[0001] L'invention concerne un système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile,
voir par exemple FR 2 772 818 A.
[0002] L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de sécurité pour un ouvrant
de véhicule automobile, du type dans lequel l'ouvrant est maintenu en position fermée
par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire d'une poignée agencée sur la
face extérieure d'un panneau de carrosserie de l'ouvrant, du type dans lequel le système
de sécurité comporte des moyens pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur
à proximité de la poignée qui comportent :
- un capteur susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique
; et
- un module qui porte le capteur et qui est agencé sur la face intérieure du panneau
de carrosserie de telle manière que le capteur soit en regard d'une fenêtre aménagée
dans le panneau de carrosserie,
du type dans lequel la fenêtre du panneau de carrosserie est obturée par un cache
qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type dans lequel
le cache comporte une paroi périphérique extérieure annulaire qui est en appui axial
contre la face extérieure du panneau de carrosserie, et une jupe tubulaire qui s'étend
axialement vers l'intérieur depuis la paroi périphérique extérieure, au travers de
la fenêtre du panneau de carrosserie.
[0003] L'invention a plus particulièrement pour objet de . proposer une conception du cache
qui facilite le montage du système sur l'ouvrant et qui permette d'abaisser le coût
de réalisation de cette opération, tout en garantissant une fiabilité du montage et
du système, notamment par le biais d'une bonne étanchéité, pour éviter que des poussières
ou de l'humidité puissent perturber le fonctionnement du système.
[0004] Dans ce but l'invention propose un système de sécurité du type décrit précédemment,
caractérisé en ce que le cache est retenu axialement dans la fenêtre du panneau de
carrosserie au moyen d'une bague intérieure déformable élastiquement qui est portée
par la jupe tubulaire, et qui permet le montage axial du cache de l'extérieur vers
l'intérieur par emboîtement élastique.
[0005] Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la bague comporte, sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une
surface formant rampe pour commander sa déformation radiale par coopération avec le
bord de la fenêtre, lors du montage du cache dans la fenêtre, et la bague comporte
une face transversale orientée vers l'extérieur qui délimite une surface de butée
axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure du panneau de carrosserie, lorsque
le cache est en position montée dans la fenêtre ;
- la jupe tubulaire comporte sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au
moins une surface formant rampe pour commander la déformation radiale de la bague
par coopération avec le bord de la face transversale orientée vers l'extérieur de
la bague, et la jupe tubulaire comporte une face transversale orientée vers l'extérieur
qui délimite une surface de butée axiale, qui s'étend en regard de la face transversale
orientée vers l'intérieur de la bague, lorsque la bague est en position montée sur
la jupe tubulaire ;
- la bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une rampe sur chacune des portions
d'extrémité radiale de sa face transversale orientée vers l'intérieur ;
- la bague, la jupe tubulaire respectivement, comporte une surface de butée axiale sur
chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, de sa face transversale
orientée vers l'extérieur ;
- la bague comporte, sur sa face transversale orientée vers l'intérieur, au moins une
languette de retenue qui s'étend axialement vers l'intérieur, et la jupe tubulaire
comporte au moins deux ergots de butée qui sont en saillie sur sa face latérale périphérique
et qui encadrent la languette de retenue pour indexer angulairement la bague par rapport
à la jupe tubulaire ;
- les ergots de butée comportent une surface formant rampe pour commander la déformation
radiale de la bague par coopération avec te bord de la face transversale orientée
vers l'extérieur de la bague ;
- la bague est réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique ;
- un joint périphérique d'étanchéité, monté comprimé axialement, exerce sur la face
transversale orientée vers l'intérieur de la jupe tubulaire une force d'appui axial
orientée vers l'extérieur.
