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EP 0 672 781 B1 |
(12) |
EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT |
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Hinweis auf die Patenterteilung: |
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24.11.1999 Patentblatt 1999/47 |
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Anmeldetag: 13.02.1995 |
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Seil als Tragmittel für Aufzüge
Cable for lifts
Câble pour ascenseurs
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Benannte Vertragsstaaten: |
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AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL PT SE |
(30) |
Priorität: |
02.03.1994 WO PCT/CH94/00044 23.08.1994 CH 257894
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(43) |
Veröffentlichungstag der Anmeldung: |
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20.09.1995 Patentblatt 1995/38 |
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Patentinhaber: INVENTIO AG |
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CH-6052 Hergiswil NW (CH) |
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Erfinder: |
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- De Angelis, Claudio, Dipl.-Ing.
CH-6004 Luzern (CH)
- Ach, Ernst, Ing. HTL
CH-6030 Ebikon (CH)
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Entgegenhaltungen: :
EP-A- 0 252 830 DE-A- 2 853 661 FR-A- 2 292 071
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EP-A- 0 633 350 DE-B- 1 221 926 US-A- 4 202 164
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- RESEARCH DISCLOSURE, Nr.214, Februar 1982, EMSWORTH GB Seite 54 21438 'Lubricants
for ropes'
- VDI- Richtlinien "Faserseile", VDI 2500, Seite 9, Ziffer 3.1
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Anmerkung: Innerhalb von neun Monaten nach der Bekanntmachung des Hinweises auf die
Erteilung des europäischen Patents kann jedermann beim Europäischen Patentamt gegen
das erteilte europäischen Patent Einspruch einlegen. Der Einspruch ist schriftlich
einzureichen und zu begründen. Er gilt erst als eingelegt, wenn die Einspruchsgebühr
entrichtet worden ist. (Art. 99(1) Europäisches Patentübereinkommen). |
[0001] Die Erfindung betrifft ein Seil als Tragmittel für Aufzüge, wobei das eine Seilende
mit einer Kabine bzw. Lastaufnahmemittel verbunden ist und tragende Litzen des Seils
aus Kunstfasern bestehen und von einer ringsum geschlossenen Ummantelung aus Kunststoff
umgeben sind.
[0002] Bis heute werden im Aufzugsbau Stahlseile verwendet, welche mit den Kabinen bzw.
den Lastaufnahmemitteln und Gegengewichten, im einfachsten Fall 1:1, verbunden sind.
Die Verwendung von Stahlseilen bringt jedoch einige Nachteile mit sich. Durch das
hohe Eigengewicht des Stahlseiles sind der Hubhöhe einer Aufzugsanlage Grenzen gesetzt.
Desweitern ist der Reibwert zwischen der metallenen Treibscheibe und dem Stahlseil
so gering, dass durch verschiedene Massnahmen wie spezielle Rillenformen oder spezielle
Rillenfütterungen in der Treibscheibe oder durch Vergrössern des Umschlingungswinkels
der Reibwert erhöht werden muss. Ausserdem wirkt das Stahlseil zwischen dem Antrieb
und der Aufzugskabine als Schallbrücke, was eine Minderung des Fahrkomforts bedeutet.
Um diese unerwünschten Wirkungen zu reduzieren, bedarf es aufwendiger konstruktiver
Massnahmen. Zudem ertragen Stahlseile, gegenüber den Kunstfaserseilen, eine geringere
Biegezyklenzahl, sind der Korrosion ausgesetzt und müssen regelmässig gewartet werden.
[0003] Mit der CH-PS 495 911 ist ein Einlagering zur Auskleidung der Drahtseilrillen von
Seilrollen für Seilbahnen und Aufzüge bekanntgeworden, der zur Dämpfung der Geräusche
und zur Schonung der Drahtseile aus elastischem Material besteht. Um eine bessere
Ableitung der inneren Wärme zu gewährleisten, ist der Einlagering aus mehreren, voneinander
distanzierten Einzelsegmenten aufgebaut. Die infolge von Erwärmung erfolgte Ausdehnung
des Einlageringes wird durch die Abstände zwischen den einzelnen Segmenten kompensiert.
