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(11) | EP 0 964 960 B1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT |
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SCHALLSCHUTZVORRICHTUNG SOUND PROTECTION DEVICE DISPOSITIF D'INSONORISATION |
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| Anmerkung: Innerhalb von neun Monaten nach der Bekanntmachung des Hinweises auf die Erteilung des europäischen Patents kann jedermann beim Europäischen Patentamt gegen das erteilte europäischen Patent Einspruch einlegen. Der Einspruch ist schriftlich einzureichen und zu begründen. Er gilt erst als eingelegt, wenn die Einspruchsgebühr entrichtet worden ist. (Art. 99(1) Europäisches Patentübereinkommen). |
[0001] Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend eine Gleisanlage und eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Seite (Innenseite) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Außenseite) zumeist ebenflächig gestaltet ist (DE-A-44 34 269).
[0002] Die Offenlegungsschrift FR-A-2 731 722 offenbart eine Schallschutzvorrichtung, die eine Schutzwand umfaßt, die aus einem Metallgitter besteht.
[0003] Höhere Anforderungen an den Schallschutz von Bahnanlagen bedingen, daß die Schallschutzwände näher an die Gleise und damit an das Lichtraumprofil heranrücken bzw. in das Lichtraumprofil hineinragen. Eine Schallschutzwand hat dabei zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Einerseits soll die Schallschutzwand als Schallschirm die Sichtverbindung vom Emissionsort zum Immissionsort unterbrechen und eine möglichst hohe Beugungskante ermöglichen. Andererseits soll der auf der Seite des Emissionsortes auftreffende Luftschall möglichst effektiv absorbiert werden bzw. so reflektiert werden, daß der Luftschall anderweitig absorbiert wird.
[0004] Im Hintergrund der oben genannten Anforderungen soll nun eine Niedrigschallschutzwand bereit gestellt werden, die so gestaltet ist, daß bei eventuellen Kollisionen kein Wagenmaterial beschädigt wird. Ferner soll auch bei kleineren Beschädigungen der Niedrigschallschutzwand ihre Funktion nicht wesentlich reduziert werden.
[0005] Die erfindungsgemäße Niedrigschallschutzwand zeichnet sich nun dadurch aus, daß
- ihre Innenseite in einem Winkel α und ihre Außenseite in einem Winkel β, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte, zum Gleis hin geneigt sind, wobei der Winkel β größer als der Winkel α ist;
- die Profilierung der Innenseite ein System von Lippen ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale, zum Gleisboden zeigen;
- die Niedrigschallschutzwand oben, wo die Innenseite und Außenseite aufeinander zulaufen, durch eine zum Gleis hin geneigte Lippe abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte, nach oben zeigt, und daß
- die Niedrigschallschutzwand wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist.
[0006] Hinsichtlich der Winkel α, β, γ und δ gelten dabei zweckmäßigerweise folgende Winkelbereiche:
α = 5 bis 10°
β = 10 bis 20°
γ = 40 bis 60°
δ = 30 bis 45°
[0007] Die vorteilhaften Werkstoffe bzw. Werkstoffparameter sind:
| Werkstoff | EPDM, SBR, BR oder deren Verschnitte |
| Shore Härte A | 55 - 80° |
| Reißfestigkeit | ≥ 11 N/mm2 |
| Reißdehnung | ≥ 300 % |
| Rückprallelastizität (bei RT) | ≥ 25 % |
| Druckverformungsrest (72h/RT) | ≤ 35 % |
| Abrieb | ≤ 450 mm3 |
[0008] Ferner sollte der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand einen hohen Verlustfaktor (d = 0,08 bis 0,4), und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl, haben.
[0009] Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert, wobei in Verbindung mit dieser Zeichnung folgende Bezugsziffernliste gilt:
- 1
- Gleis
- 2
- Schiene
- 3
- Schienenbefestigung
- 4
- Gleisboden
- 5
- Niedrigschallschutzwand
- 6
- Innenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel α
- 7
- Außenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel β
- 8
- Lippen mit dem Neigungswinkel γ
- 9
- oben angeordnete Lippe (Abschlußlippe) mit dem Neigungswinkel δ
- 10
- Hohlräume
- 11
- ortsfeste Befestigung der Niedrigschallschutzwand
- 12
- Dämmatte
- x
- Gleissenkrechte als Bezugspunkt für die Winkel α, β und δ
- Y
- Gleishorizontale als Bezugspunkt für den Winkel γ
- H
- Höhe der Schallschutzwand
[0010] Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 weist einen Neigungswinkel α von insbesondere 5 bis 10° auf, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte X. Außerdem ist sie oben durch eine zum Gleis 1 hin geneigte Lippe 9 abgeschlossen, die nach oben zeigt, wobei der Neigungswinkel δ insbesondere 30 bis 45° beträgt, und zwar ebenfalls bezogen auf die Gleissenkrechte X. Durch die Winkelkonstellationen gemäß α und δ wird der von Rad und Schiene abgestrahlte Luftschall in optimaler Weise zum Gleisboden 4 reflektiert.