[0006] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera
aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'un système
de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile conforme aux enseignements de l'invention
;
- la figure 2 est une vue en perspective qui représente un cache conforme aux enseignements
de l'invention avant le montage de la bague de retenue sur le cache ;
- la figure 3 est une vue en perspective qui représente une bague de retenue conforme
aux enseignements de l'invention avant son montage sur le cache ;
- la figure 4 est une vue en perspective qui représente la bague de la figure 3 en position
montée sur le cache de la figure 2 ;
- la figure 5A est une vue de côté du cache de la figure 4 représenté dans une position
intermédiaire en cours de montage dans la fenêtre du panneau de carrosserie de l'ouvrant
;
- la figure 5B est un schéma illustrant en vue de face la bague dans la position intermédiaire
de montage de la figure 5A ;
- la figure 6A est une vue de côté du cache de la figure 4 représenté dans sa position
montée dans la fenêtre du panneau de carrosserie de l'ouvrant ;
- la figure 6B est un schéma illustrant en vue de face la bague en position montée.
[0007] On a illustré sur la figure 1 un système de sécurité 10 de véhicule automobile de
conception générale connue et comportant une poignée d'ouvrant de véhicule automobile
qui est destinée à être montée sur un panneau extérieur 12 de carrosserie de l'ouvrant.
[0008] La poignée comporte essentiellement un support de poignée 14, qui est fixé du côté
d'une face intérieure 16 du panneau 12, et un levier de préhension 18 qui est agencé
du côté de la face extérieure 20 du panneau 12, et qui est articulé sur le support
14, autour d'un axe A1 sensiblement parallèle à un plan général du panneau 12. La
direction de l'axe A1 sera arbitrairement qualifiée de verticale tandis que la direction
perpendiculaire à l'axe A1 et perpendiculaire au plan général du panneau 12, sera
qualifiée de direction axiale suivant l'axe de montage A2 des éléments de la poignée
sur le panneau 12.
[0009] Pour permettre l'articulation du levier de préhension 18, l'extrémité avant 22 du
levier 18, qui se présente sensiblement sous la forme d'une barre d'orientation transversale,
comporte un timon 24 destiné à être engagé au travers d'un orifice avant 26 du panneau
de carrosserie 12, afin d'être monté à rotation sur le support 14.
[0010] L'extrémité arrière 28 du levier de préhension 16 comporte un pied arrière 30 qui
s'étend axialement vers l'intérieur au travers d'un orifice arrière 32 aménagé dans
le panneau 12 de manière à coopérer avec une tringlerie (non représentée).
[0011] Un utilisateur est ainsi susceptible de manoeuvrer le levier de préhension 18 en
saisissant une partie sensiblement centrale du levier 18 et en le tirant axialement
vers l'extérieur depuis une position de repos jusqu'à une position d'ouverture. Cette
manoeuvre provoque un mouvement de rotation autour de l'axe A1 du levier 18.
[0012] Pour amener le levier de préhension 18 vers sa position d'ouverture, l'utilisateur
du véhicule doit donc introduire sa main entre le panneau de carrosserie 12 et une
surface de préhension 34 du levier 18 pour pouvoir tirer ce dernier vers lui, vers
l'extérieur par rapport au panneau 12. Pour ce faire, il est prévu entre le panneau
12 et le levier 18 un espace 36 qui, dans un plan perpendiculaire à l'axe A1, est
délimité axialement par un renfoncement vers l'intérieur 38 du panneau 12 et par la
surface de préhension 34 du levier 18 qui sont en vis-à-vis l'un de l'autre.
[0013] Le système de sécurité comporte un dispositif de détection 40 qui permet de détecter
la présence de la main de l'utilisateur dans l'espace 36 avant que celui-ci n'ait
effectivement saisi le levier 18 par sa surface de préhension 34, et qui est porté
par le support de poignée 14 agencé du côté de la face intérieure du panneau 12.
[0014] Plus particulièrement le dispositif de détection 40 comporte notamment un capteur
42 qui est porté par la face transversale orientée vers l'extérieur d'un boîtier 44
lui-même fixé sur le support de poignée 14. Le capteur 42 est relié à un module électronique
de commande (non représenté) qui est agencé à l'intérieur du boîtier 44.
[0015] Dans l'exemple de réalisation illustré, le capteur 42 émet et reçoit un signal de
type électromagnétique. Le signal est émis pour effectuer une trajectoire qui s'étend
au travers de l'espace 36 de telle manière que, lorsque la main de l'utilisateur pénètre
à l'intérieur de cet espace 36, elle intercepte obligatoirement la trajectoire du
signal et empêche le capteur 42 de recevoir le signal. Il en sera alors déduit une
information relative à la présence de la main dans cet espace 36.
