(19) |
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(11) |
EP 0 395 498 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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09.09.1992 Bulletin 1992/37 |
(22) |
Date de dépôt: 25.04.1990 |
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(54) |
Aube de stator à calage variable à coupelle rapportée
Verstellvorrichtung für schwenkbare Leitschaufeln mit eingebautem Drehteller
Variable inlet guide vane with a built-in turntable
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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DE FR GB |
(30) |
Priorité: |
26.04.1989 FR 8905517
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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31.10.1990 Bulletin 1990/44 |
(73) |
Titulaire: SOCIETE NATIONALE D'ETUDE ET DE
CONSTRUCTION DE MOTEURS D'AVIATION, "S.N.E.C.M.A." |
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F-75015 Paris (FR) |
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(72) |
Inventeur: |
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- Naudet, Jacky
F-91000 Evry (FR)
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(74) |
Mandataire: Moinat, François et al |
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S.N.E.C.M.A.
Service des Brevets
Boîte Postale 81 91003 Evry Cédex 91003 Evry Cédex (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 0 298 894 GB-A- 1 223 390 GB-A- 2 027 811 US-A- 3 059 902 US-A- 4 856 962
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FR-A- 2 599 785 GB-A- 1 505 858 US-A- 2 955 744 US-A- 3 723 021
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention a pour objet une aube de stator à calage variable pour turbomachine
et plus précisément des moyens de réaliser une telle aube de sorte que sa fabrication
soit moins onéreuse.
[0002] Telles qu'elles sont réalisées actuellement, les aubes à calage variable de stator
de turboréacteurs ressemblent à celles montrées aux figures 1 et 2, figurant l'état
de la technique de la présente demande.
[0003] En se reportant à ces figures une aube 1 dont la pale 2, à calage variable, est montée
dans le carter 3 d'une turbomachine. L'aube comporte une tige pivot de commande 4
qui traverse l'alésage 5 d'un bossage 6 du carter 3. Pour "passer" les efforts entre
pale et pivot, l'aube possède une"matrice" de tête 7 disposé dans un lamage 8 du carter.
La "platine" 7 est usinée monobloc avec le reste de l'aube et son diamètre est, en
général, égal à la corde "c" de la pale,(il fait entre 5 et 6 fois l'épaisseur "e"
de celle-ci). Les aubes étant usinées par usinage électrochimique dans des barres
d'alliages ou d'aciers, on doit partir d'ébauches rectangulaires dont la largeur est
au moins égale à la corde de la pale et dont l'épaisseur est au moins égale à la platine
7 de tête de l'aube. Le document FR-A-2 599 785 en montre un mode de réalisation particulier
dans lequel une platine circulaire est monobloc avec la pale.
Le but de l'invention est de réaliser une aube de turbomachine à calage variable d'un
usinage plus rapide et nécessitant moins de matière première afin de réduire les coûts
de fabrication sans rien retirer aux qualités nécessaires de telles aubes.
Les documents US-A-2 955 744 et G8-A-2 027 811 montrent ainsi des aubes dont une coupelle
circulaire est brasée ou soudée sur la pale.
L'invention a également pour but de permettre de donner à la platine de l'aube des
propriétés anti-friction qu'elle ne pourrait posséder autrement, (cette fonction étant
précédemment assurée par une rondelle anti-friction), tout en évitant des opérations
de soudage ou de brasage de la platine sur la pale mais en assurant néanmoins l'entraînement
en rotation conjuguée de la platine et de l'aube.
L'invention a donc pour objet, de façon générale, une aube à calage variable pour
turbomachines comportant un pied tourillonnant dans un rail interne, une pale pouvant
être orientée dans la veine, une platine de raccordement pale/pivot-tige de tête apte
à tourillonner dans un lamage du carter de la turbomachine, et une tige de commande
montée à l'intérieur d'un alésage radial du carter à l'intérieur duquel est interposée
une douille anti-friction.
[0004] Selon l'invention, l'aube comporte une languette rectangulaire solidaire de la pale
et taillée dans le prolongement de celle-ci et la platine de tête est constituée d'une
coupelle cylindrique rapportée dont la paroi cylindrique tourillonne dans le lamage
du carter. En outre, la coupelle comporte une rainure rectangulaire diamétrale engagée
sur la languette de l'aube pour être entraînée en rotation par celle-ci.
