[0001] Die Erfindung betrifft eine Fördervorrichtung gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche
1, 2 oder 3.
[0002] Aus der DE 33 04 568 C2 ist eine Fördervorrichtung für den Transport von Lasten bekannt.
Diese Fördervorrichtung besteht im wesentlichen aus einem auf einer Führungsbahn fahrenden
Transportwagen und umlaufenden Ketten. An dem Transportwagen sind zwei in die Ketten
eingreifende Kettenräder gelagert, die den Transportwagen gegen die Laufrichtung der
Ketten antreiben. Diese Kettenräder sind zum störungsfreien Überlauf von einer ersten
zu einer zweiten Kette in einem begrenzten Schwenkwinkel gefedert schwenkbar gelagert.
[0003] Nachteilig ist an dieser Fördervorrichtung, daß keine Sicherheitsvorrichtung gegen
Schäden, die beim Auflaufen des Transportwagens gegen ein Hindernis entstehen können,
vorgesehen ist.
[0004] Die EP 05 87 015 A1 beschreibt eine Förderanlage mit einem auf einer Schienenanlage
laufenden Wagen. Dieser Wagen weist zwei Paare von Laufrädern auf. Angetrieben wird
dieser Wagen mittels einer umlaufenden Doppelkette, auf die eine mit dem Wagen verbundene
Reibleiste drückt.
[0005] Nachteilig an dieser Förderanlage ist, daß die als Rutschkupplung dienende reibschlüssige
Verbindung zwischen Kette und Wagen keine gleichbleibenden Reibkoeffizienten aufweist.
Beispielsweise durch eindringendes öl oder Schmutz wird der Reibkoeffizient verändert.
Somit ist eine Funktion als Überlastkupplung nicht sicher gewährleistet.
[0006] Die US 53 88 684 A offenbart einen Transportwagen, dessen Mitnehmer während des Transportvorganges
formschlüssig in Aussparungen des Antriebsmittels eingreift. Bei Überlast ist der
Mitnehmer aus den Aussparungen der Antriebsmittel bringbar. Eine Länge des Mitnehmers
ist größer als der Abstand zweier Umlenkräder des Antriebsmittels.
[0007] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördervorrichtung zu schaffen.
[0008] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fördervorrichtung mit den Merkmalen
des Ansprüchs 1 gelöst.
[0009] In vorteilhafter Weise können durch die erfindungsgemäße Fördervorrichtung Schäden
vermieden werden, die beispielsweise infolge Auflaufens des Transportwagens gegen
ein Hindernis entstehen könnten. Dieser Vorteil wird durch die als Rutschkupplung
wirkenden Mitnehmer erreicht.
Zudem ist es durch die Anordnung zweier Mitnehmer möglich, einen störungsfreien Übergang
von einem ersten zu einem zweiten Antriebsmittel möglich. Dieser störungsfreie Übergang
ist unabhängig von der Transportrichtung des Transportwagens erreichbar, d.h. der
Transportwagen kann vorwärts und rückwärts verwendet werden.
Mittels gefederter Mitnehmer, bei denen die auf diese wirkende Federkraft einstellbar
ist, kann eine zum Durchrutschen notwendige Kraft eingestellt werden.
[0010] Vorteilhaft ist weiterhin einen Abstand der beiden Mitnehmer entsprechend einer Teilung
der Antriebsmittel festzulegen, da dann beide Mitnehmer zur Kraftübertragung dienen
und die Belastung eines einzelnen Mitnehmers reduziert wird.
Insbesondere bei Verwendung von Zahnriemen als Antriebsmittel ist es vorteilhaft,
die Mitnehmer als ein mit mehreren Zähnen versehenes Stück eines Zahnriemens auszubilden,
da dadurch eine Belastung der einzelnen Zähne reduziert wird.
[0011] Die erfindungsgemäße Fördervorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
im folgenden näher beschrieben.
