[0001] L'invention concerne les installations mobiles d'intervention sur les voies ferrées,
et notamment les installation d'entretien et de réparation des voies.
[0002] Actuellement, l'entretien et la réparation des voies ferrées sont assurés, en fonction
des opérations à effectuer, soit par du personnel équipé d'outils ou de machines portables,
soit au moyen d'un matériel lourd installé sur un chariot tracté ou automoteur circulant
sur la voie.
[0003] Les outils portables sont d'un emploi relativement malcommode, car la notion de portabilité
recouvre une grande variété d'outils et de machines dont certains sont encombrants
et pas aussi légers qu'il serait souhaitable, et cela est précisément le cas dans
le domaine ferroviaire ; un exemple caractéristique est celui des machines pour meuler
les joints de rails, lesquelles ne peuvent aboutir à un résultat conforme aux normes
que si leur longueur est de l'ordre du mètre, et dont le poids est nécessairement
important compte-tenu de la nature de l'outil lui-même.
[0004] Les installations sur chariot sont généralement spécialisées par type d'intervention,
et l'entretien des voies sur un site déterminé nécessite l'existence sur ce site d'un
assez grand nombre d'entre eux. De plus leur poids (plusieurs centaines de kilogrammes)
les rend difficiles à transporter de leur lieu d'entreposage à la voie, cet inconvénient
étant sensible dans le cas des voies de chemins de fer métropolitains, lorsqu'ils
doivent transiter par les couloirs et les escaliers conçus pour être empruntés par
le public pendant les heures de fonctionnement normal du réseau, et également lorsqu'il
est nécessaire de les transférer d'un quai à la voie et inversement.
[0005] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et consiste à cet effet en
une installation mobile d'entretien et de réparation de voies ferrées, du type comprenant
un chariot muni d'un appareillage d'intervention sur la voie et comportant des organes
de roulement, fonctionnant en association avec des organes moteurs, et un appareillage
de commande, installation caractérisée en ce qu'elle est constituée de plusieurs modules
solidarisés de manière amovible pour former une file de chariots munis d'organes de
roulement, comprenant au moins un chariot d'intervention sur la voie adapté à porter
au moins un appareillage d'intervention, et un chariot de commande comportant un appareillage
de commande de l'appareillage d'intervention, et en ce que le chariot d'intervention
comporte un châssis présentant, vu de dessus, une forme en H constitué d'un corps
central et de branches de longueurs sensiblement égales s'étendant sensiblement perpendiculairement
de part et d'autre de ce corps aux extrémités de celui-ci pour déterminer de part
et d'autre du corps deux échancrures s'étendant chacune entre les branches se faisant
vis-à-vis d'un même côté de celui-ci, et les branches comportent des moyens de solidarisation
amovible adaptés à solidariser un appareillage d'intervention à chaque paire de branches
constituée par deux branches se faisant vis-à-vis d'un même côté du corps.
[0006] Grâce à ces caractéristiques, il suffit d'un faible nombre de chariots pour pouvoir
exécuter une grande variété d'interventions, puisque les chariots ne sont pas spécialisés
et peuvent être équipés à la demande des appareillages d'intervention désirés. Egalement,
l'installation peut être aisément transportée, puisque d'une part les modules sont
solidarisés de manière amovible et ainsi peuvent être transportés séparément, et d'autre
part les appareillages d'intervention sont eux-mêmes amovibles par rapport au chariot
d'intervention.
[0007] Selon une caractéristique de l'invention, chacun des chariots peut être constitué
par l'association de plusieurs modules, à savoir un module constitué par un châssis
en H et deux modules constitués respectivement par deux ensembles de roulement munis
d'organes de roulement, le module de châssis en H étant disposé entre et solidarisé
amoviblement à ces deux organes de roulement.
[0008] Grâce à cette caractéristique, dans le cas où plusieurs chariots d'intervention doivent
être constitués à la file, les chariots d'intervention qui se suivent immédiatement
peuvent avoir un ensemble de roulement en commun, ce qui réduit les coûts de matériel.
De plus, l'amovibilité des ensembles de roulement par rapport aux châssis permet de
réduire encore le poids des éléments à transporter.