[0005] D'autres caractéristiques et des variantes de réalisation seront précisées à la lecture
du complément de description qui va suivre et des figures annexées parmi lesquelles
:
- la figure 1 montre en coupe longitudinale un étage de stator à calage variable dont
les aubes sont réalisées selon l'état de la technique indiqué plus haut ;
- la figure 2 est une coupe transversale d'une aube selon l'état de la technique de
la figure 1.
Ces deux figures, déjà commentées plus haut ne feront pas l'objet d'explications supplémentaires
ci-après.
- la figure 3 est une vue partielle d'une aube fabriquée selon le principe de l'invention
et équipée de sa coupelle constituant le pivot de tête ;
- la figure 4 est une vue de dessus de l'aube de la figure 3, séparée de sa coupelle
;
- la figure 5 montre un mode de réalisation dans lequel la coupelle et la douille sont
deux pièces distinctes ;
- la figure 6 montre un second mode de réalisation dans lequel la douille et la coupelle
sont monoblocs.
[0006] En regard des figures 3 et 4, l'aube 10 comporte une pale 11 comportant en tête une
tige de commande 12. Entre la pale 11 et la tige 12 est réalisée une languette 13
ou bloc de forme générale parallélépipédique de faible largeur dont les bords longitudinaux
13a sont parallèles entre eux et à la corde de l'aube tandis que les bords amont 13a
et aval 13c sont des portions d'un même cylindre centré sur l'axe de la tête de commande
et du même diamètre D que le lamage 14 (montré aux figures 5 et 6) du carter dans
lequel l'aube 10 doit tourillonner.
[0007] Sur cette languette est disposée une coupelle cylindrique 15 de même diamètre D que
la languette, la coupelle est percée en son centre d'un alésage 15a au travers duquel
passe la tige de commande 12 de l'aube.
[0008] La face interne 15b de la coupelle 15 est formée d'une surface gauche reconstituant
la forme de la veine d'air de la turbomachine. La face interne 15b a donc la forme
concave d'une portion de cylindre (ou de cône) dont le diamètre serait celui de la
paroi interne du carter au niveau de l'étage de stator concerné.
[0009] La coupelle comporte une rainure diamétrale 15c de même largeur que la languette
13 de l'aube. La rainure 15c peut ainsi se poser sur la languette 13 et assurer la
rotation simultanée de la coupelle 15 avec l'aube 10.
[0010] A la figure 5, a été représenté, comme premier mode de réalisation, le montage d'une
aube selon les figures 3 et 4, dans un carter 16 de compresseur.
[0011] Dans cette réalisation, l'aube est disposée par l'intérieur du carter 16 dans l'alésage
radial 17 de celui-ci.
[0012] Une douille anti-friction 18 est montée par l'extérieur du carter. La douille 18
possède un épaulement externe 18a venant en appui contre le bossage du carter tandis
qu'un jeu est laissé entre son extrémité interne 18b et la face supérieure de la coupelle
15.
[0013] Dans ce type de montage la coupelle 15 est légèrement en retrait dans le lamage 14,
par rapport à la veine, ce qui est nécessaire pour éviter un ressaut dans la veine
lors du calage angulaire des aubes.
[0014] La douille 18 est mise en place en dernier de telle sorte qu'en son absence l'aube
puisse être inclinée pour sa pose et sa dépose.
[0015] A la figure 6, on a montré un autre mode de réalisation de l'invention. Dans cette
variante, on a réalisé monobloc la douille et la coupelle qui forment ainsi un ensemble
référencé 19. Dans ce cas l'ensemble formé par l'aube équipée de sa douille anti-friction
formant pivot est monté par l'intérieur du carter radialement dans l'alésage 14 et
la partie supérieure de la douille vient en appui contre le fond de l'alésage 17 du
carter.
[0016] Dans ces deux variantes de réalisation la coupelle 15 ou l'ensemble douille plus
coupelle 19 peut être réalisé en un matériau anti-friction soit à base de carbone
fritté tel que le matériau commercialisé sous le nom de "VESPEL" soit à base de substance
colloïdale renforcée de fibres tressées tel que celui commercialisé sous le nom de
AVIMID.
