[0001] La présente invention concerne un manège pour fête foraine et parc d'attractions
du type des manèges tels que les montagnes russes, le grand huit ou le "Roller Coaster".
[0002] Ce type de manège comporte un circuit dessinant des courbes, des montées et des descentes
et sur lequel se déplace au moins un véhicule transportant des passagers en étant
guidé sur les rails d'une voie ferrée.
[0003] Les véhicules classiques comportent habituellement un habitacle monté sur une plate
forme pourvue de roues permettant le déplacement du véhicule sur les rails. L'habitacle,
accueillant le plus souvent deux passagers, est en général fixe par rapport à ladite
plate-forme et les véhicules se présentent articulés les uns aux autres sous la forme
d'un train. Il existe également des véhicules à plus de deux places dans lesquels
les passagers sont le plus souvent placés par couple les uns derrière les autres.
[0004] Le circuit de voie ferrée défini dans ce type de manège permet de procurer des sensations
multiples aux passagers, liées à la vitesse des véhicules dans les courbes, les montées
et les descentes réalisées le long du parcours ainsi qu'aux variations de vitesse
brusques entraînées par ces accidents du parcours.
[0005] Les professionnels de la fête foraine et des parcs d'attractions étant sans cesse
en quête de nouveaux manèges procurant de nouvelles sensations afin de maintenir l'intérêt
du public, on a vu apparaître des manèges de ce type dans lesquels l'habitacle est
monté pivotant sur la plate-forme.
[0006] Ainsi, les modèles d'utilité allemands DE-U-9 002 880 et DE-U-9 210 125 décrivent
des manèges de ce type dans lesquels des nacelles accueillant les passagers sont montées
pivotantes sur une plate-forme se déplaçant sur des rails.
[0007] Au départ du véhicule et au cours d'un déplacement en ligne droite sur le circuit
du manège, la nacelle est en position dite avant, c'est-à-dire que les passagers font
face à la trajectoire du véhicule définie par le circuit. Un excentrage de la charge
de la nacelle permet d'activer le pivotement de ladite nacelle par rapport à la plate-forme
roulante au cours du déplacement de celle-ci sur le parcours du manège, en particulier
lors du passage de courbes. On procure ainsi aux passagers de nouvelles sensations
liées à la fois à l'avancée du véhicule et au pivotement de la nacelle.
[0008] Cependant, dans ce type de manège, la libre rotation permanente de la nacelle peut
entraîner des effets néfastes d'étourdissement aux passagers du fait du pivotement
pratiquement permanent de la nacelle.
[0009] De plus, le pivotement a également pour conséquence que la nacelle, lorsque le véhicule
est engagé sur une ligne droite du manège, c'est-à-dire lorsque ladite nacelle n'est
plus soumise à un excentrage de sa charge, conserve alors une position sensiblement
stable qui ne correspond pas toujours à la position avant de la nacelle et qui peut
se révéler inconfortable pour les passagers, au cours du parcours mais également au
moment du débarquement.
[0010] Afin de pallier ces inconvénients, la présente invention propose un manège comportant
un circuit du type montagnes russes ou grand huit dans lequel le véhicule circulant
sur le circuit présente une constitution telle qu'au déplacement du véhicule selon
le circuit vient s'adjoindre un mouvement supplémentaire du véhicule lui-même au cours
du parcours, ledit manège comportant, en outre, des moyens de contrôle dudit mouvement
supplémentaire du véhicule de manière à pouvoir le ramener vers une position stable.
[0011] A cet effet, l'invention a pour objet un manège pour fête foraine et parc d'attractions
du type comprenant une gare d'embarquement et de débarquement de passagers dans des
véhicules circulant sur un circuit de voie ferrée tubulaire définissant des courbes,
des montées et des descentes, lesdits véhicules étant constitués d'une plate-forme
roulante et d'une nacelle accueillant les passagers, la nacelle étant constituée d'un
habitacle indépendant de la plate-forme roulante et étant montée pivotante sur ladite
plate-forme roulante, caractérisé en ce que le véhicule comporte des moyens propres
à limiter le pivotement de la nacelle et à la renvoyer vers une position avant stable,
les passagers étant dans le sens de la marche du véhicule.
