[0001] La présente invention concerne un système pour commander à distance le verrouillage
et le déverrouillage des portes et des ouvrants d'un habitacle, notamment d'un véhicule
automobile. Le but d'un tel système est d'assurer le verrouillage ou le déverrouillage
sans l'utilisation d'une clé mécanique, ni d'aucun dispositif nécessitant une intervention
manuelle de la part de l'utilisateur. Les conducteurs autorisés disposent chacun d'un
dispositif portable, par exemple sous la forme d'un badge, assurant la communication
avec un ensemble embarqué lorsque le porteur du dispositif s'approche du véhicule.
[0002] L'invention concerne plus précisément un tel système intégrant une fonction de reconnaissance
de l'oubli d'un dispositif embarqué à l'intérieur de l'habitacle. Cette situation
se produit lorsque le conducteur laisse le vêtement, dans la poche duquel il a rangé
le dispositif portable, mais aussi lorsqu'un deuxième conducteur autorisé a pris place
dans l'habitacle à titre de passager, et reste dans le véhicule, ou laisse son vêtement
dans l'habitacle après la sortie du conducteur. Il est indispensable que le système
de verrouillage et de déverrouillage gère ses situations pour éviter au conducteur
un verrouillage inopportun, le dispositif restant enfermé à l'intérieur du véhicule,
ou encore un déverrouillage inopportun, le véhicule n'offrant alors plus aucune sécurité
contre le vol.
[0003] On connaît dans l'état de la technique une première solution pour répondre à cet
objectif. Le brevet européen EP140137 décrit un système comprenant un ensemble émetteur-récepteur
embarqué et un ensemble émetteur-récepteur portatif. Ce document décrit une solution
pour reconnaître la situation dans laquelle le badge a été oublié dans le véhicule,
consistant à mesurer pendant une période déterminée le niveau du signal reçu par le
récepteur embarqué, et émis par le dispositif portatif. Lorsque les variations de
signal à l'intérieur d'une période de temps donnée sont inférieures à une valeur prédéterminée,
le système embarqué produit un signal d'alarme.
[0004] Cette solution n'est pas totalement satisfaisante car elle implique l'émission d'un
signal par l'émetteur du dispositif embarqué pendant une durée relativement longue,
de plusieurs secondes. Il en résulte une consommation d'énergie significative, et
implique l'utilisation de source d'énergie électrique puissante allant à l'encontre
de la recherche de la miniaturisation et de la réduction du poids. Par ailleurs, une
telle solution est fortement dépendante de la stabilité du niveau d'émission, et peut
être perturbée par les variations dues à des baisses de la tension d'alimentation,
lorsque les batteries du dispositif portatif sont usées.
[0005] Enfin, dans le cas où plusieurs badges restent dans le rayon d'action, chaque badge
doit être géré de façon séquentielle, ce qui complique notablement le système.
[0006] On connaît dans l'état de la technique une deuxième solution décrite dans la demande
de brevet européen EP426114 qui consiste également à déterminer la position d'un dispositif
portatif en forme de carte à l'aide d'un détecteur intégré au système embarqué. La
détermination de la position se fait non pas par mesure de la variation du niveau,
mais par l'utilisation de plusieurs antennes installées en des points différents du
véhicule, et permettant de déterminer l'origine de l'émission, et donc la position
de la carte par rapport à l'intérieur du véhicule.
[0007] Cette solution implique également l'émission quasiment continue d'un signal à partir
de l'émetteur portatif, et présente donc sensiblement les mêmes inconvénients que
la première solution.
[0008] L'objet de la présente invention est de proposer un système permettant de détecter
l'oubli du dispositif embarqué sans recourir à une émission prolongée depuis le dispositif
portatif, afin de réduire la consommation, d'éviter les perturbations dues à des variations
de la tension d'alimentation. Par ailleurs, un système selon l'invention est compatible
avec une alimentation du dispositif portatif par induction.