Bei Belastung durch das Drahtseil kann das elastische Material in die Einschnitte
ausweichen und wird dadurch gewissermassen entlastet, so dass auch keine Risse in
der Seilrille entstehen. Bei örtlichen Abnutzungen des Einlageringes müssen einzelne
Segmente ausgewechselt werden.
[0004] Bei der vorstehend beschriebenen Erfindung wird weiterhin ein Stahlseil als Tragmittel
verwendet, welches die eingangs genannten Nachteile aufweist. Desweitern wird durch
die geringe Länge der Lauffläche der Seilrolle im Verhältnis zur Länge des Stahlseils
die elastische Einlage stark abgenutzt und muss somit oft ersetzt werden, was hohe
Wartungskosten mit sich bringt.
[0005] Mit der DE 24 55 273 ist ein Kranseil aus Kunststoff bekanntgeworden, das insbesondere
beim ständigen Lauf über kleine Seilrollen, eine hohe Lebensdauer haben soll. Einzelne
tragende Kunststofflitzen werden zu einem Seil geschlagen und sind von einem schlauchförmigem
Kunststoffmantel umgeben.
[0006] Das oben beschriebene Seil kann in der Praxis nicht als angetriebenes Tragmittel
für Aufzüge oder Lasten verwendet werden. Über den die Litzen umgebenden Schlauchmantel
ist keine Traktion möglich. Die Bindekräfte zwischen dem Schlauchmantel und den Litzen
sind so gering, dass die Last hauptsächlich vom Mantel getragen werden müsste, was
zu nicht beherrschbaren Mantelverschiebungen und somit nach kurzer Zeit zum Mantelbruch
und zum Auseinanderfallen des Seils führt. Ebenso wird beim Übertreiben des Seils
auf der Treibscheibe nur der Mantel angetrieben; die Litzen bleiben stehen. Weiter
führen die grossen Hohlräume zwischen den Litzen unter Last zu einer Verformung des
Seils, die Litzen verschieben sich gegeneinander, das Seil verdreht sich und springt
bei Entlastung aus den Rillen der Treibscheibe.
[0007] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Seil als Tragmittel für Aufzüge der
eingangs genannten Art vorzuschlagen, welches die vorgenannten Nachteile nicht aufweist
und mittels welchem der Fahrkomfort erhöht wird. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch
1 gekennzeichnete Erfindung gelöst.
[0008] Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen,
dass ein aus mehreren Lagen bestehendes, ummanteltes Kunstfaserseil, dessen Litzen
unbehandelt oder mit einem Imprägniermittel behandelt sind, gegenüber Stahlseilen
eine wesentlich höhere Tragfähigkeit aufweist und nahezu wartungsfrei ist.
[0009] Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen
und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kunstfaserseils möglich. Die Ummantelung
des Kunstfaserseils erzeugt auf der Treibscheibe höhere Reibwerte, sodass die Umschlingung
kleiner gehalten werden kann. Der Reibwert kann durch eine unterschiedliche Beschaffenheit
der Ummantelungsoberfläche beeinflusst werden. Dadurch lassen sich die Treibscheiben
vereinheitlichen, da keine unterschiedlichen Rillenformen mehr benötigt werden. Für
Stahlseile muss der Treibscheibendurchmesser das 40-fache des Seildurchmessers betragen.
Bei Verwendung von Kunstfaserseilen kann aufgrund ihrer Beschaffenheit der Treibscheibendurchmesser
bedeutend kleiner gewählt werden. Kunstfaserseile erlauben gegenüber Stahlseilen,
bei gleichen Durchmesserverhältnissen, eine wesentlich grössere Anzahl Biegewechsel.
Durch das geringe Gewicht des Kunstfaserseils gegenüber einem Stahlseil kann neben
einer Reduzierung der Anzahl Ausgleichsseile auch ein wesentlich geringeres Spanngewicht
verwendet werden. Durch die obengenannten Verbesserungen ergibt sich für die Auslegung
des Antriebs ein kleineres erforderliches Anlaufmoment und Drehmoment was folglich
den Anlaufstrom bzw. den Energiebedarf senkt. Dadurch lassen sich die Antriebsmotoren
in ihrer Baugrösse reduzieren. Zudem finden in einem Seil dieser Bauart keine Frequenzübertragungen
statt, somit entfällt eine Anregung der Kabine über das Seil, was neben einer Erhöhung
des Fahrkomforts auch eine Reduktion der konstruktiven Massnahmen zur Isolation der
Kabine erlaubt.
