Tunnelofen mit als Zug durchlaufenden Ofenwagen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Tunnelofen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Ein Tunnelofen dieser Art ist Gegenstand der europäischen Anmeldung 87102005.3 (EP-A-237791), wonach der Tunnelofen einsträngig ist, das heißt, nur einen Fahrstrang für einen Ofenwagenzug hat.

[0003] Es is bekannt, daß mehrer Ofenwagenzüge parallel nebeneinander ohne Zwischenwände einen entsprechend mehrsträngigen Tunnelofen durchfahren. Die Ofenwagen sind an ihren Längsseiten mit Sandschürzen ausgerüstet, die in mit Sand gefüllte Rinnen im Ofenfundament eintauchen, um eine Dichtung zum Unterwagenkanal zu schaffen. Dabei ist ein größerer Abstand zwischen den Ofenwagenzügen erfoderlich, um eine Sandzuführung zur dort befindlichen Sandrinne zu ermöglichen. Wie sich herausgestellt hat, ist dies in bezug auf die Strömungsverhältnisse im Brennkanal ungünstig. Zudem vermehrt die Vielzhal von Sandrinnen bei mehrsträngigem Betrieb die ohnehin schon vorhandenen Undichtigkeiten zwischen Brennkanal und Unterwagenkanal und führt zu Problemen in der Aufheizzone des Ofens. Mehrsträngige Tunnelöfen ohne Zwischenwände werden deshalb seit längerem nicht mehr gebaut.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Tunnelofen so auszubilden, daß ihn Ofenwagen auch mit zwei oder mehr Zügen parallel nebeneinander ohne Zwischenwände durchlaufen können und auch bei diesem mehrsträngigen Ofenbetrieb Undichtigkeit zwischen Unterwagenkanal und Brennkanal weitestgehend ausgeschlossen sind.

[0005] Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichneten Merkmale des Tunnelofens gelöst.

[0006] Der Vorteil dieser Ausbildung des Fundaments besteht darin, daß nunmehr bei einem mehrsträngigen Tunnelofen ohne Zwischenwände eine nahezu vollkommene Abdichtung erreicht und der Abstand zwischen benachbarten Wagenzügen gering gehalten werden kann. Außerdem können die bei älteren, mehrsträngigen Tunnelöfen üblichen schmalen Ofenwagen mit einfacher Umrüstung wieder verwendet werden.

[0007] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben.

[0008] Zwei oder mehr aus dicht aneinander anschließenden Ofenwagen bestehende Ofenwagenzüge 2 werden gleisgebunden parallel nebeneinander durch den mehrsträngigen Tunnelofen 1 gefahren, wobei die Ofenwagen eng entlang den Ofenseitenwänden 5 laufen, wodurch oberhalb der Züge ein Brennkanal 9 und unterhalb derselben ein Unterwagenkanal 8 sich bildet. Die Ofenwagen sind an ihren Stirnseiten mit Schürzen 4 versehen, die gegen die Ofenwände 5 bzw. einen Sockel 6 schleifen und mit allenfalls geringem Abstand zum Ofenfundament 7 herabreichen, so daß eine Längsströmung im Unterwagenkanal 8 im Aufheizbereich des Ofens 1 unterbunden wird. Der sockel 6 verläuft längs des Ofens 1 zwischen zwei Wagenzügen 2 und ragt vom Fundament 7 des Ofens 1 etwa in der Höhe des Unterwagenkanals 8 nach oben.

[0009] Die Unterwagenkühlung erfolgt in einem höchstens ab Mitte der Brennzone über die Kühlzone des Ofens (nicht dargestellt) sich erstreckenden Kühlbereich.

Ansprüche

1. Tunnelofen mit einem durch die eng an den Tunnelseitenwänden laufende Ofenwagen oberhalb der Ofenwagen gebildeten Brennkanal und mit einem unterhalb der Ofenwagen angeordneten Unterwagenkanal sowie mit an den Ofenwagen angeordneten Schürzen, die nur an der Stirnseite mindestens eines der benachbarten Ofenwagen gegen die Ofenwände schleifend und mit allenfalls geringem Abstand zum Fundament des Ofens herabreichend angebracht sind und Abschnitte des Unterwagenkanals in Ofenwagenlänge bilden,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Anordnung von zwei oder mehr Zügen von Ofenwagen (2) längs des Tunnelofens (1) zwischen zwei Wagenzügen (2) ein etwa der Höhe des Unterwagenkanals (8) entsprechender, vom Boden des Fundaments (7) hochragender Sockel (6) angeordnet ist, gegen den die Schürzen (4) schleifen.

Claims

1. Tunnel kiln with a firing channel above the kiln cars, formed by the kiln cars narrowly passing at the side walls of the tunnel and an under car channel, arranged below the kiln cars, as well as with baffles arranged at the kiln cars, which are installed at the front side of at least one of the neighbouring kiln cars, sliding against the kiln walls and at most at a little distance to the foundation and forming sections of the under car channel in the length of the kiln car,
characterized by that,
that at the arrangement of two or more trains of kiln cars (2) alongside the tunnel kiln (1) beween two trains (2) a base (6) rising from the floor of the foundation, is arranged approximately corresponding to the heigth of the under car channel (8), against which the baffles (4) are sliding.

Revendications

1. Four tunnel avec un canal de cuisson au dessus les wagons de four, composé par les wagons de four passer serrément les murs du four tunnel et un canal de sous-wagon, arrangé au dessus les wagons de four et avec des bavettes placées seulement à la front au moins d'une wagon de four voisin, traînant et tout au plus avec peu distance du sol de fondation du four et formant sections de canal de sous-wagon dans la longueur du four,
caractérisé par cela que
en arranger deux ou plus trains de wagons (2) le long du four tunnel (1) entre deux trains de wagons (2) un soubasement (6) s'élevant du sol de fondation (7) est arrangé, correspondant à peu près l'hauteur du canal de sous-wagon, contre lequel les bavettes (4) traînent.

Zeichnung