[0012] Es zeigen
- Fig. 1
- eine schematische Ansicht in Transportrichtung T der Fördervorrichtung;
- Fig. 2
- eine schematische Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Fördervorrichtung;
- Fig. 3
- eine schematische Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der Fördervorrichtung;
- Fig. 4
- eine schematische Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels der Fördervorrichtung;
- Fig. 5
- eine schematische Seitenansicht eines vierten Ausführungsbeispiels der Fördervorrichtung;
- Fig. 6
- eine schematische Seitenansicht eines nicht erfindungsgemäßen Beispiels der Fördervorrichtung;
- Fig. 7
- eine schematische Seitenansicht eines nicht erfindungsgemäßen Beispiels der Fördervorrichtung.
[0013] Eine Fördervorrichtung zum Transport von Lasten, insbesondere von Papierrollen, weg
von und zu einer Rollenrotationsdruckmaschine, besteht im wesentlichen aus einem Transportwagen
1, Führungen 2, 3 und umlaufenden, mit Aussparungen versehenen Antriebsmitteln 4,
6.
[0014] Der Transportwagen 1 ist an seinem Fahrgestell 7, z. B. einem U-Profil 7, mit vier
Laufrollen 8 versehen, die auf jeweils zugehörigen Lagerzapfen 9 frei drehbar gelagert
sind.
Auf einer Basisseite 11 des auf dem Kopf stehenden U-Profils 7 ist eine Basisseite
12 eines ebenfalls auf dem Kopf stehenden T-Profils 13 befestigt. An einem nach oben
stehenden Schenkel 14 dieses T-Profils 13 ist eine prismenförmige Lastaufnahme 16
angeordnet. Diese Lastaufnahme 16 erstreckt sich beispielsweise in Transportrichtung
T über die gesamte Länge des Transportwagens 1.
[0015] Die Führungen 2, 3 sind als U-Profile ausgebildet, die in Transportrichtung parallel,
einander zugewandt verlaufend angeordnet sind. Diese U-Profile 2, 3 sind jeweils mit
einem unten liegenden Schenkel 17, 18 auf einer Grundplatte 19 befestigt, während
gegenüberliegende Schenkel 21, 22 mit jeweils einer Abdeckplatte 23, 24 versehen sind.
Die Abdeckplatten 23, 24 sind derart zueinander beabstandet, daß sich ein in Transportrichtung
T verlaufender Spalt 26 mit einer Breite b26 ergibt. In diesem Spalt 26 verläuft der
Schenkel 14 des T-Profils 13. über die Abdeckplatten 23, 24 ragt die Lastaufnahme
16 heraus.
Auf der Grundplatte 19 ist mittig zu den Führungen 2, 3 zur Führung und Abstützung
des Antriebsmittels 4, 6 ein nach oben offenes C-Profil 27 befestigt. In diesem C-Profil
27 läuft das Antriebsmittel 4, 6.
[0016] Unterhalb der Grundplatte 19 ist eine Welle 28 drehbar in Lagerböcken 29, 31 gelagert.
Die Welle 28 wird von einem Getriebemotor 32 angetrieben und weist ein drehsteifes,
mit dem Antriebsmittel 4, 6 fluchtendes Umlenkrad 33 auf.
In einem übergangsbereich endet das erste Antriebsmittel 4, indem es um das Umlenkrad
33 unter die Grundplatte 19 zurückgeführt wird. In einem Abstand zu dem Umlenkrad
33 des ersten Antriebsmittels 4 ist dann das zweite, weiterführende Antriebsmittel
6 angeordnet.
[0017] Dieses Antriebsmittel 6 wird von unterhalb der Grundplatte 19 verlaufend um ein Umlenkrad
34 in Transportrichtung T verlaufend umgelenkt.