[0017] L'invention présente plusieurs avantages :
- tout d'abord, elle permet une réduction du volume brut de l'ébauche de l'aube avant
usinage ECM, cette réduction pouvant aller de 45 à 65% en fonction de la largeur de
la languette 13 de l'aube ;
- l'invention permet également une réduction de masse importante puisque la coupelle
rapportée est réalisée en matériau composite de plus faible masse volumique que l'acier
dont est formée l'aube ;
- enfin, par la réduction du volume de l'ébauche, on réduit d'autant la durée, et donc
le coût de l'usinage ECM de l'aube, diminution de coût que l'on a pu chiffrer à 20%.
1. Aube à calage variable pour turbomachines comportant un pied tourillonnant dans un
rail interne, une pale pouvant être orientée dans la veine, une platine de raccordement
pale/pivot-tige de tête apte à tourillonner dans un lamage (14) du carter (16) de
la turbomachine et une tige de commande (12) montée à l'intérieur d'un alésage (17)
radial du carter à l'intérieur duquel est interposée une douille anti-friction, caractérisée
en ce que l'aube (10) comporte une languette rectangulaire (13) solidaire de la pale
(11) de l'aube (10) et taillée dans le prolongement de celle-ci, et en ce que la platine
de tête est constituée d'une coupelle cylindrique (15) rapportée dont la paroi cylindrique
tourillonne dans le lamage (14) du carter, ladite coupelle comportant une rainure
rectangulaire (15c) diamétrale engagée sur la languette (13) de l'aube pour être entraînée
en rotation par celle-ci.
2. Aube à calage variable selon la revendication 1 caractérisée en ce que la coupelle
cylindrique (15) est percée en son centre d'un alésage (15a) au travers duquel passe
la tige de commande (12) de rotation de l'aube.
3. Aube à calage variable selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée
en ce que la face interne (15b) de la coupelle (15) est formée d'une surface gauche
reconstituant la forme de la veine d'air de la turbomachine.
4. Turbomachine comportant une aube à calage variable selon l'une quelconque des revendications
1 à 3 caractérisée en ce que l'aube est disposée par l'intérieur du carter (16) dans
l'alésage radial (17) de celui-ci en ce qu'une douille anti-friction (18) montée par
l'extérieur du carter a un épaulement externe (18a) venant en appui contre le bossage
du carter tandis qu'un jeu est laissé entre son extrémité interne (18b) et la face
supérieure de la coupelle (15).
5. Turbomachine comportant une aube à calage variable selon l'une quelconque des revendications
1 à 3 caractérisée en ce que l'aube équipée d'une douille (19) anti-friction tubulaire
comportant une coupelle monobloc est disposée par l'intérieur du carter dans l'alésage
radial (17) de celui-ci, la partie supérieure de ladite douille anti-friction venant
en appui contre le fond de l'alésage (17).
6. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisée en ce que
la coupelle (15) est réalisée en un matériau anti-friction.
7. Turbomachine selon la revendication 6 caractérisée en ce que la coupelle (15) est
réalisée en un matériau à base de carbone fritté.
8. Turbomachine selon la revendication 6 caractérisée en ce que la coupelle (15) est
réalisée en une substance colloïdale renforcée de fibres tressées.
1. Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung für Turbomaschinen, mit einem in einer
inneren Schiene drehbaren Schaufelfuß, einem Schaufeblatt, das in dem Strömungskanal
ausgerichtet werden kann, einer Platine, die das Schaufelblatt und den Drehschaft
des Schaufelkopfes miteinander verbindet und die in einer Absenkung (14) des Gehäuses
(16) der Turbomaschine drehbar ist, und einer Antriebsstange (12), die unter Zwischenfügung
einer Antifriktionsbuchse im Innern einer radialen Bohrung ( 16) des Gehäuses montiert
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel (10) eine rechteckige Feder (13) besitzt, die mit dem Schaufelblatt
(11) fest verbunden ist und in Verlängerung desselben geschnitten ist, und daß die
Kopfplatine von einem angesetzen zylindrischen Drehteller (15) gebildet ist, dessen zylindrische Wand sich in der Absenkung (14) des Gehäuses
dreht, wobei dieser Drehteller eine diametrale rechteckige Nut (15c) aufweist, mit
der die Feder (13) des Schaufelblatts in Eingriff steht, so daß der Drehteller von dieser mit einer Drehbewegung beaufschlagbar ist.
2. Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der zylindrische Drehteller (15) in seinem Zentrum von einer Bohrung (15a) durchdrungen
wird, durch die die Antriebsstange (12) zum Drehen der Schaufel hindurchragt.
3. Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Innenseite (15b) des Drehtellers (15) von einer schrägen Fläche
gebildet ist, die die Form des Luftströmungskanals der Turbomaschine wieder aufnimmt.
4. Turbomaschine mit einer Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach einem der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufel von Innenraum des Gehäuses
(16) aus in dessen radialer Bohrung (17) angeordnet ist und daß eine vom Außenraum
des Gehäuses aus montierte Antifriktionsbuchse (18) eine äußere Schulter (18a) besitzt,
die sich gegen den Ansatz des Gehäuses abstützt, während zwischen dem inneren Ende
(18b) der Buchse (18) und der Oberseite des Drehtellers (15) ein Spiel belassen ist.
5. Turbomaschine mit einer Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach einem der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer rohrförmigen Antifriktionsbuchse
(19) und einem einstückig mit dieser ausgebildeten Drehteller ausgestattete Schaufel
vom Innenraum des Gehäuses aus in dessen radialer Bohrung (17) angeordnet ist, wobei
der obere Teil der Antifriktionsbuchse sich gegen den Boden der Bohrung (17) abstützt.
6. Turbomaschine mit einer Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach einem der
Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (15) aus einem Antifriktionswerkstoff
hergestellt ist.
7. Turbomaschine mit einer Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (15) aus einem Material auf der Basis von
gesintertem Kohlenstoff hergestellt ist.
8. Turbomaschine mit einer Schaufel mit verstellbarer Blattanstellung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Drehteller (15) aus einer mit Fasergeflecht verstärkten
kolloidalen Substanz hergestellt ist.
1. Variable-pitch blade for turbine engines comprising a foot swivelling in an internal
rail, a vane capable of being oriented in the stream, a vane/pivot-rod head connecting
mechanism plate able to swivel in a countersunk recess (14) of the casing (16) of
the turbine engine and a control rod (12) mounted inside a radial bore (17) of the
casing inside which an anti-friction bush is interposed, characterised in that the
blade (10) comprises a rectangular tenon (13) integral with the vane (11) of the blade
(10) and cut out in the elongation of the latter, and in that the head mechanism plate
is constituted by an attached cylindrical cup-shaped plate (15) whose cylindrical
wall swivels in the countersunk recess (14) of the casing, the said cup-shaped plate
comprising a diametral rectangular groove (15c) engaged over the tenon (13) of the
blade in order to be driven in rotation by the latter.
2. Variable-pitch blade according to claim 1, characterised in that the cylindrical cup-shaped
plate (15) is pierced at its centre by a bore (15a) through which passes the rotation
control rod (12) of the blade.
3. Variable-pitch blade according to any one of claims 1 or 2, characterised in that
the internal face (15b) of the cup-shaped plate (15) is formed by a warped surface
reconstituting the shape of the airstream of the turbine engine.
4. Turbine engine comprising a variable-pitch blade according to any one of claims 1
to 3, characterised in that the blade is arranged through the interior of the casing
(16) in the radial bore (17) of the latter in which an anti-friction bush (18) mounted
through the exterior of the casing has an external shoulder (18a) coming to bear against
the boss of the casing while play is left between its internal extremity (18b) and
the upper face of the cup-shaped plate (15).
5. Turbine engine comprising a variable-pitch blade according to any one of claims 1
to 3, characterised in that the blade equipped with an anti-friction tubular bush
(19) comprising a single-piece cup-shaped plate is arranged through the interior of
the casing in the radial bore (17) of the latter, the upper part of the said anti-friction
bush coming to bear against the bottom of the bore (17).
6. Turbine engine according to any one of claims 4 or 5, characterised in that the cup-shaped
plate (15) is produced in an anti-friction material.
7. Turbine engine according to claim 6, characterised in that the cup-shaped plate (15)
is produced in a material based on sintered carbon.
8. Turbine engine according to claim 6, characterised in that the cup-shaped plate (15)
is produced in a colloidal substance reinforced with braided fibres.