(19) |
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(11) |
EP 0 733 798 A3 |
(12) |
EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
(88) |
Veröffentlichungstag A3: |
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11.12.1996 Patentblatt 1996/50 |
(43) |
Veröffentlichungstag A2: |
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25.09.1996 Patentblatt 1996/39 |
(22) |
Anmeldetag: 04.03.1993 |
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(84) |
Benannte Vertragsstaaten: |
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AT BE DE FR GB IT SE |
(30) |
Priorität: |
04.03.1992 DE 4206817
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(62) |
Anmeldenummer der früheren Anmeldung nach Art. 76 EPÜ: |
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93905299.9 / 0629265 |
(71) |
Anmelder: FICHT GmbH |
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D-85614 Kirchseeon (DE) |
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(72) |
Erfinder: |
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- Heimberg, Wolfgang Dr.
D-8011 Kirchseeon (DE)
- Hellmich, Wolfram
D-8000 München 82 (DE)
- Malatinszky, Pau
CH-1630 Bulle (CH)
- Kögl, Franz
D-8950 Kaufbeuren (DE)
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(74) |
Vertreter: Patentanwälte
Dr. Solf & Zapf |
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Candidplatz 15 81543 München 81543 München (DE) |
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Bemerkungen: |
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Diese Anmeldung ist am 12 - 06 - 1996 als Teilanmeldung zu der unter INID-Kode 62
erwähnten Anmeldung eingereicht worden. |
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(54) |
Kraftstoff-Einspritzvorrichtung nach dem Festkörper-Energiespeicherprinzip für Brennkraftmaschinen |
(57) Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, die nach dem Festkörper-Energiespeicher-Prinzip
arbeitet, wobei ein in einem Pumpenzylinder angeordnetes Kolbenelement aus einer Ausgangsstellung
während einer nahezu widerstandslosen Beschleunigungsphase von einem Elektromagneten
angetrieben kinetische Energie speichert und ein Druckstoß durch ein die widerstandslose
Beschleunigung plötzlich unterbrechendes Mittel erzeugt wird, so daß der Druckstoß
auf den Kraftstoff übertragen wird, wobei der Druckstoß zum Abspritzen von Kraftstoff
durch eine Einspritzdüseneinrichtung verwendet wird.
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzvorrichtung weist als Mittel zur Unterbrechung
der widerstandslosen Beschleunigung ein in die Hubkolbenpumpe integriertes Ventil
auf, das außerhalb des führenden flüssigkeitsdichten Kontaktbereichs zwischen Hubkolbenelement
und Hubkolbenzylinder der Hubkolbenpumpe angeordnet ist. Der Ventilkörper dieses Ventils
ist im Ausgangszustand des Hubkolbenelements von seinem Ventilsitz um einen vorbestimmten
Spalt "X" beabstandet, so daß, nachdem das Hubkolbenelement einen Weg x zurückgelegt
hat, das Ventil geschlossen wird, wodurch der Druckstoß erzeugt wird.
Der Aufbau der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Einspritzvorrichtung ist einfach und ermöglicht
ohne spürbare Druckverluste verschleißfrei den Betrieb einer Kraftstoff-Einspritzvorrichtung,
die nach dem Festkörper-Energiespeicher-Prinzip arbeitet, wobei lastabhängig genau
steuerbar Kraftstoff eingespritzt werden kann.