[0001] La présente invention est relative à un châssis pour bogie de véhicule ferroviaire.
[0002] Le châssis de bogie est la structure qui reçoit toutes les fonctions du bogie (support
de caisse, support des roues, dispositifs de freinage, etc...) ; il sert à transmettre
tous les efforts entre la caisse et les roues.
[0003] Classiquement, un châssis de bogie comprend deux longerons parallèles reliés par
deux traverses perpendiculaires aux longerons.
[0004] Les efforts subis par le châssis sont importants à la jonction longeron-traverse.
[0005] L'augmentation des vitesses d'exploitation des chemins de fer a pour conséquence
d'augmenter les contraintes sur le châssis et, en particulier, les forces longitudinales
exercées sur les longerons, notamment lors du freinage du véhicule.
[0006] Le but de l'invention est de réaliser un châssis dans lequel l'encastrement de la
traverse sur le longeron est soumis à des efforts moins importants lors des accélérations
et décélérations.
[0007] L'invention consiste donc à rajouter au moins un longeron auxiliaire, ce qui assure
en outre une meilleure rigidité d'ensemble du châssis.
[0008] L'invention a pour objet un châssis pour bogie de véhicule ferroviaire, comprenant
deux longerons principaux reliés par deux traverses, caractérisé en ce qu'il comprend
au moins un longeron auxiliaire reliant les deux traverses et solidement fixé à ces
traverses, contrairement au bogie selon FR-A-1 452 450 où le longeron auxiliaire est
monté sur les travers de manière à consentir une rotation par rapport à elles.
[0009] De préférence, le châssis comprend deux longerons auxiliaires disposés chacun au
voisinage d'un des longerons principaux et parallèlement à ceux-ci.
[0010] Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, deux
modes de réalisation du châssis de bogie selon l'invention.
[0011]
La figure 1 représente une vue en perspective du premier mode de réalisation dans
lequel les longerons auxiliaires sont soudés sur les traverses.
La figure 2 représente une vue en perspective, partiellement éclatée, du deuxième
mode de réalisation dans lequel chaque longeron auxiliaire est boulonné sur les traverses
et sur un longeron principal.
La figure 3 représente, en vue partielle, une variante du deuxième mode de réalisation.
[0012] Dans la figure 1 le châssis comprend deux longerons longitudinaux principaux 10 et
20 reliés par des traverses 30 et 40.
[0013] Conformément à l'invention, le châssis comprend en outre deux longerons auxilaires
50 et 60, parallèles aux longerons auxiliaires et reliant les deux traverses. Ils
sont avantageusement disposés chacun à proximité d'un des longerons, ce qui leur permet
de soulager les encastrements des traverses dans les longerons principaux.
[0014] Les longerons auxiliaires confèrent une plus grande rigidité au châssis et notamment
aux traverses.
[0015] Les longerons auxiliaires peuvent être réalisés sous forme de tubes mécano-soudés
ou moulés. Ils sont soudés sur les traverses 30, 40.
[0016] On peut envisager de placer un seul longeron auxiliaire ou plus de deux et les fixer
aux traverses selon un angle différent d'un angle droit.
[0017] Dans la figure 2, les longerons 10, 20 se composent chacun d'une poutre 11,21 et
de deux couronnes de liaison 12, 13; 22, 23, dans cette figure, seules les couronnes
22, 23 du longeron 20 étant clairement représentées.
[0018] Les traverses 30, 40 se composent chacune d'un tube 31,41 portant deux couronnes
de liaison 32, 33; 42, 43, et deux potences soutenant une barre-support de freins
36, seules les deux potences 34, 35 et la barre-support 36 de la traverse 30 étant
représentées.
[0019] Les longerons auxiliaires 50, 60 se composent chacun d'une poutre 51,61 et de quatre
couronnes de liaison, seules les couronnes de liaison 62, 63, 64, 65 du longeron auxiliaire
60 étant clairement représentées.
[0020] La liaison mécanique entre deux couronnes adjacentes est réalisée par boulonnage
et, bien entendu, afin d'améliorer le positionnement des couronnes entre elles, la
liaison peut comporter un emboîtement circulaire. La liaison peut aussi être réalisée
par des boulons traversant chacun les quatre couronnes, par exemple, les couronnes
22, 64, 62, 33.
[0021] La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle la barre-support de
freins est directement reliée à l'extrémité d'un longeron auxiliaire, de sorte que
les potences sont supprimées.
[0022] La poutre 61 du longeron secondaire 60 est prolongée, au-delà des couronnes de liaison,
par une protubérance 66 terminée par une plaque de liaison 66A. La barre 36 comporte
une plaque de liaison 36A, et les deux plaques 36A, 66Asont reliées par boulonnage.
1. Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire, comprenant deux longerons principaux
(10,20) reliés par deux traverses (30, 40), caractérisé en ce qu'il comprend au moins
un longeron auxiliaire (50, 60) reliant les deux traverses et solidement fixé à ces
traverses.
2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comprend deux
longerons auxiliaires (50,60) disposés chacun au voisinage d'un des longerons principaux
et parallèlement à ceux-ci.
3. Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un longeron auxiliaire
est soudé sur les traverses.
4. Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un longeron auxiliaire
est relié aux traverses et à un longeron principal par boulonnage.
5. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble
support de freins constitué d'une barre-support (36) reliée aux deux longerons auxiliaires
(50, 60) par boulonnage.
1. Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge, mit zwei Haupt-Längsträgern (10, 20),
die durch zwei Querstreben (30, 40) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet,
daß er mindestens einen Hilfs-Längsträger (50, 60) aufweist, der die beiden Querstreben
verbindet und fest mit ihnen verbunden ist.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen zwei Hilfs-Längsträger
(50, 60) aufweist, die je in der Nähe eines der Haupt-Längsträger und parallel dazu
angeordnet sind.
3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfs-Längsträger
auf die Querstreben geschweißt ist.
4. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfs-Längsträger
mit den Querstreben und mit einem Haupt-Längsträger mittels Bolzen verbunden ist.
5. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Bremsträgereinheit
aufweist, die aus einer Trägerstange (36) besteht, die mit den beiden Hilfs-Längsträgern
mittels Bolzen verbunden ist.
1. Bogie frame for railway vehicles comprising two main longitudinal members (10,
20) joined by two crossmembers (30, 40) characterised in that it comprises at least
one auxiliary longitudinal member (50, 60) joining the two crossmembers and solidly
fixed to them.
2. Frame according to claim 1 characterised in that the frame comprises two auxiliary
longitudinal members (50, 60) each disposed near and parallel to one of the main longitudinal
members.
3. Frame according to claim 1 or claim 2 characterised in that an auxiliary longitudinal
member is welded to the crossmembers.
4. Frame according to claim 1 or claim 2 characterised in that an auxiliary longitudinal
member is bolted to the crossmembers and to a main longitudinal member.
5. Frame according to claim 4 characterised in that it comprises a brake support assembly
comprising a support bar (36) bolted to the two auxiliary longitudinal members (50,
60).