[0001] La présente invention concerne une butée réglable pour éléments mobiles de carrosserie
de véhicule automobile.
[0002] Une telle butée réglable, une fois réglée, permet le positionnement d'un élément
mobile de carrosserie du véhicule automobile, tel que par exemple un ouvrant ou le
capot de celui-ci, relativement à la structure de la carrosserie du véhicule de façon
que l'élément de carrosserie soit en alignement ou en affleurement avec la partie
de structure de carrosserie l'entourant.
[0003] Cependant, le réglage du positionnement de la surface d'arrêt de la butée, qui doit
correspondre à l'affleurement ou à l'alignement de l'élément mobile avec la carrosserie
du véhicule, est assez souvent délicat à mettre en oeuvre, même pour des personnes
expérimentées, et nécessite une butée réglable d'une structure relativement complexe.
[0004] La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des butées
réglables en proposant une butée réglable permettant le positionnement d'un élément
mobile de carrosserie de véhicule automobile relativement à un élément de structure
de la carrosserie, du type comprenant une tête de commande solidaire d'un corps de
butée monté à coulissement dans un élément formant fourreau solidaire de l'élément
de structure de la carrosserie pour permettre le glissement de la butée dans le fourreau
à sa position réglée par l'élément mobile de carrosserie agissant sur la tête de commande,
et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une bague portée par le corps de butée
de façon à ne se déplacer le long de ce corps que dans un sens opposé à la tête de
commande pour venir en appui sur l'élément de structure de la carrosserie et verrouiller
le corps de butée relativement à l'élément de structure de la carrosserie à la position
réglée de la butée.
[0005] Le corps de butée comprend sur une partie de sa longueur au moins deux séries opposées
de crans en dents de scie orientés en sens opposé à la tête de commande de façon à
permettre à la bague de verrouillage de se déplacer par encliquetage le long du corps
de butée en sens opposé à la tête de commande et de s'opposer au glissement de la
butée lorsque celle-ci est à sa position réglée.
[0006] De préférence, le corps de butée est cylindrique et les crans sont circulaires.
[0007] La bague de verrouillage est de forme générale cylindrique et a son extrémité située
du côté de la tête de butée qui est axialement fendue de façon à définir au moins
deux parties opposées radialement élastiques assurant l'encliquetage avec les crans
du corps de butée et le verrouillage de ce corps à l'élément de la carrosserie en
étant maintenant élastiquement en appui sur les crans respectifs.
[0008] L'extrémité de la bague est fendue axialement en croix de façon à définir quatre
parties d'extrémité radialement élastiques, deux à deux diagonalement opposées.
[0009] Avantageusement, l'extrémité de la bague de verrouillage est de forme tronconique.
[0010] La tête de commande est en un matériau à base de caoutchouc surmoulé sur une pièce
en matière plastique rigide de fixation au corps de butée.
[0011] Le corps de butée et la bague de verrouillage sont réalisés en une matière plastique.
[0012] Le corps de butée est monté coulissant dans le fourreau avec frottement pour maintenir
en place la butée avant d'être verrouillée à sa position réglée.
[0013] L'élément mobile de carrosserie est un ouvrant ou un capot du véhicule.
[0014] L'invention vise également un procédé de réglage du positionnement de la surface
d'arrêt d'une butée réglable, telle que définie précédemment, disposée entre un élément
mobile de carrosserie de véhicule automobile et un élément de structure de la carrosserie,
et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à monter la butée dans le fourreau avec
la bague de verrouillage située à proximité de la tête de commande, mettre en place
l'élément mobile de carrosserie à sa position de réglage relativement à l'élément
de structure de carrosserie pour provoquer, par la tête de commande contactant l'élément
mobile de carrosserie, le déplacement par coulissement du corps de butée dans le fourreau
à sa cote de réglage, et déplacer la bague le long du corps de butée pour l'amener
en appui sur l'élément de structure de la carrosserie à sa position de verrouillage
de la butée à sa position réglée.
