Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen

Abstract

 Ein Zweiwegefahrzeug (1) zum Abladen von auf Transportwaggons (8) gelagerten Schienen (10) ist mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken (2) als auch auf Schienenfahrwerken (3) abstützbaren Fahrzeugrahmen (4) ausgestattet. Bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung sind an jedem Fahrzeugende (12) zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete - Führungsrollen zur Anlage an die vom Transportwaggon (8) abzuziehende Schiene (10) aufweisende - Vorrichtungen (13) zur Schienenführung in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Zweiwegefahrzeug mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken als auch auf Schienenfahrwerken abstützbaren Fahrzeugrahmen zum Abladen von auf Transportwaggons gelagerten Schienen.

[0002] Ein derartiges Zweiwegefahrzeug zum Abladen von auf schienenverfahrbaren Waggons gelagerten Langschienen ist bereits durch GB 2 324 775 A bekannt. Auf einem sowohl Schienen- als auch Straßenfahrwerke aufweisenden Fahrzeugrahmen ist ein in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagerter Kranschlitten vorgesehen. Diesem sind zwei zum Erfassen der Langschienen ausgebildete, durch Antriebe längenveränderbare Kranausleger zugeordnet. Mit den Kranauslegern werden jeweils zwei abzuziehende Langschienen erfaßt und unter Beaufschlagung eines Verschiebeantriebes durch den Kranschlitten zum gegenüberliegenden Fahrzeugende gezogen.

[0003] Weitere zum Einsatz für Gleisbauarbeiten vorgesehene Zweiwegefahrzeuge sind beispielsweise noch durch US 3 605 297, GB 2 052 406 und EP 0 556 161 bekannt.

[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines gattungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges, das mit einem minimalen konstruktiven Aufwand sowie unter Vermeidung von aufwendigen Rüstarbeiten rasch und einfach zum Abziehen von Langschienen einsetzbar ist.

[0005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Zweiwegefahrzeug der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung an jedem Fahrzeugende zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete - Führungsrollen zur Anlage an die vom Transportwaggon abzuziehende Schiene aufweisende - Vorrichtungen zur Schienenführung in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.

[0006] Ein derartiges, besonders einfach auszubildendes Zweiwegefahrzeug hat den besonderen Vorteil, daß ein Schienenabzug auch ohne eigene Energiequelle durchführbar ist, wobei durch die endseitigen Vorrichtungen eine exakte Führung und Zentrierung der Langschienen vom Schienenladezug in Richtung zum gewünschten Ablagebereich auf dem Gleis sichergestellt ist. Die Aufbringung der Abzugskraft für die Längsverschiebung der Langschienen ist durch ein mit dem Gleis verbundenes Seil oder aber gegebenenfalls auch durch eine am Fahrzeug angebrachte Energiequelle möglich.

[0007] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.

[0008] Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.

[0009] Es zeigen:

Fig. 1 und 2 eine Seiten- bzw. Draufsicht auf ein Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen,

Fig. 3 eine Ansicht des Fahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung,

Fig. 4 eine Detailansicht einer Vorrichtung zur Schienenführung, und

Fig. 5 bis 8 weitere Varianten eines erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges.

[0010] Ein in den Fig. 1 und 2 ersichtliches Zweiwegefahrzeug 1 weist einen wahlweise auf Straßenfahrwerken 2 oder Schienenfahrwerken 3 abstützbaren Fahrzeugrahmen 4 auf, der über eine Kupplungsvorrichtung 5 mit einem straßenverfahrbaren Zugfahrzeug 6 kuppelbar ist. Eine weitere, am gegenüberliegenden Fahrzeugende befindliche Kupplungsvorrichtung 7 dient zum Ankuppeln an einen schienenverfahrbaren Transportwaggon 8 eines lediglich mit seinem Ende angedeuteten Schienenladezuges 9.

[0011] Zum Abladen von auf dem Schienenladezug 9 gelagerten, langverschweißten Schienen 10 sind bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil 11) an jedem Fahrzeugende 12 zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete Vorrichtungen 13 zur Führung und Zentrierung der abzuladenden Schienen 10 angeordnet. Die an jedem Fahrzeugende 12 bezüglich Fahrzeugquerrichtung paarweise positionierten Vorrichtungen 13 zur Schienenführung sind jeweils auf einem normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufenden, mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungsträger 14 unabhängig voneinander verschiebbar gelagert. Wenigstens an einem Fahrzeugende 12 ist der Führungsträger 14 auf vertikalen, mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungssäulen 15 höhenverstellbar gelagert. Die Höhenverstellung erfolgt durch einen hier beispielhaft als eine händisch zu betätigende Winde dargestellten Antrieb 16.

