(19) |
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(11) |
EP 0 445 006 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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27.07.1994 Bulletin 1994/30 |
(22) |
Date de dépôt: 22.02.1991 |
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(54) |
Echangeur de chaleur à écoulement circulaire
Wärmetauscher mit kreisförmiger Strömung
Heat exchanger with circular flow
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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DE FR SE |
(30) |
Priorité: |
26.02.1990 US 484252
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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04.09.1991 Bulletin 1991/36 |
(73) |
Titulaire: LONG MANUFACTURING LTD. |
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Oakville
Ontario L6K 3E4 (CA) |
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(72) |
Inventeurs: |
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- Beatenbough, Paul Kenneth
Medina,
New York 14103 (US)
- Meekins, Kris J.
Bemus Point,
New York 14712 (US)
- Stohl, Clark E.
Lakewood,
New York 14750 (US)
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(74) |
Mandataire: Picard, Jean-Claude Georges |
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Cabinet Plasseraud
84, rue d'Amsterdam 75009 Paris 75009 Paris (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 0 208 957 US-A- 1 669 062 US-A- 4 836 276
|
DE-A- 2 109 346 US-A- 3 743 011
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] Cette invention a pour objet une structure d'échange d'énergie selon le préambule
de la revendication 1 et un refroidisseur d'huile pour automobile comprenant une telle
structure, l'invention pouvant particulièrement recevoir des applications dans les
équipements de refroidissement d'huile des moteurs d'automobile dans lesquels des
rapports élevés - transfert de chaleur/ chute de pression d'huile - sont souhaités.
[0002] L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un tel refroidisseur
d'huile.
[0003] Avec le développement de moteurs à combustion interne plus légers, plus compacts,
à haut régime et à couple moteur élevé, on constate le besoin accru de moyens de refroidissement
d'huile plus efficaces. De nombreux constructeurs automobiles ont introduit dans leur
concept de base de moteur la nécessité de moyens de refroidissement de l'huile s'ajoutant
à celui obtenu par le système classique de circuits de refroidissement d'huile venus
de fonderie avec le bloc moteur. Quelques constructeurs ont précisé l'utilisation
de refroidisseurs d'huile non intégrés au bloc moteur et destinés à refroidir un flux
d'huile par des moyens extérieurs au bloc moteur. Un assemblage type consiste à monter
le système de refroidissement d'huile sur le système de filtrage d'huile. Pour répondre
aux exigences de l'industrie automobile, un tel moyen de refroidissement doit être
compact, léger et d'une grande efficacité dans le transfert de chaleur sans provoquer
de chute de pression d'huile. C'est ainsi que le besoin persistant d'avoir des systèmes
de transfert de chaleur plus légers et plus efficaces a provoqué le développement
d'une multitude de nouveaux systèmes et de nouvelles configurations dans la fabrication
des échangeurs de chaleur utilisés dans les systèmes de refroidissement de l'huile
de l'automobile.
[0004] A l'origine, les systèmes de tranfert de chaleur, extérieurs au bloc moteur, habituellement
utilisés comme refroidisseurs d'huile dans l'application à l'automobile comprenaient
un tube serpentin continu, avec ou sans ailettes de refroidissement, installé à l'extérieur
du moteur, habituellement dans le courant d'air devant le radiateur ou dans le radiateur
de refroidissement de ce dernier. L'huile, comme l'huile moteur ou l'huile de transmission
ou tout autre fluide, est envoyée dans le tube afin d'y être refroidie. Classiquement,
un agent réfrigérant passait sur le tube, par exemple dans un radiateur utilisant
un réfrigérant ou dans élément séparé utilisant le refroidissement par air, assurant
ainsi l'échange d'énergie dans le tube entre l'huile chaude et l'agent réfroidisseur.
[0005] Avec le besoin de compacité plus grande, et comme cela est décrit, par exemple, dans
le document EP-A-0 208 957, les refroidisseurs d'huile furent ultérieurement montés
sur le moteur, habituellement entre le bloc moteur et le filtre à huile monté extérieurement
au moteur ; ils refroidissaient l'huile venant ou quittant le filtre en utilisant
le fluide provenant du système de refroidissement du moteur. Ces refroidisseurs montés
sur le filtre à huile comprenaient généralement des structures multiples creuses de
plaques espacées l'une de l'autre et généralement parallèles entre lesquelles l'huile
et l'agent réfroidisseur s'écoulent dans des plans parallèles pour maximiser le transfert
de chaleur. De telles structures de plaques espacées peuvent être équipées d'ailettes
de refroidissement entre les structures creuses ou sont construites en plaques ondulées.
Dans de tels dispositifs, l'huile coule d'un orifice situé sur ou à proximité du filtre
vers le refroidisseur et circule entre les plaques parallèles du refroidisseur. L'agent
refroidisseur provenant du système de refroidissement du moteur circule entre et/ou
à proximité des plaques parallèles renfermant l'huile en circulation en réalisant
ainsi le transfert de l'énergie calorifique de l'huile vers l'agent réfroidisseur.
