[0001] L'invention se rapporte au domaine des planches de glisse destinées à la pratique
du surf sur neige ou sur eau, du ski sur neige ou sur eau, du skateboard, ou autre.
[0002] Une planche, selon l'art antérieur, présente une longueur mesurée selon une direction
longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, une largeur
mesurée selon une direction transversale entre un premier bord et un deuxième bord,
et une hauteur mesurée entre une face de glisse ou de roulage et une face d'accueil.
[0003] La planche présente, de la première extrémité à la deuxième extrémité, une première
zone d'extrémité, une zone centrale, et une deuxième zone d'extrémité.
[0004] Au sein d'une première famille chaque planche comprend un panneau sandwich, formé
par un premier renfort et un deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier
noyau. Au niveau des bords, une entretoise aussi épaisse que le noyau joint les renforts
l'un à l'autre. L'entretoise protège le noyau des chocs et des infiltrations, notamment
par l'eau.
[0005] Chaque entretoise alourdit la planche et absorbe en partie au moins des vibrations
issues d'appuis au niveau d'un bord pendant la conduite de la planche, dans la mesure
où elle empêche une transmission directe des efforts. C'est notamment le cas en surf
sur neige, ou snowboard. Ainsi une planche de la première famille est généralement
stable et souple en conduite.
[0006] Au sein d'une deuxième famille, chaque planche comprend un premier renfort et un
deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier noyau. Au niveau des bords,
les renforts se rejoignent directement pour former une enveloppe autour du noyau.
[0007] La jonction directe des renforts allège la planche, et permet une transmission directe
des sollicitations liées à la conduite de la planche. C'est notamment le cas en snowboard,
lors d'appuis transversaux, où un effort exercé au niveau d'un bord est transmis directement
entre les faces de glisse et d'accueil. Ainsi une planche de la deuxième famille est
généralement très réactive, dans le sens où elle transmet très fidèlement les sollicitations
liées à la conduite.
[0008] L'invention a notamment pour objet une planche qui regroupe les avantages respectifs
des planches des deux familles.
[0009] Plus précisément l'un des buts de l'invention est de rendre une planche apte à absorber
des vibrations, légère, et apte à transmettre très fidèlement les sollicitations liées
à la conduite.
[0010] Pour cela l'invention propose une planche de glisse ou de roulage présentant une
longueur mesurée selon une direction longitudinale entre une première extrémité et
une deuxième extrémité de la planche, une largeur mesurée selon une direction transversale
entre un premier bord et un deuxième bord, et une hauteur mesurée entre une face de
glisse et une face d'accueil, la planche présentant en hauteur un premier renfort
et un deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier noyau, la planche présentant,
de la première extrémité à la deuxième extrémité, une première zone d'extrémité, une
zone centrale, et une deuxième zone d'extrémité.
[0011] La planche selon l'invention est caractérisée par le fait que le long d'au moins
une portion de la périphérie de la planche, une bande comprenant un matériau d'amortissement
est juxtaposée à un renfort.
[0012] La bande peut être interposée entre les renforts. Dans ce cas la bande amortissante
sépare les renforts au niveau de la portion périphérique.
[0013] La bande permet une absorption des vibrations car les renforts ne sont pas reliés
directement l'un à l'autre là où s'étend la bande.
[0014] La bande permet à la planche de conserver une structure légère. En effet son épaisseur
limitée a une influence sensiblement pas ou très peu significative sur le poids de
la planche.
[0015] La bande permet aussi, par son épaisseur réduite, une transmission fidèle des sollicitations
liées à la conduite.
[0016] En fait la bande se comporte comme un filtre qui absorbe des vibrations parasites
et qui laisse passer les sollicitations liées à la conduite.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide
de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, par des exemples
non limitatifs, comment l'invention peut être réalisée et dans lequel :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une planche de type coque selon un premier
exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1,
- la figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 1,
- la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la planche selon la figure 1,
- la figure 5 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un
deuxième exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un
troisième exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 7 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un
quatrième exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 8 est une vue en coupe transversale d'une planche selon un cinquième exemple
de réalisation de l'invention,
- la figure 9 est une vue en coupe transversale d'une planche selon un sixième exemple
de réalisation de l'invention,
- la figure 10 est une coupe similaire à celle de la figure 8, pour une planche de type
sandwich, selon un septième exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 11 est une coupe similaire à celle de la figure 10, pour une planche de
type sandwich, selon un huitième exemple de réalisation de l'invention
[0018] Bien que les exemples concernent une planche de snowboard, il doit être compris qu'ils
ont trait également à d'autres planches adaptées à la pratique de sports comme évoqués
avant.