[0010] In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und im folgenden
näher erläutert. Es zeigen:
- Fig.1
- ein Schnitt durch ein erfindungsgemässes KunstfaserSeil,
- Fig.2
- eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemässen Kunstfaserseils,
- Fig.3
- eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage,
- Fig.4
- eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit einer Umhängung von 2:1, und
- Fig.5
- ein Ausschnitt einer Treibscheibe mit daraufliegendem erfindungsgemässen Kunstfaserseil
im Querschnitt.
[0011] Fig.1 zeigt einen Schnitt durch ein erfindungsgemässes Kunstfaserseil 1. Eine Ummantelung
2 umgibt eine äusserste Litzenlage 3. Die Ummantelung 2 aus Kunststoff, vorzugsweise
Polyurethan, erhöht den Reibwert des Seiles 1 auf der Treibscheibe. Die äusserste
Litzenlage 3 muss so hohe Bindekräfte zur Ummantelung 2 aufweisen, dass sich diese
durch die bei Belastung des Seils 1 auftretenden Schubkräfte nicht verschiebt oder
Aufstauchungen bildet. Diese Bindekräfte werden erreicht, indem die Kunststoffummantelung
2 aufgespritzt (extrudiert) wird, so dass alle Zwischenräume zwischen den Litzen 4
ausgefüllt sind und eine grosse Haltefläche gebildet wird. Die Litzen 4 werden aus
einzelnen Aramidfasern 5 gedreht oder geschlagen. Jede einzelne Litze 4 wird zum Schutz
der Fasern 5 mit einem Imprägniermittel, z.B. Polyurethanlösung, behandelt. Die Biegewechselfähigkeit
des Seils 1 ist abhängig vom Anteil des Polyurethans an jeder Litze 4. Je höher der
Anteil des Polyurethans, desto höher wird die Biegewechselleistung. Mit steigendem
Polyurethananteil sinkt jedoch die Tragfähigkeit und der E-Modul des Kunstfaserseils
1. Der Polyurethananteil zur Imprägnierung der Litzen 4 kann je nach gewünschter Biegewechselleistung
z.B. zwischen zehn und sechzig Prozent liegen. Zweckmässigerweise können die einzelnen
Litzen 4 auch durch eine geflochtene Hülle aus Polyesterfasern geschützt werden.
[0012] Um auf der Treibscheibe einen Verschleiss der Litzen durch gegenseitige Reibung aneinander
zu vermeiden, wird zwischen der äussersten Litzenlage 3 und der inneren Litzenlage
6 deshalb ein reibungsmindernder Zwischenmantel 7 angebracht. Dieselbe reibungsmindernde
Wirkung kann durch das Behandeln von Silikon der darunterliegenden Litzen 4 erzielt
werden. Damit wird bei der äussersten Litzenlage 3 und bei inneren Litzenlagen 6,
welche bei der Biegung des Seils an der Treibscheibe die meisten Relativbewegungen
durchführen, der Verschleiss gering gehalten. Ein anderes Mittel zur Verhinderung
von Reibungsverschleiss an den Litzen 4 könnte eine elastische Füllmasse sein, die
die Litzen 4 miteinander verbindet ohne die Biegsamkeit des Seils 1 zu stark zu vermindern.
[0013] Anders als reine Halteseile müssen Aufzugseile sehr kompakt und fest gedreht bzw.
geflochten werden, damit sie sich auf der Treibscheibe nicht verformen oder infolge
des Eigendralls oder Ablenkung zu drehen beginnen. Die Lücken und Hohlräume zwischen
den einzelnen Lagen der Litzen 4 werden daher mittels Füllitzen 9, welche gegen andere
Litzen 4 stützend wirken können, ausgefüllt, um eine nahezu kreisförmige Litzenlage
6 zu erhalten und den Füllungsgrad zu erhöhen. Diese Füllitzen 9 bestehen aus Kunststoff,
z.B. aus Polyamid.