[0009] A cet effet, le système selon l'invention est composé de :
- un ensemble embarqué comportant un émetteur de signaux SE d'un premier type et un récepteur de signaux SP d'un second type ;
- un dispositif portatif comportant un récepteur de signaux SE du premier type et un émetteur de signaux SP du second type ;
- le système comportant en outre des moyens pour détecter l'oubli d'un dispositif portable
à l'intérieur de l'habitacle par la détermination de la position relative du dispositif
portable par rapport à l'intérieur de l'habitacle. Afin de répondre aux objectifs
de l'invention, les moyens pour déterminer la position du dispositif portatif par
rapport à l'intérieur de l'habitacle sont intégrés au dispositif portatif, lesdits
moyens générant un signal commandant l'émission par l'émetteur du dispositif portable
d'un signal SPoubli du second type en cas de détection de l'oubli du dispositif portatif à l'intérieur
de l'habitacle.
[0010] Le dispositif portatif n'émet donc, après l'arrêt du véhicule, un signal que pendant
une durée très brève, et ce essentiellement dans le cas où le dispositif portatif
a été oublié à l'intérieur de l'habitacle, ce qui constitue à priori une situation
d'exception.
[0011] Dans ce qui suit, le système est exposé en relation avec le verrouillage et déverrouillage
d'un véhicule, mais il est bien entendu que le même système pourrait être mis en oeuvre
pour d'autres applications, par exemple dans le domaine de la domotique ou du contrôle
d'accès dans des sites protégés.
[0012] Selon un mode de réalisation préféré, le système selon l'invention comporte une pluralité
de dispositifs portatifs individualisés, chacun desdits dispositifs portatifs émettant
un signal du second type S
Pi comportant une séquence d'identification du dispositif embarqué considéré, en cas
de détection d'oubli à l'intérieur de l'habitacle. Ce mode de réalisation permet d'identifier
un dispositif particulier, dans le cas où plusieurs conducteurs sont munis chacun
d'un dispositif personnalisé, et de désactiver provisoirement le dispositif portatif
oublié, tout en autorisant l'utilisation des autres dispositifs.
[0013] Selon une première variante, l'ensemble embarqué émet un premier signal S
E1 antérieurement au verrouillage des portes, ainsi qu'un deuxième signal S
Ever postérieurement au verrouillage des portes. Le dispositif portatif comporte un circuit
à mémoires pour enregistrer le niveau M₁ du premier signal S
E1 et le niveau M₂ du second signal S
Ever détecté par le récepteur, et un calculateur pour générer un signal d'activation de
la séquence d'émission de signaux S
Poubli du second type correspondant à la détection de dispositif portatif oublié, dans le
cas où la différence entre les deux niveaux M₁, M₂ mémorisés est inférieure à une
valeur ∂M prédéterminée.
[0014] Avantageusement, l'ensemble embarqué émet en outre un troisième signal S
Etemp au bout d'un délai prédéterminé après l'émission du second signal S
Ever, le dispositif portatif mémorisant le niveau M₃ dudit troisième signal S
Etemp détecté. Le calculateur du dispositif portatif commande également l'émission d'un
signal S
Poubli du second type correspondant à la détection d'un dispositif oublié dans le cas où
la différence entre le niveau M₂ du second et le niveau M₃ du troisième signaux mémorisés
est inférieure à une valeur prédéterminée ∂M'.
[0015] Selon une deuxième variante, l'ensemble embarqué comporte des moyens d'émission de
signaux, de façon sélective par une antenne intérieure, placée à l'intérieur de l'habitacle
et dont les lobes de rayonnement sont principalement confinés à l'intérieur de l'habitacle,
par une antenne extérieure disposée à proximité de la porte du conducteur et dont
les lobes d'émission sont principalement confinés à l'extérieur du véhicule, et par
une deuxième antenne extérieure (61) disposée à proximité de la porte opposée à celle
du conducteur et dont les lobes d'émission sont principalement confinés à l'extérieur
du véhicule, le dispositif portatif émettant un signal S
Poubli correspondant à la détection du dispositif oublié dans le cas où le récepteur ne
détecte pas de signaux S
Eextd après la réception d'un signal S
Ever du premier type correspondant à l'information "Portes verrouillées".
[0016] Selon un mode de mise en oeuvre particulier de cette deuxième variante, l'ensemble
embarqué émet en outre des signaux du premier type S
E1 au moment de l'actionnement de la poignée de porte, et en ce que le dispositif portatif
émette un signal S
Poubli de second type correspondant à l'oubli du dispositif portatif lorsque le signal S
E détecté au moment de la réception dudit signal d'actionnement de la poignée correspond
au signal S
Eint émit par l'antenne intérieure.
