SCHALTANORDNUNG FÜR POSITIONSLICHTER

Beschreibung

Technisches Gebiet

[0001] Die Anmeldung betrifft eine Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Segelfahrzeuges, die Mittel aufweist, die sowohl eine unvorschriftsmäßige Uchterführung ausschließen als auch ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindern. Die Erfindung ist selbstverständlich entsprechend auch für Maschinenfahrzeuge anwendbar.

[0002] Wasserfahrzeuge haben bei Nacht oder bei schlechter Sicht grundsätzlich Positionslichter anzuschalten. Anhand der Navigationsleuchten ist es für einen Betrachter aus der Ferne möglich herauszufinden, ob das Wasserfahrzeug vor Anker liegt, ob es in Fahrt ist, in welche Richtung es sich bewegt und/oder ob es unter Motor läuft. Auch können zusätzliche Informationen vermittelt werden, z.B. darüber, ob das Wasserfahrzeug teilweise oder ganz manövrierunfähig ist, ob es im Falle eines Fischereifahrzeuges Netze ausgelegt hat oder auch schleppt.

[0003] Zu den Positionslichtern zählen ein nach vorne gerichtetes, weißes Topplicht und ein nach achtern gerichtetes, weißes Hecklicht, sowie zwei Seitenlichter, von denen ein rotes die Backbordseite und ein grünes die Steuerbordseite des Wasserfahrzeugs kennzeichnet. Letztere können auch in einer Laterne zusammengefaßt sein. Des weiteren zählen zu den Positionslichtern unter anderem ein weißes Ankerlicht, ein gelbes Schlepplicht, Funkellichter und weiße, rote sowie grüne Rundumlichter.

[0004] Ein Segelfahrzeug muß bei Nacht die Seitenlichter und das Hecklicht eingeschaltet haben, sofern es in Fahrt ist und somit weder vor Anker liegt, noch manövrierunfähig ist. Läuft ein Segelfahrzeug bis 20m Länge nicht unter Motor, kann statt dieser Positionslichter eine Dreifarbenlaterne im Masttopp verwendet werden.

[0005] Sobald der Motor des Segelfahrzeuges als Unterstützung zu Hilfe genommen wird, sind in jedem Fall die Seitenlichter, das Topp- und das Hecklicht einzuschalten, unabhängig davon, ob das Segelfahrzeug gleichzeitig unter Segeln fährt oder nicht. Eine Dreifarbenlaterne sowie gegebenenfalls die ebenfalls zulässigen Rundumlichter (rot über grün) wären in diesem Fall wieder auszuschalten.

[0006] Das Setzen des Topplichts ist insofern von besonderer Bedeutung, als es für die Bestimmung von Vorfahrtsregeln wichtig ist. So muß ein unter Motor fahrendes Segelschiff grundsätzlich einem nur unter Segeln fahrenden ausweichen.

[0007] Liegt ein Wasserfahrzeug vor Anker, müssen je nach seiner Länge ein oder mehrere Ankerlichter eingeschaltet werden. In diesem Fall sind Topplicht, Hecklicht und Seitenlichter auszuschalten.

[0008] Es ist üblich, jedes der Positionslichter über einen schaltbaren Sicherungsautomaten einzeln abzusichern. Hiermit genügt man den Vorschriften, z.B. denen des Germanischen Lloyd, für Wassersportfahrzeuge.

[0009] Da somit die Positionslichter unabhängig voneinander geschaltet werden können, ist es möglich, daß Positionslichter mit sich widersprechenden Informationen gleichzeitig eingeschaltet sind oder eine unvorschriftsmäßige und/oder unzureichende Lichterführung vorgenommen wird. Leuchten bei einem Wasserfahrzeug beispielsweise Topp- und Hecklicht, ohne daß die Seitenlichter eingeschaltet sind, könnte es aus der Ferne als Ankerlieger ausgemacht werden, was zu verheerenden Folgen führen kann.

Stand der Technik

[0010] Aus der US 5,448,234 ist es bereits bekannt, bei Segelbooten eine Schaltanordnung zum Schalten der Positionslichter einzusetzen, bei der sichergestellt ist, daß eine unvorschriftsmäßige Lichterführung ausgeschlossen ist und daß ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindert wird. Damit soll die Sicherheit des Schiffsbetriebs erhöht werden, da sich widersprechende Positionslichter nicht automatisch geschaltet werden können.

