Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge

Abstract

 Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einem Verschluß mit drehbarem Scheibenhaken und angelenkter Kuppelöse (2), bei der die Kuppelöse (2) bei unbenutzter Kupplung zurückgezogen im Inneren des Zentriervorsprungs (3) liegt und der Kupplungskopf auf der Trichterseite mit einem Führungshorn (9) versehen ist.
Die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Mittelpufferkupplungen zweier gegeneinander fahrender Schienenfahrzeuge ist im Betriebseinsatz vor dem Ineinandergreifen praktisch nicht gegeben. Ursache sind einerseits die Fahrwege - und anderseits die Fahrzeuggegebenheiten. Es sind somit Höhen- und Seitenversatz aber auch Winkelversatz vor dem Kuppelvorgang auszugleichen.
Eine erfindungsgemäße Mittelpufferkupplung ist durch eine neuartige Gestaltung des Führungshorns (9) als Führung auf der Trichterseite und die Anordnung einer Führungsschräge als weiterer Führung am vorstehenden Zentriervorsprung (3) zur Höhenvorzentrierung gekennzeichnet.
Dadurch wird eine Vergrößerung des Greifbereiches, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Mittelpufferkupplung noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann, im Vergleich zu Mittelpufferkupplungen ohne Führungshorn (9) erreicht.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Eine derartige Mittelpufferkupplung ist durch die DE PS 662 874 bekannt. Durch die Anordnung des Führungshornes als Führung auf der Trichterseite und die Anordnung einer inneren Leiste als zweite Führung am vorstehenden Zentriervorsprung wird eine Vergrößerung des Greifbereichs, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Mittelpufferkupplungen noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann, im Vergleich zu Mittelpufferkupplungen ohne Führungshorn erreicht.

[0003] Die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Mittelpufferkupplungen zweier gegeneinander fahrender Schienenfahrzeuge ist im Betriebseinsatz vor dem Ineinandergreifen praktisch nicht gegeben. Ursache sind einerseits die Fahrweg- und andererseits die Fahrzeuggegebenheiten. Es sind somit Höhen- und Seitenversatz, aber auch Winkelversatz vor dem Kuppelvorgang auszugleichen. Der Greifbereich gibt somit an, welcher von der exakten axialen Ausrichtung abweichende Versatz von zwei zu kuppelnden Mittelpufferkupplungen für ein ordnungsgemäßes Kuppeln nicht überschritten werden darf.

[0004] Aus der Zeitschrift "Verkehrstechnische Woche 1938", Heft 42, Seite 532, ist es bekannt, in der Ebene der Stirnplatte auf der Seite des Zentrierkegels einen die Seitenkante der Stirnplatte überragenden und die untere Kante der Stirnplatte verlängernden Ausleger anzuordnen, der den Greifbereich einer Kupplung nach der DE PS 662 874 noch erweitert.

[0005] In der DE PS 739 733 wird zur weiteren Vergrößerung des Greifbereichs vorgeschlagen, den vorstehenden Zentrierkegel derart zu einem zweiten Führungshorn zu vergrößern, daß von der sonst üblichen Pufferfläche, die von der Stirnplatte der Mittelpufferkupplung gebildet ist, nur der unterhalb der Verschlußelemente angeordnete Bereich der Stirnplatte im Bereich der Längsmittelebene der Mittelpufferkupplung bestehen bleibt.

[0006] Bei neueren Schienenfahrzeugen ist oft der für die Mittelpufferkupplung zur Verfügung stehende Einbauraum stark eingeschränkt, und es sind seitlich oben oder unten am Kupplungskopf angeordnete elektrische Kuppeleinrichtungen mitzukuppeln. Insbesondere sind bei Schienenfahrzeugen mit Niederfluranordnung die Höhenabmessungen des Einbauraumes zwar stark eingeschränkt, es werden aber weiter hohe Anforderungen an den Höhengreifbereich der Mittelpufferkupplung gestellt.

[0007] Kupplungskopfe ohne Führungshorn nach der DE OS 29 26 301 weisen zwar einen nahezu rechteckigen, aber für viele Einsatzfälle zu kleinen Greifbereich auf.

[0008] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß ein ausreichend großer Greifbereich der Kupplungsköpfe, insbesondere Höhengreifbereich, auch mit einem gegenüber dem bekannten Stand der Technik stark verkürzten Führungshorn erreicht wird.

[0009] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.