[0017] Avantageusement, l'ensemble embarqué comporte des moyens d'émission de signaux S
E1ext et S
E1int au moment de la fermeture de la portière du conducteur, le signal S
E1int transmis par l'antenne intérieure comportant un codage spécifique, des moyens d'émission
par l'antenne intérieure d'une deuxième série de signaux correspondant au verrouillage
de l'habitacle, des moyens pour émettre, après un délai prédéterminé, par l'antenne
extérieure prévue du coté du conducteur d'une troisième série de signaux, et des moyens
pour émettre postérieurement, par l'antenne extérieure prévue du coté opposé à celui
du conducteur une quatrième série de signaux, et en ce que le dispositif portatif
comporte des moyens pour générer un signal S
Poubli en réponse à la réception du signaux codé S
E1int, ainsi qu'un signal d'identification en réponse à la réception d'un signal S
E non codé.
[0018] Selon un mode préféré, l'ensemble embarqué comporte des moyens pour interrompre le
processus de vérification lorsque le récepteur embarqué reçoit un signal d'identification
S
Pidentif, en réponse à l'émission du signal émit au moment de la fermeture de la portière.
[0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faisant
référence aux dessins annexés où:
- la figure 1 représente le schéma de principe du système selon l'invention ;
la figure 2 représente le chronogramme du système selon la première variante, dans
une situation normale;
- la figure 3 représente le chronogramme du système selon la première variante, dans
une situation d'oubli du dispositif portable à l'intérieur du véhicule ;
- la figure 4 représente le diagramme de rayonnement des antennes mises en oeuvre dans
le système selon la deuxième variante;
- la figure 5 représente l'organigramme de la procédure mise en oeuvre dans un système
selon la deuxième variante.
[0020] La figure 1 représente le schéma de principe d'un exemple de réalisation non limitatif
de l'invention.
[0021] Le système comporte principalement deux sous-ensembles, un dispositif portatif (1)
en forme de badge et un système embarqué (2) installé dans le véhicule.
[0022] Le badge (1), terme qui sera utilisé dans la suite de la description pour désigner
le dispositif portatif, comporte une source d'alimentation (3), par exemple une pile
au lithium. Il comporte par ailleurs une antenne (4) omnidirectionnelle, pour l'émission
et la réception de signaux radio-fréquence. Un circuit de réception (5) de type connu
est relié à un circuit à microprocesseur (6) susceptible d'échantillonner le niveau
du signal détecté par le récepteur, et de reconnaître les différents types de signaux
reçus.
[0023] Le circuit à microprocesseur (6) est relié à une mémoire vive (7) susceptible de
mémoriser les informations numériques relatives au niveau du signal reçu par le récepteur
(5). Le circuit à microprocesseur (6) pilote par ailleurs l'émetteur (8).
[0024] L'ensemble embarqué (2) comporte également une ou plusieurs antennes (11), logée
dans l'habitacle ou à l'extérieur du véhicule. Un émetteur (12) génère un signal codé
S
E pour la transmission d'informations relatives à l'état du véhicule. Ces informations
proviennent d'un calculateur (13) recevant des signaux provenant de différents contacts
détectant l'état ouvert ou fermé des portes du véhicule, la position des moyens de
verrouillage, les actions sur les poignées des portes, et de façon générale toute
information utile relative à l'état de différents organes du véhicule. Ces informations
sont de préférence transmises par l'intermédiaire d'un BUS de communication série.
[0025] L'ensemble embarqué comporte par ailleurs un récepteur (14) délivrant des signaux
à un calculateur (15) commandant les organes de verrouillage, l'organe de commande
de démarrage, les systèmes d'alertes sonores ou visuels, et éventuellement les réglages
motorisés de différents organes du véhicules nécessitant une adaptation particulière
à chaque conducteur référencé, par exemple les réglages des rétroviseurs, du siège
du conducteur ou de la hauteur du volant.
[0026] La figure 2 représente le chronogramme des échanges de signaux entre le badge (1)
et l'ensemble embarqué (2) dans une situation dite normale, dans laquelle le conducteur
sort de son véhicule sans oublier son badge, et sans qu'un passager n'oublie un badge
à l'intérieur du véhicule.
[0027] La détection du badge oublié dans le véhicule après le verrouillage des portes est
basée sur la mesure du niveau du signal S
E reçu par le récepteur à différents instants, avant et après le verrouillage. Ces
instants sont choisis à des moments où le conducteur, normalement porteur du badge,
est à priori à des distances différentes de l'antenne d'émission de l'ensemble embarqué.