[0016] Le signal émis par le capteur 42 est par exemple un signal lumineux dans le domaine
infrarouge. Le capteur 42 est agencé en regard d'une fenêtre 46 qui est découpée dans
le renfoncement 38 du panneau de carrosserie 12. Le signal émis par le capteur 42
est dirigé vers l'extérieur au travers de la fenêtre 46 du panneau 12. En l'absence
d'une main, le signal se réfléchit sur une portion de la surface de préhension 34
du levier 16 qui renvoie le signal en direction du capteur 42, de nouveau au travers
de la fenêtre 46.
[0017] La fenêtre 46 du panneau de carrosserie 12 est destinée à être obturée par un cache
48 dont une paroi périphérique extérieure annulaire 50 s'étend sensiblement parallèlement
au panneau de carrosserie 12, du côté extérieur de celui-ci. Bien entendu, le cache
48 est réalisée en un matériau qui est transparent pour le signal électromagnétique.
[0018] Le cache 48 comporte une jupe tubulaire 52 qui s'étend axialement vers l'intérieur
depuis la paroi périphérique extérieure annulaire 50, au travers de la fenêtre 46
du panneau 12.
[0019] Ici le cache 48 est en section de forme sensiblement ovale. Il comporte deux extrémités
radiales arrondies et des côtés sensiblement rectilignes.
[0020] Selon des variantes (non représentées) de l'invention, le cache est d'une autre forme,
par exemple rectangulaire ou circulaire.
[0021] Dans la suite de la description, en référence aux figures 2 à 4, on a représenté
le cache 48 avec sa jupe tubulaire 52 située au-dessus de sa paroi périphérique extérieure
annulaire 50. Les extrémités radiales se situent sensiblement sur la gauche et la
droite des figures.
[0022] On a représenté à la figure 2 une vue en perspective du cache 48. Conformément aux
enseignements de l'invention, la jupe tubulaire 52 comporte sur sa face transversale
54 orientée vers l'intérieur, des surfaces 56, 58 formant rampe à chacune de ses extrémités
radiales, ici respectivement à gauche et à droite sur la figure.
[0023] La jupe tubulaire 52 comporte aussi une face transversale 60 orientée vers l'extérieur
qui délimite des surfaces de butée axiale 62. Ces surfaces de butée axiale 62 sont
situées ici sous les surfaces 56, 58 qui forment rampe.
[0024] La jupe tubulaire 52 comporte aussi des ergots de butée 64 qui font saillie sur sa
face latérale périphérique 66. On distingue sur la figure 2 les deux ergots 64 qui
sont situés d'un côté de la jupe tubulaire 52. Deux ergots de butée 64 sont situés
symétriquement de l'autre côté mais n'apparaissent pas sur la figure 2.
[0025] Les ergots de butée 64 comportent aussi sur leur face transversale orientée vers
l'intérieur une surface 68 formant rampe, et sur leur face transversale orientée vers
l'extérieur une surface de butée 69.
[0026] La figure 3 montre une vue en perspective de la bague 70 avant son montage et la
figure 4 montre une vue en perspective de la bague 70 en position montée sur la jupe
tubulaire 52.
[0027] Conformément aux enseignements de l'invention, la bague 70 comporte sur sa face transversale
72 orientée vers l'intérieur deux languettes de retenue 74 qui s'étendent axialement
vers l'intérieur.
[0028] La bague 70 est montée sur la jupe tubulaire 52 de l'intérieur vers l'extérieur suivant
l'axe de montage A2. Lors de ce montage, le bord interne de la face transversale 76
orientée vers l'extérieur de la bague 70 coopère avec les surfaces 56, 58, 68 formant
rampe de manière que la bague 70 se déforme élastiquement en s'écartant radialement
à hauteur des rampes. Dès que la bague 70 dépasse axialement les rampes, elle reprend
sa forme initiale ce qui produit son emboîtement élastique sur la jupe tubulaire 52.
[0029] Lorsque la bague 70 est en position montée sur la jupe tubulaire 52, sa face transversale
72 orientée vers l'intérieur se trouve en vis-à-vis des surfaces de butée 62, 69 de
la jupe tubulaire 52, ce qui immobilise la bague 70 en déplacement axial.