[0019] Le premier exemple est présenté ci-après à l'aide des figures 1 à 4.
[0020] De manière connue comme on le voit notamment sur la figure 1, une planche de snowboard
1 présente une longueur mesurée selon une direction longitudinale "L" entre une première
extrémité 2 et une deuxième extrémité 3. La planche 1 présente également une largeur
mesurée selon une direction transversale entre un premier bord latéral 4 et un deuxième
bord latéral 5, ainsi qu'une hauteur mesurée entre une face de glisse 6 et une face
d'accueil 7.
[0021] Bien entendu, la direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale
"L", et est parallèle à la face de glisse 6.
[0022] La planche 1 présente également, de la première extrémité 2 à la deuxième extrémité
3, une première zone d'extrémité 8, une première ligne de contact W1, une zone centrale
9, une deuxième ligne de contact W2, et une deuxième zone d'extrémité 10. La zone
centrale 9 comprend elle-même successivement, entre les lignes de contact W1, W2,
une première zone intermédiaire 15, une première zone de retenue 16, une deuxième
zone intermédiaire 17, une deuxième zone de retenue 18, et une troisième zone intermédiaire
19.
[0023] Chaque zone de retenue 16, 18 est prévue pour recevoir un dispositif de retenue d'un
pied d'un utilisateur. Les dispositifs, non représentés, peuvent être solidarisés
à la planche 1 par un moyen tel que des vis. Chaque zone de retenue 16, 18 est munie
à cet effet d'orifices filetés 20.
[0024] Chacune des lignes de contact W1, W2 est une ligne, sensiblement transversale de
la planche 1, au niveau de laquelle la face de glisse 6 touche une surface plane quand
la planche 1 repose sur la surface sans influence extérieure.
[0025] La hauteur de la planche 1 est visualisée en coupe sur les figures 2 et 3.
[0026] De la face de glisse 6 à la face d'accueil 7, la planche 1 présente une semelle 21,
un premier renfort 22, un noyau 23, un deuxième renfort 24, et une couche de protection
25.
[0027] La semelle 21 est fabriquée par exemple avec une matière plastique contenant du polyéthylène.
La couche de protection 25 est fabriquée par exemple avec une matière plastique contenant
un acétyl-butadienne-styrène.
[0028] Chacun des renforts 22, 24 est réalisé de préférence à partir de fibres imprégnées
d'une résine. Les fibres peuvent être faites avec tout matériau, ou avec tout mélange
de matériaux, tels que du verre, du carbone, de l'aramide, du métal, ou autre. Le
noyau 23 comprend un matériau de faible densité, tel que du bois ou une mousse de
matière synthétique, qui lui confère une masse réduite. L'utilisation simultanée de
bois et de mousse est bien sûr possible.
[0029] Les renforts 22, 24 et le noyau 23 forment un panneau sandwich qui s'étend selon
au moins 50% de la surface de la planche, et de préférence sensiblement selon la totalité
de la surface. Cela rend la structure de la planche homogène.
[0030] Comme on le voit bien sur la figure 2, l'épaisseur de la planche varie entre les
première 2 et deuxième 3 extrémités. La variation d'épaisseur de la planche 1 est
principalement due à la variation d'épaisseur du noyau 23, car les renforts 22, 24,
la semelle 21 et la couche de protection 25 ont respectivement une épaisseur sensiblement
constante.
[0031] La structure du noyau 23 confère aux zones d'extrémité 8, 10 des épaisseurs minimales,
aux zones de retenue 16, 18 des épaisseurs maximales, et aux zones intermédiaires
15, 17, 19 des épaisseurs intermédiaires. Ainsi vu de profil le noyau 23, et la planche
1 par voie de conséquence, présente deux bosses en saillie du côté de la face d'accueil
7.