Lorsque le niveau du signal S
E mesuré sur plusieurs messages consécutifs par le calculateur (6) relié au récepteur
(5) du badge reste sensiblement constant, le badge peut être considéré comme étant
resté dans l'habitacle, et il est nécessaire d'alerter dans ce cas le conducteur.
Par contre, si le niveau mesuré est différent, on considère que le badge a changé
de position et s'est éloigné de l'habitacle avec le conducteur. Le processus de verrouillage
peut alors se poursuivre normalement. Dans cette première variante, le signal S
E est transmis par une antenne intérieure.
[0028] Le chronogramme faisant l'objet des figures 2 et 3 représente différentes signaux
électriques:
- le signal (20) représente le signal détecté sur le contact d'ouverture de la porte
du conducteur ;
- le signal (21) correspond au signal détecté sur un capteur, un micro contacteur ou
un détecteur optique prévu sur la poignée de la porte du conducteur ;
- le signal (22) représente l'enveloppe des messages codés circulant sur le BUS d'interconnexion
de l'ensemble embarqué (2) avec les différents capteurs équipant le véhicule ;
- le signal (23) représente l'enveloppe des séquences d'émission SE émises par l'émetteur de l'ensemble embarqué (2) ;
- le signal (24) représente l'enveloppe des séquences d'émission SP émises par l'émetteur du badge (1) ;
- le signal (25) représente les signaux de commande des organes de verrouillage et de
sécurité du véhicule.
[0029] Lors de l'ouverture de la porte du conducteur, le signal (20) provenant d'un contacteur
change d'état, et déclenche l'émission d'un message codé (30) sur le BUS (22). Le
calculateur (12) de l'ensemble embarqué (2) provoque l'émission d'un signal S
E détecté par le récepteur (5) du badge (1). Le calculateur (6) du badge (1) échantillonne
le signal reçu et enregistre dans la mémoire EEPROM (7) une information M₁ correspondant
au niveau du signal reçu. Par ailleurs, il déclenche l'émission d'une impulsion codée
(31) S
P comportant une séquence d'identification du badge considéré. A cet effet, chaque
badge comporte dans une mémoire vive ou dans une mémoire morte un code spécifique
unique propre à identifier le badge, et en conséquence la personne à qui le badge
est attribué.
[0030] A la réception du signal (31) par le récepteur (14) de l'ensemble embarqué (2), le
calculateur (15) commande le verrouillage de l'organe de commande de démarrage.
[0031] Lors de l'appui sur la poignée de la porte du conducteur, le signal (21) provenant
d'un micro-capteur change d'état et déclenche l'émission d'un message codé (33) sur
le BUS d'interconnexion. Le calculateur (15) commande en retour l'émission d'un signal
de demande d'identification (34). A la réception de ce signal, le badge (1) émet un
signal d'identification (35).
[0032] La réception de ce signal d'identification (35) provoque la transmission sur le BUS
d'un message codé (36) commandant le verrouillage (37) des portes.
[0033] Lorsque le verrouillage des portes est effectué, les capteurs détectant le verrouillage
déclenchent sur le BUS un message codé activant l'émission d'un signal S
E (38). Ce signal est détecté par le récepteur (5) du badge (1) et son niveau est numérisé.
Ce niveau est stocké dans la mémoire (7) sous forme d'une information M₂.
[0034] Les deux niveaux M₁ et M₂ sont ensuite comparés. Dans l'exemple représenté en figure
2, les niveaux M₁ et M₂ sont différents, et le calculateur (6) du badge (1) ne commande
pas d'émission S
p.
[0035] Après un délai prédéterminé d'environ une seconde suivant la récéption du message
codé (39) correspondant au relâchement de la poignée de la porte, l'émetteur embarqué
émet un signal donnant lieu à la détection par le badge (1) d'un niveau M₃. Dans l'exemple
représenté en figure 2 correspondant à une situation normale, le niveau M₃ est différent
de M₂, et en conséquence l'émetteur (8) du badge (1) reste inactif.
[0036] La figure 3 représente le situation dans laquelle un badge a été oublié à l'intérieur
du véhicule.