[0018] An dem Fahrgestell 7 des Transportwagens 1 ist mindestens ein, im vorliegenden Beispiel
zwei Mitnehmer 36, 37 angeordnet. Diese Mitnehmer 36, 37 greifen formschlüssig derart
in das jeweilige Antriebsmittel 4, 6 ein, so daß im übergangsbereich zwischen den
beiden Antriebsmitteln 4, 6 zumindest einer der beiden Mitnehmer formschlüssig in
ein Antriebsmittel 4, 6 eingreift.
Die Mitnehmer 36, 37 greifen während des "normalen" Transportvorganges (d. h. während
der Bewegung des Transportwagens 1) formschlüssig in Aussparungen der Antriebsmittel
4, 6 ein. Abweichend vom "normalen" Transportvorgang sind die Mitnehmer 36, 37 derart
bewegbar gelagert, daß sie aus einem Bewegungsraum des Antriebsmittels 4, 6, d. h.
außer Eingriff bringbar sind, z. B. zum Stillstand des Transportwagens 1.
Dies kann, wie in den Ausführungsbeispielen, durch Krafteinwirkung der Antriebsmittel
4, 6 geschehen, beispielsweise bei überlast (Auflaufen des Transportwagens 1 auf ein
Hindernis). Es ist aber auch möglich, den Transportwagen 1 mittels steuerbaren Mitteln,
z. B. Elektromotoren, von den Antriebsmitteln 4, 6 zu entkoppeln. Die Mitnehmer 36,
37 werden mittels der z. B. fernsteuerbaren Elektromotoren außer Eingriff von den
Antriebsmitteln 4, 6 gebracht.
[0019] Die beiden Antriebsmittel 4, 6 weisen beispielsweise infolge unterschiedlich hoher
Belastung um z. B. +/- 10% verschieden große Transportgeschwindigkeiten v4, z. B.
0,2 m/s, v6, z. B. 0,22 m/s auf.
[0020] Die Antriebsmittel 4, 6 können wie in den ersten drei Ausführungsbeispielen dargestellt
aus Rollenketten 38, 39 oder wie im vierten Beispielen dargestellt aus Zahnriemen
41, 42 bestehen.
[0021] In einem ersten Ausführungsbeispiel sind an dem Fahrgestell 7 ein erster 43 und ein
zweiter Rastbolzen 44 angeordnet. Diese Rastbolzen 43, 44 sind derart in einem Abstand
a1, z. B. 571 mm, in Transportrichtung T beabstandet, daß während der zweite Rastbolzen
44 noch in die erste Rollenkette 38 eingreift, der erste Rastbolzen 43 bereits in
die zweite Rollenkette 39 eingreift. Um eine eventuell bestehende Differenz eines
Abstandes zweier Zahnlücken der jeweiligen Rollenkette 37, 38 zu dem Abstand a1 der
Rastbolzen 43, 44 ausgleichen zu können, sind beide Rastbolzen 43, 44 derart gefedert
angeordnet, so daß zumindest einer der beiden Rastbolzen 43, 44 eine Bewegung annähernd
senkrecht zur Transportrichtung T ausführen kann. Dazu sind die Rastbolzen 43, 44
jeweils in einer senkrecht verlaufenden Führungsbuchse 46, 47 bezüglich des Fahrgestells
7 des Transportwagens 1 verschiebbar gelagert.
[0022] Der Abstand a1, z. B. 571 mm, der beiden Rastbolzen 43, 44 ist größer oder gleich
einem Abstand a2, z. B. 400 mm, von Drehachsen der Umlenkräder 33, 34 und entspricht
beispielsweise einem Vielfachen einer Teilung des Antriebsmittels 4, 6.