[0010] Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

[0011] Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Kupplungskopfes ist wesentlich, daß eine Höhen-Vorzentrierung durch das Führungshorn in Verbindung mit dem Zentriervorsprung erfolgt, insbesondere im Ausrichten der vorstehenden Kanten des Führungshornes am Greifer mit der Führungsschräge an der Unterseite des Zentriervorsprunges einer Gegenkupplung. Bei Bauarten mit Führungshorn aus dem Stand der Technik erfolgt die Höhenzentrierung durch Angriff des Führungshornes an der Unterkante der Stirnplatte des Kupplungskopfes der Gegenkupplung. Hierin ist der wesentliche Grund dafür zu sehen, daß derartige Ausleger lang sind, einen großen Vorstand vor der Stirnfläche aufweisen und die Seitenkante der Stirnplatte überragen. Durch die neue und erfinderische Ausbildung des Kupplungskopfes kann der notwendige Einbauraum am Fahrzeug in der Höhen- und Seitenabmessung verringert werden.

[0012] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.

[0013] Es zeigen:

Fig. 1

eine perspektivische Schrägansicht einer erfindungsgemäßen Kupplung, insbesondere die Stirnfläche des Kupplungekskopfes;

Fig. 2

den Greifberich einer erfindungsgemäßen Kupplung an Hand einer Draufsicht.

[0014] Wie in Fig. 1 dargestellt, trägt die Stirnfläche 1 eines Kupplungskopfes in bekannter Weise einen eine Kuppelöse 2 eines Kuppelverschlusses aufnehmenden Zentriervorsprung 3 und besitzt im gleichen Abstand zur vertikalen Längsmittelachse a der Mittelpufferkupplung wie der Zentriervorsprung 2 auf der anderen Seite in ebenfalls üblicher Weise einen Trichter 4 zur Aufnahme des Zentriervorsprungs 3 eines Gegenkupplungskopfes.

[0015] Ausgehend von der Stirnfläche 2 besitzt der Zentriervorsprung 3 eine etwa rechteckige, teilweise ovale Zentrierfläche 5 mit einer inneren Leiste 5a, an die sich ein nach vorn verjüngendes Teil des Zentriervorsprunges 3 anschließt, dessen in der Vorderansicht größere Achse auf der horizontalen Mittelachse b des Kupplungskopfes liegt.

[0016] Die in der Stirnfläche 1 liegende, etwa rechteckige, teilweise ovale Zentrieröffnung des Trichters 4 entspricht im Durchmesser der Zentrierfläche 5, so daß im gekuppelten Zustand der Zentriervorsprung 3 spielfrei im Trichter des Gegenkuppelkopfes liegt. Spiegelbildlich zur horizontalen Mittelachse b des Kuppelkopfes weist der Trichter 4 am Rand seiner Zentrieröffnung Einlaufschrägen 8 auf, die einen horizontalen und vertikalen Versatz der Mittelpufferkupplung für sich genommen nur in beschränktem Maß berichtigen.

[0017] An der Unterkante der Stirnfläche 1 befindet sich unterhalb des Trichters 4 ein Führungshorn 9. Es weist eine einer Türklinke ähnliche Form auf mit ausschließlich geraden Kanten, die aber teilweise schräg verlaufen. Der nach vorn vorstehende Teil des Führungshornes 9 bildet den sogenannten Greifer 10 mit der Einlaufkante 11, die, leicht abwärts gerichtet, sich mit zunehmender Länge von der Stirnflache entfernt. Am Ende der Einlaufkante 11 befindet sich die Greiferspitze 10a, die auch gleichzeitig den am weitesten vorstehenden Punkt des Führungshornes 9 darstellt.

[0018] Aus Stabilitätsgründen ist das Führunghorn 9 fast über seine gesamte Länge mit der Stirnfläche 1 verbunden; hierfür dient ein winkliges Zwischenstück 12, das der Schräge des Greifers 10 angepaßt ist und die Verbindung zwischen Greifer 10 und Unterkante der Stirnfläche 1 herstellt.

[0019] Im erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel hat der Trichter 4 seine größte horizontale Ausdehung H, die auf die horizontale Mitelachse b des Kupplungskopfes fällt, zwischen 237 mm und 268 mm. Die dazugehörige größte vertikale Öffnungsweite 2 x P, die senkrechte zu der vorerwähnten Achse gemessen wird, weist ein Maß zwischen 207 mm und 233 mm auf. Entsprechend kann die Kegelhöhe L des Zentriervorsprungs 3 103 mm bis 117 mm betragen bei einem horizontalen Abstand S zur Greiferspitze 10a zwischen 300 mm und 320 mm.

[0020] Das Führungshorn 9 steht mit der Spitze 10a des Greifers 10 wenigstens 132 mm und höchstens 150 mm von der Stirnfläche 1 ab - Vorstand D -, der vertikale Abstand K der Greiferspitze 10a zur Stirnflächenunterkante liegt dementsprechend im Bereich zwischen 103 mm und 150 mm.

[0021] Mit den angegebenen Maßen wird der in Fig. 2 abgebildete Greifbereich einer erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung mit ca. 250 mm zu beiden Seiten und mit ca. 95 mm nach oben und unten vom Mittelpunkt M, dem Schnittpunkt der beiden Achsen a und b, sicher erreicht. Der erwähnte Berich ist bis auf einen nicht genutzten rechten Randbereich nahezu rechteckig.