[0012] Am anderen bzw. vom Schienenladezug 9 weiter distanzierten Fahrzeugende 12 sind weitere zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete Führungssäulen 15 durch eine Seilumlenkrolle 17 miteinander verbunden. Diese ist um eine normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 18 drehbar ausgebildet und dient zur Abstütztung von für den Schienenabzug benötigten, in strichpunktierten Linien dargestellten Seilen 19. Die Seilumlenkrolle 17 ist durch ebenfalls als Winden dargestellte Antriebe 20 höhenverstellbar mit den Führungssäulen 15 verbunden. Die beiden unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 zur Schienenführung sind jeweils mit einer Kupplungseinrichtung 21 zur lösbaren Befestigung einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Schienenrutsche 22 zur Aufnahme und Führung der abzuziehenden Schiene 10 ausgestattet (Fig. 3).

[0013] Wie in Fig. 4 ersichtlich, sind die paarweise auf dem Führungsträger 14 positionierten Vorrichtungen 13 jeweils durch eine eigene Arretiereinrichtung 23 auf dem Führungsträger 14 arretierbar. Jede Vorrichtung 13 weist zwei jeweils um eine vertikale Achse 24 drehbare Führungsrollen 25 auf, die mit einem Flansch 26 zur Anlage an einen Schienenkopf 27 der Schiene 10 ausgestattet sind. Jede Führungsrolle 25 ist auf einem vertikalen Bolzen 33 drehbar gelagert und durch einen Sicherungsbolzen 34 gegen ein Abheben vom Bolzen 33 gesichert. Die Führungsrollen 25 sind ebenso wie eine zur Auflage eines Schienenfußes 28 vorgesehene Basisrolle 29 mit einem Tragkörper 30 verbunden. Die um eine in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse 31 drehbare Basisrolle 29 weist an jedem Längsende einen Flansch 32 zur Zentrierung des Schienenfußes 28 auf. Jede Vorrichtung 13 ist durch Führungsrollen 35 in einer Führungsbahn 36 des Führungsträgers 14 in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert. Durch die bereits erwähnte Arretiereinrichtung 23 kann die Verschiebbarkeit blockiert werden. Der Tragkörper 30 hat zwischen den Führungsrollen 25 und der Basisrolle 29 eine Ausnehmung 37, durch die ungehindertes Durchziehen einer zwei Schienen 10 miteinander verbindenden Speziallasche 38 ermöglicht wird.

[0014] Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges 1 näher beschrieben.

[0015] Das Zweiwegefahrzeug 1 wird mit Hilfe des Zugfahrzeuges 6 unter Abstützung auf den Straßenfahrwerken 2 auf ein Gleis 39 verfahren. Sobald die beiden Schienenfahrwerke 3 über dem Gleis 39 positioniert sind, erfolgt deren Absenkung durch Antriebe 40, bis die beiden Straßenfahrwerke 2 vom Gleis 39 abgehoben werden. Die Energieversorgung der beiden Antriebe 40 kann über eine nicht näher dargestellte Versorgungsleitung vom Zugfahrzeug 6 erfolgen. Nach Ankupplung des Zweiwegefahrzeuges 1 an den Schienenladezug 9 mit Hilfe der Kupplungsvorrichtung 7 erfolgt ein Abkuppeln und Entfernen des Zugfahrzeuges 6.