[0009] Selon d'autres caractéristiques de l'invention, en vue de faciliter le transfert
des chariots d'un quai à une voie en contrebas et réciproquement, ceux-ci peuvent
comporter des trains de roulement en mouvement transversal escamotables, et des caissons
s'étendant transversalement et extensibles télescopiquement, munis de vérins montés
pivotants autour d'un axe horizontal et dont la tige comporte une pince susceptible
d'enserrer les rails.
[0010] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description
qui va suivre de formes de réalisation données à titre d'exemples non limitatifs et
illustrées par les dessins ci-joints dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'une première forme de réalisation d'un
chariot d'intervention entrant dans la constitution d'une installation selon l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique de dessus du chariot de la figure 1,
- la figure 3 est une vue schématique de côté d'une deuxième forme de réalisation d'un
chariot d'intervention entrant dans la constitution d'une installation selon l'invention,
- la figure 4 est une vue schématique de dessus du chariot de la figure 3,
- la figure 5 est une vue en bout du chariot de la figure 3 lors d'une phase de son
transfert d'un quai à une voie, et
- la figure 6 est une vue en bout du chariot de la figure 3 lors d'une phase ultérieure
de son transfert d'un quai à une voie.
[0011] L'installation mobile dont l'un des constituants est représenté sur les figures est
destinée à l'entretien et à la réparation de voies ferrées telles que celles d'un
réseau ferré métropolitain.
[0012] Selon l'invention, cette installation, modulaire, est constituée de modules solidarisés
de manière amovible pour former une file de chariots comprenant au moins un chariot
d'intervention et un chariot de commande.
[0013] Dans une première forme de réalisation, illustrée par les figures 1 et 2, l'installation
comprend un ou plusieurs chariots d'intervention 1 tels que celui représenté sur ces
figures et un chariot de commande.
[0014] Le chariot d'intervention 1 est adapté à porter de manière amovible des appareillages
d'intervention 2, eux-mêmes sous forme modulaire, interchangeables, susceptibles d'effectuer
chacun une intervention ou tâche spécifique, les tâches susceptibles d'être effectuées
étant très variées.
[0015] On peut avoir par exemple :
- des appareillages de décalaminage des rails, des appareillages de rectification des
défauts de surface des rails,
- des appareillages d'effacement de l'usure ondulatoire,
- des appareillages d'aspiration des voies,
- des appareillages de nettoyage haute pression,
- des appareillages de tirefonnage et détirefonnage des rails,
- des appareillages de déboulonnage et boulonnage des rails,
- des appareillages de mesure des défauts de surface des rails,
- des appareillages d'auscultation aux ultrasons,
- des appareillages de rechargement des rails,
- des appareillages de brossage,
- des appareillages de bourrage,
- des appareillages de dépose des blochets béton et traverses,
- des appareillages de pose des traverses,
- des appareillages de rentaillage des traverses de voie ferrée.
[0016] Le chariot de commande (non représenté sur les dessins) porte un appareillage de
commande des appareillages d'intervention, éventuellement un appareillage moteur électrique
ou thermique, et une cabine pour un opérateur dont le rôle est de régir l'appareillage
de commande et l'appareillage moteur.
[0017] Dans cette première forme de réalisation, les chariots d'intervention comme le chariot
de commande sont constitués sous la forme de modules munis d'organes de roulement
3 constitués par des roues à joue ; ici, les chariots étant de poids et de dimensions
relativement réduites (de l'ordre du mètre), deux trains de roues respectivement avant
et arrière portant chacun deux roues respectivement gauche et droite, sont suffisants.
[0018] Les chariots d'intervention présentent, vus de dessus lorsque leurs roues 3 reposent
sur un sol horizontal, une forme en H qui est celle de leur châssis 4 ; le corps central
du H est constitué par un longeron 41 dont la direction s'étend alors horizontalement
dans le plan vertical équidistant des roues gauche et droite 3 ; ce longeron 41 porte
à chacune de ses deux extrémités, deux branches 42 s'étendant latéralement perpendiculairement
de part et d'autre de lui ; les quatre branches 42, ici sensiblement égales, déterminent
donc deux échancrures 43 approximativement rectangulaires de part et d'autre du corps
central 41 ; les branches se faisant vis-à- vis d'un même côté du corps pour déterminer
les échancrures, comportent des moyens de solidarisation amovible des appareillages
d'intervention 2, eux-mêmes dotés de moyens de solidarisation coopérant avec ceux-ci
; ici, les moyens de solidarisation amovible portés par les branches du châssis sont
constitués par des glissières 44 destinées à recevoir des galets 21 portés par les
faces de l'appareillage d'intervention prévues pour venir en regard des faces des
branches 42 du châssis se faisant vis-à-vis d'un même côté du corps ; bien entendu,
la nature des chemins de guidage ainsi définis entre les faces des branches 42 du
châssis et celles de l'appareillage d'intervention 2 peut être inversée. Ainsi, chaque
châssis 4 est adapté à recevoir deux appareillages d'intervention 2 sous la forme
de tiroirs amovibles par coulissement latéral, respectivement de part et d'autre de
son longeron 41, ces deux appareillages étant destinés à intervenir par exemple sur
chacun des deux rails R de la voie ferrée.