[0030] Comme on le voit sur la figure 4, chaque languette de retenue 74 est prévue pour
s'insérer dans l'espace formé entre les deux ergots de butée 64 situés d'un côté de
la jupe tubulaire 52. Ainsi, les ergots de butée 64 s'opposent aux mouvements angulaires
circonférentiels de la bague 70 en position montée sur la jupe tubulaire 52.
[0031] Conformément aux enseignements de l'invention, la bague 70 comporte sur sa face transversale
72 orientée vers l'intérieur, des surfaces 78, 80 formant rampe à chacune de ses extrémités
radiales, ici à gauche et à droite sur la figure 3.
[0032] La face transversale 76 orientée vers l'extérieur délimite des surfaces de butée
axiale 82, 84 respectivement aux extrémités radiales et sur les côtés de la bague
70.
[0033] Pour comprendre le montage du cache 48 équipé de la bague 70 dans la fenêtre 46,
on se reportera aux figures 5A et 5B qui montrent le cache 48 dans une position intermédiaire
en cours de montage, et aux figures 6A et 6B qui montrent le cache'48 en position
montée.
[0034] Le cache 48 est monté dans la fenêtre 46 de l'extérieur vers l'intérieur suivant
l'axe de montage A2. Lors de l'opération de montage, en déplaçant le cache 48 axialement
vers l'intérieur, les surfaces 78, 80 formant rampe coopèrent avec le bord 86 de la
fenêtre 46 de manière que la bague 70 se déforme radialement en se comprimant à hauteur
des rampes, comme on peut le voir sur les figures 5A et 5B. Les extrémités radiales
de la bague 70 sont alors en appui radial contre le bord 86 de la fenêtre 46, et le
cache 48 est dans la position intermédiaire en cours de montage.
[0035] La compression à hauteur des rampes produit aussi un écartement radial de la bague
70 sur ses côtés qui apparaît clairement à la figure 5B.
[0036] Pour que le cache 48 occupe la position montée, il suffit de continuer à le déplacer
axialement vers l'intérieur à partir de la position intermédiaire. La bague 70 reprend
alors automatiquement sa forme initiale ce qui produit l'emboîtement élastique du
cache 48 dans la fenêtre 46.
[0037] Lorsque le cache 48 est en position montée, la bague 70 est en appui transversal
sur le bord 86 de la fenêtre 46 par les portions d'extrémité radiale 88 de sa face
latérale périphérique 90, et elle est en appui axial sur la face intérieure 16 du
panneau 12 par ses surfaces de butée axiale 82. Le cache 48 est en appui axial sur
la face extérieure 20 du panneau 12 par sa paroi périphérique annulaire 50.
[0038] Grâce à ses surfaces de butée axiale 82, la bague 70 retient axialement le cache
48 à l'intérieur de la fenêtre 46 du panneau 12 de carrosserie.
[0039] On remarque que les dimensions de la bague 70 et de la fenêtre 46 sont prévues pour
que la bague 70 s'inscrive dans l'encadrement de la fenêtre 46 lorsqu'elle est déformée
par l'opération de montage. De plus, la bague 70 doit être assez longue axialement
pour que les surfaces 82 de butée axiale de ses extrémités radiales soient en vis-à-vis
de la face intérieure 16 du panneau de carrosserie 12, en position montée.
[0040] Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté ici, la fenêtre 46
est de forme sensiblement rectangulaire. Mais selon des variantes (non représentées)
de l'invention, la fenêtre 46 peut être de toute autre forme permettant à la bague
70 de s'inscrire dans son encadrement et de s'appuyer axialement sur la face intérieure
16 du panneau 12.
[0041] Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, pour faciliter l'emboîtement
du cache 48 dans la fenêtre 46 au moyen de la bague 70, on monte la bague 70 sur la
jupe tubulaire 52 avec du jeu radial afin de faciliter sa déformation élastique et
le retour à sa forme initiale.
[0042] De préférence la bague 70 est réalisée en matière élastomère naturelle ou synthétique.
[0043] Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, un joint d'étanchéité périphérique
92 est interposé axialement entre le cache 48 et le capteur 42. Ce joint est alors
en appui axial orienté vers l'extérieur sur la face transversale 54 orientée vers
l'extérieur de la jupe tubulaire 52, et il plaque les surfaces de butée axiale 82
contre la face intérieure 16 du panneau 12.