[0023] Die Rastbolzen 43, 44 sind an ihrem der Rollenkette 38, 39 zugewandten Ende mit einer
gerundeten Kuppe 48 versehen. Ihr zweites Ende weist einen als Anschlag gegen eine
Verengung 49 der Führungsbuchse 46, 47 wirkenden Bund 51 auf. Gegen diesen Bund 51
des Rastbolzens 43, 44 drückt ein erstes Ende einer jeweiligen Druckfeder 52, 53 deren
zweites Ende beispielsweise gegen eine Einstellschraube 54, 56 wirkt. Diese Einstellschraube
54, 56 ist senkrecht zur Transportrichtung T verstellbar, so daß die auf den Rastbolzen
43, 44 wirkende Federkraft einstellbar ist.
[0024] In einem zweiten Ausführungsbeispiel werden anstelle der Rastbolzen 43, 44 Segmente
57, 58 eines Kettenrades verwendet. Auch diese Segmente 57, 58 greifen formschlüssig
in die entsprechenden Rollenketten 38, 39 ein. Die auf diese Segmente 57, 58 wirkende
Federkraft ist einstellbar. Diese Segmente 57, 58 können senkrecht zur Transportrichtung
T verschiebbar und in Transportrichtung T unbeweglich in Führungen gelagert sein.
[0025] In einem dritten Ausführungsbeispiel sind zylinderartige Druckstücke 59, 61, deren
Längsachse sich quer zur Transportrichtung T erstreckt, am Fahrgestell 7 in Transportrichtung
T schwenkbar gelagert. Dazu ist ein Ende eines jeweiligen Schwenkhebels 62, 63 mittels
eines Gelenkes 64, 66 in Transportrichtung T schwenkbar gelagert. An einem zweiten
Ende des Schwenkhebels 62, 63 ist das Druckstück 59, 61 befestigt. Dieser Schwenkhebel
62, 63 ist mittels einstellbarer Druckfedern 67 gefedert eingespannt.
[0026] Anstelle der Rastbolzen 43, 44 des ersten Beispiels oder der Segmente 57, 58 der
Kettenräder können auch zahnstangenartige, ebene Teile verwendet werden. Sind wie
in einem vierten Ausführungsbeispiel Zahnriemen 41, 42 mit Doppelverzahnung als Antriebsmittel
4, 6 vorgesehen, können auch ebene Teile 71, 72 eines Zahnriemens als Mitnehmer 36,
37 angeordnet sein (Fig. 5).
[0027] Hierbei können die beiden einzelnen als Zahnriemen ausgebildete Mitnehmer 36, 37
auch miteinander gekoppelt sein, d.h. es kann ein einziger durchgehender Mitnehmer
73 vorgesehen sein. Dieser Mitnehmer 73 kann wie im fünften Ausführungsbeispiel als
Zahnriemenelement 73 ausgebildet sein und ist mittels einstellbarer Druckfedern 74
bezüglich des Transportwagens 1 sowohl in als auch senkrecht zur Transportrichtung
T verschiebbar gelagert. Im vorliegenden Beispiel ist die Länge l73 des Zahnriemenelementes
73 größer als der Abstand a2 der Drehachsen der Umlenkräder 33, 34 (Fig. 6).
[0028] In einem nicht erfindungsgemäßen Beispiel sind die Mitnehmer 68, 69 umlaufend als
Kettenrad 68, 69 bzw. Zahnriemenrad oder Zahnriemenband ausgebildet. Diese drehbaren,
umlaufenden Mitnehmer 68, 69 sind jeweils am Fahrgestell 7 über eine Rutschkupplung
um mehr als 360° drehbar gelagert und wahlweise drehfest mit dem Transportwagen 1
verbindbar. Während des "normalen" Betriebes sind die Kettenräder 68, 69 drehfest
mit dem Transportwagen 1 verbunden. Ein bei überlast (z. B. bei Auflaufen gegen ein
Hindernis) zur Drehung, d. h. zum Entkoppeln des jeweiligen Kettenrades 68, 69 erforderliches
Drehmoment ist mittels der einstellbaren Rutschkupplung festlegbar (Fig. 7). Es ist
aber auch möglich, die umlaufenden Mitnehmer 68, 69 vom/an den Transportwagen 1 mittels
steuerbaren Mitteln, z. B. Elektromotoren, zu koppeln bzw. zu entkoppeln. Dadurch
bleibt der Transportwagen 1 auch bei umlaufenden Ketten stehen. Dies ist vorteilhaft,
wenn mit einem Antriebsmittel 4, 6 mehrere Transportwagen transportiert werden.
