|
(11) | EP 0 242 248 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
|
|
| (54) |
Ventilateur radial destiné notamment à la climatisation de véhicule automobile Radiallüfter, insbesondere für die Klimaanlage eines Fahrzeugs Radial ventilator, especially for motor vehicle air conditioning |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention concerne un ventilateur radial, destiné notamment à la climatisation de véhicule automobile.
[0003] Ainsi par exemple, on connait d'après le document FR-2 471 503, un ventilateur radial comprenant un boîtier en volute dans lequel est disposée une hélice de ventilation reliée à des moyens d'entraînement. L'hélice comporte une série d'aubes présentant chacune un rebord extérieur et un rebord intérieur et s'étendant à peu près parallèlement à l'axe de rotation de cette hélice, à partir d'un bol reliant celles-ci aux moyens d'entraînement, vers un rebord d'une entrée d'air, délimitant avec le bol un espace pour une veine fluide.
[0005] En effet, le rendement de tels ventilateurs étant relativement faible, les moyens d'entraînement sont constitués par des moteurs électriques bipolaires permettant d'entraîner l'hélice de ventilation à une vitesse de rotation relativement élevée de manière à compenser ce rendement faible tout en gardant le même encombrement. Ces moteurs bipolaires ont une longueur axiale relativement grande, ce qui oblige pour limiter l'encombrement total du ventilateur, à utiliser des bols d'impulseur très bombés. Ceci se traduit par une baisse supplémentaire du rendement de l'ensemble.
[0006] Enfin, le rendement de ce type de moteur est relativement faible et il a tendance a chauffer de sorte qu'il est nécessaire de prévoir un dispositif de refroidissement pour ce moteur. Un exemple d'un tel dispositif de refroidissement est décrit dans le document mentionné précédemment.
[0008] A cet effet, l'invention a pour objet un ventilateur radial destiné notamment à la climatisation de véhicule automobile, du type indiqué dans le préambule de la revendication principale et dont les particularités sont exposées notamment dans la partie carac- térisante de celle-ci.
[0009] L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement a titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
- la Fig. 1 représente une vue en coupe d'un ventilateur radial de l'état de la technique;
- la Fig. 2 représente une vue en coupe d'un ventilateur selon l'invention;
- la Fig. 3 représente une vue partielle d'une hélice de ventilation entrant dans la constitution d'un ventilateur selon l'invention; et
- les Fig. 4, 5 et 6 représentent des détails de réalisation de l'hélice représentée sur la Fig. 3.
[0010] Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig. 1 un ventilateur radial de l'état de la technique comporte un boîtier 1 en volute dans lequel est disposée une hélice de ventilation 2 reliée a des moyens d'entraînement 3 constitués par un moteur électrique, par exemple bipolaire, L'hélice 2 comporte une série d'aubes 4 présentant chacune un rebord extérieur et un rebord intérieur et s'étendant à peu près parallèlement à l'axe de rotation de l'hélice, à partir d'un bol 5 reliant celles-ci aux moyens d'entraînement 3, vers un rebord 6 d'une entrée d'air 7, délimitant avec le bol un espace pour une veine fluide.
[0011] Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, ce ventilateur présente un certain nombre d'inconvénients en raison notamment de l'encombrement du moteur électrique qui impose d'utiliser un bol très bombé et donc réduit la hauteur utile des aubes.
[0012] Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.2, un ventilateur radial selon l'invention comporte également un boîtier en volute 10 dans lequel est disposée une hélice de ventilation 11 venue de moulage et reliée à des moyens d'entraînement 12 qui sont constitués par un moteur électrique à quatre pâles dont la longueur axiale est inférieure à son diamètre. L'utilisation de ce moteur est rendue possible grâce à l'augmentation du rendement de l'ensemble et notamment de l'hélice de ventilation dont la structure sera décrite plus en détail par la suite. Le moteur 12 peut être fixé sur le boîtier 10 par l'intermédiaire de parties en saillie 12a de part et d'autre de ce moteur. L'hélice comporte également un certain nombre d'aubes 13 présentant chacune un rebord extérieur 13a délimitant un cercle de diamètre D et un rebord intérieur 13Q délimitant un cercle de diamètre d.