[0012] Ainsi, la nacelle, montée sur la plate-forme par l'intermédiaire d'un pivot dont
l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante, est entraînée en pivotement sous
l'effet d'un excentrage de la charge de la nacelle, ledit pivotement étant limité,
de préférence en le freinant, de manière à pouvoir renvoyer la nacelle vers une position
stable correspondant à la position avant.
[0013] Avantageusement, lesdits moyens sont constitués par une came entraînée en pivotement
avec la nacelle, un amortisseur tel qu'un patin, coopérant avec la came de manière
à limiter la vitesse de ladite came entraînée en pivotement et un levier pourvu d'un
galet coopérant avec le profil de came, lesdits levier et amortisseur étant montés
sur la plate-forme pour exercer sur la came des forces équivalentes et contraires,
le profil de came étant déterminé pour permettre le blocage du pivotement et le renvoi
de la nacelle vers au moins une position stable correspondant à la position avant.
[0014] Ainsi, il se crée, au cours du déplacement du véhicule le long du circuit défini
par la voie ferrée, un mouvement pivotant de la nacelle indépendant du mouvement de
ladite plate-forme roulante, ce mouvement étant, avantageusement, contrôlé par la
présence de ladite came, du levier équipé d'un galet et de l'amortisseur. On limite
ainsi tout risque d'étourdissement et d'inconfort des passagers.
[0015] Avantageusement, l'amortisseur tel qu'un patin exerce une force le long du profil
de came de manière à limiter la vitesse de pivotement de la nacelle, le levier muni
d'un galet permettant en appliquant une force équivalente mais de sens contraire à
la force exercée par l'amortisseur d'envoyer la nacelle vers une position stable avant,
le profil de came étant déterminé de manière spécifique pour favoriser le positionnement
de la nacelle à ladite position stable.
[0016] Selon une première variante, cette came présente une position stable dans laquelle
la nacelle est en position avant, les passagers étant ainsi dans le sens de la marche
avant du véhicule.
[0017] Selon une seconde variante, la came peut présenter deux positions stables, l'une
correspondant à la nacelle en position avant (passagers dans le sens de la marche
du véhicule) et l'autre correspondant à la nacelle en position arrière (passagers
dans le sens inverse de la marche du véhicule).
[0018] Ainsi, la nacelle retrouve une position avant ou une position avant ou arrière par
rapport à la plate-forme roulante.
[0019] De préférence, on prévoit, à l'entrée de la gare d'embarquement et de débarquement,
des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle lorsque celle-ci
se présente en position arrière ou a pivoté.
[0020] Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, il est possible de prévoir
des moyens de verrouillage et de déverrouillage du pivotement de la nacelle par rapport
à la plate-forme roulante.
[0021] En effet, du fait que la nacelle est toujours renvoyée vers une position stable du
fait de la présence des moyens de contrôle du pivotement de la nacelle, il est envisageable,
lorsque la nacelle est dans une position stable, de verrouiller le pivotement de ladite
nacelle, par exemple pour sortir de la gare d'embarquement, pour circuler sur une
portion du manège plus dangereuse ou pour l'entrée en gare du véhicule et de procéder
au déverrouillage du pivotement de la nacelle sur une portion du parcours choisie.
[0022] Par conséquent, on prévoit des moyens de verrouillage et de déverrouillage permettant
de bloquer et de libérer le pivotement de la nacelle le long du parcours.
[0023] Ainsi, lors de la sortie d'un véhicule de la gare après embarquement des passagers,
le pivotement de la nacelle étant bloqué, on déverrouille à un endroit déterminé ce
pivotement tandis qu'au moins, à l'entrée en gare avant débarquement, on verrouille
de nouveau le pivotement de nacelle, revenue en position vers l'avant, pour permettre
le débarquement des passagers.
[0024] De préférence, la nacelle du manège selon l'invention présente un habitacle de forme
sensiblement circulaire et comporte quatre places de front pour les passagers.