Il existe une grande variété de réalisations de ce système, avec l'huile étant d'abord
filtrée puis envoyée vers le système de refroidissement ou l'inverse et, généralement,
avec l'agent réfroidisseur circulant du système de refroidissement du moteur, provenant
habituellement du radiateur ou de la pompe à eau, vers le système de refroidissement
de l'huile.
[0006] Une des caractéristiques typiques des refroidisseurs d'huile montés sur le filtre
est que l'un ou les deux fluides circulent dans une direction généralement circulaire
par rapport au centre du refroidisseur et, généralement, les éléments de transfert
de chaleur que sont les ailettes et les surfaces ondulées, ne sont généralement pas
alignés sur plus d'une ou deux directions. Nous avons trouvé qu'une telle configuration
des ailettes ou des surfaces ondulées a pour résultat une perte d'efficacité dans
le domaine du rapport transfert de chaleur/ chute de pression d'huile dans l'échangeur
de chaleur.
[0007] On peut donc dire qu'un problème existe toujours, en particulier pour l'optimisation
du rapport transfert de chaleur/chute de pression d'huile dans les échangeurs de chaleur.
Avec des moteurs modernes dont le nombre de tours/minute moyen croît, ajouté à un
couple moteur élevé et des temps de réponse décroissant, le besoin d'un système de
refroidissement d'huile très efficace, ayant un effet minime sur la pression d'huile
du système de lubrification du moteur, est devenu souhaitable.
[0008] Un des buts de cette invention est de proposer des structures d'échange d'énergie
ayant un meilleur transfert de chaleur.
[0009] Un autre but de cette invention est de proposer des structures d'échange d'énergie
n'occasionnant qu'une chute réduite de la pression interne du fluide.
[0010] Un autre but de l'invention est de proposer un refroidisseur d'huile pour automobile
avec chute de pression interne d'huile réduite.
[0011] Un autre but encore de l'invention est de proposer une méthode de fabrication de
structures d'échange d'énergie assurant un transfert de chaleur efficace associé à
une chute de pression interne du fluide réduite.
[0012] Ces buts sont atteints par l'invention telle que définie en revendications 1 et 14.
[0013] L'invention se rapporte à une structure d'échange d'énergie, comprenant des plaques
généralement opposées en parallèle et assemblées pour définir entre elles un passage
en creux dans lequel circule un fluide dans une direction générale circulaire entre
une entrée et une sortie, les dites plaques opposées étant ondulées pour former une
structure cruciforme définissant des gouttières opposées multiples faisant saillie
dans le passage en creux et disposées pour constituer quatre ensembles ou plus de
gouttières généralement parallèles tracées pour faire une oblique par rapport aux
ensembles adjacents et aussi par rapport à la direction de circulation du fluide qui
s'écoule dans le passage en creux constitué par les plaques assemblées l'une à l'autre.
Les ensembles de gouttières d'une première plaque étant disposés pour se joindre en
croix avec les ensembles opposés de gouttières d'une seconde plaque de façon à ce
que le volume compris entre les gouttières opposées des ensembles opposés définisse
des passages cruciformes dans lesquels le fluide peut circuler.
[0014] Les refroidisseurs d'huile pour moteur d'automobile comprennent de multiples plaques
en opposition, empilées pour former des structures d'échange d'énergie interconnectées
pour un écoulement de l'huile dans une direction générale circulaire. Les entrées
des structure d'échange d'énergie débouchent dans un collecteur d'entrée où elles
sont reliées en parallèle avec les autres entrées ou alors elles sont reliées en série
avec les entrées et les sorties d'une seconde structure. Les sorties débouchent sur
un collecteur de sortie et sont reliés également soit en parallèle soit en série avec
les entrées et les sorties d'une seconde structure.
[0015] Les structures d'échange d'énergie empilées et interconnectées assurent le passage
pour l'écoulement de l'huile à l'intérieur des structures d'échange d'énergie et pour
la circulation d'un fluide refroidisseur à l'extérieur des structures d'échange d'énergie.
La direction préférentielle de l'écoulement du fluide forme généralement une oblique
par rapport à l'axe des gouttières opposées des plaques opposées des structures d'échange
d'énergie pour améliorer l'échange d'énergie.
[0016] Les structures d'échange d'énergie peuvent être installées à l'intérieur d'un récipient
faisant office de boîtier dans lequel le liquide et/ou le gaz refroidisseur peut être
mis en circulation au-dessus et entre les plaques en opposition, ou encore peuvent
être exposées pour être soumises à un courant d'air ou d'un autre agent refroidisseur.
La périphérie des structures d'échange d'énergie empilées peut être rendue solidaire
de la paroi du boîtier pour définir ainsi des passages distinctes pour l'agent refroidisseur
qui peuvent également être reliés séparément ou interconnectés en parallèle ou en
série avec les collecteurs d'entrée et/ou de sortie du fluide refroidisseur.