[0019] Comme le plus souvent, la position et l'emplacement des appareillages d'intervention
par rapport aux rails doivent être respectés avec une extrême précision, les glissières
44 doivent pouvoir être déplacées et à cette fin sont solidarisées à des organes mobiles
de vérins (hydrauliques, électriques ou pneumatiques) non représentés, asservis depuis
l'appareillage de commande porté par le chariot de commande.
[0020] Dans cette forme de réalisation, le chariot d'intervention constitue donc un ensemble
rigide en une seule pièce, et, sous les branches 42 du châssis, sont fixées des chapes
45 portant un essieu ou les axes des roues du chariot.
[0021] Un ou plusieurs arceaux raidisseurs 46 s'étendant longitudinalement au-dessus du
chariot peuvent être fixés sur lui, par exemple deux arceaux peuvent être fixés aux
branches du châssis respectivement de part et d'autre du longeron. A ces arceaux peut
être fixée une poutre transversale 47 facilitant la préhension du chariot par un engin
de levage.
[0022] Des branches 42 du châssis portent également des coffrets contenant un appareillage
48 d'actionnement des appareillages d'intervention ; les appareillages d'actionnement
48 sont reliés électriquement à l'appareillage de commande porté par le module de
commande, et électriquement et éventuellement pneumatiquement ou/et hydrauliquement
à l'appareillage d'intervention 2 qu'ils actionnent.
[0023] Ainsi, le chariot de commande de cette première forme de réalisation comporte un
appareillage de commande des appareillages d'intervention 2, agissant sur eux par
l'intermédiaire des appareillages d'actionnement 48 portés par les chariots d'intervention
1. Cet appareillage de commande est piloté par ordinateur. De préférence, il est relié
à chaque appareillage d'actionnement par une liaison à deux fils. Le chariot de commande
comporte également ici un appareillage moteur relié mécaniquement à ses organes de
roulement pour les entraîner en rotation. Grâce au fait que le châssis supportant
l'appareillage moteur n'est pas lié rigidement à celui des chariots d'intervention
1, mais par une liaison mécanique articulée, les vibrations de l'appareillage moteur
ne sont pas transmises aux appareillages d'intervention. L'appareillage de commande
est logé dans une cabine destinée à l'opérateur de l'installation. Avantageusement,
cette cabine est reliée au châssis du chariot de commande avec interposition de joints
élastiques afin d'éviter les bruits parasites provenant des vibrations de ce châssis
; également, l'intérieur de la cabine peut être maintenu en légère surpression de
telle sorte que les poussières, copeaux, limailles, gouttelettes résultant d'un nettoyage
haute-pression, etc. ne puissent y pénétrer et ainsi incommoder l'opérateur et perturber
le fonctionnement de l'appareillage de commande, et les joints élastiques jouent alors
également le rôle de joints d'étanchéité. Le chariot de commande peut également porter
un appareillage d'alimentation, groupe électrogène et/ou batterie d'accumulateurs.
[0024] Dans une deuxième forme de réalisation schématisée sur les figures 3 à 6, sur lesquelles
les mêmes éléments que ceux des figures 1 et 2 portent les mêmes références numériques,
un pas supplémentaire est franchi dans la modularité des chariots d'intervention.