[0032] L'épaisseur du noyau est par exemple de l'ordre de 1 à 5mm dans une zone d'extrémité,
de 2 à 12mm dans une zone intermédiaire 15, 17, 19, et de 5 à 15mm dans une zone de
retenue 16, 18. Ces valeurs sont données à titre indicatif et concernent surtout le
domaine du snowboard. Il pourrait bien entendu être prévu toutes autres plages de
valeurs, ainsi que d'autres profils.
[0033] De manière complémentaire, l'épaisseur du noyau 23 varie de manière continue entre
les extrémités 2, 3 de la planche 1. Cependant, il pourrait être prévu des variations
d'épaisseur discontinues.
[0034] De manière complémentaire mais non obligatoire, comme on le voit sur la figure 3,
le deuxième renfort 24 présente des première 26 et deuxième 27 bordures inclinées.
Ces bordures 26, 27 donnent au renfort 24 une forme creusée du côté du noyau 23. L'assemblage
des renforts 22, 24 confère à la planche 1 une structure de type coque.
[0035] Selon l'invention, le long d'au moins une portion de la périphérie 30 de la planche
1, une bande 31 comprenant un matériau d'amortissement est interposée entre les renforts
22, 24, la bande 31 ayant une épaisseur inférieure ou égale à 50% de l'épaisseur maximale
du noyau 23. La bande 31 relie les renforts 22, 24 le long d'au moins une portion
de la périphérie 30 de la planche 1.
[0036] Bien entendu les première 2 et deuxième 3 extrémités, ainsi que les premier 4 et
deuxième 5 bords de la planche 1, font partie de la périphérie 30.
[0037] Selon le premier exemple de réalisation de l'invention, comme on le voit bien sur
la figure 4, la bande 31 s'étend de manière continue au niveau de la périphérie 30
de la planche 1. La bande 31 est un joint périphérique, qui relie les renforts 22,
24 le long de la totalité de la périphérie 30.
[0038] Etant donné que l'épaisseur de la bande 31 est réduite par rapport à celle du noyau,
des impulsions liées à la conduite transitent sensiblement directement d'un renfort
à l'autre. C'est notamment le cas en snowboard lors d'appuis transversaux au niveau
d'un bord latéral 4, 5. Cependant, la présence de la bande 31 permet un amortissement
des vibrations parasites. C'est notamment le cas en courbe, au niveau des zones d'extrémités
8, 10. La bande d'amortissement 31 empêche, ou au moins réduit fortement, un phénomène
de battement des extrémités 2, 3 de la planche 1. De ce fait la planche 1 reste mieux
en contact avec le terrain.
[0039] La bande 31 est représentée sous la forme d'une pièce continue, c'est-à-dire sans
jointure ou aboutage de deux extrémités. Une pièce continue est fabriquée facilement
et directement par un nombre réduit d'opérations. Cependant il pourrait être prévu
de réaliser une jointure sur une pièce sectionnée, par exemple par collage, soudage,
épissure, ou tout autre moyen.
[0040] Comme on le voit mieux sur les figures 2 et 3, la section de la bande 31 est de préférence
rectangulaire. Cela rend sa mise en place facile dans la structure de la planche 1.
Cependant d'autres formes de section pourraient convenir, notamment celles d'un carré,
d'un trapèze, d'un polygone, ou autre.
[0041] L'épaisseur de la bande 31, mesurée dans le sens de la hauteur de la planche 1, est
comprise par exemple entre 0.2 et 5mm. Des valeurs préférées de l'épaisseur sont comprises
entre 1 et 3mm.
[0042] Dans le premier exemple de réalisation de l'invention, l'épaisseur de la bande 31
est sensiblement constante. Cela confère à la planche 1 une homogénéité de comportement,
pendant la conduite. Cependant, il peut être prévu que l'épaisseur de la bande 31
varie le long de la périphérie 30. Par exemple, l'épaisseur de la bande 31 peut être
un peu plus importante d'une zone de retenue 16, 18 à l'autre. Dans ce cas la planche
amortit plus les impulsions au niveau des bords latéraux 4, 5.