[0017] Les refroidisseurs d'huile pour moteur d'automobile sont fabriqués par un procédé
dans lequel des plaques en opposition sont ondulées pour obtenir une structure cruciforme
formant des gouttières multiples disposées en quatre ensembles ou plus de gouttières
généralement parallèles, avec chaque ensemble formant une oblique avec la direction
des ensembles adjacents ainsi qu'avec la direction circulaire de l'écoulement du fluide
dans le passage en creux formé entre les plaques jointes. Les gouttières d'une première
plaque sont en contact avec les sommets des gouttières en opposition d'une seconde
plaque et la zone comprise entre les gouttières en opposition constitue un passage
qui de préférence doit former une oblique comprise entre 5 et 75° par rapport à la
direction circulaire de l'écoulement dans les structures d'échange d'énergie. Lesdites
premières et secondes plaques sont assemblées pour former un passage en creux, comprenant
une entrée et une sortie du fluide, le passage étant construit pour diriger le fluide
entrant de l'entrée vers la sortie sur une direction générale circulaire. Les multiples
structures d'échange d'énergie peuvent être assemblées en série et/ou en parallèle
pour constituer le refroidisseur, avec une entrée d'une première structure d'échange
d'énergie reliée à une sortie ou à une entrée d'une seconde structure d'échange d'énergie.
Typiquement, il est préférable d'assembler un ou plusieurs groupes de structures reliées
entre elles en parallèle avec chaque groupe organisé en série avec les entrées et
les sorties de collecteur.
[0018] Ordinairement, les structures d'échange d'énergie ainsi assemblées sont mises dans
un recipient faisant office de boîtier équipé d'une entrée et d'une sortie pour le
fluide refroidisseur. En général, les bords extérieurs jointifs des plaques en opposition
sont prolongés pour former une plaque plate offrant une surface supplémentaire de
refroidissement sur les bordures extérieures des structures d'échange. Une telle extension
permet la circulation du fluide refroidisseur sur les limites extérieures des structures
empilées pour un refroidissement supplémentaire et peut présenter aussi un moyen pratique
d' assembler les structures entre elles pour les immobiliser dans le boîtier.
[0019] La Figure 1 est une vue de dessus en perspective d'un refroidisseur d'huile avec
une structure d'échange d'énergie conçue selon la présente invention.
[0020] La Figure 2 est une vue de dessous en perspective du refroidisseur d'huile de la
Figure 1.
[0021] La Figure 3 est une vue en coupe prise approximativement selon la ligne 3-3 de la
Figure 1.
[0022] La Figure 3a est une vue en coupe agrandie d'une structure creuse d'échange d'énergie
de la Figure 3.
[0023] La Figure 4 est une vue en coupe prise approximativement selon la ligne 4-4 de la
Figure 1.
[0024] La Figure 5 est une vue perspective d'une structure d'échange d'énergie conçue selon
la présente invention.
[0025] La Figure 6 est une vue plane de la surface intérieure de la plaque supérieure de
la Figure 5.
[0026] La Figure 7 est une vue plane de la surface intérieure de la plaque inférieure de
la Figure 5.
[0027] La Figure 8 est une vue schématique d'une autre réalisation de l'invention.
[0028] A titre d'exemple, une réalisation d'un refroidisseur d'huile pour automobile est
illustrée par les Figures 1 et 2.
[0029] En se référant aux Figures 1 et 2, on y trouve une illustration d'un refroidisseur
d'huile 10 du type habituellement installé entre le moteur du véhicule et le filtre
à huile selon un schéma classique d'agencement de la technique automobile. Le refroidisseur
10 comprend un boîtier métallique 11 ayant un fond d'attache au moteur 12, un fond
d'attache au filtre à huile 20, une paroi extérieure de boîtier 17 et une ouverture
intérieure de boîtier 14. Le fond d'attache au moteur 12 comprend une entrée d'huile
13 et une rainure d'étanchéité au moteur 16 qui maintient le joint d'étanchéité d'huile
15, comme l'indiquent les Figures 3 et 4. La paroi extérieure 17 du boîtier 11 comprend
l'entrée du fluide refroidisseur 18 et la sortie du fluide refroidisseur 19. Le fond
d'attache au filtre à huile 20 comprend une sortie d'huile 21 et une surface d'étanchéité
au filtre à huile 22. L'ouverture intérieure du boîtier 14 va du fond d'attache au
moteur 12 au fond d'attache au filtre à huile 20 et présente ainsi un passage dans
lequel un filtre à huile amovible peut être fixé au moteur tout en assurant l'étanchéité
du filtre et du refroidisseur au moteur ainsi que le passage retour de l'huile refroidie
et filtrée vers le moteur.