[0037] La différence entre les niveaux M₂ et M₁ est dans ce cas inférieure à une valeur-seuil
prédéterminée, et en conséquence, le calculateur (6) du badge (1) commande l'émission
d'un signal S
P.oubli (50). Ce signal est détecté par le récepteur (14) de l'ensemble embarqué (2), et
le calculateur transmet sur le BUS un message codé (51) provoquant le déverrouillage
(52) et l'activation d'un signal d'alerte sonore (53).
[0038] Dans le cas où plusieurs personnes disposent chacune d'un badge personnalisé, et
oublient leur badge dans le véhicule, et que le conducteur a quitté le véhicule sans
oublier son badge, le calculateur embarqué (15) désactive les codes identifiant les
badges oubliés jusqu'à l'opération de déverrouillage suivante.
[0039] La figure 4 représente une vue schématique d'un véhicule équipé d'un système selon
la deuxième variante.
[0040] Cette variante présente l'intérêt de permettre l'interdiction instantanée du verrouillage
des portes lorsque le badge est oublié à l'intérieur de l'habitacle (zones 73 et 73'),
alors qu'avec la détection par mesure de variation de niveau, le temps de mesure relativement
important (de l'ordre de quelques secondes) impliquent une séquence de verrouillage-déverrouillage
des portes en cas de détection d'un badge oublié dans l'habitacle.
[0041] Les lobes d'émission de l'antenne intérieure (60), de l'antenne extérieure (61) placée
du coté du conducteur, et de l'antenne extérieure (62) placée du coté opposé sont
schématisés par des surfaces hachurées. Les antennes extérieures (61, 62) sont par
exemple disposées dans les rétroviseurs extérieurs.
[0042] Dans la zone (71), seuls les signaux S
Eextg provenant de l'antenne extérieure (61) du coté du conducteur sont reçus. Lorsque
le badge se trouve dans cette zone, il convient d'autoriser le verrouillage des portes
après l'identification du badge.
[0043] Dans la zone (71'), seuls les signaux S
Eextd provenant de l'antenne extérieure (62) du coté du passager sont reçus. Lorsque le
badge se trouve dans cette zone, il convient d'autoriser le verrouillage des portes
après l'identification du badge.
[0044] Dans la zone (72), les signaux reçus par le badge proviennent uniquement de l'antenne
intérieure (60). Dans ce cas, il convient de déclencher un signal d'alerte, et d'empêcher
le verrouillage des portes si les portes ne sont pas encore verrouillées, ou, si les
portes sont déjà verrouillées, de provoquer le déverrouillage.
[0045] Les zones (73) et (73') correspondent à des zones intérieures du véhicule dans lesquelles
le badge reçoit des signaux provenant à la fois de l'antenne intérieure (60) et de
l'une des antennes extérieures, respectivement (61), (62).
[0046] Dans ce cas, il convient de déclencher un signal d'alerte, et d'empêcher le verrouillage
des portes si les portes ne sont pas encore verrouillées, ou, si les portes sont déjà
verrouillées, de provoquer le déverrouillage.
[0047] Les zones (74) et (74') correspondent à des zones extérieures au véhicule dans lesquelles
le badge reçoit des signaux provenant à la fois de l'antenne intérieure (60) et de
l'une des antennes extérieures, respectivement (61), (62). Lorsque le badge se trouve
dans cette zone, il convient d'autoriser le verrouillage des portes après l'identification
du badge.
[0048] La figure 5 représente l'organigramme de la procédure de détection de badge oublié
selon cette deuxième variante, mettant en oeuvre des antennes comme représenté dans
la figure 4.
[0049] Le badge comporte un récepteur et un calculateur déclenchant l'émission d'un signal
d'identification comportant un code propre au badge considéré en réponse à un signal
provenant de l'émetteur embarqué, ou l'émission d'un signal correspondant à la situation
d'oubli de badge si le signal provenant de l'émetteur embarqué comporte une séquence
de codage spécifique, et ce quelque soit l'antenne excitée par l'émetteur embarqué.
[0050] Si le badge détecte des séquences codées spécifiques transmis par l'antenne intérieure
(60), il répond qu'il est oublié par un signal S
oubli.