[0025] Afin d'assurer la sécurité des passagers sur le manège, la nacelle comporte une barre
de sécurité rabattable depuis une position haute au-dessus des têtes des passagers
jusqu'à une position basse sensiblement au niveau de la taille des passagers, les
maintenant assis sur les sièges de la nacelle depuis la montée jusqu'à la descente
du véhicule. Cette barre de sécurité est pourvue d'un mécanisme à vérin à clapet anti-retour
prévenant ainsi le risque d'un soulèvement intempestif de la barre tout le long du
parcours.
[0026] Afin de permettre le soulèvement de la barre de sécurité lors du débarquement des
passagers, la gare comporte, en entrée, une rampe de commande d'ouverture du mécanisme
à vérin à clapet anti-retour de ladite barre de sécurité. Ainsi, de manière avantageuse,
l'actionnement de l'ouverture de cette barre ne peut avoir lieu que lorsque le véhicule
se trouve en gare, procurant ainsi une parfaite sécurité aux passagers le long du
parcours.
[0027] Afin de permettre une montée et une descente aisées du véhicule, la nacelle comporte
une main courante dans la partie avant du plancher de la nacelle. Il est alors possible
pour les passagers de se tenir à ladite main courante lors de l'embarquement ou du
débarquement, puis d'accéder à leur place ainsi que de s'asseoir et de se relever.
De ce fait, il est possible d'éviter un arrêt complet du manège en gare d'embarquement
et de débarquement, les véhicules pouvant circuler dans la gare à une vitesse faible
et permettant ainsi la montée et la descente des passagers sans avoir besoin de stopper
totalement les véhicules.
[0028] Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le manège est réalisé entièrement
démontable et transportable et, de ce fait, la gare peut être réalisée sous la forme
d'un bloc conteneur comprenant des trottoirs d'accès aux véhicules, des toits, des
auvents, des barrières. Tous ces éléments peuvent, en particulier se trouver sous
forme de parois dépliables du bloc conteneur. Avantageusement, ce bloc peut également
contenir le mécanisme de fonctionnement du manège. Il est alors aisé de démonter ladite
gare par rapport au circuit et de la transporter sous forme de bloc unitaire vers
un autre site d'utilisation.
[0029] De même, la façade du manège est, de préférence, constituée par une poutre intégrée
dans le circuit défini par la voie ferrée et qui forme également un bloc unitaire
dans lequel est logée une grande partie des éclairages du manège, ainsi que des accessoires
tels que l'enseigne, des panneaux publicitaires, etc. Ainsi au cours du démontage
et du transport du manège, la poutre constitue un bloc unitaire dans lequel il n'est
pas besoin de débrancher et démonter tous les accessoires.
[0030] On décrira maintenant un exemple de réalisation préféré de l'invention en référence
au dessin dans lequel :
la figure 1 représente une vue latérale et partiellement en perspective d'une nacelle
d'un manège selon l'invention ;
la figure 2 représente une vue de dessus de la nacelle de la figure 1 ;
la figure 3 représente une vue en coupe de la came selon la seconde variante de l'invention
;
les figures 4a et 4b représentent de manière schématique, respectivement, une vue
du dessus et une vue en coupe latérale des moyens de verrouillage/déverrouillage selon
l'invention ;
les figures 5a, 5b, et 5c représentent l'actionnement en déverrouillage des moyens
de verrouillage/déverrouillage ;
les figures 6a, 6b et 6c représentent l'actionnement en verrouillage des moyens de
verrouillage/déverrouillage ;
la figure 7 représente une vue schématique en perspective du circuit d'un manège selon
l'invention et ;
la figure 8 représente une vue en plan schématique d'un manège selon l'invention.
[0031] Le manège selon l'invention comporte un circuit de voie ferrée tubulaire 1 tel qu'on
peut le voir à la figure 7 sur lequel circulent des véhicules 2 accueillant des passagers
embarquant et débarquant au niveau d'une gare 10.
[0032] Les véhicules 2 sont constitués d'une plate-forme 3 et d'une nacelle 4 montée pivotante
sur ladite plate-forme 3 par l'intermédiaire d'un pivot 5 dont l'axe est orthogonal
à ladite plate-forme roulante 3.
[0033] La plate-forme 3 circule sur la voie ferrée tubulaire 1 avec un guidage toutes directions.
Elle est en effet pourvue de roues porteuses 6, de roues latérales 7 et de roues anti-soulèvement
8.