[0014] Die aus hochgradig orientierten Molekülketten bestehenden Aramidfasern 4 weisen eine
hohe Zugfestigkeit auf. Im Gegensatz zu Stahl hat die Aramidfaser 5 aufgrund ihres
atomaren Aufbaus jedoch eine eher geringe Querfestigkeit.
[0015] Aus diesem Grund können keine herkömmlichen Stahl-Seilschlösser zur Seilendbefestigung
von Kunstfaserseilen 1 verwendet werden, da die in diesen Bauteilen wirkenden Klemmkräfte
die Bruchlast des Seiles 1 stark reduzieren. Eine geeignete Seilendverbindung für
Kunstfaserseile 1 ist bereits durch die PCT/CH94/00044 bekanntgeworden.
[0016] Fig.2 zeigt eine perspektivische Darstellung des Aufbaus des erfindungsgemässen Kunstfaserseils
1. Die aus Aramidfasern 5 gedrehten oder geschlagenen Litzen 4 werden inklusive der
Füllitzen 9 um eine Seele 10 lagenweise links- oder rechtsgängig geschlagen. Zwischen
einer inneren und der äussersten Litzenlage 3 wird der reibungsmindernde Zwischenmantel
7 angebracht. Die äusserste Litzenlage 3 wird durch die Ummantelung 2 abgedeckt. Zur
Bestimmung eines definierten Reibwertes kann die Oberfläche 11 der Ummantelung 2 strukturiert
ausgeführt werden. Die Aufgabe der Ummantelung 2 besteht darin, den gewünschten Reibwert
zur Treibscheibe zu gewährleisten und die Litzen 4 vor mechanischen und chemischen
Beschädigungen und UV-Strahlen zu schützen. Die Last wird ausschliesslich durch die
Litzen 4 getragen. Das aus Aramidfasern 5 aufgebaute Seil 1 weist bei gleichem Querschnitt
im Vergleich zu einem Stahlseil eine wesentlich höhere Tragfähigkeit und nur ein Fünftel
bis ein Sechstel des spezifischen Gewichtes auf. Für die gleiche Tragfähigkeit kann
deshalb der Durchmesser eines Kunstfaserseils 1 gegenüber einem herkömmlichen Stahlseil
reduziert werden. Durch die Verwendung der obengenannten Materialien ist das Seil
1 gänzlich gegen Korrosion geschützt. Eine Wartung wie bei Stahlseilen, z.B. um die
Seile zu fetten, ist nicht mehr notwendig.
[0017] Eine andere Ausführungsart des Kunstfaserseils 1 besteht in der unterschiedlichen
Ausgestaltung der Ummantelung 2.
[0018] Anstatt eine die gesamte äusserste Litzenlage 3 umgebende Ummantelung 2 zu verwenden,
wird jede einzelne Litze 4 mit einem separaten, ringsum geschlossenen Mantel, vorzugsweise
aus Polyurethan oder Polyamid, versehen. Der weitere Aufbau des Kunstfaserseils 1
bleibt jedoch identisch mit der in Fig.1 und Fig.2 beschriebenen Ausführungsart.
[0019] Fig.3 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage. Eine in einem Aufzugsschacht
12 geführte Kabine 13 wird von einem Antriebsmotor 14 mit einer Treibscheibe 15 über
das erfindungsgemässe Kunstfaserseil 1 angetrieben. Am anderen Ende des Seiles 1 hängt
ein Gegengewicht 16 als Ausgleichsorgan. Der Reibwert zwischen Seil 1 und Treibscheibe
15 wird nun so ausgelegt, dass bei auf einem Puffer 17 aufgesetztem Gegengewicht 16
eine weitere Förderung der Kabine 13 verhindert wird. Die Befestigung des Seils 1
an der Kabine 13 und am Gegengewicht 16 erfolgt über Seilendverbindungen 18.
[0020] Wenn wie bei der Verwendung eines Linearmotors der Antrieb am Gegengewicht oder an
der Kabine angebracht ist, soll der Reibwert zwischen Seil 1 und einer Umlenkscheibe
so klein wie möglich sein, um die Reibungsverluste gering zu halten. Die Umlenkscheibe
überträgt in diesem Fall kein Antriebsmoment auf das Seil 1. Zu diesem Zweck kann
die Ummantelung 2 zur Reduzierung des Reibwertes anstelle von Polyurethan auch aus
Polyamid gefertigt sein.