[0015] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages
de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre
faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple
illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une butée de réglage conforme à l'invention
; et
- la figure 2 est une vue en perspective d'une bague de verrouillage faisant partie
de la butée réglable de la figure 1.
[0016] En se reportant aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne une butée réglable pouvant
être utilisée entre un élément mobile 2 de carrosserie d'un véhicule automobile et
un élément de structure 3 de la carrosserie de ce véhicule pour positionner l'élément
2 relativement à l'élément 3.
[0017] Par exemple, l'élément mobile 2 de carrosserie peut être un ouvrant ou un capot du
véhicule qui, à sa position de fermeture, doit se trouver en alignement ou en affleurement
avec l'élément de carrosserie 3 entourant l'élément mobile 2.
[0018] Dans le cas d'un capot ou d'un ouvrant, l'élément 2 est monté articulé ou pivotant
relativement à l'élément de carrosserie 3.
[0019] L'affleurement ou l'alignement de l'élément mobile 2 de carrosserie nécessite au
préalable le réglage du positionnement de la surface d'arrêt de la butée 1.
[0020] Pour cela, la butée 1 comprend un corps 4 monté à coulissement ou légèrement en force
dans un fourreau 5 solidaire de l'élément de structure 3 et une tête de commande 6
en un matériau à base de caoutchouc solidaire du corps de butée 4 à l'opposé du fourreau
5.
[0021] Lorsque l'élément mobile 2 de carrosserie est amené à sa position de réglage déterminée
relativement à l'élément de structure 3 de la carrosserie, réglage pouvant s'effectuer
le cas échéant à l'aide d'une ou plusieurs cales 7 interposées entre les deux éléments
2, 3, l'élément mobile 2 de carrosserie vient en appui sur la tête de commande 6 pour
déplacer par coulissement le corps de butée 4 relativement à l'élément de structure
3 à une position de réglage du positionnement de la surface d'arrêt de la butée et
constituée par la tête 6.
[0022] La butée 1 est ensuite fixée relativement à l'élément de structure 3 de la carrosserie
à sa position réglée permettant de positionner l'élément mobile 2 relativement à l'élément
de structure 3 à chaque fermeture de l'élément 2.
[0023] Selon l'invention, la butée 1 comprend une bague 8 portée par le corps de butée 4
de façon à ne se déplacer le long de ce corps que dans un sens opposé à la tête de
commande 6 pour venir en appui sur l'élément de structure 3 de la carrosserie et verrouiller
le corps de butée 4 relativement à l'élément 3 à la position réglée de la surface
d'arrêt de la butée 1.
[0024] A cet effet, de préférence, le corps de butée 4 est cylindrique et comprend sur une
partie de sa longueur des crans circulaires en dents de scie 9 orientés en sens opposé
à la tête de commande 6, c'est-à-dire vers l'élément de structure 3, de façon à permettre
à la bague de verrouillage 8 de se déplacer par encliquetage le long du corps de butée
4 en sens opposé à la tête de commande 6 et de s'opposer au déplacement par glissement
de la butée 1 dans le fourreau 4 à la position réglée de la butée.
[0025] La bague 8, de forme générale cylindrique, a son extrémité située du côté de la tête
de butée 6 qui est axialement fendue en 10 de façon à définir deux parties opposées
radialement élastiques 8a, 8b assurant l'encliquetage avec les crans 9 du corps de
butée 4 et le verrouillage de ce corps à l'élément de structure de la carrosserie.
Ainsi, lorsque la bague 8 est à sa position de verrouillage de la butée 1 en appui
sur l'élément de structure 3 comme représenté en traits mixtes en figure 1, l'extrémité
libre de chaque partie 8a, 8b de la bague 8 est engagée élastiquement au fond de l'épaulement
perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps de butée 4 définissant un cran denté
circulaire 9 pour empêcher le déplacement de la butée 1 dans le sens indiqué par la
flèche A et maintenir de la sorte la butée à sa position réglée lorsque l'élément
mobile 2 de carrosserie vient à chaque fois en appui sur la tête de commande 6.