[0043] La largeur de la bande 31, mesurée parallèlement au premier renfort 22, est voisine
de la largeur d'une carre périphérique 32 de la planche 1. La largeur de la bande
31 est donc de quelques millimètres, par exemple comprise entre 2 et 25mm. Des valeurs
préférées de la largeur sont comprises entre 3 et 15mm. Cependant il peut être prévu
que la largeur de la bande 31 soit inférieure, ou au contraire supérieure, à celle
de la carre 32.
[0044] Dans le premier exemple de réalisation de l'invention, la largeur de la bande 31
est sensiblement constante. Cela rend le comportement de la planche 1 homogène. Cependant,
il peut être prévu que la largeur varie d'un endroit à l'autre de la planche. Par
exemple la largeur de la bande 31 peut être réduite au niveau de l'un des bords latéraux
4, 5, et plus importante au niveau de l'autre bord 4, 5. Cela permet de différencier
l'amortissement pour des appuis transversaux au niveau des bords latéraux 4, 5.
[0045] La bande 31 peut être réalisée à partir de divers matériaux tels qu'une matière plastique
ou synthétique, un caoutchouc naturel ou synthétique, un aggloméré de liège, ou autre.
[0046] Le matériau constitutif de la bande 31 est sélectionné pour que sa dureté soit comprise
entre 10 shore D et 60 shore D, du plus tendre au plus dur.
[0047] Par exemple un acétyl-butadienne-styrène, de dureté voisine de 60 shore D, permet
de réaliser une bande d'amortissement 31 relativement dure. Cette bande permet néanmoins
d'amortir certains chocs et vibrations, car la bande 31 est moins dure que les renforts
22, 24 ou que la carre 32. Une planche réalisée avec cette bande convient bien à l'exécution
de figures de style.
[0048] En utilisant du caoutchouc, de dureté voisine de 10 shore D, la bande d'amortissement
31 est beaucoup plus souple. Cette bande amortit les chocs et vibrations pour une
large gamme de fréquences. Une planche réalisée avec cette bande convient bien à la
conduite en courbe, pour faire des slaloms.
[0049] La fabrication de la planche 1 est explicitée à l'aide de la figure 4.
[0050] Chaque pièce constitutive de la planche 1 est faite séparément au début du procédé
de fabrication, selon toute technique connue de l'homme du métier. En particulier
la bande 31 peut être obtenue par découpe d'une feuille, la découpe se faisant par
outil de découpe à lame, par tête à ultrasons, par jet d'eau, par laser, ou par toute
autre technique.
[0051] Un empilement, comprenant au moins la semelle 21, le premier renfort 22, la bande
d'amortissement 31 et le noyau 23, ainsi que le deuxième renfort 24 et la couche de
protection 25, est disposé dans un moule. La carre 32 peut ou non être disposée dans
le moule avec les autres pièces. Ensuite, une élévation de température et de pression
solidarise les pièces entre elles pour former la planche 1.
[0052] Les autres exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après. Pour des
raisons de commodité, ce sont principalement leurs spécificités par rapport au premier
exemple qui sont mises en évidence.
[0053] Le deuxième exemple est présenté à l'aide de la figure 5.
[0054] Une bande 40, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention,
comprend une première portion latérale 41 et une deuxième portion latérale 42. Les
portions 41, 42 s'étendent d'une première à une deuxième extrémité de la planche.
Une bande 40 fragmentée en plusieurs portions, selon le deuxième exemple, permet des
économies de matière en production. En effet dans une même feuille de matière les
découpes sont très proches les unes des autres, car elles peuvent être faites dans
le même sens. Après assemblage de la planche, les portions 41, 42 peuvent se joindre,
ou non.
[0055] Le troisième exemple est présenté à l'aide de la figure 6.
[0056] Une bande 50, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention,
comprend une première portion d'extrémité 51 et une deuxième portion d'extrémité 52.
De préférence chaque portion d'extrémité 51, 52 a une forme symétrique dans le plan
de la planche, de part et d'autre d'un axe longitudinal central de la planche. Chaque
portion d'extrémité s'étend, par exemple, depuis une zone de retenue jusqu'à une extrémité
de la planche. De ce fait seule la zone intermédiaire, entre les zones de retenue,
n'est pas parcourue par une portion de bande 50. La planche selon le troisième exemple
favorise l'amortissement des vibrations vers les extrémités de la planche.