[0021] Fig.4 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit einer Umhängung
von 2:1. Seilendverbindungen 18 für das Kunstfaserseil 1 werden bei dieser Anordnung
nicht an der Kabine 13 und am Gegengewicht 16, sondern jeweils am oberen Schachtende
19 angebracht.
[0022] Fig.5 zeigt das erfindungsgemässe Kunstfaserseil 1 auf der Treibscheibe 15 im Querschnitt.
Die Form einer Rille 20 der an den Antriebsmotor 14 des Aufzugs gekoppelten Treibscheibe
15 ist für eine optimale Anschmiegung des Seils 1 vorzugsweise halbrund. Da sich das
Seil 1 unter Belastung auf der Auflagefläche etwas verformt, kann auch eine ovale
Rillenform gewählt werden. Diese einfachen Rillenformen können verwendet werden, weil
der Kunststoffmantel 2 ein genügend grosser Reibwert erzeugt. Zugleich lässt sich
aufgrund der hohen Reibwerte der Umschlingungswinkel des Seils 1 an der Treibscheibe
15 reduzieren. Die Rillenform der Treibscheibe 15 kann für Aufzüge verschiedener Lasten
gleich ausgeführt werden, da der Reibwert durch die Oberflächenstruktur 11 und das
Material der Ummantelung 2 bestimmt wird. Damit kann auch eine im Einzelfall zu grosse
Reibung reduziert werden, um eine Lastförderung bei aufgesetztem Gegengewicht zu verhindern
(Aufsetzprobe). Zusätzlich kann die Treibscheibe 15, aufgrund des geringeren Seildurchmessers
des Kunstfaserseiles 1 und dem damit verbundenen, kleiner möglichen Treibscheibendurchmesser,
in ihren Abmessungen reduziert werden. Ein kleinerer Treibscheibendurchmesser führt
zu einem kleineren Antriebs-Drehmoment und damit zu einer kleineren Motorgrösse. Auch
wird die Produktion und Lagerhaltung der Treibscheiben 15 wesentlich vereinfacht und
verbilligt. Durch die grosse Auflagefläche des Seils 1 in der Rille 20 ergeben sich
ebenfalls kleinere Flächenpressungen, was die Lebensdauer von Seil 1 und Treibscheibe
15 erheblich verlängert. Das aus Aramidfasern 5 gefertigte Seil 1 erlaubt zudem keine
Übertragung der von der Treibscheibe 15 ausgehenden Frequenzen. Somit entfällt eine
den Fahrkomfort mindernde Anregung der Kabine 13 über das Seil 1.
[0023] Durch den erhöhten Reibwert, den geringeren Umschlingungswinkel und das niedrige
Gewicht des Kunstfaserseils 1 lassen sich weitere Reduzierungen im Bereich der Antriebe
realisieren. Die erforderlichen Anlauf-bzw. Drehmomente und die Momente an der Welle
von Getriebemaschinen nehmen markant ab. Folglich sinken die Anlaufströme bzw. der
gesamte Energiebedarf. Dies wiederum erlaubt eine Reduzierung der Motoren- und Getriebegrössen
und der Baugrösse der die Motoren speisenden Umformer.
1. Seil (1) als Tragmittel für Aufzüge, wobei das eine Seilende mit einer Kabine (13)
bzw. Lastaufnahmemittel verbunden ist und tragende Litzen (4) des Seils (1) aus Kunstfasern
bestehen und die tragenden Litzen(4) der äußeren Litzenlage (3) von einer ringsum
geschlossenen Ummantelung (2) aus Kunststoff umgeben sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunstfaserseil (1) mit dem anderen Ende mit einem Gegengewicht verbunden
ist und über eine Treibscheibe angetrieben wird und dass die Ummantelung (2) des Kunstfaserseils
(1) aus Kunststoff von der Seit-Außenumfangsseite her auch die Zwischenräume zwischen
den tragenden Litzen (4) der äußeren Litzenlage (3) ausfüllt.
