Domaine technique de l'invention
[0001] L'invention est du domaine des dispositifs pour la manoeuvre d'un vantail. Elle a
pour objet un dispositif de suspension et de guidage d'un vantail mobile.
Etat de la technique
[0002] On rappelle qu'il est courant de suspendre à un châssis un vantail mobile en translation,
par l'intermédiaire de galets roulants qui circulent le long d'un rail de suspension
fixé sur ce châssis. De manière habituelle, les galets sont montés au voisinage des
extrémités latérales du bord supérieur du vantail, en vue d'un guidage stable de ce
dernier lors de son déplacement en translation.
[0003] Il apparaît cependant qu'un tel agencement implique une longueur du rail de suspension
sensiblement équivalente au double de la largeur du vantail, avec pour conséquence
un encombrement hors-tout du dispositif qui est excessif au regard de la simple dimension
du vantail. Par ailleurs, un tel agencement rend délicat l'installation de moyens
motorisés pour manoeuvrer le vantail, sinon à accroître encore l'encombrement général
du dispositif.
Objet de l'invention
[0004] Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de suspension et de
guidage d'un vantail mobile, dont l'encombrement soit le plus faible possible, tant
latéralement que dans la zone en surplomb de l'espace parcouru par le vantail.
[0005] La démarche inventive de la présente invention a consisté dans sa globalité, à l'encontre
des habitudes prises dans le domaine, à dissocier les fonctions de suspension et de
guidage du vantail, en les affectant à des moyens respectifs, pour :
- en premier lieu limiter la robustesse et donc l'encombrement des moyens de guidage
du vantail, en rapport avec la faiblesse des efforts qu'ils sont amenés à supporter.
On comprendra, grâce à la mise en suspension du vantail par des moyens distincts supportant
son poids qui constitue la majeure partie des charges auxquelles est soumis le dispositif,
que les efforts supportés par les organes de guidage ne résident que dans ceux induits
par l'inertie du vantail, lors notamment des accélérations et des décélérations auxquelles
il est soumis au cours de son déplacement ;
- en deuxième lieu équiper le vantail d'un organe unique de suspension occupant sensiblement
l'espace surplombant sa zone médiane, de manière à porter le vantail suivant son axe
de gravité dans son plan général, avec pour avantage de ne conférer au rail de suspension
qu'une longueur utile de l'ordre de la largeur d'un vantail.
[0006] A partir de cette démarche, le gain d'encombrement du rail de suspension en surplomb
de l'espace parcouru par le vantail est mis à profit pour recevoir des moyens motorisés
de manoeuvre de ce dernier.
[0007] Le dispositif de l'invention comprend des moyens de suspension d'un vantail mobile
le long d'un rail de suspension. On comprendra à ce stade de la description que la
translation du vantail est susceptible d'être une translation tant suivant un chemin
rectiligne, que suivant un chemin curviligne. Ce rail de suspension est aménagé pour
être fixé à un châssis porteur, en étant disposé en surplomb du vantail. Le dispositif
comprend en outre des moyens de guidage du vantail le long du rail de suspension.
Au moins un galet de suspension est monté roulant le long du rail de suspension, ce
galet étant porteur du vantail dans son plan général.
[0008] Selon une caractéristique générale de l'invention, les moyens de suspension et les
moyens de guidage du dispositif sont des moyens distincts. Le galet de suspension
est transversalement fixé au sommet du vantail dans sa zone médiane, suivant son axe
de gravité dans son plan général, tandis qu'un organe de guidage est fixé au vantail
à au moins un point distant, pour circuler le long d'un rail de guidage spécifique
aménagé pour être fixé au châssis parallèlement au rail de suspension.
[0009] Selon une première variante de réalisation de l'organe de guidage, celui-ci est constitué
d'un coulisseau, indifféremment continu ou discontinu, qui circule à l'intérieur d'une
glissière ménagée dans le rail de guidage. On relèvera que ce coulisseau est préférentiellement
composé de deux tronçons distants, qui sont respectivement disposés au voisinage des
extrémités latérales du bord supérieur du vantail.