[0029] Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Fördervorrichtung, z. B. des ersten Ausführungsbeispiels,
ist folgendermaßen:
[0030] Der Transportwagen 1 wird in Transportrichtung T transportiert. Dabei greifen vorzugsweise
beide Mitnehmer 36, 37 gleichzeitig in das erste Antriebsmittel 4 ein. Gelangt nun
der Transportwagen 1 in den übergangsbereich zwischen dem ersten 4 und zweiten Antriebsmittel
6 läuft der vorlaufende Mitnehmer 36 aus dem ersten Antriebsmittel 4 heraus. Infolge
der weiteren Fortbewegung des Transportwagens 1 wird der erste Mitnehmer 36 zu einem
Anlaufbereich des zweiten Antriebsmittels 6 gebracht. Trifft nun der Mitnehmer 36
nicht auf eine Zahnlücke sondern auf einen Zahn bzw. Rolle des zweiten Antriebsmittels
6, so drückt der Zahn bzw. die Rolle den Mitnehmer 36 aus dem Bewegungsraum des zweiten
Antriebsmittels 6. Zwischen dem Transportwagen 1 und dem zweiten Antriebsmittel 6
erfolgt eine Relativbewegung, da entweder der Transportwagen 1 mittels des zweiten
noch in das erste Antriebsmittel 4 eingreifenden Mitnehmers 37 mit der Transportgeschwindigkeit
v4 transportiert wird oder aber dieser bereits außer Eingriff ist. Der Transportwagen
1 weist in diesem übergangsbereich eine von der Transportgeschwindigkeit v6 des zweiten
Antriebsmittels 6 verschiedene Transportgeschwindigkeit auf.
Durch diese Relativbewegung zwischen dem Transportwagen 1 und dem zweiten Antriebsmittel
6 wird der erste Mitnehmer 36 zu einer Zahnlücke verschoben und rastet mittels Federkraft
in diese ein. Der erste Mitnehmer 36 greift in das zweite Antriebsmittel 6 formschlüssig
ein und treibt so den Transportwagen 1 an.
[0031] Wird die Bewegung des Transportwagens 1 beispielsweise infolge eines Hindernisses
blockiert, werden die Mitnehmer 36, 37 gegen die Federkraft aus den Zahnlücken der
entsprechenden Antriebsmittel 4, 6 herausgedrückt. Das Antriebsmittel 4, 6 dreht weiter,
während der Transportwagen 1 steht. Die Mitnehmer 36, 37 wirken so auch als Rutschkupplung,
die weitgehend unabhängig von Reibkoeffizienten wirkt.