Darstellung der Erfindung

[0011] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Fehlbedienung ausgeschlossen wird, die eine vereinfachte Bedienung ermöglicht und die die bestehenden Richtlinien erfüllt.

[0012] Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schaltanordnung einen Mehrwegschalter, insbesondere Stellschalter, aufweist, mit dem sowohl die Positionslichter als auch davon unabhängige weitere, zum Betrieb des Wasserfahrzeugs gehörende Lichter geschaltet werden können.

[0013] Hierfür können verschiedene Mittel eingesetzt werden. So ist es beispielsweise möglich, jeweils einen Kippschalter für das Einschalten des Ankerlichts, der Seitenlichter sowie des Topp- und Hecklichts nebeneinander vorzusehen, wobei der Schalter für das Topp- und Hecklicht mit einem Mitnehmer versehen ist, der dafür sorgt, daß mit seinem Einschalten auch die Seitenlichter eingeschaltet werden, sofern dies noch nicht geschehen ist.

[0014] Gleichzeitig kann der Kippschalter für die Seitenlichter mit einem Mitnehmer versehen sein, der dafür sorgt, daß der Schalter für das Ankerlicht mit Einschalten der Seitenlichter ausgeschaltet wird. Die Funktion der Mitnehmer kann dabei auch von einer elektrischen oder elektronischen Schaltung übernommen werden. Hierdurch wird zum einen eine mögliche Fehlbedienung sicher unterbunden und gleichzeitig die Bedienung vereinfacht, da mit Einschalten der Seitenlichter oder des Toppoder Hecklichts das Ausschalten des Ankerlichts automatisch erfolgt.

[0015] In einer besonders einfachen Ausführungsform weist die Schalteranordnung einen Mehrwegschalter (z.B. Stellschalter) mit mindestens zwei Schaltpositionen auf. Dabei entspricht jede Schaltposition einem Betriebszustand des Wasserfahrzeuges, wobei mit dem Mehrwegschalter in einer Schaltposition alle zur Kennzeichnung eines bestimmten Betriebszustandes notwendigen Positionslichter eingeschaltet und alle übrigen Positionslichter ausgeschaltet sind. Damit wird der weitere Vorteil erreicht, daß es nicht mehr notwendig ist, jedes Positionslicht einzeln abzusichern, sondern daß eine einzige Absicherung des Stromkreises für alle Positionslichter ausreichend ist, da die Positionslichter über einen einzigen Schalter mit Strom versorgt werden. Es werden somit in aller Regel mindestens 4 Sicherungen eingespart.

[0016] Insbesondere kann der Mehrwegschalter neben einer Ausschaltposition eine Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug in Fahrt ist, umfassen. In dieser Schaltposition sind bei einem Segelfahrzeug die Seitenlichter und das Hecklicht eingeschaltet. Bei einem Maschinenfahrzeug sollten gleichzeitig Seitenlichter, Toppund Hecklicht geschaltet sein.

[0017] Vor allem für Segelfahrzeuge ist es von Vorteil, wenn eine weitere Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß das Wasserfahrzeug unter Motor läuft, vorgesehen ist. In dieser Schalterstellung sind bei einem Segelfahrzeug neben den Seitenlichtern und dem Hecklicht gleichzeitig das Topplicht geschaltet.

[0018] In diesen beiden Schaltpositionen ist es sinnvoll, wenn gleichzeitig mit dem Einschalten der Positionslichter eine Funktionsbeleuchtung auf Deck eingeschaltet wird. Die Funktionsbeleuchtung kann insbesondere eine Kompaßbeleuchtung, eine Instrumentenbeleuchtung und/oder eine Orientierungsbeleuchtung umfassen. In diesem Fall ist es zweckmäßig wenn die Funktionsbeleuchtung über einen anderen Stromkreis gespeist wird als die Positionslichter.

[0019] Schließlich sollte der Mehrwegschalter eine Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug vor Anker liegt, umfassen. In dieser Schaltstellung sind dann nur die Ankerlichter eingeschaltet, während alle übrigen Positionslichter ausgeschaltet sind.

[0020] Im weiteren können Schaltpositionen für das Anzeigen, daß das Wasserfahrzeug teilweise und/oder ganz manövrierunfähig ist, vorgesehen sein. In diesem Fall sind die Seitenlichter ausgeschaltet und - im Falle der teilweisen Manövrierunfähigkeit - zwei übereinander angeordnete, rote Rundumlichter und ein dazwischen liegendes weißes Rundumlicht eingeschaltet, oder - im Falle einer vollständigen Manövrierunfähigkeit - nur zwei übereinander liegende, rote Rundumlichter eingeschaltet.