[0030] Le refroidisseur d'huile 10 comprend un ensemble de structures creuses d'échange
d'énergie, contenues dans le boîtier 11, au travers desquelles l'huile circule entre
l'entrée d'huile 13 et la sortie d'huile 21. Entourant au moins une partie des structures
d'échange d'énergie, on trouve des passages en creux dans lesquels le fluide refroidisseur
peut circuler depuis l'entrée du fluide refroidisseur 18 vers la sortie du fluide
refroidisseur 19 tout en établissant un rapport d'échange d'énergie avec les structures
creuses d'échange d'énergie.
[0031] En fonctionnement selon la réalisation figurant sur les schémas, un premier fluide,
d'abord porté à haute température, comme une huile moteur chaude, entre dans le refroidisseur
d'huile 10 par l'entrée d'huile 13, circule entre les plaques opposées par les passages
de forme généralement circulaire de l'ensemble des structures creuses d'échange d'énergie
jusqu'à la sortie d'huile moteur du refroidisseur 21 vers l'entrée du filtre à huile
(non montré sur les figures). L'huile refroidie traverse le filtre à huile, puis est
dirigée vers une tige creuse d'attache du filtre à huile (non montrée sur les figures)
qui se prolonge jusqu'au moteur en passant au travers de l'ouverture intérieure 14
du boîtier. La tige creuse d'attache du filtre à huile se fixe sur le moteur et est
filetée d'une façon classique pour assujettir par compression le filtre à huile et
le refroidisseur d'huile au moteur. La tige fournit donc à la fois un moyen de fixation
du filtre et du refroidisseur au moteur et un passage retour de l'huile refroidie
et filtrée du filtre vers le moteur.
[0032] Il doit être bien entendu qu'alternativement l'huile peut suivre un chemin inverse
: du moteur vers le filtre par la tige creuse, puis vers le refroidisseur et retour
vers le moteur à partir du refroidisseur.
[0033] La circulation d'huile à travers les structures d'échange est dirigée par plusieurs
ensembles, disposés pour former entre eux un angle, de gouttières généralement parallèles
qui font saillies dans le passage en creux des plaques opposées. Le flot d'huile est
passivement séparé et mélangé par les cheminements cruciformes que forment les gouttières
opposées augmentant ainsi le contact du flot d'huile avec les plaques opposées de
la structure d'échange d'énergie. L'énergie calorifique provenant de l'huile est dissipée
dans les plaques opposées des structures d'échange d'énergie et dans toutes ailettes
avec lesquelles elle peut être en contact.
[0034] Un second fluide, tel un liquide de refroidissement comme un mélange classique eau/antigel,
entre par l'entrée du refroidisseur 18 de façon à circuler au travers des plaques
opposées ou toute ailette avec laquelle il peut être en contact, de préférence dans
le sens contraire au sens de circulation du flot d'huile. L'énergie calorifique est
dissipée par les structures d'échange d'énergie quand l'énergie calorifique du fluide
refroidisseur est inférieur à l'énergie calorifique des structures d'échange. Le fluide
refroidisseur s'écoule dans le boîtier contenant les structures d'échange vers la
sortie du refroidisseur 19 pour être recyclé par le système de refroidissement.
[0035] En se référant maintenant à la Figure 3, qui illustre une vue en coupe du refroidisseur
d'huile de la Figure 1 prise approximativement selon la ligne 3-3, dans laquelle on
voit un empilement de structures creuses d'échange d'énergie 23 à l'intérieur du boîtier
11. Dans la Figure 3a, une structure d'échange d'énergie est présentée agrandie pour
montrer une plaque opposée ondulée supérieure 24 et une plaque opposée inférieure
25, jointes pour former une bordure extérieure soudée 26. Les points bas 27 des gouttières
dirigés vers l'intérieur de la plaque opposée supérieure 24 croisent les points bas
28 des gouttières dirigés vers l'intérieur de la plaque opposée inférieure 25, avec
la zone entre les points bas des gouttières d'une plaque comprenant des crêtes 29
dans la plaque supérieure 24 et des crêtes 30 dans la plaque inférieure 25. Les gouttières
formées vers le bas dirigent le flot d'huile dans les structures d'échange suivant
la ligne des crêtes, les gouttières cruciformes effectuant de manière continue une
séparation passive, mélangeant et redirigeant sur des directions angulaires obliques
le flot d'huile dans un sens général circonférentiel depuis l'entrée de la structure
d'échange d'énergie jusqu'à la sortie de cette structure. Les volumes entre les structures
d'échange d'énergie empilées l'une sur l'autre constituent aussi des passages formés
grâce aux ondulations des plaques. Le fluide refroidisseur circulant dans ces passages
est dirigé par la disposition des gouttières 27 et 28. Comme pour le flot d'huile,
la disposition des gouttières effectue la séparation passive, le mélange et l'infléchissement
angulaire oblique du courant du fluide réfroidisseur de l'entrée du refroidisseur
jusqu'à sa sortie.