Bezugszeichenliste:

[0022] 

1

Stirnfläche eines Kupplungskopfes einer Mittelpufferkupplung

2

Kuppelöse

3

Zentriervorsprung

4

Trichter

5

Zentrierfläche

5a

Innere Leiste

6

Scheibenhakenverschluß

7

Ausnehmung Zentriervorsprung

8

Einlaufschräge

9

Führungshorn

10

Greifer

10a

Greiferspitze

11

Einlaufkante

12

Winkliges Zwischenstück

a

Vertikale Längsmittelachse der Mittelpufferkupplung

b

Horizontale Mittelachse der Mittelpufferkupplung

D

Abstand Greiferspitze von der Ebene der Stirnfläche

H

Größte horizontale Öffnungsweite des Trichters

K

Senkrechter Abstand Greiferspitze zur Unterkante der Stirnfläche

L

Kegelhöhe, Abstand Spitze Zentriervorsprung zur Ebene der Stirnfläche

M

Mittelpunkt beider Achsen a und b

O

Abstand horizontale Mittelachse b zur Unterkante Stirnfläche

P

Halbe größte Öffnungsweite der Trichter senkrecht zu H gemessen

S

Horizontaler Abstand zur Spitze Zentriervorsprung

Ansprüche

1. Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einem eine ebene vertikale Stirnfläche aufweisenden Kupplungskopf, der einen drehbaren Scheibenhaken und eine angelenkte Kuppelöse aufweist, die bei unbenutzter Kupplung zurückgezogen im Inneren eines Zentriervorsprungs liegt, der, auf der einen Stirnflächenhälfte sich kegelförmig verjüngend, diese nach vorn überragt, wobei auf der anderen Stirnflächenhälfte eine sich in das Innere des Kupplungskopfes erstreckende, symmetrisch zum Zentriervorsprung gelegener Trichter und ein Führungshorn vorhanden sind, so daß für das Ankoppeln des Zentriervorsprungs eines gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes zwei Führungen durch das Führungshorn und die innere Leiste des vorstehenden Zentriervorsprunges gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungshorn (9), das unter der Unterkante der Stirnfläche (1) ansetzt, von seinem Ansatzpunkt ein Stück weit senkrecht vor die Stirnfläche (1) vorsteht und vom Ansatzpunkt bis fast an sein Ende über ein Winkelstück (12) vollständig mit der Unterkante der Stirnfläche (1) fest verbunden ist, eine gerade Einlaufkante (11) aufweist, die so gegen eine Horizontale und die Ebene der Stirnfläche (1) geneigt abwärts verläuft, daß die Greiferspitze (10a) am Ende des Führungshornes (9) sich in einem vertikalen Abstand K unterhalb der Unterkante der Stirnfläche (1) befindet, der größer als die halbe vertikale Öffnungshöhe P des Trichters (4) und kleiner als der Abstand O von der horizontalen Mittelachse b des Kupplungskopfes zur Unterkante der Stirnfläche (1) ist, bei einem senkrechten Vorstand D vor die Ebene der Stirnfläche (1), der etwa dem Abstand O entspricht, und daß der Zentriervorsprung (3), der mit seiner Spitze zur am Ende des Führungshornes (9) gelegenen Greiferspitze (10a) einen horizontalen Abstand S vom 1,25fachen der Breite des Trichters (4) H aufweist, an seiner Unterkante eine Führungschräge besitzt, die in einem Winkel von 64-52° gegen die Stirnfläche (1) geneigt ist, bei einer Kegelhöhe L senkrecht zur Stirnfläche (1), die etwa der halben Öffnungshöhe P des Trichters (4) entspricht.

2. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante der Stirnfläche (1) in einem Abstand von etwa O minus P unter der inneren Leiste (5a) des Zentriervorsprungs (3) endet, dessen Ausnehmung (7) für den Durchtritt der Kuppelöse (2) vollständig auf der zur Mitte der Stirnfläche (1) hin verlaufenden Seite des Zentriervorsprungs (3) liegt, die eine Wölbung nach außen hat.

3. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentriervorsprung (3) an Ober- und Unterseite, sowie an der zum Rand der Stirnfläche (1) gelegenen Seite schräge ebene Flächen aufweist, die zur Spitze des Zentriervorsprunges (3) in einem senkrechten verlaufenden, länglichen Kammbereich aneinanderstoßen.

4. Mittelpufferkupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Trichter (4) an seiner zur Stirnflächenseite gelegenen Kante eine Einlaufschräge (8) mit Ausläufern zur oberen und unteren Kante aufweist, die in einem Winkel von 45° zur Ebene der Stirnfläche (1) verlaufen.

Zeichnung