[0044] Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, la bague 70 est
portée par la jupe tubulaire par tout autre moyen connu, par exemple par collage ou
par sertissage.
1. Système de sécurité (10) pour un ouvrant de véhicule automobile, du type dans lequel
l'ouvrant est maintenu en position fermée par une serrure qui est commandée par l'intermédiaire
d'une poignée agencée sur la face extérieure (20) d'un panneau (12) de carrosserie
de l'ouvrant, du type dans lequel le système de sécurité (10) comporte des moyens
(40) pour détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité de la poignée
qui comportent :
- un capteur (42) susceptible d'émettre ou de recevoir un signal, notamment électromagnétique
; et
- un module (44) qui porte le capteur (42) et qui est agencé sur la face intérieure
(16) du panneau (12) de carrosserie de telle manière que le capteur (42) soit en regard
d'une fenêtre (46) aménagée dans le panneau (12) de carrosserie,
du type dans lequel la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie est obturée par
un cache (48) qui est réalisé en un matériau transparent pour le signal, et du type
dans lequel le cache (48) comporte une paroi périphérique extérieure annulaire (50)
qui est en appui axial contre la face extérieure (20) du panneau (12) de carrosserie,
et une jupe tubulaire (52) qui s'étend axialement vers l'intérieur depuis la paroi
périphérique extérieure (50), au travers de la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie,
caractérisé en ce que le cache (48) est retenu axialement dans la fenêtre (46) du panneau (12) de carrosserie
au moyen d'une bague (70) intérieure déformable élastiquement qui est portée par la
jupe tubulaire (52), et qui permet le montage axial du cache (48) de l'extérieur vers
l'intérieur par emboîtement élastique.
2. Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur,
au moins une surface (78, 80) formant rampe pour commander sa déformation radiale
par coopération avec le bord (86) de la fenêtre (46), lors du montage du cache (48)
dans la fenêtre (46), et en ce que la bague (70) comporte une face transversale (76) orientée vers l'extérieur qui délimite
une surface (82) de butée axiale, qui s'étend en regard de la face intérieure (16)
du panneau (12) de carrosserie, lorsque le cache (48) est en position montée dans
la fenêtre (46).
3. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe tubulaire (52) comporte sur sa face transversale (54) orientée vers l'intérieur,
au moins une surface (56, 58) formant rampe pour commander la déformation radiale
de la bague (70) par coopération avec le bord de la face transversale (76) orientée
vers l'extérieur de la bague (70), et en ce que la jupe tubulaire (52) comporte une face transversale (60) orientée vers l'extérieur
qui délimite une surface (62) de butée axiale, qui s'étend en regard de la face transversale
(72) orientée vers l'intérieur de la bague (70), lorsque la bague (70) est en position
montée sur la jupe tubulaire (52).
4. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bague (70), la jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une rampe sur chacune
des portions d'extrémité radiale de sa face transversale (72, 54) orientée vers l'intérieur.
5. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bague (70), la jupe tubulaire (52) respectivement, comporte une surface de butée
axiale sur chacune des portions d'extrémité radiale, et/ou sur chacun des côtés, de
sa face transversale (76, 60) orientée vers l'extérieur.
6. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague (70) comporte, sur sa face transversale (72) orientée vers l'intérieur,
au moins une languette de retenue (74) qui s'étend axialement vers l'intérieur, et
en ce que la jupe tubulaire (52) comporte au moins deux ergots de butée (64) qui sont en saillie
sur sa face latérale périphérique (66) et qui encadrent la languette de retenue (74)
pour indexer angulairement la bague (70) par rapport à la jupe tubulaire (52).
7. Système de sécurité (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ergots de butée (64) comportent une surface (68) formant rampe pour commander
la déformation radiale de la bague (70) par coopération avec le bord de la face transversale
(76) orientée vers l'extérieur de la bague (70).
8. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague (70) est réalisée en matière élastomère, naturelle ou synthétique.
9. Système de sécurité (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint périphérique d'étanchéité (92), monté comprimé axialement, exerce sur la
face transversale orientée vers l'intérieur (54) de la jupe tubulaire (52) une force
d'appui axial orientée vers l'extérieur.
