un
bras pivotant qui en position active enjambe le chariot de cabine et porte à son extrémité
des galets de guidage coopérant avec le câble. On reconstitue ainsi un encadrement
du chariot de cabine par le chariot de sauvetage, mais sans passage de l'un sur l'autre.
[0017] Dans tous ces modes de réalisation il est indispensable que le chariot
de sauvetage 26, 68, 74 soit parfaitement guidé pour éviter toute mise en travers
et que ce guidage soit transmis au chariot de cabine 24, 64, 72, qui reste ainsi aligné
avec les câbles 10, 12 pendant le coulissement sur ces derniers. On évite ainsi tout
coincement ou risque de déraillement du chariot de cabine. Le chariot de sauvetage
doit également assurer le centrage des câbles 10, 12 entre les mors des pinces 20
ouvertes, pour empêcher un frottement des câbles contre ces mors au cours du ripage,
frottement qui peut engendrer une dissymétrie et favoriser une mise en travers.
[0018] Les figures 17 et 18 illustrent un mode de liaison rigide entre les chariots 24,
26 sans nécessiter une superposition de ceux-ci. Sur le chariot de sauvetage 26 sont
articulés deux bras 80, 82 parallèles dont l'écartement correspond à la largeur du
chariot de cabine 24. L'axe d'articulation des bras 80, 82 est disposé à l'arrière,
du côté du chariot de cabine 24 et ces bras 80, 82 peuvent occuper soit une position
inactive rabattue sur le chariot de sauvetage 26, soit une position active d'accouplement
au chariot de cabine 24. Dans cette position d'accouplement les bras 80, 82 s'étendent
à l'arrière, dans le prolongement du chariot de sauvetage 26 et encadrent le chariot
de cabine 24, auquel ils sont accouplés, de la manière décrite ci-dessus, par des
pattes de liaison 46, 48, pour former un ensemble rigide. Les bras 80, 82 portent
avantageusement des galets de guidage 52, 54 encadrant les câbles 10, 12 et améliorant
le guidage.
[0019] Certaines particularités tel que le contrepoids 70 ou d'autres, décrites en relation
avec l'un des modes de réalisation sont bien entendu utilisables sur les autres modes
de réalisation et il est clair que l'invention n'est pas limitée aux installations
décrites.
1. Dispositif de sauvetage pour un téléphérique ayant au moins un câble porteur-tracteur
(10, 12), auquel sont accouplées des charges, notamment des cabines (18) par des pinces
(20, 72) susceptibles d'être ouvertes en ligne pour une opération de sauvetage lors
d'une immobilisation accidentelle du câble, caractérisé en ce qu'il comporte un chariot
de sauvetage (24, 68, 74) ayant des galets de roulement (28-34) sur le câble immobilisé,
un câble de remorquage (36) attaché au chariot de sauvetage pour amener ce dernier
par roulement au droit de la cabine immobilisée (18) et des moyens (46, 76) de prise
en charge de la cabine par ledit chariot de sauvetage (24, 68, 74) pour haler la cabine
le long du câble (10, 12) immobilisé après ouverture de la pince pour désolidariser
la cabine du câble porteur-tracteur.
2. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chariot
de sauvetage (24, 68, 74) comporte des moyens de guidage (52, 54) coopérant avec le
câble immobilisé (10, 12) pour guider le chariot de sauvetage dans son déplacement
sur le câble et une liaison mécanique (44, 76) de prise en charge de la pince (20,
72).
3. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le
chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte une liaison mécanique (44, 76) de remorquage
de la pince ouverte (20, 72), cette dernière glissant sur le câble immobilisé.
4. Dispositif de sauvetage selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce que
le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte un moyen de liaison mécanique (44, 76)
rigide pour transmettre à la pince (20, 72) les forces de guidage et éviter toute
mise en travers de la pince pendant son glissement sur le câble immobilisé.
5. Dispositif de sauvetage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte un moyen de liaison mécanique
rigide (44, 76) et des moyens de guidage (52, 54) coopérant avec le câble immobilisé
et agencés pour maintenir l'axe longitudinal de la pince (20, 72) aligné avec l'axe
du câ ble (10, 12) pendant le glissement.
6. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte au moins deux
galets (28-34) espacés le long du câble (10, 12) pour rouler sur le câble et deux
galets de guidage (52, 54) enserrant le câble latéralement pour guider le chariot
dans son déplacement sur le câble.
7. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le chariot de sauvetage (24, 68, 74) comporte des moyens de
guidage (52, 54) coopérant avec le câble (10, 12) en étant espacés le long du câble,
ces moyens de guidage (52, 54) étant rétractables pour le passage sur les pinces (20,
72).
8. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'en position de prise en charge de la cabine (18) la pince (20,
72) est intercalée entre deux galets de roulement (28-34) et/ou deux moyens de guidage
(52, 54) du chariot de sauvetage espacés le long du câble.
9. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que ledit chariot de sauvetage (24, 68, 74) porte une nacelle (60)
de transport du sauveteur (62).
10. Dispositif de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le câble de remorquage (36) s'étend en boucle fermée le long
d'un tronçon de la voie montante et de la voie descendante du téléphérique, ledit
tronçon étant délimité par des pylônes (16) ou les stations (14).