[0026] Comme représenté en figure 2, les deux parties d'extrémité 8a, 8b de la bague 8 peuvent
être tronconiques.
[0027] Selon une variante de réalisation non représentée, l'extrémité de la bague de verrouillage
8 peut être fendue axialement en croix de façon à définir quatre parties d'extrémité
radialement élastiques et deux à deux diagonalement opposées.
[0028] Bien entendu, le corps de butée 4, au lieu d'être cylindrique, peut être de section
carrée et déplaçable à coulissement dans un fourreau 5 de forme conjuguée. Dans ce
cas, le corps de butée 4 comporte deux séries de crans en dents de scie 9 réalisées
respectivement sur les deux côtés opposés du corps 4, chaque cran d'une série étant
rectiligne et s'étendant transversalement à la direction longitudinale du corps de
butée 4. Bien entendu, la bague de verrouillage 8 comportera un orifice central de
forme conjuguée au corps de butée 4 en ayant au moins deux parties d'extrémité à surface
interne parallèle plane dont des extrémités peuvent s'engager élastiquement au fond
des crans en dents de scie respectifs 9.
[0029] Pour empêcher la butée 1 de se déplacer relativement à l'élément de structure 3 en
sens opposé à celui de la flèche A, celle-ci peut être maintenue dans le fourreau
5 par frottement ou, si nécessaire, par tout moyen approprié de verrouillage positif
si la butée 1 devait être utilisée dans des conditions telles qu'un maintien par frottement
ne serait pas suffisant.
[0030] Le corps de butée 4 et la bague de verrouillage 8 peuvent être réalisés en une matière
plastique ou dans une autre matière appropriée.
[0031] En outre, la tête de commande 6 peut être surmoulée sur une pièce en matière plastique
rigide 11 coiffant l'extrémité du corps de butée 4 en étant fixée à cette dernière
par exemple par collage.
[0032] Enfin, le fourreau 5 est réalisé en une seule pièce avec l'élément de structure 3
de la carrosserie du véhicule de façon qu'il n'y ait pas de pièce intermédiaire de
liaison entre fourreau et corps de butée 4. En variante, le fourreau 5 est rapporté
à l'élément de structure 3 en étant solidaire de ce dernier par soudage ou par collage.
[0033] Le procédé de réglage du positionnement de la surface d'arrêt de la butée réglable
1 ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant brièvement expliqué.
[0034] L'ensemble constitué par le corps de butée 4, la tête de commande 6 et la bague de
verrouillage 8 est préassemblé. Puis, la butée ainsi formée est montée dans le fourreau
5 de l'élément de structure 3 de la carrosserie du véhicule avec la bague de verrouillage
8 se trouvant à proximité de la tête de commande 6. Lorsque l'élément mobile 2 est
positionné correctement, à l'aide d'une ou plusieurs cales de réglage 7, relativement
à l'élément de structure 3, le corps de butée 4 est déplacé dans le sens de la flèche
A à sa position réglée à laquelle l'élément 2 a déplacé la butée 1 à cette position
réglée en contactant la tête de commande 6. Après retrait de l'élément mobile 2, la
bague 8 est manoeuvrée de façon à la déplacer par encliquetage le long du corps de
butée 4 jusqu'à ce qu'elle vienne en appui sur l'élément de structure 3 de façon que
son extrémité libre s'engage élastiquement dans le fond du cran en dents de scie correspondant
pour verrouiller la butée 1 dans le sens indiqué par la flèche A et s'opposer à tout
déplacement ultérieur de la butée dans ce sens à chaque fois que l'élément mobile
2 sera amené à sa position relative déterminée à l'élément de structure 3.