[0010] Selon une deuxième variante de réalisation de l'organe de guidage, celui-ci est constitué
d'un train d'organes roulants distants, qui sont respectivement disposés au voisinage
des extrémités latérales du bord supérieur du vantail, ces organes roulants circulant
le long du rail de guidage.
[0011] On notera que selon diverses variantes, ces organes roulants sont par exemple des
galets coniques, ou encore sont chacun constitués d'un jeu de galets dont les axes
de rotation sont concourants, orthogonaux notamment, qui circulent le long d'une aile
respective du rail de guidage.
[0012] Selon une forme préférée de réalisation des moyens de suspension, l'organe roulant
de suspension comprend au moins un couple de galets de suspension, et monté tournant
sur le corps d'un chariot porteur du vantail. Les galets du couple sont disposés de
part et d'autre du corps du chariot, de manière à être disposés de part et d'autre
du plan général du vantail, ces galets circulant respectivement le long de rabats
d'un profilé en U à bords rabattus constituant le rail de suspension. Ces rabats forment
des ailes d'appui des galets contre le rail de suspension, à l'encontre du poids du
vantail.
[0013] Les galets de suspension sont de préférence des galets coniques, d'une pente de l'ordre
de 10°. Les ailes d'appui du rail de suspension sont inclinées en correspondance vers
le plan général médian du vantail, pour un centrage spontané du vantail par rapport
au rail de suspension. On relèvera que ces dispositions permettent de limiter l'usure
des organes en contact, résultant de l'appui qu'ils prennent les uns contre les autres.
On relèvera aussi que des pièces intermédiaires d'usure sont de préférence interposées
entre les galets de suspension et les ailes d'appui, sur lesquelles ces pièces d'usure
sont notamment rapportées.
[0014] Selon un autre aspect de l'invention, particulier, le corps du chariot comprend un
couple d'éléments articulés l'un à l'autre en rotule. Un premier élément est porteur
des galets de suspension tandis qu'un deuxième élément est porteur du vantail, par
l'intermédiaire notamment d'un cintre de suspension qu'il comporte à son chant supérieur.
Les organes de guidage sont quant à eux reliés au vantail par l'intermédiaire de moyens
de réglage de leur position par rapport au rail de suspension. Ces dispositions constituent
des moyens de réglage spontané de l'orientation du plan général du vantail par rapport
à l'orientation du rail de suspension et par rapport à son orientation naturelle,
c'est-à-dire suivant la gravité. Ces dispositions visent à disposer naturellement
le plan général du vantail rigoureusement parallèlement au, voire confondu avec le,
plan général de son déplacement en translation le long du rail de suspension.
[0015] Il en résulte aussi que l'assemblage entre le vantail et le dispositif de suspension
et de guidage, est apte à résister efficacement à des efforts et à des chocs, notamment
appliqués contre le vantail transversalement à son plan général.
[0016] Le vantail est avantageusement manoeuvrable en « va et vient » par l'intermédiaire
d'au moins un organe moteur porté en un quelconque bout respectif du rail. Cet organe
moteur est associé à une courroie en prise sur le chariot et sur le châssis. On comprendra
que le cas échéant les dimensions intérieures du rail de suspension sont suffisantes
pour loger l'organe moteur qui circule conjointement avec le chariot.
[0017] Ces dispositions sont telles que l'ensemble massif formé par le chariot et l'organe
de manoeuvre circulant en étant logé à l'intérieur du rail de suspension, favorise
l'interdiction d'une échappée du vantail au-delà du rail de suspension.
[0018] Selon une forme préférée de réalisation des moyens de manoeuvre motorisés du vantail,
l'organe moteur est un moto-réducteur unique supporté en un quelconque bout du rail.