[0013] Ces aubes s'étendent à peu près parallèlement à l'axe de rotation X-X de l'hélice de ventilation, à partir d'un bol 14 reliant ces aubes au moteur électrique, vers un rebord 15 d'une entrée d'air 16, délimitant avec le bol un espace pour une veine fluide. Les surfaces en regard du bol et du rebord de l'entrée d'air, au moins jusqu'aux rebords intérieurs des aubes, sont engrendrées par rotation autour dudit axe de rotation, de tronçons de courbes parallèles et plus particulièrement, dans l'exemple représenté, d'arcs de cercles concentriques.
[0014] Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la Fig. 3, la hauteur H des aubes est inférieure ou égale à D/2 avec D représentant le diamètre du cercle délimité par les rebords extérieurs des aubes. Le centre O des cercles C1 et C2 dont des arcs délimitent les parties en regard du bol 14 et du rebord 15 de l'entrée d'air, est situé au point d'intersection d'une droite Y-Y passant par le rebord extérieur d'une aube et de la médiatrice Z-Z d'un segment de droite s'étendant entre le point d'intersection A de ladite droite Y-Y avec un plan défini par la base du bol 14 et un point B situé sur l'axe de rotation X-X de l'hélice, à une hauteur comprise entre 0,5 et 0,6 fois la hauteur H des aubes, à partir dudit plan.
[0015] Il est à noter que le sommet du bol présente avantageusement un méplat 17. La hauteur du sommet du bol, et donc par exemple de ce méplat, est comprise entre 0,28 et 0,47 fois la hauteur H des aubes à partir du plan défini par la base du bol.
[0016] Un anneau de rigidification 18 comportant un rebord extérieur et un rebord intérieur, est prévu à l'extrémité libre des aubes. Ainsi qu'il est représenté sur cette Fig.3, cet anneau de rigidification peut être disposé au-dessus des aubes. Cependant, et comme il est représenté sur la Fig.4, cet anneau de rigidification peut également être encastré entre les aubes.
[0017] Dans un cas comme dans l'autre, le rebord extérieur de cet anneau de ridification délimite un cercle de diamètre D, et son rebord intérieur de délimite un cercle de diamètre da ≥ (D + d)/2 avec D : diamètre du cercle délimité par les rebords extérieurs des aubes; et d : diamètre du cercle délimité par les rebords intérieurs des aubes.
[0018] Le cercle C2 dont un arc délimite la partie du rebord 15 de l'entrée d'air en regard du bol, peut passer par plusieurs points de cet anneau de rigidification. Ainsi par exemple, ce cercle peut passer par un point Da de l'arête du rebord extérieur de l'anneau de rigidification 18, en regard de la base du bol.
[0019] Cependant, et comme il est représenté sur cette Fig.3, ce cercle peut également passer par un point Db de l'arête du rebord intérieur de l'anneau de rigidification, en regard de la base du bol.
[0020] Enfin, ce cercle peut également passer par un point De de l'arête du rebord intérieur de l'anneau de rigidification, en regard du rebord 15 de l'entrée d'air.
[0021] Ainsi qu'on peut le voir plus en détail sur la Fig.5, l'arc de cercle C1 définissant la partie du bol en regard de la partie correspondante du rebord de l'entrée d'air, peut s'étendre du sommet du bol jusqu'aux rebords extérieurs 13a des aubes 13.
[0022] Selon un autre mode de réalisation représenté sur la Fig.6, l'arc de cercle C1 définissant cette partie d'un bol 19 en regard de la partie correspondante du rebord de l'entrée d'air, s'étend du sommet du bol jusqu'aux rebords intérieurs 20a d'aubes 20 et le bol 19 présente une portion périphérique 19a à peu près parallèle au plan défini par la base du bol et sur laquelle sont fixées les aubes 20.