2. Seil (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ummantelung (2) aus Polyurethan besteht.
3. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Litzen (4) mit einem Imprägniermittel mit spezifischer Konzentration, beispielsweise
Polyurethanlösung, imprägniert werden.
4. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Litzen (4) von einer geflochtenen Hülle aus Polyesterfasern umgeben sind.
5. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen einer äussersten Litzenlage (3) und einer inneren Litzenlage (6) ein
reibungsmindernder Zwischenmantel (7) aus Kunststoff angebracht ist.
6. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Litzen (4) der inneren Litzenlage (6) mit Silikon behandelt sind.
7. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Oberfläche (11) der Ummantelung (2) glatt ist.
8. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Oberfläche (11) der Ummantelung (2) strukturiert ausgeführt ist.
9. Seil (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Litzen (4) aus Aramidfasern (5) geschlagen sind.
1. Cable (1) as suspension means for lifts, wherein one cable end is connected with a
cage (13) or load-receiving means and carrying strands (4) of the cable (1) consist
of synthetic fibres and the carrying strands (4) of the outer strand layer (3) are
surrounded by a sheathing (2) which is closed all-round and of synthetic material,
characterised in that the synthetic fibre cable (1) is connected by the other end
with a counterweight and is driven by way of a drive pulley and that the sheathing
(2) of the synthetic fibre cable (1) of synthetic material also fills out the intermediate
spaces between the carrying strands (4) of the outer strand layer (3) from the side
of the cable outer circumference.
2. Cable (1) according to claim 1, characterised in that the sheathing (2) consists of
polyurethane.
3. Cable (1) according to one of claims 1 and 2, characterised in that the strands (4)
are impregnated by an impregnating medium of specific concentration, for example polyurethane
solution.
4. Cable (1) according to one of claims 1 and 2, characterised in that the strands (4)
are surrounded by a braided sleeve of polyester fibres.
5. Cable (1) according to one of claims 1 to 4, characterised in that a friction-reducing
intermediate sheath (7) is arranged between the outermost strand layer (3) and an
inner strand layer (6).
6. Cable (1) according to one of claims 1 to 4, characterised in that the strands (4)
of the inner strand layer (6) are treated with silicone.
7. Cable (1) according to one of claims 1 to 6, characterised in that a surface (11)
of the sheathing (2) is smooth.
8. Cable (1) according to one of claims 1 to 6, characterised in that the surface (11)
of the sheathing (2) is executed to be structured.
9. Cable (1) according to one of claims 1 to 8, characterised in that the strands (4)
are laid out of aramide fibres (5).
1. Câble (1) comme moyen porteur pour ascenseurs, une extrémité du câble étant reliée
à une cabine (13) ou à un moyen porteur de charge, des torons porteurs (4) du câble
(1) se composant de fibres synthétiques et les torons porteurs (4) de la couche de
torons extérieure (3) étant entourés par une gaine (2) en matière plastique fermée
sur tout le tour,
caractérisé en ce que le câble en fibres synthétiques (1) est relié, au niveau
de son autre extrémité, à un contrepoids et est entraîné par l'intermédiaire d'une
poulie de commande, et en ce que la gaine (2) en matière plastique du câble en fibres
synthétiques (1) remplit également les espaces entre les torons porteurs (4) de la
couche de torons extérieure (3), à partir du côté périphérique extérieur du câble.
2. Câble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine (2) se compose
de polyuréthanne.
3. Câble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les torons (4) sont
imprégnés à l'aide d'un produit d'imprégnation présentant une concentration spécifique,
par exemple une solution de polyuréthanne.
4. Câble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les torons (4) sont
entourés par une enveloppe tressée en fibres de polyester.
5. Câble (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu,
entre une couche de torons extérieure (3) et une couche de torons intérieure (6),
une gaine intermédiaire (7) en matière plastique qui réduit la friction.
6. Câble (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les torons (4)
de la couche de torons intérieure (6) sont traités avec de la silicone.
7. Câble (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une surface (11)
de la gaine (2) est lisse.
8. Câble (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface (11)
de la gaine (2) est structurée.
9. Câble (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les torons (4)
sont toronnés à partir de fibres d'aramide (5).