Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire

Description

[0001] La présente invention est relative à un châssis pour bogie de véhicule ferroviaire.

[0002] Le châssis de bogie est la structure qui reçoit toutes les fonctions du bogie (support de caisse, support des roues, dispositifs de freinage, etc...) ; il sert à transmettre tous les efforts entre la caisse et les roues.

[0003] Classiquement, un châssis de bogie comprend deux longerons parallèles reliés par deux traverses perpendiculaires aux longerons.

[0004] Les efforts subis par le châssis sont importants à la jonction longeron-traverse.

[0005] L'augmentation des vitesses d'exploitation des chemins de fer a pour conséquence d'augmenter les contraintes sur le châssis et, en particulier, les forces longitudinales exercées sur les longerons, notamment lors du freinage du véhicule.

[0006] Le but de l'invention est de réaliser un châssis dans lequel l'encastrement de la traverse sur le longeron est soumis à des efforts moins importants lors des accélérations et décélérations.

[0007] L'invention consiste donc à rajouter au moins un longeron auxiliaire, ce qui assure en outre une meilleure rigidité d'ensemble du châssis.

[0008] L'invention a pour objet un châssis pour bogie de véhicule ferroviaire, comprenant deux longerons principaux reliés par deux traverses, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un longeron auxiliaire reliant les deux traverses et solidement fixé à ces traverses, contrairement au bogie selon FR-A-1 452 450 où le longeron auxiliaire est monté sur les travers de manière à consentir une rotation par rapport à elles.

[0009] De préférence, le châssis comprend deux longerons auxiliaires disposés chacun au voisinage d'un des longerons principaux et parallèlement à ceux-ci.

[0010] Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, deux modes de réalisation du châssis de bogie selon l'invention.

[0011] 

La figure 1 représente une vue en perspective du premier mode de réalisation dans lequel les longerons auxiliaires sont soudés sur les traverses.

La figure 2 représente une vue en perspective, partiellement éclatée, du deuxième mode de réalisation dans lequel chaque longeron auxiliaire est boulonné sur les traverses et sur un longeron principal.

La figure 3 représente, en vue partielle, une variante du deuxième mode de réalisation.

[0012] Dans la figure 1 le châssis comprend deux longerons longitudinaux principaux 10 et 20 reliés par des traverses 30 et 40.

[0013] Conformément à l'invention, le châssis comprend en outre deux longerons auxilaires 50 et 60, parallèles aux longerons auxiliaires et reliant les deux traverses. Ils sont avantageusement disposés chacun à proximité d'un des longerons, ce qui leur permet de soulager les encastrements des traverses dans les longerons principaux.

[0014] Les longerons auxiliaires confèrent une plus grande rigidité au châssis et notamment aux traverses.

[0015] Les longerons auxiliaires peuvent être réalisés sous forme de tubes mécano-soudés ou moulés. Ils sont soudés sur les traverses 30, 40.

[0016] On peut envisager de placer un seul longeron auxiliaire ou plus de deux et les fixer aux traverses selon un angle différent d'un angle droit.

[0017] Dans la figure 2, les longerons 10, 20 se composent chacun d'une poutre 11,21 et de deux couronnes de liaison 12, 13; 22, 23, dans cette figure, seules les couronnes 22, 23 du longeron 20 étant clairement représentées.

[0018] Les traverses 30, 40 se composent chacune d'un tube 31,41 portant deux couronnes de liaison 32, 33; 42, 43, et deux potences soutenant une barre-support de freins 36, seules les deux potences 34, 35 et la barre-support 36 de la traverse 30 étant représentées.

[0019] Les longerons auxiliaires 50, 60 se composent chacun d'une poutre 51,61 et de quatre couronnes de liaison, seules les couronnes de liaison 62, 63, 64, 65 du longeron auxiliaire 60 étant clairement représentées.

[0020] La liaison mécanique entre deux couronnes adjacentes est réalisée par boulonnage et, bien entendu, afin d'améliorer le positionnement des couronnes entre elles, la liaison peut comporter un emboîtement circulaire. La liaison peut aussi être réalisée par des boulons traversant chacun les quatre couronnes, par exemple, les couronnes 22, 64, 62, 33.

[0021] La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle la barre-support de freins est directement reliée à l'extrémité d'un longeron auxiliaire, de sorte que les potences sont supprimées.

[0022] La poutre 61 du longeron secondaire 60 est prolongée, au-delà des couronnes de liaison, par une protubérance 66 terminée par une plaque de liaison 66A. La barre 36 comporte une plaque de liaison 36A, et les deux plaques 36A, 66Asont reliées par boulonnage.

Revendications

1. Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire, comprenant deux longerons principaux (10,20) reliés par deux traverses (30, 40), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un longeron auxiliaire (50, 60) reliant les deux traverses et solidement fixé à ces traverses.

2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comprend deux longerons auxiliaires (50,60) disposés chacun au voisinage d'un des longerons principaux et parallèlement à ceux-ci.

3. Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un longeron auxiliaire est soudé sur les traverses.

4. Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un longeron auxiliaire est relié aux traverses et à un longeron principal par boulonnage.

5. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble support de freins constitué d'une barre-support (36) reliée aux deux longerons auxiliaires (50, 60) par boulonnage.

Ansprüche

1. Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge, mit zwei Haupt-Längsträgern (10, 20), die durch zwei Querstreben (30, 40) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens einen Hilfs-Längsträger (50, 60) aufweist, der die beiden Querstreben verbindet und fest mit ihnen verbunden ist.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen zwei Hilfs-Längsträger (50, 60) aufweist, die je in der Nähe eines der Haupt-Längsträger und parallel dazu angeordnet sind.

3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfs-Längsträger auf die Querstreben geschweißt ist.

4. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfs-Längsträger mit den Querstreben und mit einem Haupt-Längsträger mittels Bolzen verbunden ist.

5. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Bremsträgereinheit aufweist, die aus einer Trägerstange (36) besteht, die mit den beiden Hilfs-Längsträgern mittels Bolzen verbunden ist.

Claims

1. Bogie frame for railway vehicles comprising two main longitudinal members (10, 20) joined by two crossmembers (30, 40) characterised in that it comprises at least one auxiliary longitudinal member (50, 60) joining the two crossmembers and solidly fixed to them.

2. Frame according to claim 1 characterised in that the frame comprises two auxiliary longitudinal members (50, 60) each disposed near and parallel to one of the main longitudinal members.

3. Frame according to claim 1 or claim 2 characterised in that an auxiliary longitudinal member is welded to the crossmembers.

4. Frame according to claim 1 or claim 2 characterised in that an auxiliary longitudinal member is bolted to the crossmembers and to a main longitudinal member.

5. Frame according to claim 4 characterised in that it comprises a brake support assembly comprising a support bar (36) bolted to the two auxiliary longitudinal members (50, 60).

Dessins