Ce moteur est associé à une courroie circulant autour d'une poulie de renvoi disposée
en bout opposé du rail de suspension, en étant par exemple supporté par ce dernier,
voire directement par le châssis.
[0019] On notera que selon une variante analogue, quoique moins avantageuse en raison de
son encombrement au regard des précédentes dispositions, l'organe moteur est supporté
de manière fixe par le châssis, soit au-dessus, soit latéralement au rail de suspension,
notamment par l'intermédiaire d'une ossature de jonction de dispositif au châssis.
[0020] Le rail de suspension et le rail de guidage sont préférentiellement fixés au châssis
par l'intermédiaire d'une telle ossature. Cette ossature comprend notamment une poutre
porteuse latéralement, à sa partie haute en cantilever du rail de suspension, et à
sa partie basse du rail de guidage.
[0021] Cette ossature comporte aussi avantageusement à sa base au moins un couloir de guidage
de la courroie de manoeuvre motorisée du vantail.
[0022] De préférence, l'ossature comprend en outre un compartiment extérieur avant, délimité
entre une aile latérale opposée à la poutre et un capot de fermeture articulé sur
l'aile latérale, cette demière étant supportée par le rail de suspension. On relèvera
que ce compartiment extérieur avant est susceptible d'être mis à profit pour le passage
de conduits, tels qu'électriques, voire pneumatiques ou hydrauliques.
Description de modes préférentiels de réalisation, en relation avec les figures des
planches annexées, dans lesquelles :
[0023]
La fig.1 est une vue schématique d'un dispositif de l'invention selon son plan général.
La fig.2 est une vue schématique en coupe médiane du dispositif illustré sur la fig.1
La fig.3 est une vue schématique en perspective du dispositif illustré sur les figures
précédentes.
La fig.4 est une vue schématique en perspective d'une variante préférée de réalisation
du dispositif proposé par la présente invention.
La fig.5 est une vue schématique en coupe du dispositif illustré sur la figure précédente.
Les fig.6 et fig.7 sont deux vues schématiques de deux variantes respectives du dispositif
de l'invention.
[0024] Sur les fig.1 à fig.3, un vantail 1 pour l'obturation d'une ouverture, notamment
d'un bâtiment ou d'un véhicule, est mobile en translation le long d'un rail de suspension
2 fixé à un châssis 3. Un galet de suspension 4 est fixé au vantail 1 en zone médiane
transversale de ce dernier par l'intermédiaire d'un corps 5 de chariot. Le galet de
suspension 4, porteur du vantail 1, circule le long du rail de suspension 2 pour le
déplacement du vantail 1 en une position souhaitée devant l'ouverture.
[0025] Le rail de suspension 2 est d'une longueur
L1 correspondant sensiblement à la largeur
L2 du vantail 1, et à l'encombrement longitudinal
Y du galet de suspension 4 près.
On remarquera, grâce à ces dispositions, que les espaces
Z1 et
Z2 situés longitudinalement de part et d'autre du rail de suspension 2 sont exempts
d'élément participant de la suspension du vantail 1.
[0026] Un rail de guidage 6 d'une longueur (
L1 +
Z1 +
Z2) de l'ordre du double de la longueur
L2 du vantail 1, est disposé sous le rail de suspension 2 et parallèlement à ce dernier.
Deux composantes d'un organe de guidage 7,8 sont fixées à son sommet respectivement
aux extrémités latérales du vantail 1. Ces composantes de l'organe de guidage 7,8
circulent le long du rail de guidage 6 pour stabiliser le vantail 1 lors de son déplacement.
[0027] Selon la variante illustrée sur ces figures, et en se reportant plus particulièrement
sur la fig.2, les composantes de l'organe de guidage 7,8 sont constituées chacune
par un jeu d'organes roulants 42,43 à axe perpendiculaire. Ces organes roulants 42,43
circulent le long et contre la face interne d'une aile respective 9,10 du rail de
guidage 6, qui est conformé en cornière.