[0036] Dans la réalisation illustrée à la Figure 3, les bords intérieurs centraux des plaques
supérieures 24 et des plaques inférieures 25 sont réunis l'un à l'autre au moyen d'un
anneau de compression 31 pour assurer l'assemblage général des structures creuses
d'échange d'énergie et pour assurer la séparation des fluides. La surface 34 de l'ouverture
intérieure de boîtier, grâce à sa lèvre supérieure 33 et sa lèvre inférieure 32, retient
le fond d'attache au moteur 12 et le fond d'attache au filtre à huile 20 et, par compression,
assurent le contact des plaques supérieures 24 et des plaques inférieures 25 entre
elles, en alternant contacts directs et contacts par l'intermédiaire de l'anneau de
compression 31.
[0037] La Figure 4 est une vue en coupe de la Figure 1 montrant particulièrement le collecteur
d'huile d'entrée 35 et le collecteur d'huile de sortie 36. On y voit que les plaques
supérieures d'une première structure d'échange d'énergie empilée et les plaques inférieures
d'une seconde structure d'échange d'énergie sont jointives à proximité de la périphérie
intérieure des collecteurs pour obtenir une séparation étanche entre les circuits
d'huile et de fluide refroidisseur dans les structures d'échange. Il doit être bien
entendu que si la réalisation illustrée ici montre des collecteurs communs entre toutes
les entrées et toutes les sorties de la structure d'échange d'énergie pour des flux
d'huile en parallèle entre les structures, l'invention considére ce cas comme spécifique
et inclut l'organisation en collecteurs distincts entre les entrées et les sorties
des structures d'échange empilées pour des flux d'huile en série.
[0038] Les plaques des structures d'échange sont fixées l'une à l'autre par tout moyen approprié
pour assurer une intégrité structurale de l'ensemble suffisante pour résister aux
pressions générées à l'intérieur du système. Une soudure classique par soudage au
laiton est à préférer quand les matériaux de construction sont en acier inoxydable,
en cuivre, en laiton ou en aluminium. Des matériaux céramiques ou polymères appropriés
peuvent aussi être utilisés, l'assemblage des plaques peut alors se faire avec des
solvants appropriés, des matières adhésives ou encore par soudage des matériaux à
chaud et par ultrason.
[0039] La Figure 5 montre une réalisation préférentielle d'une structure d'échange d'énergie
objet de la présente invention comprenant quatre ensembles de gouttières. On y trouve
une structure d'échange d'énergie 23, une plaque supérieure opposée ondulée 24 et
une plaque ondulée inférieure 25. La plaque supérieure 24 comprend des gouttières
formées vers le bas 27 et la plaque inférieure 25 comprend des gouttières opposées
formées vers le bas 28 (non vues sur la Figure).La zone entre les gouttières de la
plaque supérieure 24 comprend des crêtes 29 et la zone entre les gouttières de la
plaque inférieure 25 comprend des crêtes 30 (non vues sur la Figure), chacune de ces
deux zones constituant un passage par lequel le flot d'huile circule. Les plaques
en opposition sont fixées l'une à l'autre par leur bord extérieur 26. Dans la réalisation
préférentielle décrite ici, les bords sont brasés pour assurer l'intégrité structurelle
de l'assemblage des structures d'échange d'énergie. Le bord intérieur central de la
structure d'échange comprend l'anneau de compression 31 sur lequel les bords des plaques
reposent.
[0040] Les gouttières des plaques en opposition peuvent commodément être formées par estampage,
par emboutissage ou par moulage ou tout autre procédé permettant d'obtenir l'agencement
souhaité des gouttières dans les plaques. Classiquement, les gouttières sont rectilignes
ou légèrement incurvées et il est préférable qu'elles soient de courte longueur.
[0041] Bien qu'il ne soit pas nécessaire qu'une gouttière soit équidistante de la gouttière
adjacente sur toute sa longueur, une telle disposition est préférable dans beaucoup
d'applications du domaine automobile. Par espacement équidistant on entend que la
distance entre deux gouttières adjacentes reste généralement la même tout le long
de la gouttière. Il doit être bien entendu que cette équidistance préférée ne signifie
que la distance entre les gouttières doit être la même partout, bien qu'ici aussi
ceci soit préférable pour beaucoup d'applications.
[0042] Les zones entre deux gouttières adjacentes constituent les crêtes adjacentes. Ni
les crêtes adjacentes ni les gouttières adjacentes n'ont besoin d'être de la même
largeur. Les crêtes peuvent être dans le plan de la plaque ou elles peuvent être estampées,
embouties ou formées de toute autre manière de façon à faire saillie par rapport au
plan de la plaque. Il doit être bien entendu que tout les moyens bien connus dans
l'état de l'art pour former des gouttières et des crêtes, y compris le moulage et
autre procédé sont pris en compte par l'invention.
[0043] Généralement crêtes et gouttières forment une oblique par rapport à la direction
générale circulaire de la plaque. De préférence, cette oblique formera un angle compris
entre 5 et 75° environ par rapport à la direction circonférentielle que prend l'huile
circulant entre les plaques et, mieux encore, compris entre 15 et 45° environ.