En effet, les chariots sont également réalisés avec un châssis 4 en H, et les appareillages
d'intervention 2 sont encore disposés dans les échancrures latérales 43 déjà mentionnées,
mais la dimension des branches 42 du châssis dans la direction longitudinale du chariot
est plus faible, du fait, en particulier, que les chapes 45 portant les arbres des
roues ne sont pas fixées à elles. En effet, à chaque châssis 4, sont solidarisés de
manière amovible deux modules moteurs 5 disposés de part et d'autre du châssis 4 respectivement
à l'avant et à l'arrière de celui-ci, constitués par une traverse sous laquelle sont
fixées les chapes 45 portant les essieux ou les axes des organes de roulement 3, et
supportant un appareillage moteur 50 relié mécaniquement aux organes de roulement
(ici des roues à joue) pour les entraîner en rotation. Au lieu que, comme dans la
première forme de réalisation, le châssis soit un ensemble rigide auquel sont solidarisés
les organes de roulement, ici le châssis 4 est articulé aux modules moteurs 5 par
des joints 6 à rotule ou à la cardan ou analogues, et ainsi est suspendu entre deux
modules moteurs ; là encore, les appareillages d'intervention 2 ne subissent donc
pas les vibrations dues aux appareillages moteurs. Les modules moteurs peuvent porter,
en plus des appareillages d'actionnement 48, et de l'appareillage moteur 50, un appareillage
d'alimentation 51 tel qu'un groupe électrogène ou/et des batteries d'accumulateurs
pour alimenter l'appareillage moteur, ainsi que des coffrets de rangement d'accessoires
; en alternative, cet appareillage et/ou ces coffrets peuvent être portés par le chariot
de commande.
[0025] On peut noter que dans cette forme de réalisation où le chariot de commande est dénué
d'appareillage moteur puisque des appareillages moteurs 50 sont intégrés à des modules
5 séparés, et où chaque châssis d'intervention 4 est disposé entre deux modules moteurs,
il est possible, dans le cas où plusieurs châssis d'intervention doivent être associés,
de les relier par un unique module moteur 5 disposé entre eux ; en d'autres termes,
les chariots d'intervention successifs ont en commun notamment les organes de roulement
3 interposés entre eux et leurs appareillages moteur 50. Naturellement, les appareillages
moteurs 50 doivent être tous synchronisés, et peuvent à cette fin avantageusement
comporter un moteur connu dans la technique sous le nom de "moteur brushless".
[0026] Par ailleurs, comme les châssis d'intervention 4 sont suspendus entre deux modules
moteurs 5 par des moyens de solidarisation articulée 6, ils possèdent un certain nombre
de degrés de liberté qui sont utiles pour diverses interventions sur les voies ; en
revanche, l'existence de tout ou partie de ces degrés de liberté peut être un inconvénient
notamment quand les appareillages d'intervention 2 ne sont pas en fonctionnement et
quand l'installation doit être mue dans sa totalité ou par groupes d'éléments ; aussi,
en plus des moyens de solidarisation articulée amovible 6, les châssis d'intervention
4 et les modules moteurs 5 comportent des moyens de solidarisation rigide amovible
tels que des moyens de clavetage (non représentés sur les dessins), permettant par
exemple de transporter d'un seul bloc un châssis d'intervention et deux modules moteurs.
[0027] Pour faciliter les mouvements latéraux de l'installation, notamment le transfert
des chariots d'un quai à une voie en contrebas et inversement, les châssis 4 ou les
modules moteurs 5 peuvent être équipés d'un train escamotable d'entraînement en mouvement
transversal. Ce train d'entraînement transversal est, dans la deuxième forme de réalisation,
constitué de chapes ou blocs 52 disposés sous la traverse du module moteur, et équipés
de roulettes 53, mûs par vérins hydrauliques dans un mouvement en direction verticale
; lorsque l'installation est au repos ou lors d'une intervention sur la voie, les
blocs 52 sont en position rétractée et les roulettes 53 ne sont pas en contact avec
le sol ; en revanche, en vue d'un mouvement transversal, les bloc 52 sont descendus
par les vérins, jusqu'à ce que les roulettes 53 atteignent le sol et de plus les organes
de roulement en direction longitudinale 3 soient décollés de celui-ci (figure 5) ;
alors, soit les roulettes 53 sont entraînées en rotation par moteur, soit l'installation
peut être poussée ou tirée latéralement en direction de la voie par exemple comme
on le verra dans la suite.
[0028] En effet, avantageusement, les chariots d'intervention peuvent également posséder
un dispositif de franchissement de degrés permettant leur auto-transfert du quai à
la voie et inversement.