[0028] Selon les variantes illustrées sur les fig.4 et fig.5, le vantail 1 est fixé au dispositif
de l'invention par l'intermédiaire d'un cintre 13, prévu pour être introduit dans
le chant supérieur du vantail 1. L'organe de guidage du vantail 1 est composé d'un
couple de coulisseaux 11,12 circulant le long d'une glissière 14 ménagée dans un rail
de guidage 15.
[0029] Sur la fig.4, un organe de suspension du vantail comprend un jeu de deux couples
16,17 de galets de suspension supportés par un corps 18,19 de chariot, porteur du
vantail 1 par l'intermédiaire du cintre 13. Sur la fig.5, les galets de suspension
20,21 de chaque couple 16,17 sont disposés de part et d'autre du corps 18,19 de chariot.
Le chariot est en outre porteur à l'un de ses bouts d'un organe moteur 22 pour son
entraînement au moyen d'une courroie 23, cet organe moteur 22 occupant l'espace correspondant
laissé disponible dans le prolongement du rail de suspension 24. On remarquera la
présence, au bout opposé du rail de suspension 24, d'un organe de renvoi 25 de la
courroie 23.
[0030] Sur la fig.5, le corps 18,19 de chariot est composé de deux éléments, dont l'un 19
est fixé au cintre 13 et dont l'autre 18 supporte les galets de suspension 20,21,
qui sont disposés de part et d'autre du plan général du vantail 1. Ces galets de suspension
20,21 circulent sur des ailes d'appui 26,27 formées par des rabats d'un profilé en
U à bords rabattus, ce profilé constituant le rail de suspension 24 à l'intérieur
duquel circule le chariot. On remarquera que les galets de suspension 20,21 sont de
conformation générale conique, et que les ailes d'appui 26,27 sont inclinées en correspondance
vers le plan général du vantail 1. Les deux éléments 18,19 composant le corps de chariot
sont articulés l'un à l'autre en rotule, dont le centre de rotation est disposé dans
le plan général du vantail 1.
[0031] Le rail de guidage 15 comporte une glissière 14 à portée cylindrique, à l'intérieur
de laquelle circule le coulisseau 11, cruciforme.
[0032] Le rail de guidage 15 et le rail de suspension 24 sont rapportés sur le châssis,
tel que cloison de bâtiment ou armature de véhicule, par l'intermédiaire d'une poutre
28. A cet effet, chacun d'eux comporte des ailes d'assemblage, respectivement 29,30
et 31,32 pour leur fixation sur la poutre 28. Le rail de suspension 24 et le rail
de guidage 15 sont fixés à la poutre 28 respectivement à sa partie haute et à sa partie
basse. On remarquera que le rail de suspension 24 est maintenu en cantilever à la
poutre 28.
[0033] Cette poutre 28 fait partie d'une ossature comprenant en outre deux masques, l'un
supérieur 33 et l'autre inférieur 34, et une aile latérale 35. Cette demière 35 est
située à l'opposé de la poutre 28 et supporte de manière articulée un capot de fermeture
36. L'aile latérale 35 est rapportée par l'intermédiaire du rail de suspension 24
qui la porte. L'espace ménagé entre l'aile latérale 35 et le capot de fermeture 36
délimite un compartiment extérieur avant 37 susceptible de loger des câbles d'alimentation
ou analogues (non représentés sur les figures). On relèvera à ce propos la présence
avantageuse d'autres compartiments 38,39 notamment ménagés entre le rail de suspension
24 et respectivement la poutre 28 et le masque supérieur 33.
[0034] Les fig.6 et fig.7 illustrent des variantes dans lesquelles l'organe moteur 22 n'est
pas disposé en bout du chariot tel que selon les variantes précédentes, mais est supporté
par une ossature 41 respectivement en partie haute du dispositif pour la fig.6 et
à l'avant du dispositif pour la fig.7.