[0023] Si l'on revient à la Fig.2, on constate que les parois internes du boîtier 10, parallèles à la base du bol 14, présentent chacune une portion d'épaisseur progressivement décroissante à peu près à partir du rebord extérieur des aubes de manière à éviter un décollement des filets d'air en sortie de l'hélice.
[0024] Il est également à noter que l'anneau de rigidification présente avantageusement une section rectangulaire et une épaisseur déterminée de manière connue en soi et pouvant varier par exemple de 1 à 3 mm suivant la taille de l'hélice.
[0025] Il va de soi que les surfaces en regard du bol et du rebord de l'entrée d'air peuvent être engendrées par rotation autour dudit axe de rotation, d'autres formes de tronçons de courbes pourvu que celles-ci soient parallèles de manière à délimiter une veine fluide de section constante autour de l'axe de rotation de l'hélice.
[0026] L'utilisation d'un moteur à quatre pôles présente un certain nombre d'avantages. En effet, ces moteurs présentent un rendement relativement élevé et donc un échauffement faible de sorte qu'il n'est plus nécessaire de prévoir de dispositifs de refroidissement. Par ailleurs, ces moteurs présentent également une bonne stabilité aux fluctuations éventuelles du couple résistant propre à l'hélice.
[0027] La vitesse de rotation de l'hélice étant réduite grâce à l'augmentation de son rendement, le bruit engendré par l'ensemble de ventilation est également réduit par rapport aux ensembles de ventilation de la technique antérieure.
[0028] Enfin, il est à noter que les jeux entre l'hélice de ventilation et les parois du boîtier sont réduits aux jeux de fonctionnement courants de manière à prendre en compte les éventuels défauts géométriques de l'hélice de ventilation, du boîtier lui-même, et des écarts dus au cumul des tolérances de fabrication .
[0029] Ceci est relativement important notamment au niveau du jeu entre le rebord de l'entrée d'air et la portion correspondante de l'hélice, car il peut se produire des phénomènes de recirculation d'air par cet espace, lorsque par exemple la pression de refoulement augmente lors d'une augmentation des pertes de charge en aval du ventilateur.
1. Ventilateur radial destiné notamment à la climatisation de véhicule automobile,
comprenant un boîtier en volute (10) dans lequel est disposée une hélice (11) de ventilation
reliée à des moyens d'entraine- ment (12), ladite hélice comportant une série d'aubes
(13; 20) présentant chacune un rebord radialement extérieur (13a) et un rebord radialement
intérieur (13b; 20a) et s'étendant à peu près parallèlement à l'axe de rotation (X-X)
de ladite hélice, à partir d'un bol (14; 19) reliant celles-ci aux moyens d'entraine-
ment (12), vers un rebord (15) d'une entrée d'air (16) sur le boîtier délimitant avec
le bol un espace pour une veine fluide, les rebords extérieurs des aubes délimitant
un cercle de diamètre D et les rebords intérieurs un cercle de diamètre d, où chacun
de ces bol (14) et rebord (15) de l'entrée d'air sur le boîtier au moins jusqu'aux
rebords intérieurs des aubes, présente une surface qui lui est propre et où ces surfaces
sont placées en vis-à-vis et sont engendrées par rotation autour dudit axe de rotation
(X-X) de tronçons de courbes caractérisé en ce que les traces de ces surfaces sur
un plan méridien passant par l'axe de rotation (X-X) sont des courbes parallèles.
2. Ventilateur radial selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tronçons
de courbes sont constitués par des arcs de cercles concentriques.
3. Ventilateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la hauteur (H)
des aubes (13) est inférieure ou égale à D/2.
4. Ventilateur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le centre des
cercles (C1, C2) dont des arcs délimitent les parties en regard du bol (14) et du
rebord (15) de l'entrée d'air, est situé au point d'intersection (O) d'une droite
(Y-Y) passant par le rebord extérieur (13a) d'une aube et de la médiatrice (Z-Z) d'un
segment de droite s'étendant entre le point d'intersection (A) de ladite droite (Y-Y)
avec un plan défini par la base du bol et un point (B) situé sur l'axe de rotation
(X-X) de ladite hélice, à une hauteur comprise entre 0,5 et 0,6 fois la hauteur des
aubes, à partir dudit plan.
5. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que le sommet du bol (14) présente un méplat (17).
6. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que la hauteur du sommet du bol est comprise entre 0,28 et 0,47 fois la hauteur
des aubes à partir du plan défini par la base du bol.
7. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que l'arc de cercle (C1) définissant la partie du bol en regard de la partie
correspondante du rebord (15) de l'entrée d'air s'étend du sommet du bol jusqu'aux
rebords extérieurs (13a) des aubes (13).
8. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que l'arc de cercle (C1) définissant la partie du bol en regard de la partie correspondante
du rebord (15) de l'entrée d'air, s'étend du sommet du bol jusqu'aux rebords intérieurs
(20a) des aubes (20) et en ce que le bol (19) présente une portion périphérique (19a)
à peu près parallèle au plan défini par la base du bol, et sur laquelle sont fixées
les aubes (20).
9. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce qu'un anneau de rigidification (18) comportant un rebord extérieur et un rebord
intérieur, est prévu à l'extrémité libre des aubes (13).
10. Ventilateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'anneau de rigidification
est disposé au-dessus des aubes.
11. Ventilateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'anneau de rigidification
est encastré entre les aubes.
12. Ventilateur selon la revendication 9, 10 ou 11, caractérisé en ce que le rebord
intérieur de l'anneau de rigidification délimite un cercle de diamètre da avec :
daa; (D + d)/2
13. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que l'arc de cercle (C2) délimitant la partie du rebord (15) de l'entrée d'air
en regard du bol, passe par un point (Da) de l'arête du rebord extérieur de l'anneau
de rigidification (18), en regard de la base du bol.
14. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce
que l'arc de cercle (C2) délimitant la partie du rebord (15) de l'entrée d'air en
regard du bol, passe par un point (Db) de l'arête du rebord intérieur de l'anneau
de rigidification, en regard de la base du bol.
15. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce
que l'arc de cercle (C2) délimitant la partie du rebord (15) de l'entrée d'air en
regard du bol, passe par un point (Dc) de l'arête du regard du rebord intérieur de
l'anneau de rigidification, en regard du rebord de l'entrée d'air.
16. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que les parois internes du boîtier (10) parallèles à la base du bol (14), présentent
chacune une portion d'épaisseur progressivement décroissante, à peu près à partir
du rebord extérieur des aubes (13).
17. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que les moyens d'entraînement (12) sont constitués par un moteur électrique
à quatre pôles dont la longueur axiale est inférieure au diamètre.
1. A radial fan in particular for the air conditioning of a motor vehicle, comprising
a volute housing (10) in which there is arranged a helical ventilation wheel (11)
connected to driving means (12), the said helical wheel comprising a series of vanes
(13; 20) each having a radially outer edge (13a) and a radially inner edge (13b; 20a)
and extending in a direction approximately parallel to the axis of rotation (X-X)
of the said helical wheel, from a bowl (14; 19) connecting these vanes to the driving
means (12), to an edge (15) of an air intake (16) on the housing (10), this edge defining,
with the bowl, a space for a fluid stream, the outer edges of the vanes defining a
circle of diameter D, and the inner edges of the vanes defining a circle of diameter
d, this bowl (14) and this edge (15) of the air intake on the housing, at least as
far as the inner edges of the vanes, each having a surface of their own, and these
surfaces being provided opposite each other and being generated by the rotation of
sections of curves about the said axis of rotation (X-X), characterised in that the
traces of these surfaces on a meridian plane passing through the axis of rotation
(X-X) are parallel curves.
2. Radial fan according to claim 1, characterised in that the sections of curves are
formed by concentric arcs of circles.
3. Fan according to claim 1 or 2, characterised in that the height (H) of the vanes
(13) is less than or equal to D/2.