[0021] In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Mehrwegschalter als Drehschalter ausgebildet. Ein Drehschalter hat gegenüber einem linear betätigten Hebelschalter den besonderen Vorteil, daß die Schaltposition nicht ohne weiteres unbeabsichtigt verändert werden kann, da auf den Schalter ein Drehmoment anstatt einer gerichteten Kraft ausgeübt werden muß, um ihn zu betätigen.

[0022] Der Drehschalter kann zusätzliche, auf Zug und/oder Druck schaltbare Schaltebenen aufweisen. Derartige Schalter sind beispielsweise in Automobilen für das Einschalten von Licht bekannt, bei denen über eine Drehposition das Abblend- oder das Fernlicht eingeschaltet und durch das Wechseln einer Schalterebene durch Ziehen am Schalter zusätzlich die Nebelschlußleuchte oder die Nebelscheinwerfer betätigt werden können. Im vorliegenden Fall können über die verschiedenen Schalterebenen zusätzliche Verbraucher des Wasserfahrzeuges eingeschaltet werden, so zum Beispiel die Decksbeleuchtung oder die Cockpitbeleuchtung. Hierbei sollte aus Sicherheitsgründen jedoch darauf geachtet werden, daß das Wechseln der Schaltebene keinen Einfluß auf die Schaltung der Positionslichter hat, um ein unbeabsichtigtes Umschalten der Positionslichter zu vermeiden.

[0023] Im übrigen muß darauf geachtet werden, daß die zusätzlichen Verbraucher, ebenso wie die Funktionsbeleuchtung, nicht über den Stromkreis für die Positionslichter gespeist werden.

[0024] In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Mehrwegschalter wasserdicht ausgeführt, so daß er im Cockpit auf Deck verwendet werden kann. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Schaltanordnung eine Logik, die selbsttätig in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Wasserfahrzeuges die Positionslichter schaltet.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

[0025] Im folgenden wird die Erfindung anhand der Beschreibung eines bevorzugten, in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

[0026] Die Figuren 1 bis 7 zeigen den Schaltplan einer Schaltanordnung für ein Segelfahrzeug mit einem Drehschalter mit zwei Schaltebenen in verschiedenen Schaltpositionen.

Wege zur Ausführung der Erfindung

[0027] Figur 1 zeigt einen Schaltplan für eine Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Segelfahrzeuges mit einem Drehschalter 1 in einer Schaltposition 0, in der alle Positionslichter ausgeschaltet sind. Der Drehschalter 1 besitzt eine nicht dargestellte, axial verschiebbare Welle, auf der eine Anzeigescheibe 1a fixiert ist, die also den Bewegungen der Weile folgt und mit Symbolen 1b versehen ist, die dem Benutzer in sinnfälliger Weise die möglichen verschiedenen Fahrzeugsituationen anzeigt.

[0028] Über diese Schaltanordnung sind zum einen eine Dreifarbenlaterne A₁, rote und grüne Seitenlichter B₁, B₂, ein weißes Topplicht B₃ und ein weißes Hecklicht B₄ sowie ein Ankerlicht C₁ über die durch Drehung schaltbaren Schaltpositionen A, B und C schaltbar. Dabei korrespondiert die Schaltposition A mit der Abbildung eines Segels auf der Anzeigenscheibe 1a des Drehschalters 1, die Schaltposition B mit der Abbildung einer Schraube und die Schaltposition C mit der Abbildung eines Ankers.

[0029] Alle Positionslichter sind unabhängig von anderen Verbrauchern schaltbar und über eine Sicherung S₁ abgesichert.

[0030] Darüber hinaus können über das Wechseln des Schalters von einer ersten Ebene I in eine zweite Ebene II weitere Verbraucher geschaltet werden. Insbesondere kann das die Decksbeleuchtung II₂ sein. Zwar ist die Decksbeleuchtung über den gleichen Schalter geschaltet, sie ist jedoch ebenso wie eine Funktionsbeleuchtung II₁ an einen getrennten Stromkreis angeschlossen und über eine eigene Sicherung S₂ abgesichert.

[0031] Aus den Figuren 2 und 3 geht hervor, daß in einer ersten Schalterposition A die Dreifarbenlaterne A₁ eingeschaltet ist.