Bezugszeichenliste
[0032]
- 1
- Transportwagen
- 2
- Führung, C-Profil
- 3
- Führung, C-Profil
- 4
- Antriebsmittel
- 5
- -
- 6
- Antriebsmittel
- 7
- Fahrgestell, U-Profil (1)
- 8
- Laufrolle
- 9
- Lagerzapfen
- 10
- -
- 11
- Basisseite (7)
- 12
- Basisseite (13)
- 13
- T-Profil
- 14
- Schenkel
- 15
- -
- 16
- Lastaufnahme (1)
- 17
- Schenkel (2)
- 18
- Schenkel (3)
- 19
- Grundplatte
- 20
- -
- 21
- Schenkel (2)
- 22
- Schenkel (3)
- 23
- Abdeckplatte
- 24
- Abdeckplatte
- 25
- -
- 26
- Spalt (22, 23)
- 27
- C-Profil
- 28
- Welle
- 29
- Lagerbock
- 30
- -
- 31
- Lagerbock
- 32
- Getriebemotor
- 33
- Umlenkrad
- 34
- Umlenkrad
- 35
- -
- 36
- Mitnehmer, erster
- 37
- Mitnehmer, zweiter
- 38
- Rollenkette
- 39
- Rollenkette
- 40
- -
- 41
- Zahnriemen
- 42
- Zahnriemen
- 43
- Rastbolzen
- 44
- Rastbolzen
- 45
- -
- 46
- Führungsbuchse
- 47
- Führungsbuchse
- 48
- Kuppe (43; 44)
- 49
- Verengung (46; 47)
- 50
- -
- 51
- Bund (43; 44)
- 52
- Druckfeder
- 53
- Druckfeder
- 54
- Einstellschraube
- 55
- -
- 56
- Einstellschraube
- 57
- Segment
- 58
- Segment
- 59
- Druckstück
- 60
- -
- 61
- Druckstück
- 62
- Schwenkhebel
- 63
- Schwenkhebel
- 64
- Gelenk
- 65
- -
- 66
- Gelenk
- 67
- Druckfeder
- 68
- Kettenrad, Mitnehmer
- 69
- Kettenrad, Mitnehmer
- 70
- -
- 71
- Teil
- 72
- Teil
- 73
- Zahnriemenelement, Mitnehmer
- 74
- Druckfeder
- a1
- Abstand der Rastbolzen (43; 44)
- a2
- Abstand der Antriebsräder (33; 34)
- b24
- Breite des Spaltes (24)
- l73
- Länge des Zahnriemenelementes (73)
- T
- Transportrichtung
1. Fördervorrichtung zum Transport von Lasten im wesentlichen bestehend aus einem mit
Laufrollen (8) versehenen Transportwagen (1), die Laufrollen (8) aufnehmende Führungen
(2, 3) und umlaufenden Antriebsmitteln (4; 6; 38; 39; 41; 42), wobei während des "normalen"
Transportvorganges an dem Transportwagen (1) mindestens ein formschlüssig in Aussparungen
des Antriebsmittels (4; 6; 38; 39; 41; 42) eingreifender Mitnehmer (36; 37; 43; 44;
57; 58; 59; 61; 73) angeordnet ist, wobei bei Überlast der Mitnehmer (36; 37; 43;
44; 57; 58; 59; 61; 73) zum Anhalten des Transportwagens (1) aus den Aussparungen
der Antriebsmittel (4; 6; 38; 39; 41; 42) bringbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) und mindestens zwei Antriebsmittel
(4; 6; 38; 39; 41; 42) angeordnet sind, dass die beiden Mitnehmer (36; 37; 43; 44;
57; 58; 59; 61) in Transportrichtung T in einem Abstand (a1) und die Umlenkräder (33;
34) der Antriebsmittel (4; 6; 38; 39; 41; 42) in einem Abstand (a2) beabstandet sind,
und dass der Abstand (a1) der beiden Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) größer
als der Abstand (a2) der beiden Umlenkräder (33; 34) ist.
2. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) gegen die Antriebsmittel (4;
6; 38; 39; 41; 42) gefedert angeordnet ist/sind.
3. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) und Antriebsmittel (4; 6;
33; 34; 38; 39; 41; 42) derart zusammenwirkend angeordnet sind, dass der/die Mitnehmer
(36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) durch ein Antriebsmittel (4; 6; 33; 34; 38; 39;
41; 42) außer Eingriff bringbar ist/sind.
4. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (a1) der beiden Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) einem Vielfachen
einer Teilung der Antriebsmittel (4; 6; 38; 39; 41; 42) entspricht.
5. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Mitnehmer (36; 37; 43; 44; 57; 58) annähernd senkrecht zur Transportrichtung
T verschiebbar gelagert ist/sind.