[0051] Au moment de l'appui sur la poignée de porte, l'émetteur embarqué émet, par l'intermédiaire
de l'antenne intérieure un signal S
Eint comportant une séquence spécifique ainsi qu'un signal codé S
Eext par l'intermédiaire des antennes extérieures (61, 62). Si le badge se trouve dans
la zone intérieure (73), son récepteur reçoit le signal S
Eint comportant la séquence spécifique identifiant l'antenne intérieure (60) ainsi que
le signal S
ext de l'antenne extérieure (61), et le calculateur du badge commande en retour l'émission
d'un signal comportant une information codée correspondant à l'oubli du badge à l'intérieur
du véhicule. Dans ce cas, le calculateur embarqué empêche le verrouillage des portes
et active un signal d'alerte sonore ou visuel.
[0052] Dans le cas où le badge se trouve dans la zone (71) ou (71') où il ne reçoit que
le signal S
Eext provenant de l'une des antennes extérieures (61, 62), le calculateur commande l'émission
d'un signal comportant une séquence d'identification du badge, et en réponse, le calculateur
embarqué commande le verrouillage des portes, puis commande l'émission d'un nouveau
signal S
Eint par l'antenne intérieure (60), sans code spécifique. Si le badge répond par un signal
d'identification, il est considéré comme étant resté à l'intérieur du véhicule et
le calculateur embarqué provoque le déverrouillage des portes, et le déclenchement
d'une alerte sonore ou visuelle.
[0053] Dans le cas où le badge se trouve dans l'une des zones (75), (75'), et où la configuration
des lobes des antennes (60, 61, 62) conduit à l'existence de telles zones, le calculateur
embarqué commande l'émission d'un signal S
Eextg sans séquence spécifique, environ 10 secondes après le verrouillage des portes, par
l'intermédiaire de l'antenne extérieure du coté du conducteur (62) uniquement. Si
le badge répond par un signal d'identification, le calculateur embarqué déclenche
l'alerte sonore ou visuelle. Si le conducteur ne déverrouille pas les portes, le calculateur
embarqué désactive le badge.
[0054] Dans le cas contraire, le calculateur embarqué commande l'émission d'un autre signal
S
Eextd sans séquence spécifique, par l'intermédiaire de l'antenne extérieure (61) du coté
du passager uniquement.
[0055] Si le badge répond par un signal d'identification, le calculateur embarqué déclenche
l'alerte sonore ou visuelle. La procédure de détection est terminée.
[0056] L'existence d'une séquence complémentaire de demandes d'identification 10 secondes
après le verrouillage des portes, correspondant aux étapes incluses dans la zone hachurée
de la figure 5, aboutit toutefois dans certains cas à de fausses détections de badge
oublié, lorsque le conducteur reste près de la porte, le badge étant bien dans sa
poche, après le verrouillage des portes. Ces fausses détections, bien qu'inopportune,
ne mettent toutefois pas en cause la sécurité du système selon cette variante.
[0057] Les zones (74, 74') sont des zones où le badge se trouve rarement. Au cas où il s'y
trouve, ceci conduirait simplement à une fausse détection sans incidence sur la sécurité
du véhicule.
[0058] Il est bien entendu que l'Homme de métier sera à même de réaliser diverses variantes
sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En particulier, la nature des signaux
n'est pas limités à des signaux hertziens. De même, il est possible d'utiliser diverses
solutions pour détecter la position relative du badge par rapport à l'intérieur du
véhicule, ou plus généralement d'un habitacle, sans pour autant sortir du cadre de
l'invention.
1 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle,
notamment d'un véhicule automobile, du type comportant
- un ensemble embarqué (2) comportant un émetteur (12) de signaux SE d'un premier type et un récepteur (14) de signaux SP d'un second type,
- un dispositif portatif (1) comportant un récepteur (5) de signaux SE du premier type et un émetteur (8) de signaux SP du second type,
- le système comportant en outre des moyens pour détecter l'oubli d'un dispositif
portable à l'intérieur de l'habitacle par la détermination de la position relative
du dispositif portatif (1) par rapport à l'intérieur de l'habitacle, caractérisé en
ce que les moyens pour déterminer la position du dispositif portatif (1) par rapport
à l'intérieur de l'habitacle sont intégrés au dispositif portatif (1), lesdits moyens
(6) commandant l'émission par l'émetteur (8) du dispositif portatif (1) d'un signal
Spoubli du second type en cas de détection de l'oubli du dispositif portatif (1) à l'intérieur
de l'habitacle.