[0035] La butée réglable conforme à l'invention permet un réglage rapide de la position
de sa surface d'arrêt et est d'une structure extrêmement simple.
1. Butée réglable (1) permettant le positionnement d'un élément mobile (2) de carrosserie
de véhicule automobile relativement à un élément de structure (3) de la carrosserie,
du type comprenant une tête de commande (6) solidaire d'un corps de butée (4) monté
à coulissement dans un élément formant fourreau (5) solidaire de l'élément de structure
(3) de la carrosserie pour permettre le glissement de la butée (1) dans le fourreau
(5) à sa position réglée par l'élément mobile (2) de carrosserie agissant sur la tête
de commande (6), caractérisée en ce qu'elle comprend une bague (8) portée par le corps de butée (4) de façon à ne se déplacer
le long de ce corps que dans un sens opposé à la tête de commande (6) pour venir en
appui sur l'élément de structure (3) de la carrosserie et verrouiller le corps de
butée (4) relativement à l'élément de structure (2) de la carrosserie à la position
réglée de la butée (1).
2. Butée réglable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de butée (4) comprend sur une partie de sa longueur au moins deux séries
opposées de crans en dents de scie (9) orientés en sens opposé à la tête de commande
(6) de façon à permettre à la bague de verrouillage (8) de se déplacer par encliquetage
le long du corps de butée (4) en sens opposé à la tête de commande (6) et de s'opposer
au glissement de la butée (1) lorsque celle-ci est à sa position réglée.
3. Butée réglable selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps de butée (4) est cylindrique et les crans (9) sont circulaires.
4. Butée réglable selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la bague (8) est de forme générale cylindrique et a son extrémité située du côté
de la tête de butée (6) qui est axialement fendue de façon à définir au moins deux
parties opposées radialement élastiques (8a,8b) assurant l'encliquetage avec les crans
(9) du corps de butée (4) et le verrouillage de ce corps à l'élément de structure
(3) de la carrosserie en étant maintenues élastiquement en appui sur les crans respectifs
(9).
5. Butée réglable selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'extrémité de la bague (8) est fendue axialement en croix de façon à définir quatre
parties d'extrémité radialement élastiques deux à deux diagonalement opposées.
6. Butée réglable selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'extrémité de la bague (8) est de forme tronconique.
7. Butée réglable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tête de commande (6) est en un matériau à base de caoutchouc surmoulé sur une
pièce en matière plastique rigide (11) de fixation au corps de butée (4).
8. Butée réglable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de butée (4) et la bague de verrouillage (8) sont réalisés en une matière
plastique.
9. Butée réglable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de butée (4) est monté coulissant dans le fourreau (5) avec frottement pour
maintenir en place la butée (1) avant d'être verrouillée à sa position réglée.
10. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fourreau (5) est réalisé en une seule pièce avec l'élément de structure (3) de
la carrosserie du véhicule.
11. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément mobile (2) de carrosserie est un ouvrant ou un capot du véhicule.
12. Procédé de réglage du positionnement de la surface d'arrêt d'une butée réglable (1)
telle que définie dans l'une des revendications précédentes et disposée entre un élément
mobile (2) de carrosserie de véhicule automobile et un élément de structure (3) de
la carrosserie, caractérisé en ce qu'il consiste à monter la butée (1) dans le fourreau (5) avec la bague de verrouillage
(8) située à proximité de la tête de commande (6), mettre en place l'élément mobile
(2) de carrosserie à sa position de réglage relativement à l'élément de structure
(3) de la carrosserie pour provoquer, par la tête de commande (6) contactant l'élément
mobile (2) de carrosserie, le déplacement par coulissement du corps de butée (4) dans
le fourreau (5) à sa cote de réglage, et déplacer la bague (8) le long du corps de
butée (4) pour l'amener en appui sur l'élément de structure (3) de la carrosserie
à sa position de verrouillage de la butée (1) à sa position réglée.