4. Fan according to claim 2 or 3, characterised in that the centre of the circles
(C1, C2), the arcs of which define the parts facing the bowl (14) and the edge (15)
of the air intake, is situated at the point of intersection (O) of a straight line
(Y-Y) passing through the outer edge (13a) of a vane, and the mean perpendicular (Z-Z)
of a segment of a straight line extending between the point of intersection (A) of
the said straight line (Y-Y) with a plane defined by the base of the bowl and a point
(B) situated on the axis of rotation (X-X) of the said helical wheel, at a height
between 0.5 and 0.6 times the height of the vanes, from the said plane.
5. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that the top
of the bowl (14) has a flat surface (17).
6. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that the height
of the top of the bowl is between 0.28 and 0.47 times the height of the vanes, from
the plane defined by the base of the bowl.
7. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that the arc
of circle (C1) defining the part of the bowl facing the corresponding part of the
edge (15) of the air intake extends from the top of the bowl to the outer edges (13a)
of the vanes (13).
8. Fan according to any one of claims 1 to 6, characterised in that the arc of circle
(C1) defining the part of the bowl facing the corresponding part of the edge (15)
of the air intake, extends from the top of the bowl to the inner edges (20a) of the
vanes (20), and in that the bowl (19) has a peripheral portion (19a), which is approximately
parallel to the plane defined by the base of the bowl, and on which the vanes (20)
are attached.
9. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that a stiffening
ring (18), comprising an outer edge and an inner edge, is provided at the free end
of the vanes (13).
10. Fan according to claim 9, characterised in that the stiffening ring is arranged
on top of the vanes.
11. Fan according to claim 9, characterised in that the stiffening ring is inserted
between the vanes.
12. Fan according to claim 9, 10 or 11, characterised in that the inner edge of the
stiffening ring defines a circle having a diameter da so that:
da (D + d)/2
13. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that the arc
of circle (C2) defining the part of the edge (15) of the air intake facing the bowl
passes through a point (Da) on the line of the outer edge of the stiffening ring (18),
facing the base of the bowl.
14. Fan according to any one of claims 1 to 12, characterised in that the arc of circle
(C2) defining the part of the edge (15) of the air intake facing the bowl passes through
a point (Db) on the line of the inner edge of the stiffening ring, facing the base
of the bowl.
15. Fan according to any one of claims 1 to 12, characterised in that the arc of circle
(C2) defining the part of the edge (15) of the air intake facing the bowl, passes
through a point (Dc) on the line of the inner edge of the stiffening ring, facing
the edge of the air intake.
16. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that each of
the inner walls of the housing (10) parallel to the base of the bowl (14) have a portion
of progressively decreasing thickness, approximately from the outer edge of the vanes
(13).
17. Fan according to any one of the preceding claims, characterised in that the driving
means (12) are formed by a four-pole electric motor, the axial length of which is
less than its diameter.
1. Radiallüfter, insbesondere zur Klimatisierung von Kraftfahrzeugen, mit einem schneckenförmigen
Gehäuse (10), in dem ein mit einer Antriebsvorrichtung verbundenes Lüfter-Laufrad
(11) angeordnet ist, welches eine Reihe von Laufradschaufeln (13; 20) enthält, die
jeweils einen radial äußeren Rand (12a) und einen radial inneren Rand (13b; 20a) aufweisen
und sich im wesentlichen parallel zur Drehachse (X-X) des Laufrades von einer Schale
(14; 19), durch die sie mit der Antriebsvorrichtung (12) verbunden sind, zu einem
Rand (15) eines Lufteinlasses (16) im Gehäuse erstrecken, welcher mit der Schale einen
Raum für eine Fluidströmung begrenzt, wobei die äußeren Ränder der Laufradschaufeln
auf einem Kreis mit dem Durchmesser D und die inneren Ränder auf einem Kreis mit dem
Durchmesser d liegen, die Schale (14) sowie der Rand (15) des Lufteinlasses im Gehäuse,
zumindest bis zu den inneren Rändern der Laufradschaufeln, jeweils eine spezielle
Oberfläche aufweisen, und diese Oberflächen einander gegenüberliegen und durch Rotation
von Kurvenabschnitten um die besagte Drehachse (X-X) erzeugt werden, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spuren dieser Flächen in einer meridionalen, durch die Drehachse (X-X) verlaufenden
Ebene parallele Kurven sind.