[0029] Ce dispositif comporte, dans la forme de réalisation des figures 3 à 6, des caissons
54 allongés s'étendant dans des logements ouverts à la face inférieure des traverses
des modules moteurs 5, ces caissons 54 étant montés coulissants le long des logements
des traverses, c'est-à-dire transversalement au chariot, et actionnables dans cette
direction par des vérins (non visibles sur les dessins) de préférence hydrauliques
pour prolonger télescopiquement les traverses sélectivement de l'un ou de l'autre
côté du module moteur 5. La face inférieure de ces caissons est ouverte, et deux autres
vérins de préférence hydrauliques 55 logés entre les parois des caissons ont leur
cylindre monté pivotant autour d'un axe 56 traversant horizontalement le caisson 54
et porté par ces parois ; ces vérins 55 intérieurs aux caissons 54 sont mobiles en
pivotement entre une position de rétraction totale dans laquelle leurs axes longitudinaux
sont horizontaux et alignés et leurs tiges respectives se font vis-à-vis, et une position
d'extension totale dans laquelle leurs axes longitudinaux sont parallèles et verticaux
et leurs tiges respectives s'étendent vers le bas ; ces deux positions sont définies
par des butées de limitation du mouvement de rotation (non représentées), coopérant
avec les cylindres des vérins 55 ; le passage de l'une à l'autre position est automatique
lors de l'extension ou de la rétraction de la tige du vérin, grâce au fait que l'emplacement
de l'axe de rotation 56 de chaque vérin est choisi entre l'emplacement qu'occupe le
centre de gravité du vérin lorsque celui-ci est maintenu horizontal et en position
de rétraction totale et celui qu'occupe le centre de gravité du même vérin lorsque
celui-ci est maintenu horizontal et en position d'extension totale. L'extrémité libre
de la tige de ces vérins intérieurs 55 est munie d'une pince 57 destinée à enserrer
le rail R lorsque le vérin 55 est en position verticale. Une entretoise 58 de contreventement
relie en oblique amoviblement les deux vérins 55 lorsque ceux-ci sont en position
verticale.
[0030] Ainsi, lorsqu'il est nécessaire par exemple de transférer d'un quai à une voie, un
chariot constitué d'un châssis 4 et de deux modules moteurs 5, après solidarisation
de ces éléments par clavetage, les trains escamotables 52, 53 d'entraînement latéral
des modules moteurs sont descendus et les organes de roulement longitudinal 3 décollés
du sol ; le chariot est ensuite approché latéralement du bord du quai en contrebas
duquel s'étend la voie. Puis, les caissons 54 sont étendus de manière à prolonger
les traverses des modules moteurs 5, au-dessus de la voie, orthogonalement à celle-ci.
Les vérins 55 intérieurs des caissons sont commandés vers leur position d'extension,
et ainsi basculent autour de leur axe de pivotement 56 pour venir se placer verticalement,
et les pinces 57 des tiges de vérin viennent enserrer les rails R tandis que l'entretoise
58 de contreventement étant positionnée, le rectangle constitué par les deux vérins
55 maintenant verticaux, le caisson 54, et le sol entre les deux rails R, est empêché
de se déformer en parallélogramme ; les vérins de commande télescopique des caissons
54 sont rétractés, mais comme les caissons sont immobilisés par le fait que les pinces
57 enserrent les rails, le chariot roule latéralement vers la voie, puis toujours
tiré par ces vérins, continue sa course suspendu en porte-à-faux, jusqu'à ce que,
ceux-ci étant entièrement rétractés, le chariot soit exactement au-dessus de la voie
; alors, les vérins verticaux 55 sont eux-mêmes rétractés ainsi que les organes de
roulement transversal 53, le chariot descend jusqu'à ce que ses organes de roulement
longitudinal 3 atteignent les rails, et, après décrochage de l'entretoise 58, les
vérins verticaux 55 sont rappelés vers leur position horizontale entre les parois
des caissons. Le transfert des chariots de la voie au quai s'effectue par un cycle
d'opérations inversé.
[0031] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-dessus décrites
et représentées, et on pourra en prévoir d'autres sans sortir de son cadre.
