Abstützung- und Mittenstelleinrichtung

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, das zwischen zwei parallelen Platten angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Abstützen und Rückstellen einer Kuppelstange einer Mittelpufferkupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange fahrzeugseitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine horizontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist.

[0002] Bei einer derartigen aus der DE-PS 10 17 201 bekannten Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement ist das vorgespannte Elastomerelement (Gummikörper) mit seinen Stirnflächen zwischen zwei waagerechten Platten abgestützt und von einem zweiarmigen Lenker getragen. Die Platten, und damit das Elastomerelement, sind in pendelnd am Lenker angelenkten Armen höhenverstellbar derart geführt, daß bei lotrechter Bewegung des Kuppelkopfes die Achse des Elastomerelementes sich senkrecht zur Kuppelkopfachse einstellt. Durch diese Anordnung ist die Mittelpufferkupplung federnd abgestützt und wird in der Horizontalen gehalten. Gleichzeitig kann die Abstützung ohne unzulässige Verspannungen horizontalen Schwenkbewegungen des Kuppelkofes sowie vertikalen Auslenkungen zum Ausgleich von Höhendifferenzen zwischen zwei zu kuppelnden Kuppelköpfen folgen.

[0003] Diese Anordnung ermöglicht allerdings nur eine Abstützung und Mittenstellung der Kuppelstange in vertikaler Richtung.

[0004] Um ein einwandfreies Kuppeln zweier Mittelpufferkupplungen zu ermöglichen, ist es aber außerdem notwendig, die Kuppelstange beim Kuppelvorgang stets in Mittenlage in der Mittellängsebene zu halten, d. h. eine Mittenrückstellung bei Auslenkungen in der Horizontalebene zu gewährleisten.

[0005] Zu diesem Zweck sind eine große Anzahl von Rückstellsystemen bekannt, die z. B. hydraulisch oder durch Federkraft die Einstellung der Mittenlage in der Horizontalebene ermöglichen.

[0006] Da an den Stirnseiten der spurgeführten Landfahrzeuge für die Mittelpufferkupplungen wenig Einbauraum zur Verfügung steht, ist es oft schwierig und technisch aufwendig, eine Abstützeinrichtung und eine Mittenstelleinrichtung im zur Verfügung stehenden Einbauraum vorzusehen.

[0007] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine technisch einfache Einrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Ebene zu schaffen, die bei kompakter Bauweise und bei geringer Höhenabmessung auch in eng bemessenen Einbauräumen an spurgeführten Landfahrzeugen verwendet werden kann.

[0008] Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Abstütz- und Mittenstelleinrichtung gelöst.

[0009] Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

[0010] Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1

eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Seitenansicht im Teilschnitt;

Fig. 2

die Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Draufsicht;

Fig. 3

ein Elastomerelement in Draufsicht im Teilschnitt;

Fig. 4

das Elastomerelement in Seitenansicht im Teilschnitt;

Fig. 5

das Elastomerelement in Vorderansicht.

[0011] Eine erfindungsgemäße Abstütz- und Mittenstelleinrichtung 1 weist ein Elastomerelement 2 auf, das zwischen einer ersten Platte 3a und einer zweiten Platte 3b angeordnet und mit diesen verbunden ist. Das Elastomerelement 2 ist in Richtung der Kuppelachse und in der senkrechten Kuppelebene angeordnet bzw. ausgerichtet, womit die das Elastomerelement 2 an beiden Stirnseiten einfassenden Platten 3a, 3b vertikal und in Mittellage quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind.

[0012] Die erste Platte 3a ist drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse angeordneten Bolzen 4 befestigt. Der Bolzen 4 ist ebenfalls die Mittelachse für ein spärisches Gelenk 9 (Flexicoilgelenk = Stahl-Gummigelenk), in welches die Kuppelstange 8 horizontal, vertikal und auch kardanisch verschwenkbar gelagert ist. Der Bolzen 4 ist mittels einer Drehsicherung 5 drehfest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock 6 verbunden. Die näher zum Kuppelkopf angeordnete zweite Platte 3b ist über eine lösbare Befestigung 7 mit der Kuppelstange 8 verbunden.

[0013] Das Elastomerelement 2 ist zweckmäßig unterhalb der Kuppelstange 8 angeordnet, da dann die Kuppelstange 8 höher angeordnet werden kann. Auch ist das Elastomerelement 2 in dieser Anordnung weitgehend von Zugbeanspruchungen entlastet.

[0014] Das Elastomerelement 2 muß geeignet sein, die betriebsmäßig geforderten Ausschwenkwinkel in der Vertikalen von etwa +/- 6° und in der Horizontalen von etwa +/- 15° sicher und über längere Zeiträume in die Mittellage zurückzustellen. Die Shore-Härten für geeignete Elastomerelemente liegen etwa bei 50 bis 80 Shore.

[0015] Das Elastomerelement 2 ist von der zweiten Platte 3b in Richtung auf die erste Platte 3a mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet und weist z. B. die Gestalt eines Kegel- oder Pyramidenstupfes auf.

[0016] Weiter ist das Elastomerelement 2 an den Stirnseiten mit rechteckiger oder quadratischer Basisfläche ausbildbar. Bei Ausbildung mit rechteckiger Basisfläche ist das Elastomerelement 2 vorteilhaft mit den kurzen Seiten der Basisflächen in der Vertikalen und mit den langen Seiten in der Horizontalen angeordnet.