[0044] La première et la seconde plaque en opposition, avec leurs gouttières disposées angulairement,
sont assemblées de telle manière que les gouttières de la première plaque rencontrent
les gouttières opposées de la seconde plaque. Il n'est pas essentiel que les gouttières
et les crêtes de la première plaque forment le même angle oblique par rapport à la
direction longitudinale que ceux de la seconde plaque, bien que ceci soit généralement
préférable. De façon générale, il est préférable que la figure formée par un ensemble
de gouttières de la première plaque dans une structure creuse d'échange d'énergie
assemblée, soit l'image réfléchie inversée de la figure formée par l' ensemble de
gouttières de la deuxième plaque.
[0045] Les Figures 6 et 7 représentent des vues planes des faces intérieures de la plaque
supérieure 24 et de la plaque inférieure 25 de la Figure 5. La Figure 6 montre les
gouttières 27 de la plaque supérieure 24, disposées en quatre ensembles de façon à
ce que les gouttières pratiquement rectilignes soient au premier chef équidistantes
de la gouttière adjacente sur toute leur longueur sur la plaque. Les crêtes montrées
dans cette réalisation préférentielle sont pratiquement d'égale largeur, mais il doit
être bien entendu que l'invention prend en compte toute configuration dans laquelle
les crêtes et les gouttières n'ont pas une largeur égale à la crête ou la gouttière
qui leur est adjacente.
[0046] La Figure 7 montre la surface intérieure de la plaque inférieure 25 qui est en regard
de la surface intérieure de la plaque supérieure 24. On y voit les gouttières 28 organisées
en quatre ensembles, avec des gouttières dans chaque ensemble équidistantes des gouttières
adjacentes et formant une image réfléchie inversée de la plaque supérieure 24. Quand
les plaques supérieure et inférieure sont assemblées pour se faire face, elles forment
la structure d'échange d'énergie objet de l'invention, les gouttières de chaque ensemble
de la plaque supérieure en contact avec les gouttières organisées selon une image
réfléchie inversée sur la plaque inférieure.
[0047] La Figure 8 représente schématiquement une configuration de gouttières sur les surfaces
intérieures opposées de plaques ondulées dans laquelle les ondulations forment cinq
ensembles de gouttières pratiquement parallèles, chaque ensemble se présentant en
oblique à l'intérieur du passage en creux. Dans cette réalisation la direction oblique
par rapport au flot circulaire dans l'échangeur ne convient pas pour tous les ensembles
de gouttières à la circulation du flot d'huile à travers l'échangeur.
[0048] Ordinairement, les refroidisseurs d'huile de l'invention peuvent être fabriqués à
partir de n'importe quel matériau convenable qui résistera aux effets de la corrosion
et aux pressions internes exercées par le fluide sur le système. Le matériau classique
comprend les métaux malléables comme aluminium, le cuivre, l'acier, l'acier inoxydable
et de leurs alliages et peut même inclure les plastiques et/ou les céramiques.
[0049] Le matériau peut être revêtu intérieurement ou extérieurement, traité, etc. Typiquement,
il est souhaitable d'utiliser un matériau d'une épaisseur aussi fine que possible
pour obtenir un gain d'efficacité maximum au cours de l'échange d'énergie. Généralement,
il est préférable que chaque composant du refroidisseur soit du même matériau chaque
fois qu'ils doivent être assemblés l'un à l'autre. Par exemple, les plaques utilisées
pour former les structures d'échange d'énergie devraient idéalement être formées du
même matériau. Il devra cependant être bien entendu que l'invention prend en compte
l'utilisation de matériaux divers pour l'assemblage, comme par exemple utiliser de
l'acier ou des plastiques pour fabriquer le boîtier ou les fonds de boîtier et d'autres
métaux, plastiques ou céramiques, pour la fabrication des structures d'échange d'énergie.
[0050] Il doit être bien entendu que, si l'invention décrite ici se rapporte à un refroidisseur
d'huile d'automobile, on doit la considérer comme applicable aux multiples applications
utilisant l'échange de chaleur.
1. Structure d'échange d'énergie, comprenant une première et une seconde plaque (24,
25) généralement opposées en parallèle et réunies l'une à l'autre pour constituer
un passage en creux dans lequel une circulation de fluide dans une direction généralement
circulaire s'établit entre une entrée (13) et une sortie (21), caractérisée en ce
que les plaques opposées (24,25) sont ondulées pour définir une structure croisée
formant de multiples gouttières opposées (27,28) faisant saillie dans le passage en
creux et disposées en plusieurs ensembles de gouttières généralement parallèles, chaque
ensemble formant une oblique par rapport à l'ensemble adjacent et par rapport à la
direction généralement circulaire du fluide, avec les gouttières (27) de la première
plaque (24) disposées pour croiser les gouttières (28) de la seconde plaque (25) de
sorte que la zone entre deux gouttières opposées définisse des passages croisés.
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune desdites plaques
opposées (24,25) comprend au moins quatre ensembles de gouttières (27,28).