1. Installation mobile d'entretien et de réparation de voies ferrées, du type comprenant
un chariot muni d'un appareillage d'intervention (2) sur la voie et comportant des
organes de roulement (3), fonctionnant en association avec des organes moteurs, et
un appareillage de commande, installation caractérisée en ce qu'elle est constituée
de plusieurs modules solidarisés de manière amovible pour former une file de chariots
munis d'organes de roulement (3), comprenant au moins un chariot (1) d'intervention
sur la voie adapté à porter au moins un appareillage d'intervention (2), et un chariot
de commande comportant un appareillage de commande de l'appareillage d'intervention,
et en ce que le chariot d'intervention (1) comporte un châssis (4) présentant, vu
de dessus, une forme en H constitué d'un corps central (41) et de branches (42) de
longueurs sensiblement égales s'étendant sensiblement perpendiculairement de part
et d'autre de ce corps aux extrémités de celui-ci pour déterminer de part et d'autre
du corps deux échancrures (43) s'étendant chacune entre les branches se faisant vis-à-vis
d'un même côté de celui-ci, et les branches (42) comportent des moyens de solidarisation
amovible (44) adaptés à solidariser un appareillage d'intervention (2) interchangeable
à chaque paire de branches (42) constituée par deux branches se faisant vis-à-vis
d'un même côté du corps (41).
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation
amovible (44) que comportent les branches (42) du châssis (4) pour la solidarisation
des appareillages d'intervention (2), sont des chemins de guidage.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les chemins de guidage
sont des glissières (44).
4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les échancrures (43)
sont de forme approximativement rectangulaire.
5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins
un module constitué par l'association d'un châssis (4) en H avec des organes de roulement
(3).
6. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un chariot
de commande muni d'un appareillage moteur relié à des organes de roulement propres
au chariot de commande pour les entraîner en rotation.
7. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins
un chariot d'intervention constitué par l'association de plusieurs modules, à savoir
un module constitué par un châssis (4) en H et deux modules constitués respectivement
par deux ensembles de roulement (5) munis d'organes de roulement (3), le module de
châssis en H étant disposé entre et solidarisé amoviblement à ces deux ensembles de
roulement.
8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que des ensembles de roulement
(5) comportent un appareillage moteur (50) relié à leurs organes de roulement (3)
pour les entraîner en rotation.
9. Installation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le châssis (4) est solidarisé
amoviblement aux deux ensembles de roulement (5) par des moyens de solidarisation
articulée (6).
10. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins
un chariot (1) comportant au moins un train d'entraînement en mouvement transversal
escamotable (52, 53).
11. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins
un chariot (1) comportant des caissons (54) s'étendant transversalement et extensibles
télescopiquement, munis de vérins (55) montés pivotants autour d'un axe (56) horizontal.
12. Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que les tiges des vérins
(55) comportent une pince (7) à leur extrémité libre.
1. Mobile Einrichtung zur Wartung und Reparatur von Schienenwegen, des Typs mit einem
Karren, der mit einer Gleisarbeitsvorrichtung versehen ist und Rollorgane (3), die
in Verbindung mit Antriebsorganen arbeiten, sowie eine Steuervorrichtung enthält,
wobei die Einrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß sie aus mehreren lösbar befestigten
Modulen gebildet ist, um eine Reihe aus mit Rollorganen (3) versehenen Karren zu bilden,
die wenigstens einen Gleisarbeitskarren (1), der so beschaffen ist, daß er wenigstens
eine Arbeitsvorrichtung (2) trägt, sowie einen Steuerkarren, der eine Steuervorrichtung
für die Arbeitsvorrichtung enthält, umfaßt, und daß der Arbeitskarren (1) einen Rahmen
(4) umfaßt, der in der Draufsicht die Form eines H besitzt, das aus einem Mittelkörper
(41) und Schenkeln (42) mit im wesentlichen gleichen Längen gebildet ist, welche sich
im wesentlichen senkrecht beiderseits dieses Körpers und ausgehend von seinen Enden
erstrecken, um beiderseits des Körpers zwei Ausschnitte (43) festzulegen, die jeweils
zwischen denjenigen Schenkeln verlaufen, die auf derselben Seite des Körpers einander
gegenüberliegen, wobei die Schenkel (42) Mittel (44) zur lösbaren Befestigung aufweisen,
die so beschaffen sind, daß sie eine Arbeitsvorrichtung (2) austauschbar mit jedem
Paar Schenkel (42), das aus zwei auf derselben Seite des Körpers (41) einander gegenüberliegenden
Schenkeln gebildet ist, befestigen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (44) zur lösbaren
Befestigung (44), die die Schenkel (42) des Rahmens (4) für die Befestigung der Arbeitsvorrichtungen
(2) aufweisen, Führungsbahnen sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen Gleitschienen
(44) sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschnitte (43) eine
angenähert rechtwinklige Form besitzen.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens ein Modul
aufweist, das durch die Verbindung eines H-förmigen Rahmens (4) mit den Rollorganen
(3) gebildet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Steuerkarren umfaßt,
der mit einer Antriebsvorrichtung versehen ist, die mit den dem Steuerkarren eigenen
Rollorganen verbunden ist, um sie rotatorisch anzutreiben.