Bezugsziffern

[0017] 

1

Abstütz- und Mittenstelleinrichtung

2

Elastomerelement

3a

Platte

3b

Platte

4

Bolzen

5

Drehsicherung

6

Lagerbock

7

Befestigung

8

Kuppelstange

9

Gelenk

Ansprüche

1. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement (2), das zwischen zwei parallelen Platten (3a, 3b) angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Abstützen und Rückstellen einer Kuppelstange (8) einer Mittelpufferkupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange (8) fahrzeugseitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine horizontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) in Richtung der Kuppelachse und in der senkrechten Kuppelebene ausgerichtet bzw. angeordnet ist, womit die das Elastomerelement (2) an beiden Stirnseiten einfassenden Platten (3a, 3b) vertikal ausgerichtet sind, daß die erste Platte (3a) drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse der Kuppelstange (8) angeordneten Bolzen (4) befestigt ist, wobei der Bolzen (4) seinerseits mittels einer Drehsicherung (5) drehfest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock (6) verbunden ist und daß die näher zur Kuppelstange (8) angeordnete zweite Platte (3b) mit einer lösbaren Befestigung (7) mit der Kuppelstange (8) verbunden ist.

2. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) unterhalb der Kuppelstange (8) angeordnet ist.

3. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) von der zweiten Platte (3b) in Richtung auf die erste Platte (3a) mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet ist.

4. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) quer zur Längsachse eine rechteckige Querschnittsfläche mit kurzen und langen Seiten aufweist.

5. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) mit seinen kurzen Seiten in der Vertikalen und seinen langen Seiten in der Horizontalen angeordnet ist.

Claims

1. Supporting and centering device with an elastomer element (2) which is disposed between two parallel plates (3a, 3b) and connected to these, for elastically supporting and returning a coupling bar (8) of a centre buffer coupling for rail-bound land vehicles, whereby at the vehicle end the coupling bar (8) is secured pivotable to a limited degree horizontally about a vertical axis and vertically about a horizontal axis, characterised in that the elastomer element (2) is aligned and disposed in the direction of the coupling axis and in the vertical coupling plane with which the plates (3a, 3b) enclosing the elastomer element (2) on both sides are aligned vertically, in that the first plate (3a) is secured so that it cannot turn on a pin (4) disposed in the vertical pivoting axis of the coupling bar (8), the pin (4) for its part being connected by means of a turning-preventing device (5) so that it cannot turn to a mounting (6) fixed to the vehicle and in that the second plate (3b) disposed nearer the coupling bar (8) is connected to the coupling bar (8) with a detachable fixture (7).

2. Supporting and centering device with an elastomer element according to claim 1, characterised in that the elastomer element (2) is disposed under the coupling bar (8).

3. Supporting and centering device with an elastomer element according to claim 1 or 2, characterised in that the elastomer element (2) is embodied with a cross-sectional area which decreases from the second plate (3b) towards the first plate (3a).

4. Supporting and centering device with an elastomer element according to one or more of the preceding claims 1 to 3, characterised in that the elastomer element (2) exhibits a rectangular cross-sectional area with short and long sides at right-angles to the longitudinal axis.

5. Supporting and centering device with an elastomer element according to claim 4, characterised in that the elastomer element (2) is disposed with its short sides in the vertical and its long sides in the horizontal.

Revendications

1. Dispositif d'appui et de positionnement central comportant un élément en élastomère (2) qui est disposé entre deux plaques parallèles (3a, 3b) et qui est relié à celles-ci, pour l'appui et le rappel élastiques d'une bielle d'attelage (8) d'un attelage à tampon central pour véhicules routiers guidés, la bielle d'attelage (8) étant fixée côté véhicule avec une possibilité limitée de pivotement horizontal sur un axe vertical et vertical sur un axe horizontal, caractérisé en ce que l'élément en élastomère (2) est orienté dans le sens de l'axe d'attelage et disposé dans le plan d'attelage vertical, moyennant quoi les plaques (3a, 3b) qui bordent l'élément en élastomère (2), des deux côtés frontaux, sont orientées à la verticale, en ce que la première plaque (3a) est fixée, solidaire en rotation, à un axe (4) disposé dans le pivot vertical de la bielle d'attelage (8), l'axe (4) étant lui-même relié, solidaire en rotation, à un palier (6) solidaire du véhicule à l'aide d'un arrêt de rotation (5), et en ce que la seconde plaque (3b) disposée plus près de la bielle d'attelage (8) est reliée à celle-ci à l'aide d'une fixation amovible (7).

2. Dispositif d'appui et de positionnement central comportant un élément en élastomère selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément en élastomère (2) est disposé au-dessous de la bielle d'attelage (8).

3. Dispositif d'appui et de positionnement central comportant un élément en élastomère selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément en élastomère (2) est conçu avec une surface de section transversale qui va en diminuant de la seconde plaque (3b) vers la première plaque (3a).

4. Dispositif d'appui et de positionnement central comportant un élément en élastomère selon l'une au moins des revendications 1 à 3 précédentes, caractérisé en ce que l'élément en élastomère (2) présente, perpendiculairement à l'axe longitudinal, une surface de section transversale rectangulaire avec des côtés courts et des côtés longs.

5. Dispositif d'appui et de positionnement central comportant un élément en élastomère selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément en élastomère (2) est disposé avec ses côtés courts à la verticale et ses côtés longs à l'horizontale.

Zeichnung