1. Sicherheitssystem (10) für eine Kraftfahrzeugtür, vom Typ bei dem die Tür über ein
Schloss in Schließstellung gehalten wird, das über einen an der Außenseite (20) eines
Karosserieblechteils (12) der Tür angeordneten Griff betätigt wird, bei dem das Sicherheitssystem
(10) Mittel (40) enthält, um das Vorhandensein einer Hand eines Benutzers in der Nähe
des Griffs zu erfassen, das enthält:
- einen Sensor (42), der ein insbesondere elektromagnetisches Signal ausgeben bzw.
empfangen kann, und
- ein Modul (44), das den Sensor (42) trägt und auf der Innenseite (16) des Karosserieblechteils
(12) so angeordnet ist, dass der Sensor (42) einem Fenster (46) gegenüberliegt, das
im Karosserieblechteil (12) ausgebildet ist,
und vom Typ bei dem das Fenster (46) des Karosserieblechteils (12) von einer Blende
(48) verschlossen ist, die aus einem für das Signal durchlässigen Material besteht,
und bei dem die Blende (48) eine ringförmige, äußere Umfangswand (50) enthält, die
sich axial an der Außenseite (20) des Karosserieblechteils (12) abstützt, sowie einen
Rohrmantel (52), der sich axial nach innen ausgehend von der äußeren Umfangswand (50)
durch das Fenster (46) des Karosserieblechteils (12) hindurch erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (48) axial im Fenster (46) des Karosserieblechteils (12) über einen elastisch
verformbaren Innenring (70) gehalten wird, der von dem Rohrmantel (52) getragen wird
und das axiale Anbringen der Blende (48) von außen nach innen durch elastisches Eingreifen
gestattet.
2. Sicherheitssystem (10) nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (70) an seiner nach innen gerichteten Querfläche (72) zumindest eine Rampenfläche
(78, 80) enthält, um dessen radiale Verformung durch Zusammenwirken mit dem Rand (86)
des Fensters (46) beim Anbringen der Blende (48) im Fenster (46) zu steuern, und dass
der Ring (70) eine nach außen gerichtete Querfläche (76) enthält, die eine axiale
Anschlagfläche (82) begrenzt, die sich der Innenseite (16) des Karosserieblechteils
(12) gegenüberliegend erstreckt, wenn die Blende (48) sich in der im Fenster (46)
montierten Stellung befindet.
3. Sicherheitssystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohrmantel (52) an seiner nach innen gerichteten Querfläche (54) zumindest eine
Rampenfläche (56, 58) enthält, um die radiale Verformung des Rings (70) durch Zusammenwirken
mit dem Rand der nach außen gerichteten Querfläche (76) des Rings (70) zu steuern,
und dass der Rohrmantel (52) eine nach außen gerichtete Querfläche (60) enthält, die
eine axiale Anschlagfläche (62) begrenzt, die sich der nach innen gerichteten Querfläche
(72) des Rings (70) gegenüberliegend erstreckt, wenn der Ring (70) sich in der im
Rohrmantel (52) montierten Stellung befindet.
4. Sicherheitssystem (10) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (70) bzw. der Rohrmantel (52) eine Rampe an jedem der radialen Endabschnitte
seiner nach innen gerichteten Querfläche (72, 54) enthält.
5. Sicherheitssystem (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (70) bzw. der Rohrmantel (52) eine axiale Anschlagfläche an jedem der radialen
Endabschnitte und/oder an jeder Seite seiner nach außen gerichteten Querfläche (76,
60) enthält.
6. Sicherheitssystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (70) an seiner nach innen gerichteten Querfläche (72) zumindest eine Haltezunge
(74) enthält, die sich axial nach innen erstreckt, und dass der Rohrmantel (52) zumindest
zwei Anschlagvorsprünge (64) enthält, die an seiner seitlichen Umfangsfläche (66)
vorstehen und die Haltezunge (74) umgreifen, um den Ring (70) winklig bezüglich des
Rohrmantels (52) zu indexieren.