1. Transport device for transporting loads, substantially comprising a transport carriage
(1) provided with running rollers (8), guides (2, 3) accommodating the running rollers
(8) and circulating drive means (4; 6; 38; 39; 41; 42), wherein during the "normal"
transport operation there is arranged on the transport carriage (1) at least one driver
(36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) which engages with a form fit in recesses of
the drive means (4; 6; 38; 39; 41; 42), wherein, in the event of an overload, the
driver (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) is arranged such that it can be brought
out of the recesses of the drive means (4; 6; 38; 39; 41; 42) in order to stop the
transport carriage (1), characterized in that two drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) and at least two drive means (4; 6;
38; 39; 41; 42) are provided, in that the two drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) are spaced apart in the transport
direction T at a distance (a1) and the deflection wheels (33; 34) of the drive means
(4; 6; 38; 39; 41; 42) are spaced apart at a distance (a2), and in that the distance (a1) between the two drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) is greater
than the distance (a2) between the two deflection wheels (33; 34).
2. Transport device according to Claim 1, characterized in that the driver or drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) is/are arranged to be
sprung against the drive means (4; 6; 38; 39; 41; 42).
3. Transport device according to Claim 1, characterized in that the driver or drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) and drive means (4; 6;
33; 34; 38; 39; 41; 42) are arranged to interact in such a way that the driver or
drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) can be brought out of engagement by a
drive means (4; 6; 33; 34; 38; 39; 41; 42).
4. Transport device according to Claim 1, characterized in that the distance (a1) between the two drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) corresponds
to a multiple of a division of the drive means (4; 6; 38; 39; 41; 42).
5. Transport device according to Claim 1, characterized in that the driver or drivers (36; 37; 43; 44; 57; 58) is/are mounted such that it/they can
be displaced approximately at right angles to the transport direction T.
1. Dispositif de transport pour le transport de charges, essentiellement constitué d'un
chariot de transport (1) muni de galets de roulement (8), de guidages (2, 3) supportant
les galets de roulement (8) et de moyens d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42) en
circulation, où, pendant le processus de transport "normal", sur le chariot de transport
(1) est disposé au moins un organe d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61;
73) s'engageant, en une liaison à ajustement de forme, dans des évidements du moyen
d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42), où, en cas de surcharge, l'organe d'entraînement
(36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61), étant disposé à pouvoir être sorti des évidements
des moyens d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42) dans le but d'immobiliser le chariot
de transport (1), caractérisé en ce que deux organes d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61) et au moins deux moyens
d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42) sont disposés, en ce que les, dans la direction de transport T, deux organes d'entraînement (36; 37; 43; 44;
57; 58; 59; 61) sont espacés sous un espacement (a1) et les roues de renvoi (33; 34)
des moyens d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42) sont espacées sous un espacement
(a2), et en ce que l'espacement (a1) des deux organes d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61)
est supérieur à l'espacement (a2) des deux rouleaux de renvoi (33; 34).
2. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le/les organe(s) d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) est/sont disposé(s)
contre les moyens d'entraînement (4; 6; 38; 39; 41; 42).
3. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le/les organe(s) d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) et les moyens
d'entraînement (4; 6; 33; 34; 38; 39; 41; 42) sont disposés, en coopération, de manière
que le/les organe(s) d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58; 59; 61; 73) est/soient
susceptible(s) d'être mis hors de prise à l'aide d'un moyen d'entraînement (4; 6;
33; 34; 38; 39; 41; 42).
4. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espacement (a1) entre les deux organes d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58;
59; 61) correspond à un multiple d'une division d'espacement entre les moyens d'entraînement
(4; 6; 38; 39; 41; 42).
5. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le/les organe(s) d'entraînement (36; 37; 43; 44; 57; 58) est/sont montés de façon
à être déplaçable(s) à peu près perpendiculairement à la direction de transport T.