[0032] Figuren 4 und 5 zeigen die Schaltanordnung in Schaltposition B. Hier ist jetzt die Dreifarbenlaterne A₁ ausgeschaltet. Dafür sind die Seitenlichter B₁, B₂ sowie das Topplicht B₃ und das Hecklicht B₄ eingeschaltet. Auch die Funktionsbeleuchtung II₁ ist in diesem Fall geschaltet. Im Zustand gemäß Figur 4 ist die Decksbeleuchtung ausgeschaltet.

[0033] In den Schaltpositionen A und B wird mit Einschalten der Positionslichter automatisch die notwendige Funktionsbeleuchtung II₁ zugeschaltet.

[0034] In der in den Figuren 6 und 7 dargestellten Schaltposition C ist von den Positionslichtern lediglich das Ankerlicht C₁ eingeschaltet. Je nach Ausführung der Schaltungsanordnung kann die Funktionsbeleuchtung II₁ bei dieser Schaltposition ein- oder ausgeschaltet sein.

[0035] Schließlich läßt sich den Figuren 3, 5 und 7 entnehmen, daß in jeder der Schaltpositionen A, B, C die Decksbeleuchtung II₂ eingeschaltet wird, sobald der Drehschalter 1 durch Ziehen oder Drücken von der ersten Schaltebene I in die zweite Schaltebene II gebracht wird.

[0036] Mit der erfindungsgemäßen Schaltanordnung ist es möglich, daß mit lediglich einem Schalter alle Funktionen, die zum Schalten von Lichtern über Deck eines Wasserfahrzeuges notwendig sind, zusammengefaßt sind und das Schalten der Lichter in vorschriftsmäßiger, Irrtümer ausschließender und durch die Anzeige-Symbolik erleichterter Weise durchgeführt werden können.

Ansprüche

1. Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Segelfahrzeuges, die Mittel aufweist, die sowohl eine unvorschriftsmäßige Lichterführung ausschließen als auch ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltanordnung einen Mehrwegschalter (1), insbesondere Stellschalter, aufweist, mit dem sowohl die Positionslichter als auch davon unabhängige weitere, direkt und/oder indirekt zum Wasserfahrzeug gehörende Lichter (II₁, II₂) geschaltet werden können.

2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter (1) mindestens zwei Schaltpositionen (0, A, B, C) aufweist.

3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (A) für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß ein Segelfahrzeug in Fahrt ist.

4. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 3, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (B) für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß ein Maschinenfahrzeug in Fahrt ist.

5. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (C) für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug vor Anker liegt.

6. Schaltanordnung nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß über jede der Schaltpositionen (A, B, C) eine Funktionsbeleuchtung an und/oder unter Deck und/oder außerhalb des Wasserfahrzeuges schaltbar ist, insbesondere eine Kompaßbeleuchtung, Instrumentenbeleuchtung oder Orientierungsbeleuchtung.

7. Schaltanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktionsbeleuchtung über einen anderen Stromkreis gespeist wird als die Positionslichter.

8. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Schaltpositionen (0, A, B, C) durch Wechseln von einer Schalterebene (I) in eine andere Schalterebene (II) die Decksbeleuchtung über einen von den Positionslampen unabhängigen Stromkreis geschaltet wird.

9. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter ein Drehschalter ist.

10. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter verschiedene, auf Zug und/oder Druck schaltbare Schaltebenen aufweist.

11. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter wasserdicht ist, mindestens JP 55.

12. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, gekennzeichnet durch mindestens eine Anzeigescheibe (1a).

13. Schaltanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigescheibe (1a) auf der Schalterwelle fixiert ist.

14. Schaltanordnung nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch die möglichen verschiedenen Fahrzeugsituationen versinnbildlichende Symbole (1b) auf den Anzeigenscheiben.

15. Schaltanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die versinnbildlichenden Symbole (1b) austauschbar und dem jeweiligen Wasserfahrzeugtyp angepaßt sind.

Claims

1. A circuit configuration for switching navigation lights of a watercraft, especially a sailing vessel, comprising means that prevent a light configuration from not being in compliance with regulations as well as means that prevent navigation lights that have mutually exclusive meanings from being switched on at the same time, characterized in that the circuit configuration comprises a multiway switch (1), in particular a combined rotary push-pull switch, with which the navigation lights as well as additional lights, that are independent therefrom and directly and/or indirectly correlated with the watercraft (II₁, II₂), can be switched.