[0011] Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 ist ferner mit mehreren Lippen 8 versehen, die zum Gleisboden 4 zeigen, wobei der Neigungswinkel γ insbesondere 40 bis 60° beträgt, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale Y. Mit diesem Lippensystem wird vor allem der höherfrequente Luftschall absorbiert, indem der Luftschall im Bereich der Lippen 8 mehrfach reflektiert wird. Diese Lippen haben vorteilhafterweise eine Mindestlänge in Erstreckungsrichtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm.
[0012] Die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand 5 abschließende Lippe 9 ist länger als die zum Gleisboden 4 zeigenden Lippen 8.
[0014] Die in der Niedrigschallschutzwand 5 enthaltenen und in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlräume 10 wirken als Hohlraumresonatoren, um vor allem niederfrequenten Luftschall zu absorbieren. Zur Erzielung einer möglichst großen Absorptionsbreite weisen die Hohlräume vorteilhafterweise ein unterschiedlich großes Volumen auf.
- eine Gleisanlage und
- eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand (5) aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis (1) angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Innenseite (6) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Außenseite (7) zumeist ebenflächig gestaltet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß- die Innenseite (6) in einem Winkel α und die Außenseite (7) in einem Winkel β, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte (X) zum Gleis (1) hin geneigt sind, wobei der Winkel β größer als der Winkel α ist;
- die Profilierung der Innenseite (6) ein System von Lippen (8) ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale (Y), zum Gleisboden (4) zeigen;
- die Niedrigschallschutzwand (5) oben, wo die Innenseite (6) und Außenseite (7) aufeinander zulaufen durch eine zum Gleis (1) hin geneigte Lippe (9) abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte (X), nach oben zeigt; und wobei ferner
- die Niedrigschallschutzwand (5) wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum (10) aufweist.
| Shore Härte A | 55 - 80° |
| Reißfestigkeit | ≥ 11 N/mm2 |
| Reißdehnung | ≥ 300 % |
| Rückprallelastizität (bei RT) | ≥ 25 % |
| Druckverformungsrest (72h/RT) | ≤ 35 % |
| Abrieb | ≤ 450 mm3 |
- a track installation and
- an elastically deformable, low acoustic shielding wall (5) running in the longitudinal direction of the track and made of rubber or plastic, whereby on its inner side (6) facing the track the low acoustic shielding wall disposed a distance from the track (1) exhibits a profiling which essentially extends over the entire height of the wall, whereas its outer side(7) facing away from the track is mostly flat surfaced,
characterised in that- the inner side (6) is inclined at an angle α and the outer side (7) at an angle β to the track (1), in each case in relation to the track perpendicular (X), whereby the angle β is greater than the angle α;
- the profiling of the inner side (6) is a system of lips (8), whereby the lips point at an angle γ to the track bed (4), in relation to the track horizontal (Y);
- at the top where the inner side (6) and the outer side (7) run together, the low acoustic shielding wall (5) is terminated by a lip (9) which is inclined towards the track (1) and faces upwards at an angle δ, in relation to the track perpendicular (X), and whereby further
- the low acoustic shielding wall (5) exhibits at least one cavity (10) running in the longitudinal direction of the track.
| Shore hardness A | 55 - 80° |
| Tensile strength | ≥ 11 N/mm2 |
| Elongation at break | ≥ 300% |
| Rebound elasticity (at RT) | ≥ 25% |
| Residual compression strain (72 h/RT) | ≤ 35% |
| Abrasion | ≤ 450 mm3 |
- une installation ferroviaire et
- une paroi d'insonorisation basse (5) s'étendant dans la direction longitudinale de la voie et déformable élastiquement, réalisée en caoutchouc ou en matière synthétique, la paroi d'insonorisation basse, disposée à distance de la voie (1), présentant sur sa face intérieure (6), tournée vers la voie, un profil qui s'étend pratiquement sur toute la hauteur de la paroi, tandis sa face extérieure (7), opposée à la voie, est majoritairement à surface plane,
caractérisé en ce que- la face intérieure (6) est inclinée sous un angle α et la face extérieure (7) est inclinée sous un angle β, et précisément, en se référant à la verticale (X) par rapport à la voie (1), l'angle β étant supérieur à l'angle α ;
- le profil de la face intérieure (6) est constitué d'un système de lèvres (8), les lèvres étant orientées sous un angle γ, et précisément par rapport à l'horizontale (Y) par rapport à la voie, l'angle γ étant orienté en direction du fond de voie (4) ;
- la paroi d'isolation basse (5) étant délimitée en partie haute, là où la face intérieure (6) et la face extérieure (7) se rejoignent, par une lèvre (9) inclinée par rapport à la voie (1), l'inclinaison étant d'un angle δ et précisément, par rapport à la verticale (X) par rapport à la voie, en direction du haut ; et où, en outre,
- la paroi d'insonorisation basse (5) présente au moins un espace creux (10) s'étendant dans la direction longitudinale de la voie.
| Dureté Shore A | 55-80° |
| Solidité à la déchirure | ≥ 11 N/mm2 |
| Elongation à la rupture | ≥ 300 % |
| Elasticité de rebondissement (à la température ambiante) | ≥ 25 % |
| Ecart permanent de déformation (72h/température ambiante) | ≤ 35 % |
| Abrasion | ≤ 450 mm3 |