3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des gouttières
(27,28) généralement rectilignes.
4. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend
des gouttières (27,28) généralement courbes.
5. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les gouttières
(27,28) sont disposées obliquement d'environ 5 à 75° par rapport à la direction du
fluide dans le passage en creux.
6. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les gouttières
(27,28) d'une plaque (24,25) sont équidistantes des gouttières adjacentes sur toute
leur longueur.
7. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend
des gouttières (27,28) généralement d'égale largeur.
8. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords
extérieurs des plaques (24,25) sont réunis pour former une plaque plate.
9. Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ensembles
de gouttières sont disposés pour former le même angle d'obliquité par rapport à la
direction générale de circulation du fluide de la structure.
10. Refroidisseur d'huile pour automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une
structure d'échange d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. Refroidisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l' entrée (13) de la
structure d'échange d'énergie est reliée à un collecteur (35) et la sortie (21) de
la structure d'échange d'énergie est reliée à un collecteur (36).
12. Refroidisseur selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'entrée (13)
d'une structure d'échange d'énergie est reliée à la sortie (21) d'une autre structure
d'échange d'énergie.
13. Refroidisseur selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'un empilement
de structures d'échange d'énergie est réalisé dans une structure (11) configurée de
façon à permettre à un second fluide de circuler au voisinage des surfaces des structures
d'échange d'énergie empilées.
14. Procédé pour fabriquer un refroidisseur d'huile selon l'une des revendications 10
à 13, caractérisé en ce qu'il comprend la fabrication de plaques (24,25), ondulées
en structure croisée pour former des gouttières (27,28) multiples disposées en plusieurs
ensembles de gouttières parallèles, chaque ensemble étant disposé obliquement par
rapport aux ensembles adjacents; la dispositiondesdites plaques de façon à ce que
les sommets des ensembles de gouttières d'une première plaque (24) soient en contact
avec les sommets adjacents des ensembles de gouttières d'une seconde plaque (25);
l'assemblage desdites première et seconde plaques (24,25) sur leur centre et sur leurs
bords extérieurs qui ont été prolongés de façon à constituer une structure d'échange
d'énergie présentant un passage en creux offrant une direction d'écoulement de fluide
généralement circulaire entre une entrée et une sortie et dans lequel lesdites gouttières
desdites plaques sont disposées obliquement par rapport à la direction de circulation
dudit fluide ; et l'assemblage de plusieurs structures d'échange d'énergie en les
empilant l'une sur l'autre.
1. Energieaustauschstruktur, eine erste und eine zweite Platte (24, 25) beinhaltend,
die im allgemeinen parallel gegenüber angeordnet und miteinander verbunden sind, um
einen vertieften Durchlaß zu bilden, in dem sich eine Flüssigkeitszirkulation in einer
im allgemeinen kreisförmigen Richtung zwischen einem Einlaß (13) und einem Auslaß
(21) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Platten (24, 25) gewellt sind, um eine gekreuzte
Struktur zu definieren, die aus einer Vielzahl von sich gegenüberliegenden Rinnen
(27, 28) gebildet wird, die in den vertieften Durchlaß vorragen und in mehreren Gruppen
von Rillen angeordnet sind, die im allgemeinen parallel sind, wobei jede Gruppe eine
Schräge in Bezug auf die angrenzende Gruppe und in Bezug auf die im allgemeinen kreisförmige
Richtung der Flüssigkeit bildet, wobei die Rinnen (27) der ersten Platte (24) so angeordnet
sind, daß sie die Rinnen (28) der zweiten Platte (25) so kreuzen, daß der Bereich
zwischen zwei gegenüberliegenden Rinnen gekreuzte Durchlässe definiert.
2. Struktur nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der besagten gegenüberliegenden Platten (24, 25) mindestens aus vier Gruppen
von Rinnen (27, 28) besteht.
3. Struktur nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Rinnen besteht (27, 28), die im allgemeinen gerade sind.
4. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Rinnen (27, 28) besteht, die im allgemeinen gebogen sind.
5. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen (27, 28) schräg ungefähr zwischen 5 bis 75° in Bezug auf die Richtung
der Flüssigkeit in dem vertieften Durchlaß angeordnet sind.
6. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen (27, 28) einer Platte (24, 25) in ihrer gesamten Länge abstandsgleich
zu den angrenzenden Rinnen sind.
7. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Rinnen (27, 28) besteht, die im allgemeinen eine gleiche Breite haben.
8. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkanten der Platten (24, 25) miteinander verbunden sind, um eine flache
Platte zu bilden.
9. Struktur nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gruppen von Rinnen so angeordnet sind, daß sie den gleichen schrägen Winkel
in Bezug auf die allgemeine Richtung der Flüssigkeitszirkulation der Struktur bilden.
10. Ölkühler für Fahzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens eine Energieaustauschstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 9
enthält.
11. Kühler nach dem Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (13) der Energieaustauschstruktur mit einem Sammler (35) und der Auslaß
(21) der Energieaustauschstruktur mit einem Sammler (36) verbunden ist.