[0034] De préférence, la nacelle 4 comporte quatre places de front pour les passagers et
présente une forme sensiblement circulaire vue de dessus (voir figure 2).
[0035] Le véhicule 2 comporte une came 14, montée sur le pivot 5 de manière à être entraînée
en pivotement avec la nacelle 4 et dont le profil coopère avec un galet 15 d'un levier
16 monté sur la plate-forme 3 et un amortisseur 17 également monté sur la plate-forme
3. L'amortisseur 17 et le levier 16 équipé d'un galet 15 sont propres à exercer sur
le profil de la came 14 une force F équivalente et sont disposés l'un par rapport
à l'autre de telle sorte que la force F exercée par le levier 16 équipé du galet 15
est contraire à celle exercée par l'amortisseur 17 comme cela est visible à la figure
3.
[0036] Le profil de la came 14 comporte deux points morts P1 et P2 lesquels déterminent
une position avant et une position arrière stables de la nacelle 4.
[0037] Au cours du parcours du véhicule 2 sur le manège, la nacelle est entraînée en pivotement
par rapport à la plate-forme 3 sous l'effet d'un excentrage de la charge de ladite
nacelle 4. L'amortisseur 17 exerce un freinage sur le profil de la came 14 de manière
à limiter la vitesse de pivotement de ladite nacelle 4. Le galet 15 monté sur le levier
16 exerce alors une force opposée à la force exercée par l'amortisseur 17 de telle
sorte que la came 14 présentant un profil adéquat, tend à provoquer le blocage du
pivotement de la nacelle 4 à une position de stabilisation de la came 14 correspondant
à une position avant de la nacelle 4.
[0038] Le manège selon l'invention comporte en outre des moyens de verrouillage et de déverrouillage
du pivotement de la nacelle 4 par rapport à la plate-forme 3. Ces moyens sont prévus
pour verrouiller le pivotement de la nacelle 4 au moins lorsque celle-ci est en position
avant.
[0039] Ainsi, on prévoit sur la face inférieure de la nacelle 4, deux éléments de butée
18 ménageant entre eux un espace E dans lequel peut s'engager un doigt d'arrêt 19
monté à pivotement sur la plate-forme 3 et comportant un galet 21 à son extrémité
opposée au doigt d'arrêt 19. Ledit doigt d'arrêt 19 coopère avec un levier coudé 20
dont une extrémité 20' est en prise avec le doigt d'arrêt 19 de manière à maintenir
celui-ci entre les éléments de butée 18 et dont l'autre extrémité 20'' comporte un
galet 22, ledit levier 20 étant également monté pivotant sur la plate-forme 3.
[0040] Lorsque le doigt d'arrêt 19 est engagé entre les deux éléments de butée 18, on bloque
le pivotement de la nacelle 4 par rapport à la plate-forme 3.
[0041] Afin de débloquer le doigt d'arrêt 19, on prévoit sur le parcours une came 23 présentant
une pente inclinée de telle sorte que le galet 22 du levier 20 suivant la pente inclinée
de ladite came 23, entraîne en pivotement ledit levier coudé 20 qui se désolidarise
du doigt d'arrêt 19 qui bascule vers l'arrière (figure 5b) et s'efface d'entre les
éléments de butée 18, libérant le pivotement de la nacelle 4.
[0042] Cette came 23 peut être prévue en début de parcours à la sortie de la gare 10.
[0043] Afin de bloquer à nouveau le pivotement de la nacelle 4, par exemple lors de l'entrée
en gare pour le débarquement, il convient de prévoir une autre came 24 sur le parcours.
Cette came 24 comporte une pente inclinée telle que le galet 21 du doigt d'arrêt 19
suit ladite pente inclinée et bascule de telle sorte que le doigt d'arrêt 19 est à
nouveau engagé entre les éléments de butée 18, ledit doigt d'arrêt 19 coopérant à
nouveau avec l'extrémité 20'' du levier coudé 20 qui le maintient dans la position
de verrouillage.
[0044] Il est clair que ce verrouillage du pivotement de la nacelle 4 est possible uniquement
si la nacelle 4 est en position avant, c'est-à-dire que les éléments de butée 18 prévus
sur la nacelle 4 soient correctement positionnés par rapport au doigt d'arrêt 19 prévu
sur la plate-forme 3.