7. Sicherheitssystem (10) nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagvorsprünge (64) eine Rampenfläche (68) enthalten, um die radiale Verformung
des Rings (70) durch Zusammenwirken mit dem Rand der nach außen gerichteten Querfläche
(76) des Rings (70) zu steuern.
8. Sicherheitssystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (70) aus natürlichem oder synthetischem Elastomermaterial hergestellt ist.
9. Sicherheitssystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine axial zusammengedrückt montierte Umfangsdichtung (92) auf die nach innen gerichtete
Querfläche (54) des Rohrmantels (52) eine nach außen gerichtete axiale Abstützkraft
ausübt.
1. Security system (10) for a car door, of the type in which the door is held in the
closed position by a lock which is controlled by means of a handle arranged on the
external face (20) of a bodywork panel (12) of the door, of the type in which the
security system (10) comprises means (40) for detecting the presence of the hand of
a user close to the handle which comprise:
- a sensor (42) able to transmit or receive a signal, in particular electromagnetic,
and
- a module (44) which carries the sensor (42) and which is arranged on the internal
face (16) of the bodywork panel (12) so that the sensor (42) is opposite a window
(46) provided in the panel (12) of the bodywork,
of the type in which the window (46) in the bodywork panel (12) is closed off by
a cover (48) which is produced in a material transparent to the signal, and of the
type in which the cover (48) comprises an annular external peripheral wall (50) which
is in axial abutment against the external face (20) of the bodywork panel (12), and
a tubular skirt (52) which extends axially towards the inside from the external peripheral
wall (50), through the window (46) in the bodywork panel (12),
characterised in that the cover (48) is held axially in the window (46) in the bodywork panel (12) by means
of an elastically deformable internal ring (70) which is carried by the tubular skirt
(52), and which allows the axial mounting of the cover (48) from outside to inside
by elastic snapping in.
2. Security system (10) according to the preceding claim, characterised in that the ring (70) comprises, on its transverse face (72) oriented towards the inside,
at least one surface (78, 80) forming a ramp for controlling its radial deformation
by cooperation with the edge (86) of the window (46), when the cover (48) is mounted
in the window (46), and in that the ring (70) comprises a transverse face (76) oriented towards the outside which
delimits an axial stop surface (42), which extends opposite the internal face (16)
of the bodywork panel (12) when the cover (48) is in position mounted in the window
(46).
3. Security system (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the tubular skirt (52) comprises, on its transverse face (54) oriented towards the
inside, at least one surface (56, 58) forming a ramp for controlling the radial deformation
of the ring (70) by cooperation with the edge of the transverse face (76) oriented
towards the outside of the ring (70), and in that the tubular skirt (52) comprises a transverse face (60) oriented towards the outside
which delimits an axial stop surface (62), which extends opposite the transverse face
(72) oriented towards the inside of the ring (70), when the ring (70) is in position
mounted on the tubular skirt (52).
4. Security system (10) according to either one of Claims 2 or 3, characterised in that the ring (70), or respectively the tubular skirt (52), comprises a ramp on each of
the radial end portions of its transverse face (72, 54) oriented towards the inside.
5. Security system (10) according to any one of Claims 2 to 4, characterised in that the ring (70) or respectively the tubular skirt (52) comprises an axial stop surface
on each of the radial end portions, and/or on each of the sides, of its transverse
face (76, 60) oriented towards the outside.
6. Security system (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the ring (70) comprises, on its transverse face (72) oriented towards the inside,
at least one retaining tongue (74) which extends axially towards the inside, and in that the tubular skirt (52) comprises at least two stop lugs (64) which project on its
peripheral lateral face (66) and which frame the retaining tongue (74) in order to
locate the ring (70) angularly with respect to the tubular skirt (52).
7. Security system (10) according to the preceding claim, characterised in that the stop lugs (64) comprise a surface (68) forming a ramp for controlling the radial
deformation of the ring (70) by cooperation with the edge of the transverse face (76)
oriented towards the outside of the ring (70).
8. Security system (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that the ring (70) is produced from elastomer material, natural or synthetic.
9. Security system (10) according to any one of the preceding claims, characterised in that a peripheral seal (92), mounted compressed axially, exerts on the transverse face
oriented towards the inside (54) of the tubular skirt (52) an axial abutment force
oriented towards the outside.