2 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de dispositifs
portatifs (1) individualisés, chacun desdits dispositifs portatifs émettant un signal
du second type SPi comportant une séquence d'identification du dispositif portatif (1) considéré en
cas de détection d'oubli à l'intérieur de l'habitacle.
3 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble
embarqué (2) émet un premier signal SE1 antérieurement au verrouillage des portes, ainsi qu'un deuxième signal SEver postérieurement au verrouillage des portes, et en ce que le dispositif portatif (1)
comporte une mémoire (7) pour enregistrer le niveau M₁ du premier signal SE1 et le niveau M₂ du second signal SEver détecté par le récepteur, et un calculateur (6) pour générer un signal d'activation
de la séquence d'émission de signaux Spoubli du second type correspondant à la détection de dispositif portatif (1) oublié dans
le cas où la différence entre les deux niveaux M₁, M₂ mémorisés est inférieure à une
valeur ∂M prédéterminée.
4 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'ensemble embarqué (2) émette en outre
un troisième signal SEtemp au bout d'un délai prédéterminée après l'émission du second signal SEver, le dispositif embarqué mémorisant le niveau M₃ dudit troisième signal SEtemp détecté et le calculateur du dispositif portatif (1) commandant l'émission d'un signal
SPoubli du second type correspondant à la détection d'un dispositif oublié dans le cas où
la différence entre le niveau M₂ du second et le niveau M₃ du troisième signaux mémorisés
est inférieure à une valeur prédéterminée ∂M'.
5 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l'ensemble embarqué
(2) comporte des moyens d'émission de signaux de façon sélective par une antenne intérieure
(60) placée à l'intérieur de l'habitacle et dont les lobes de rayonnement sont principalement
confinés à l'intérieur de l'habitacle, par une antenne extérieure (62) disposée à
proximité de la porte du conducteur et dont les lobes d'émission sont principalement
confinés à l'extérieur du véhicule, et par une deuxième antenne extérieure (61) disposée
à proximité de la porte opposée à celle du conducteur et dont les lobes d'émission
sont principalement confinés à l'extérieur du véhicule, le dispositif portatif (1)
émettant un signal SPoubli correspondant à la détection du dispositif oublié dans le cas où le récepteur ne
détecte pas de signaux SEextd après la réception d'un signal SEver du premier type correspondant à l'information "Portes verrouillées".
6 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'ensemble embarqué (2) émette en outre
des signaux du premier type SE1 au moment de l'actionnement de la poignée de porte, et en ce que le dispositif portatif
(1) émette un signal SPoubli de second type correspondant à l'oubli du dispositif portatif (1) lorsque le signal
SE détecté au moment de la réception dudit signal d'actionnement de la poignée correspond
au signal SEint émit par l'antenne intérieure (60)
7 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que l'ensemble
embarqué (2) comporte des moyens d'émission de signaux SE1ext et SE1int au moment de la fermeture de la portière du conducteur, le signal SE1int transmis par l'antenne intérieure (60) comportant un codage spécifique, des moyens
d'émission par l'antenne intérieure d'une deuxième série de signaux correspondant
au verrouillage de l'habitacle, des moyens pour émettre après un délai prédéterminé
par l'antenne extérieure (62) prévue du coté du conducteur d'une troisième série de
signaux, et des moyens pour émettre postérieurement, par l'antenne extérieure (61)
prévue du coté opposé à celui du conducteur une quatrième série de signaux, et en
ce que le dispositif portatif (1) comporte des moyens pour générer un signal SPoubli en réponse à la réception du signaux codés SE1int, ainsi qu'un signal d'identification en réponse à la réception d'un signal SE non codé.
8 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'ensemble embarqué (2) comporte des
moyens pour interrompre le processus de verrouillage et pour activer un signal d'alerte
lorsqu'il reçoit un signal SPoubli en réponse à l'émission du signal codé SEint, et des moyens pour provoquer le déverrouillage et pour activer un signal d'alerte
lorsque le récepteur embarqué reçoit un signal d'identification SPidentif. en réponse à l'émission du signal SE non codé.
9 - Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage d'un habitacle
selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'ensemble embarqué (2) comporte des
moyens pour interrompre le processus de vérification lorsque le récepteur embarqué
reçoit un signal d'identification SPidenti, en réponse à l'émission du signal émit au moment de la fermeture de la portière.