[0045] Lorsque la came 14 comporte deux positions stables avant et arrière, des éléments
de butée supplémentaires peuvent être prévus de telle sorte que la nacelle 4 peut
être bloquée en pivotement en position arrière.
[0046] Ainsi, qu'on peut le voir à la figure 1, la nacelle 4 comporte, de préférence, une
main courante 9 fixée sur la partie avant de son plancher tandis qu'une barre de sécurité
11 rabattable permet de maintenir les passagers assis lorsqu'ils sont assis dans la
nacelle 4. Un mécanisme à vérin à clapet anti-retour 12 commande ladite barre de sécurité
11 et permet de maintenir celle-ci en position rabattue tout le long du parcours sur
le manège depuis le départ jusqu'à l'arrivée en gare. La gare 10 est pourvue, de préférence,
d'une rampe de commande d'ouverture du clapet de sécurité actionnant l'ouverture dudit
mécanisme 12 à l'entrée en gare une fois le tour de manège achevé.
[0047] Lors du passage à la gare 10, les véhicules 2 ralentissent avant l'entrée. Le cas
échéant, on prévoit, à l'entrée de la gare 10, des moyens propres à commander la mise
en position avant de la nacelle 4 lorsque celle-ci se présente en position arrière
ou a pivoté par rapport à la plate-forme roulante 3. Ces moyens sont placés en avant
de la came 24 qui permet le verrouillage du pivotement de la nacelle 4 lors de son
passage en gare 10 facilitant ainsi le débarquement et l'embarquement des passagers.
[0048] La barre de sécurité 11 est ensuite ouverte par la rampe de commande du mécanisme
à vérin à clapet anti-retour 12, prévue également à l'entrée de la gare 10.
[0049] La vitesse du véhicule 2 est suffisamment faible en gare 10 pour permettre le débarquement
et l'embarquement des passagers sans avoir besoin de stopper le véhicule 2. La vitesse
des véhicules 2 du manège étant réduite en gare, plusieurs véhicules les uns derrière
les autres sont présents en même temps le long du quai d'embarquement. Afin d'accroître
l'accessibilité des passagers aux véhicules, la gare 10 peut comporter deux étages
sur lesquels circulent les véhicules 2.
[0050] Une poutre 13 du circuit permet de regrouper l'ensemble des éclairages du manège
sous forme d'un bloc, permettant ainsi une manutention aisée lors du montage, du démontage
et du transport du manège. Etant située de préférence en façade du manège, cette poutre
peut comporter également d'autres accessoires tels que l'enseigne du manège.
[0051] Le manège selon l'invention permet donc d'offrir au public des sensations nouvelles
et différentes de celles offertes par les manèges type grand huit ou montagnes russes
traditionnels tout en assurant une parfaite sécurité du public et en offrant également
un montage, un démontage et un transport du manège facilités.
1. Manège pour fête foraine et parc d'attractions du type comprenant une gare d'embarquement
et de débarquement (10) de passagers dans des véhicules circulant sur un circuit de
voie ferrée tubulaire (1) définissant des courbes, des montées et des descentes, lesdits
véhicules (2) étant constitués d'une plate-forme roulante (3) et d'une nacelle (4)
accueillant les passagers, la nacelle (4) étant constituée d'un habitacle indépendant
de la plate-forme roulante (3) et étant montée pivotante sur ladite plate-forme roulante
(3),
caractérisé en ce que le véhicule (2) comporte des moyens propres à limiter le pivotement
de la nacelle (4) et à la renvoyer vers une position avant stable, les passagers étant
dans le sens de la marche du véhicule (2).
2. Manège selon la revendication 1,
caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par une came (14) entraînée en
rotation avec la nacelle (4), un amortisseur (17) tel qu'un patin, coopérant avec
la came (14) de manière à limiter sa vitesse en pivotement et un levier (16) pourvu
d'un galet (15) coopérant avec le profil de came (14), lesdits levier (16) et amortisseur
(17) étant montés sur la plate-forme (3) pour exercer sur la came (14) des forces
(F) équivalentes et contraires, le profil de came (14) étant déterminé pour permettre
le blocage du pivotement et le renvoi de la nacelle (4) vers au moins une position
stable correspondant à la position avant.