12. Kühler nach dem Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (13) einer Energieaustauschstruktur mit dem Auslaß (21) einer anderen
Energieaustauschstruktur verbunden ist.
13. Kühler nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stapel von Energieaustauschstrukturen in einer Struktur (11) zusammengestellt
wird, die derart konfiguriert ist, daß sie einer zweiten Flüssigkeit ermöglicht, in
der Nähe der Oberflächen der gestapelten Energieaustauschstrukturen zu zirkulieren.
14. Verfharen zur Herstellung eine Ölkühlers nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß es die Herstellung von Platten (24, 25) beinhaltet, die in einer gekreuzten Struktur
gewellt sind, um vielfache Rinnen (27, 28) zu bilden, die in verschiedenen Gruppen
paralleler Rinnen angeordnet sind, wobei jede Gruppe schräg zu den angrenzenden Gruppen
angeordnet ist; Anordnung der besagten Platten in einer Art und Weise, daß die Spitzen
der Rinnengruppen einer ersten Platte (24) mit den angrenzenden Spitzen der Rinnengruppen
einer zweiten Platte (25) im Kontakt sind; Zusammenfügung der besagten ersten und
zweiten Platten (24, 25) in ihrer Mitte und an ihren Außenkanten, die derart verlängert
worden sind, daß sie eine Energieaustauschstruktur bilden, die einen vertieften Durchlaß
darstellt, der eine Strömungsrichtung der Flüssigkeit ermöglicht, die im allgemeinen
kreisförmig zwischen einem Einlaß und einem Auslaß erfolgt und in der die besagten
Rinnen der besagten Platten schräg in Bezug auf die Zirkulationsrichtung der besagten
Flüssigkeit angeordnet sind; und Zusammenfügung von verschiedenen Energieaustauschstrukturen,
indem diese aufeinandergestapelt werden.
1. Energy exchange structure comprising a first plate and a second plate (24, 25), facing
and parallel overall and connected to each other so as to form a hollow passage in
which a circulation of fluid in a generally circular direction is established between
an inlet (13) and an outlet (21), characterised in that the facing plates (24, 25)
are corrugated in order to define a crosswise structure forming multiple channels
(27, 28) opposite each other, projecting into the hollow passage and disposed in several
sets of generally parallel channels, each set forming an oblique with respect to the
adjacent set and with respect to the generally circular direction of the fluid, with
the channels (27) in the first plate (24) disposed so as to cross the channels (28)
in the second plate (25) so that the area between two opposite channels defines crossed
passages.
2. Structure according to Claim 1, characterised in that each of the said facing plates
(24, 25) comprises at least four sets of channels (27, 28).
3. Structure according to Claim 1 or 2, characterised in that it comprises generally
rectilinear channels (27, 28).
4. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that it comprises
generally curved channels (27, 28).
5. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that channels
(27, 28) are disposed obliquely at approximately 5 to 75° with respect to the direction
of the fluid in the hollow passage.
6. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that the channels
(27, 28) in a plate (24, 25) are equidistant from the adjacent channels over their
entire length.
7. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that it comprises
channels (27, 28) which are of generally equal width.
8. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that the outer
edges of the plates (24, 25) are connected so as to form a flat plate.
9. Structure according to one of the preceding claims, characterised in that the sets
of channels are disposed so as to form the same oblique angle with respect to the
general direction of circulation of the fluid in the structure.
10. Vehicle oil cooler, characterised in that it comprises at least one energy exchange
structure according to any one of Claims 1 to 9.
11. Cooler according to Claim 10, characterised in that the inlet (13) of the energy exchange
structure is connected to a header (35) and the outlet (21) of the energy exchange
structure is connected to a header (36).
12. Cooler according to Claim 10 or 11, characterised in that the inlet (13) of one energy
exchange structure is connected to the outlet (21) of another energy exchange structure.
13. Cooler according to one of Claims 10 to 12, characterised in that a stack of energy
exchange structures is constructed in a structure (11) configured so as to enable
a second fluid to circulate in the vicinity of the surfaces of the stacked energy
exchange structures.
14. Process for manufacturing an oil cooler according to one of Claims 10 to 13, characterised
in that it comprises the manufacture of plates (24, 25), corrugated in a crosswise
structure so as to form multiple channels (27, 28) disposed in several sets of parallel
channels, each set being disposed obliquely with respect to the adjacent sets; the
arrangement of the said plates so that the tops of the sets of channels in a first
plate (24) are in contact with the adjacent tops of the sets of channels in a second
plate (25); the connection of the said first and second plates (24, 25) at their centre
and at their outer edges which have been extended so as to form an energy exchange
structure having a hollow passage offering a direction of flow of fluid which is generally
circular between an inlet and outlet and in which the said channels in the said plates
are disposed obliquely with respect to the direction of circulation of the said fluid;
and the assembly of several energy exchange structures by stacking them on top of
each other.