[0035] Il est clair que le mouvement de déplacement du vantail peut être curviligne ou circulaire,
au lieu d'être en translation.
1. Dispositif de suspension et de guidage d'un vantail (1) mobile, ce dispositif comprenant
des moyens de suspension du vantail (1 ) sur un rail de suspension (2,24) aménagé
pour être fixé à un châssis porteur (3) en étant disposé en surplomb du vantail (1),
et des moyens de guidage du vantail (1) le long du rail de suspension (2,24), ce dispositif
mettant en oeuvre au moins un organe roulant de suspension (4,5 ;16,17,18,19) porteur
du vantail (1) dans son plan général, qui est monté roulant le long du rail de suspension
(2,24),
caractérisé en ce que les moyens de suspension et les moyens de guidage étant des moyens distincts, l'organe
roulant de suspension (4,5 ;16,17,18,19) est fixé au sommet du vantail (1) dans sa
zone médiane suivant son axe de gravité, tandis qu'un organe de guidage (7,8 ;11,12)
est fixé au vantail (1) à au moins un point distant pour circuler le long d'un rail
de guidage spécifique (6 ;15) aménagé pour être fixé au châssis (3) parallèlement
au rail de suspension (2,24), de telle sorte que la longueur utile du rail de suspension
(2,24) soit de l'ordre de la largeur du vantail (1), et que l'encombrement de l'organe
de guidage (7,8 ;11,12) soit limité en rapport avec la faiblesse des efforts qu'il
est amené à supporter.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de guidage est constitué d'un coulisseau (11,12), qui circule à l'intérieur
d'une glissière (14) ménagée dans le rail de guidage (15).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de guidage est constitué d'un train d'organes roulants (7,8) distants qui
circulent le long du rail de guidage (6).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe roulant de suspension comprend au moins un couple (16,17) de galets de suspension
monté tournant sur le corps (18,19) d'un chariot porteur du vantail (1), les galets
(20,21) du couple (16,17) étant disposés de part et d'autre du corps de chariot (18,19)
pour circuler respectivement le long de rabats (26,27) d'un profilé en U à bords rabattus
constituant le rail de suspension (24), ces rabats (26,27) formant des ailes d'appui
des galets (20,21) contre le rail de suspension (24) à l'encontre du poids du vantail
(1 ).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les galets de suspension (20,21) sont des galets coniques, les ailes d'appui (26,27)
du rail de suspension (24) étant inclinées en correspondance vers le plan général
médian du vantail (1) pour un centrage spontané du vantail (1) par rapport au rail
de suspension (24).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps (18,19) de chariot comprend un couple d'éléments articulés l'un à l'autre
en rotule, dont un premier (18) est porteur des galets (20,21) et dont un deuxième
(19) est porteur du vantail (1), les organes de guidage (11,12) étant quant à eux
fixés au vantail (1 ) par l'intermédiaire de moyens de réglage de leur position par
rapport au rail de suspension (24), pour constituer des moyens de réglage spontané
de l'orientation du plan général du vantail (1) par rapport à l'orientation du rail
de suspension (24) et par rapport à son orientation naturelle.
7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le vantail (1) est manoeuvrable en « va et vient » par l'intermédiaire d'au moins
un organe moteur (22) porté en un quelconque bout respectif du chariot (16,17,18,19),
cet organe moteur (22) étant associé à une courroie (23) en prise sur le chariot (16,17,18,19)
et sur le châssis (3).
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de suspension (24) et le rail de guidage (6) sont fixés au châssis (3) par
l'intermédiaire d'une ossature comprenant une poutre (28) porteuse latéralement, à
sa partie haute en cantilever du rail de suspension (24), et à sa partie basse du
rail de guidage (6).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'ossature comprend en outre un compartiment extérieur avant (37) délimité entre
une aile latérale (35) opposée à la poutre (28) et un capot de fermeture (36) articulé
sur l'aile latérale (35), cette dernière (35) étant supportée par le rail de suspension
(24).