2. A circuit configuration according to claim 1, characterized in that the multiway switch (1) has at least two switching positions (0, A, B, C).

3. A circuit configuration according to claim 2, characterized by a switching position (A) for switching the navigation lights to indicate that a sailing vessel is moving.

4. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 3, characterized by a switching position (B) for switching the navigation lights to indicate that an engine-powered craft is moving.

5. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 4, characterized by a switching position (C) for switching the navigation lights to indicate that the watercraft is anchored.

6. A circuit configuration according to claim 3 to 5, characterized in that via each of the switching positions (A, B, C), a functional illumination on and/or under deck and/or external to the watercraft can be switched, in particular, a compass illumination, instrument illumination, or passageways illumination.

7. A circuit configuration according to claim 6, characterized in that the functional illumination is supplied with current by a different circuit than the navigation lights.

8. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 7, characterized in that, in addition to the switching positions (0, A, B, C), the deck illumination is switched by a circuit, which is independent of the navigation lights, by switching from one switching plane (I) to another switching plane (II).

9. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 8, characterized in that the multiway switch is a rotary switch.

10. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 9, characterized in that the multiway switch comprises different switching planes switchable upon pull and/or push action.

11. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 10, characterized in that the multiway switch is watertight, at least JP 55.

12. A circuit configuration according to one of the claims 2 to 11, characterized by at least one display disk (1a).

13. A circuit configuration according to claim 12, characterized in that the display disk (1a) is fixedly secured on the switch shaft.

14. A circuit configuration according to claim 12 or 13, characterized by symbols (1b) on the display disks symbolizing the possible various craft situations.

15. A circuit configuration according to claim 14, characterized in that the illustrative symbols (1b) are exchangeable and can be matched to the respective watercraft type.

Revendications

1. Circuit de commutation pour connecter des feux de position d'un véhicule aquatique, en particulier d'une embarcation à voile, muni de moyens ayant à la fois pour effets d'exclure une commande des feux non conforme à la réglementation, ainsi que d'empêcher un enclenchement simultané de feux de position dont les significations s'excluent mutuellement, caractérisé par le fait que ledit circuit de commutation comporte un commutateur (1) à plusieurs voies, en particulier un commutateur de réglage permettant de connecter aussi bien les feux de position, que d'autres feux (II₁, II₂) indépendants de ces derniers, et faisant directement et/ou indirectement partie du véhicule aquatique.

2. Circuit de commutation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le commutateur (1) à plusieurs voies comprend au moins deux positions de commutation (O, A, B, C).

3. Circuit de commutation selon la revendication 2, caractérisé par une position de commutation (A) pour la connexion des feux de position visant à indiquer qu'une embarcation à voile est en cours de navigation.

4. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé par une position de commutation (B) pour la connexion des feux de position visant à indiquer qu'une embarcation motorisée est en cours de navigation.

5. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par une position de commutation (C) pour la connexion des feux de position visant à indiquer que le véhicule aquatique est à l'ancre.

6. Circuit de commutation selon les revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que chacune des positions de commutation (A, B, C) permet de connecter un éclairage fonctionnel situé sur le véhicule aquatique et/ou sous le pont et/ou à l'extérieur dudit véhicule, en particulier un éclairage de compas, un éclairage d'instruments ou un éclairage d'orientation.

7. Circuit de commutation selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'éclairage fonctionnel est alimenté par l'intermédiaire d'un circuit de courant autre que celui des feux de position.

8. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que l'éclairage du pont est connecté par l'intermédiaire d'un circuit de courant indépendant des témoins de position, en plus des positions de commutation (O, A, B, C), par passage d'un plan de commutation (I) à un autre plan de commutation (II).

9. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que le commutateur à plusieurs voies est un commutateur tournant.

10. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé par le fait que le commutateur à plusieurs voies comporte différents plans de commutation pouvant être connectés à la traction et/ou à la pression.

11. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que le commutateur à plusieurs voies est étanche à l'eau, au moins JP 55.

12. Circuit de commutation selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé par au moins un disque indicateur (1a).

13. Circuit de commutation selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le disque indicateur (1a) est fixé sur l'arbre du commutateur.

14. Circuit de commutation selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par des légendes (1b), sur les disques indicateurs, symbolisant différentes situations possibles du véhicule.

15. Circuit de commutation selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les légendes de symbolisation (1b) sont remplaçables et adaptées au type de véhicule aquatique considéré.

Zeichnung