[0016] Zum Abziehen einer Schiene 10 vom Schienenladezug 9 wird das Seil 19 durch Klemmköpfe 41 sowohl an der abzuziehenden Schiene 10 als auch auf einer Schiene des Gleises 39 befestigt. Dazu werden beide zum gleichzeitigen Abziehen zweier Schienen 10 vorgesehenen Seile 19 über die Seilumlenkrolle 17 geführt (s. Fig. 1). Durch Fortbewegung des von einer Lokomotive gezogenen Schienenladezuges 9 in Richtung eines Pfeiles 42 werden Abzugskräfte erzeugt, die beide Schienen 10 in Richtung zu den vorderen bzw. an den Transportwaggon 8 angrenzenden Vorrichtungen 13 bewegen. Durch Betätigung der beiden Antriebe 16 zur Höhenverstellung und entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 können diese in eine geeignete Höhen- und Seitenlage gebracht werden, die eine Aufnahme der beiden Schienenenden der abzuziehenden Schienen 10 ermöglicht. Dazu werden die Sicherungsbolzen 34 entfernt und die Führungsrollen 25 mit Hilfe eines Handgriffes 43 (s. Fig. 4) vom Bolzen 33 abgezogen.

[0017] Danach erfolgt wiederum eine kurze Vorfahrt des Schienenladezuges 9 und damit ein weiteres Abziehen der beiden Schienen 10. Sobald diese in den Tragkörper 30 der jeweiligen Vorrichtung 13 eingeführt sind, können - gegebenenfalls unter Nachjustierung der Position der Vorrichtung 13 mit Hilfe der Antriebe 16 - die Führungsrollen 25 wiederum auf den Bolzen 33 aufgesetzt und abgesichert werden. Damit wird ein Kippen der Schiene 10 zuverlässig ausgeschlossen. Unter weiterer Vorfahrt des Schienenladezuges 9 erfolgt ein weiteres Vorrücken der Schienenenden in Richtung des Pfeiles 11 zum gegenüberliegenden Fahrzeugende 12. Unter entsprechender Höhenverstellung der Seilumlenkrolle 17 mit Hilfe der Antriebe 20 kann die Höhenposition der beiden Schienenenden bzw. die Biegelinie der abzuziehenden Schienen 10 so verändert werden, daß ein Einführen der Schienenenden in die beiden unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 möglich ist. Zu diesem Zweck wird bereits vorher das genannte Seil 19 durch ein weiteres, kurzes Seil ersetzt. Nach Einführen der Schiene 10 in die Ausnehmung 37 des Tragkörpers 30 werden wiederum die beiden Führungsrollen 25 aufgesetzt. Durch entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 entlang des Führungsträgers 14 werden nun die beiden Schienenenden derart positioniert, daß bei einem weiteren Abziehen eine Ablage der beiden Schienen 10 auf dem gewünschten Bereich des Gleises 39 erfolgt.

[0018] Sobald ein (nicht näher dargestelltes) Ende der abzuziehenden Schienen 10 die an das Zweiwegefahrzeug 1 angrenzenden Schienenenden der auf dem Schienenladezug 9 gelagerten Schienen 10 erreicht, erfolgt durch die bereits genannten Speziallaschen 38 eine Verbindung mit den beiden nächsten abzuziehenden Schienen 10. Diese Verlaschung wird durch entsprechende Höhen- und Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 zur Schienenführung erleichtert. Für das weitere Abziehen der Schienen 10 ist ein weiterer Einsatz eines Seiles nicht mehr erforderlich, da nunmehr die Abzugskräfte durch die Reibungskräfte der bereits abgezogenen und am Gleis 39 aufliegenden Schienen 10 gebildet werden.

[0019] Nach dem Abzug sämtlicher Schienen 10 vom Schienenladezug 9 werden die beiden Schienenfahrwerke 3 des Zweiwegefahrzeuges 1 angehoben, so daß das Fahrzeug 1 in die Straßenverfahrbarkeit für eine Entfernung durch das Zugfahrzeug 6 übergeführt wird. Es ist zweckmäßig, daß an jedem Fahrzeugende 12 sowohl eine Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln an Schienenfahrzeuge als auch eine weitere Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln an Straßenfahrzeuge vorgesehen ist. Damit ist in Abhängigkeit von den jeweiligen Bedingungen an der Baustelle eine größere Flexibilität für den Arbeitseinsatz des Zweiwegefahrzeuges 1 gewährleistet.

[0020] In Fig. 5 ist ein als Sattelschlepper ausgebildetes Zweiwegefahrzeug 1 ersichtlich, wobei der Seilabzug durch eine hydraulische Seilwinde 44 erfolgt. Zur Höhenverstellung der Vorrichtungen 13 für die Schienenführung werden nicht näher dargestellte Hydraulikantriebe verwendet. Zur Energiebeaufschlagung der verschiedenen Antriebe ist ein Motor 45 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden. Im Arbeitseinsatz wird das Zugfahrzeug 6 vom Fahrzeugrahmen 4 abgekuppelt und von der Baustelle entfernt.