[0057] Le quatrième exemple est présenté à l'aide de la figure 7.
[0058] Une bande 60, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention,
comprend une première portion latérale 61 et une deuxième portion latérale 62. De
préférence les portions 61, 62 sont symétriques l'une par rapport à l'autre dans le
plan de la planche, de part et d'autre d'un axe longitudinal central de la planche.
Chaque portion s'étend, par exemple, d'une ligne de contact à l'autre. La planche
selon le quatrième exemple favorise l'amortissement des vibrations entre les extrémités
de la planche.
[0059] Le cinquième exemple est présenté à l'aide de la figure 8.
[0060] Une planche 70 comprend, en hauteur, une semelle 71, un premier renfort 72, un noyau
73, un deuxième renfort 74, et une couche de protection 75. Une bande d'amortissement
76 est interposée entre les renforts 72, 74 à la périphérie de la planche 70. Selon
le cinquième exemple la bande d'amortissement 76 est relativement large au niveau
d'un premier bord latéral 77, et relativement étroite au niveau d'un deuxième bord
latéral 78. Il s'ensuit que, malgré une même épaisseur vers chacun des bords latéraux
77, 78, l'amortissement des vibrations et des impulsions est différencié transversalement.
[0061] Le sixième exemple est présenté à l'aide de la figure 9.
[0062] Une planche 90 comprend, en hauteur, une semelle 91, un premier renfort 92, un premier
noyau 93, un deuxième renfort 94, un deuxième noyau 95, un troisième renfort 96, et
une couche de protection 97. Une première bande d'amortissement 98 est interposée
entre les premier 92 et deuxième 94 renforts à la périphérie de la planche 90. Une
deuxième bande d'amortissement 99 est interposée entre les deuxième 94 et troisième
96 renforts à la périphérie de la planche 90 ou à la périphérie du deuxième noyau
95. Selon le sixième exemple, la planche 90 comprend au moins une zone de surélévation
avec une bande d'amortissement 99 entre les deuxième 94 et troisième 96 renforts.
Bien entendu, il peut être prévu une bande d'amortissement seulement entre les premier
92 et deuxième 94 renforts, ou seulement entre les deuxième troisième 96 renforts.
De préférence, les parties de la planche 90 présentant un premier 93 et un deuxième
95 noyaux sont les zones de retenue. Cela éloigne les chaussures du sol, ce qui réduit
avantageusement les frottements des chaussures au sol.
[0063] Le septième exemple est présenté à l'aide de la figure 10.
[0064] Une planche 110 comprend, en hauteur, une semelle 111, un premier renfort 112, un
premier noyau 113, un deuxième renfort 114, et une couche de protection 115. Une bande
d'amortissement 116 est interposée entre les renforts 112, 114 à la périphérie de
la planche 110. Selon le septième exemple, la bande d'amortissement 116 présente une
hauteur sensiblement identique à celle du noyau 113. Le deuxième renfort 114 couvre
à la fois le noyau 113 et la bande d'amortissement 116, de façon à être sensiblement
parallèle au premier renfort 112. Ainsi la planche 110 selon le septième exemple présente
une structure de type sandwich.
[0065] Le huitième exemple est présenté à l'aide de la figure 11.
[0066] Une planche 120 comprend, en hauteur, une semelle 121, un premier renfort 122, un
premier noyau 123, un deuxième renfort 124, et une couche de protection 125. Une bande
d'amortissement 126 et une entretoise 127 sont disposées entre les renforts 122, 124
à la périphérie de la planche 120. La bande d'amortissement 126 et l'entretoise 127
forment un empilement dont l'épaisseur est sensiblement égale à celle du noyau 123.
La bande 126 est disposée plus près du premier renfort, par rapport à l'entretoise.
Mais l'inverse est possible. Là encore le deuxième renfort 124 couvre à la fois le
noyau 123 et l'empilement, de façon à être sensiblement parallèle au premier renfort
122. Ainsi la planche 120 selon le huitième exemple présente une structure de type
sandwich.
[0067] Pour tous les exemples, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des
techniques de mise en oeuvre connus de l'homme du métier.
[0068] Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-avant décrits,
et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications
qui vont suivre.
[0069] En particulier, une bande d'amortissement peut comprendre plusieurs matériaux différents.