2. Radiallüfter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenabschnitte
durch konzentrische Kreisbögen gebildet werden.
3. Lüfter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe (H) der Laufradschaufein
(13) kleiner oder gleich D/2 ist.
4. Lüfter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpunkt der
Kreise (C1, C2), deren Bögen die einander gegenüberliegenden Teile der Schale (14)
und des Randes (15) des Lufteinlasses begrenzen, im Schnittpunkt (O) einer durch den
äußeren Rand (13a) einer Laufradschaufel gehenden Geraden (Y-Y) und der Mittelsenkrechten
(Z-Z) eines Geradenabschnittes liegt, welcher sich zwischen dem Schnittpunkt (A) der
erwähnten Geraden (Y-Y) mit einer durch die Basis der Schale definierten Ebene und
einem auf der Drehachse (X-X) des Lüfterlaufrades liegenden Punkt (B) erstreckt, dessen
Höhe über der erwähnten Ebene zwischen dem 0,5- und dem 0,6fachen der Höhe der Laufradschaufeln
liegt.
5. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spitze der Schale (14) eine Abflachung (17) aufweist.
6. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Höhe der Spitze der Schale zwischen dem 0,28- und dem 0,47fachen der Höhe der Laufradschaufeln,
gerechnet von der durch die Basis der Schale gehenden Ebene, beträgt.
7. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich
der Kreisbogen (C1), der den Teil der Schale begrenzt, der dem entsprechenden Teil
des Randes (15) des Lufteinlasses gegenüberliegt, sich von der Spitze der Schale bis
zu den äußeren Rändern (13a) der Laufradschaufeln (13) erstreckt.
8. Lüfter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kreisbogen
(C1), der den dem entsprechenden Teil des Randes (15) des Lufteinlasses gegenüberliegenden
Teil der Schale begrenzt, sich von der Spitze der Schale bis zu den inneren Rändern
(20a) der Laufradschaufein (20) erstreckt und daß die Schale (19) einen Umfangsteil
(19a) aufweist, der im wesentlichen parallel zu der durch die Basis der Schale definierten
Ebene verläuft und an dem die Laufradschaufeln (20) angebracht sind.
9. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Versteifungsring (18), der einen äußeren und einen inneren Rand aufweist, am freien
Ende der Laufradschaufeln (13) vorgesehen ist.
10. Lüfter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring oberhalb
der Laufradschaufeln angeordnet ist.
11. Lüfter gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring zwischen
die Laufradschaufeln eingelassen ist.
12. Lüfter nach Anspruch 9, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenrand
des Versteifungsringes einen Kreis mit dem Durchmesser da abgrenzt, wobei da (D +
d)/2 bedeutet
13. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kreisbogen (C2), der den der Schale gegenüberliegenden Teil des Randes (15) des Lufteinlasses
begrenzt, durch einen Punkt (Da) auf der Kante des äußeren Randes des Versteifungsringes
(18) gegenüber der Basis der Schale verläuft.
14. Lüfter nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisbogen
(C2), der den der Schale gegenüberliegenden Teil des Randes (15) des Lufteinlasses
begrenzt, durch einen Punkt (Db) auf der Kante des Innenrandes des Versteifungsringes
gegenüber der Basis der Schale verläuft.
15. Lüfter nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisbogen
(C2), der den der Schale gegenüberliegenden Teil des Randes (15) des Lufteinlasses
begrenzt, durch einen Punkt (Dc) der Kante des Innenrandes des Versteifungsringes
gegenüber dem Rand des Lufteinlasses liegt
16. Gebläse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
zur Basis der Schale (14) parallelen Innenwände des Gehäuses (10) jeweils einen Teil
mit ungefähr ab dem äußeren Rand der Laufradschaufeln (13) fortlaufend abnehmender
Dicke aufweisen.
17. Lüfter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebsvorrichtung (12) durch einen Vierpol-Elektromotor gebildet ist, dessen axiale
Länge kleiner ist als sein Durchmesser.