[0021] Das Zweiwegefahrzeug 1 gemäß Fig. 6 weist eine Fahrkabine 46 auf, die um eine vertikale Achse 47 verschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden ist. Während des Abziehvorganges für die Schienen wird die Fahrkabine 46 in eine mit strichtpunktierten Linien dargestellte Position verschwenkt, so daß eine ungehinderte Schienenablage gewährleistet ist.

[0022] Die in Fig. 7 ersichtliche Fahrkabine 46 des Zweiwegefahrzeuges 1 ist für den Arbeitseinsatz von einer mit strichtpunktierter Linie dargestellten Straßenposition in eine Arbeitsposition hochschwenkbar, so daß eine ungehinderte Ablage der Schienen 10 auf dem Gleis 39 möglich ist.

[0023] Eine weitere, in Fig. 8 ersichtliche Variante eines erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges 1 weist drei voneinander unabhängige Paare von Führungssäulen 15 auf, die jeweils ein Paar von Vorrichtungen 13 zur Schienenführung aufweisen. Während die beiden dem Schienenladezug 9 unmittelbar benachbarten Führungssäulen 15 fix mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden sind, sind die beiden anderen Paare von Führungssäulen 15 mitsamt dem zugehörigen Vorrichtungen 13 in einer Längsführung 48 des Fahrzeugrahmens 4 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.

[0024] Während die beiden Schienen 10 mit Hilfe einer Seilwinde 44 abgezogen werden, erfolgt eine reibungsschlüssige Verbindung der am zweiten und dritten Paar von Führungssäulen 15 positionierten Vorrichtungen 13 mit der zugehörigen Schiene 10, wodurch die Vorrichtungen 13 mitsamt den Führungssäulen 15 in Verbindung mit der Schienenbewegung entlang der Führung 48 verschoben werden.

Ansprüche

1. Zweiwegefahrzeug (1) mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken (2) als auch auf Schienenfahrwerken (3) abstützbaren Fahrzeugrahmen (4) zum Abladen von auf Transportwaggons (8) gelagerten Schienen (10), dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung an jedem Fahrzeugende (12) zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete - Führungsrollen (25) zur Anlage an die vom Transportwaggon (8) abzuziehende Schiene (10) aufweisende - Vorrichtungen (13) zur Schienenführung in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) eine erste Kupplungsvorrichtung (7) zum Ankuppeln an einen schienenverfahrbaren Transportwaggon (8) und eine zweite Kupplungsvorrichtung (5) zum Ankuppeln an ein straßenverfahrbares Zugfahrzeug (6) aufweist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) mit einem Motor (45) zur Energiebeaufschlagung von am Fahrzeug (1) befindlichen Antrieben (40) verbunden ist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeugrahmen (4) eine Seilwinde (44) für einen Abzug der abzuladenden Schienen (10) in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) an einem Fahrzeugende mit einer Fahrkabine (46) verbunden ist, die um eine vertikale Achse (47) verschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen (4) verbunden ist.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise jeweils an einem Fahrzeugende (12) positionierten Vorrichtungen (13) zur Schienenführung auf einem normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufenden Führungsträger (14) unabhängig voneinander verschiebbar gelagert sind.

7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vorrichtung (13) zur Schienenführung durch eine Arretiereinrichtung (23) auf dem Führungsträger (14) arretierbar ist.

8. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (14) auf vertikalen, mit dem Fahrzeugrahmen (4) verbundenen Führungssäulen (15) durch einen Antrieb (16) höhenverstellbar gelagert ist.

9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vorrichtung (13) zur Schienenführung eine Kupplungseinrichtung (21) zur lösbaren Befestigung einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Schienenrutsche (22) zur Aufnahme und Führung der abzuziehenden Schiene (10) in Fahrzeuglängsrichtung aufweist.

10. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils paarweise an einem Fahrzeugende (12) vorgesehenen Führungssäulen (15) durch eine Seilumlenkrolle (17) miteinander verbunden sind, die um eine normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (18) drehbar ausgebildet ist.

Zeichnung