[0070] Ces matériaux peuvent être répartis dans le sens de la hauteur, et/ou de la largeur,
et/ou de la longueur de la bande. Les matériaux peuvent avoir des duretés différentes.
[0071] Une bande d'amortissement peut être fragmentée, dans le sens où elle comprend plusieurs
parties juxtaposées ou non. Cela permet d'optimiser l'absorption des vibrations le
long de la périphérie de la planche.
[0072] La bande peut être interposée entre la carre et le premier renfort. Cela favorise
la fonction d'amortissement.
1. Planche de glisse ou de roulage (1, 70, 90, 110, 120) présentant une longueur mesurée
selon une direction longitudinale (L) entre une première extrémité (2) et une deuxième
extrémité (3) de la planche (1, 70, 90, 110, 120), une largeur mesurée selon une direction
transversale entre un premier bord (4, 77) et un deuxième bord (5, 78), et une hauteur
mesurée entre une face de glisse (6) et une face d'accueil (7), la planche (1, 70,
90, 110, 120) présentant en hauteur un premier renfort (22, 72, 92, 112, 122) et un
deuxième renfort (24, 74, 94, 114, 124) entre lesquels est disposé un premier noyau
(23, 73, 93, 113, 123), la planche (1, 70, 90, 110, 120) présentant, de la première
extrémité (2) à la deuxième extrémité (3), une première zone d'extrémité (8), une
zone centrale (9), et une deuxième zone d'extrémité (10),
caractérisée par le fait que le long d'au moins une portion de la périphérie (30) de la planche (1, 70, 90, 110,
120), une bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 116, 126) comprenant un matériau d'amortissement
est juxtaposée à un renfort (22, 24, 72, 74, 92, 94, 112, 114, 122, 124).
2. Planche (1, 70, 90, 110) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 116) est interposée entre les renforts (22, 24,
72, 74, 92, 94).
3. Planche (1, 70, 90) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98) a une épaisseur inférieure ou égale à 50% de l'épaisseur
maximale du noyau (23, 73, 93).
4. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (31, 116, 126) s'étend de manière continue au niveau de la périphérie (30)
de la planche (1), la bande (31) reliant les renforts (22, 24) le long de la totalité
de la périphérie (30).
5. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la bande (31, 116, 126) est une pièce continue, sans jointure.
6. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (40, 60, 76, 98, 116, 126) comprend une première portion latérale (41, 61)
et une deuxième portion latérale (42, 62).
7. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (50, 76, 98, 116, 126) comprend une première portion d'extrémité (51) et
une deuxième portion d'extrémité (52).
8. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la bande (76, 116, 126) est relativement large au niveau d'un premier bord latéral
(77), et relativement étroite au niveau d'un deuxième bord latéral (78).
9. Planche (90) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait qu'elle comprend un deuxième noyau (95) et un troisième renfort (96), et par le fait qu'une deuxième bande d'amortissement (99) est interposée entre les deuxième (94) et
troisième (96) renforts à la périphérie de la planche (90) ou à la périphérie du deuxième
noyau (95).
10. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la section de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est rectangulaire.
11. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que l'épaisseur de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est comprise entre
0.2 et 5mm.
12. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que l'épaisseur de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est sensiblement constante.
13. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 7 et 9 à 12, caractérisée par le fait que la largeur de la bande (31, 40, 50, 60, 98, 99, 116, 126) est voisine de la largeur
d'une carre périphérique (32) de la planche (1, 90).
14. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) comprend du caoutchouc.
15. Planche (1, 70, 90) selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98) est interposée entre la carre (32) et le premier
renfort (22, 72, 92).
16. Planche (1, 70, 90) selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type coque.
17. Planche (110) selon l'une des revendications 1, 2, 4 à 8, 10 à 14, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type sandwich, la bande d'amortissement (116) présentant
une hauteur sensiblement identique à celle du noyau (113).
18. Planche (120) selon l'une des revendications 1, 2, 4 à 8, 10 à 14, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type sandwich, une bande d'amortissement (126) et une
entretoise (127) étant disposées entre les renforts (122, 124), la bande (126) et
l'entretoise (127) formant un empilement dont l'épaisseur est sensiblement égale à
celle du noyau (123).