3. Manège selon la revendication 2,
caractérisé en ce que la came (14) présente une position stable dans laquelle la nacelle
(4) est en position avant.
4. Manège selon la revendication 2,
caractérisé en ce que la came (14) présente deux positions stables, l'une correspondant
à la nacelle (4) en position avant et l'autre correspondant à la nacelle (4) en position
arrière, les passagers étant dans le sens inverse de la marche du véhicule (2).
5. Manège selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage et de déverrouillage du
pivotement de la nacelle (4) par rapport à la plate-forme roulante (3).
6. Manège selon la revendication 5,
caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un levier coudé (20) monté
pivotant sur la plate-forme (3), un doigt d'arrêt (19) monté pivotant sur la plate-forme
(3), deux éléments de butée (18) fixés sur la face inférieure du côté avant de la
nacelle (4) et d'au moins deux cames (23, 24) fixées sur le parcours du manège, lesdits
éléments de butée (18) ménageant entre eux un espace (E) dans lequel le doigt d'arrêt
(19) est engagé en position de verrouillage, le levier coudé (20) étant en prise avec
le doigt d'arrêt (19) de manière à le maintenir dans ladite position de verrouillage
et étant propre à être entraîné en pivotement par la première came (23) de manière
à libérer le doigt d'arrêt (19) qui pivote et s'efface d'entre les deux éléments de
butée (18) en position de déverrouillage, le doigt d'arrêt (19) étant propre à être
entraîné en pivotement par la seconde came (24) de manière à être réengagé entre les
éléments de butée (18) et à être de nouveau en prise avec le levier coudé (20).
7. Manège selon la revendication 6,
caractérisé en ce que le levier coudé (20) comporte une extrémité (20') pourvu d'un
galet (22) propre à coopérer avec la came (23) et une extrémité (20'') propre à venir
en prise avec le doigt d'arrêt (19.
8. Manège selon la revendication 6,
caractérisé en ce que le doigt d'arrêt (19) comporte à une extrémité un galet (21)
propre à coopérer avec la came (24).
9. Manège selon l'une des revendications 1 à 8,
caractérisé en ce que la nacelle (4) comporte quatre places passagers de front.
10. Manège selon l'une des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que la nacelle comporte une main courante dans la partie avant du
plancher (14) de la nacelle (4).
11. Manège selon l'une des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que la plate-forme (3) est pourvue de roues porteuses (6), de roues
latérales (7) et de roues anti-soulèvement (8).
12. Manège selon l'une des revendications 1 à 11,
caractérisé en ce que la nacelle (4) comporte une barre de sécurité (11) rabattable
au-dessus des têtes des passagers et pourvues d'un mécanisme de vérin à clapet anti-retour
(12) empêchant la levée de la barre (11) pendant le parcours.
13. Manège selon la revendication 12,
caractérisée en ce que la gare (10) comporte une rampe de commande d'ouverture des
mécanismes à vérins à clapets anti-retour (12) des barres de sécurité (11) de la nacelle
(4).
14. Manège selon l'une des revendications 1 à 13,
caractérisé qu'il comporte, à l'entrée en gare (10), des moyens propres à commander
la mise en position avant de la nacelle (4).
15. Manège selon l'une des revendications 1 à 14,
caractérisée en ce que les véhicules (2) circulent dans la gare (10) à faible vitesse
permettant l'embarquement et le débarquement des passagers sans arrêt.
16. Manège selon l'une des revendications 1 à 15,
caractérisée en ce que le circuit comporte au moins une poutre (13) formant un bloc
unitaire dans lequel est logée une grande partie des éclairages dudit manège.
17. Manège selon l'une des revendications 1 à 16,
caractérisée en ce que la gare (10) est formée dans un bloc conteneur pourvu de trottoirs
d'accès, de barrières, de toit, d'auvent ainsi que des mécanismes de fonctionnement.
18. Manège selon la revendication 17,
caractérisée en ce que la gare (10) comporte deux étages de circulation des véhicules
(2).