7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens einen Arbeitskarren
umfaßt, der gebildet ist durch die Verbindung mehrerer Module, d. h. eines durch einen
H-förmigen Karren (4) gebildeten Moduls und zweier Module, die jeweils durch zwei
mit Rollorganen (3) versehene Rolleinheiten (5) gebildet sind, wobei das H-Rahmen-Modul
zwischen diesen beiden Rolleinheiten angeordnet und mit diesen lösbar verbunden ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolleinheiten (5) eine
Antriebsvorrichtung (50) umfassen, die mit ihren Rollorganen (3) verbunden ist, um
sie rotatorisch anzutreiben.
9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4) durch Gelenkverbindungsmittel
(6) mit zwei Rolleinheiten (5) lösbar verbunden ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens einen Karren
(1) umfaßt, der wenigstens einen ausfahrbaren Transversalbewegungs-Antriebszug (52,
53) enthält.
11. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens einen Karren
(1) umfaßt, der Behälter (54) enthält, die sich in Querrichtung erstrecken und teleskopartig
ausfahrbar sind und mit Stellzylindern (55) versehen sind, die schwenkbar um eine
horizontale Achse (56) angebracht sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen der Stellzylinder
(55) an ihrem freien Ende eine Klemme (7) aufweisen.
1. A mobile railway line maintenance and repair unit of the type comprising a truck fitted
with servicing equipment (2) on the truck and with rollers (3), operating in conjunction
with drives, and control equipment, the unit being characterised by the fact that
it is made up of several removable integrated modules to form a line of trucks fitted
with rollers (3), comprising at least one truck (1) for servicing on the track suitable
for carrying at least one set of servicing equipment (2) and a control truck comprising
equipment for controlling the servicing equipment, and by the fact that the servicing
truck (1) has a chassis (4) which, seen from above, is H-shaped, this shape being
formed by a centre body (41) and arms (42) of more or less equal lengths extending
more or less perpendicular on both sides of this body and at the ends of it so as
to make on either side of the body two indentations (43), each extending between the
arms which are opposite the same side of it, and the arms (42) have means for removable
integration (44) suitable for making integral a set of interchangeable servicing equipment
(2) at each pair of arms (42) formed of two arms which are opposite the same side
of the body (41).
2. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that the means of making
removably integral (44) which comprise the arms (42) of the chassis (4) for integrating
the servicing equipment (2), are guideways.
3. A unit in accordance with Claim 2, characterised by the fact that the guideways are
slides (44).
4. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that the indentations
(43) are approximately rectangular in shape.
5. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that it has at least
one module formed by combining an H-shaped chassis (4) with rollers (3).
6. A unit in accordance with Claim 2, characterised by the fact that it has a control
truck fitted with drive equipment connected to the rollers on the control truck itself
to drive them round.
7. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that it has at least
one servicing truck formed by associating several modules, i.e. one module formed
by an H-shaped chassis (4) and two modules made up respectively of two rolling assemblies
(5) fitted with rollers (3), the H-shaped chassis module being arranged between and
removably integral with these two rolling assemblies.
8. A unit in accordance with Claim 7, characterised by the fact that rolling assemblies
(5) have drive equipment (50) connected to their rollers (3) to drive them round.
9. A unit in accordance with Claim 7, characterised by the fact that the chassis (4)
is removably integral with the two rolling assemblies (5) through articulated integrating
means (6).
10. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that it has at least
one truck (1) which has at least one retractable driving train for transverse movement
(52, 53)
11. A unit in accordance with Claim 1, characterised by the fact that it has at least
one truck (1) which has casings extending transversely and which can extend telescopically,
fitted with cylinders (55) fitted to pivot around a horizontal shaft (56).
12. A unit in accordance with Claim 11, characterised by the fact that the rods of the
cylinders (55) have a gripper (7) at their free end.