[0001] Die Erfindung betrifft einen elektrohydraulischen Drehflügeltürantrieb mit einer
Offenhaltefunktion, wobei zur Ausführung der Offenhaltefunktion im hydraulischen Kreislauf
ein hydraulisch gesteuertes Offenhalteventil angeordnet ist.
[0002] Ein solcher Drehflügeltürantrieb ist aus der DE 44 23 989 A1 bekannt. Nachteilig
bei dieser Konstruktion ist jedoch, dass das dauerhafte Offenhalten gegen die Kraft
des Drehflügeltürantriebes erfolgt, was den Motor stark belastet.
[0003] Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen elektrohydraulischen Drehflügeltürantrieb
zu schaffen, bei dem während des Offenhaltens der elektrohydraulische Antrieb schonend
bzw. nur unter geringer Belastung betrieben werden kann.
[0004] Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
[0005] Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des hydraulisch gesteuerten Offenhalteventiles
kann die Tür dauerhaft offen gehalten werden, da nur ein niedriger Steuerdruck benötigt
wird, der z. B. von einer Motorpumpeneinheit über einen sehr langen Zeitraum, ohne
die Gefahr einer Überhitzung, und bei einem minimalen Bürstenabbrand aufrechterhalten
werden kann. Außerdem besteht infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Vorteil,
dass der erfindungsgemäße Drehflügeltürantrieb bei abgeschaltetem Motor unbeeinflusst
vom hydraulischen Antrieb arbeitet, so dass kein zusätzliches Schaltventil erforderlich
ist. Dadurch, dass das erfindungsgemäße Offenhalteventil ein 2-2-Wegeventil, einen
Steuerkolben und ein Rückschlagventil aufweist, kann der Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit
vom Kolbenraum in einen Tankraum verhindert werden. Das 2-2-Wegeventil ist so konstruiert,
dass mit einem relativ geringen Steuerdruck ein mehrfach größerer Druck im Kolbenraum
des Drehflügeltürantriebes gehalten werden kann. Auf diese Weise kann die Tür gegen
die Federkraft des Drehflügeltürantriebes dauerhaft offen gehalten werden, wobei der
Motor nur schwach belastet wird. Der Steuerkolben wird durch einen im Vergleich zum
Förderdruck niedrigeren Pumpendruck gesteuert, was zur Folge hat, dass eine große
Steuerfläche im Vergleich zur Dichtfläche des 2-2-Wegeventiles vorhanden ist. Durch
das Rückschlagventil wird eine hydraulische Trennung von Kolbenraum und Pumpe erreicht,
so dass ein Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit aus dem Kolbenraum über das Rückschlagventil
verhindert wird. Dies ist erforderlich, um das 2-2-Wegeventil mit Hilfe des Pumpendruckes
zu steuern. Wenn nämlich der Förderdruck der Pumpe kleiner ist als der Druck im Kolbenraum,
sind beide Bereiche hydraulisch voneinander getrennt, so dass das 2-2-Wegeventil mit
Hilfe der Pumpe gesteuert werden kann. Gemäß der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist
der Druck im Kolbenraum des Drehflügeltürantriebes um ein mehrfaches größer als der
Steuerdruck im Offenhalteventil. Auf diese Weise kann eine mit dem erfindungsgemäßen
Drehflügeltürantrieb versehene Tür gegen die Federkraft einer in dem Drehflügelantrieb
enthaltenen Feder dauerhaft offen gehalten werden.
[0006] Vorzugsweise ist in dem hydraulischen Kreislauf ein als Gleichstrommotor, als elektronisch
kommutierter Motor oder als drehzahlsteuerbarer Wechsel- oder Drehstrommotor ausgebildeter
Motor vorgesehen, der eine Pumpe antreibt, da nur bei solchen Motoren das Motormoment
und die Motordrehzahl verändert werden können und eine Dauerauf-Funktion mit geringen
Leistungsverlusten realisiert werden kann.
[0007] Vorzugsweise ist der Hinfluss und der Rückfluss des hydraulischen Kreislaufes voneinander
getrennt. Dies reduziert die Anzahl der erforderlichen Ventile, erfordert dafür aber
eine zusätzliche hydraulische Leitung.
[0008] In dem Steuerkolben des Offenhalteventiles ist vorzugsweise ein Rückschlagventil
integriert. Nach einer alternativen Ausführungsform kann das Rückschlagventil auch
in einem Bypass zum Offenhalteventil vorgesehen sein.
[0009] Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass in dem hydraulischen
Kreislauf zur Dämpfung der Öffnungs- und/oder der Schließbewegung Drosselventile vorgesehen
sind.
[0010] Das Offenhalteventil gemäß der Erfindung wird vorzugsweise über den Druck der Pumpe
gesteuert.
[0011] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele.
[0012] Es zeigen:
- Figur 1:
- Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drehflügeltürantriebes,
- Figur 2:
- eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drehflügeltürantriebes,
- Figur 3:
- eine erste Ausführungsform eines im erfindungsgemäßen Drehflügeltürantrieb verwendeten
Offenhalteventiles,
- Figur 4:
- eine zweite Ausführungsform des Offenhalteventiles nach Figur 3,
- Figur 5:
- eine dritte Ausführungsform des Offenhalteventiles nach Figur 3,
- Figur 6:
- eine vierte Ausführungsform des Offenhalteventiles nach Figur 3,
- Figur 7:
- eine fünfte Ausführungsform des Offenhalteventiles nach Figur 3, jedoch mit einem
zusätzlichen Bypassventil,
- Figur 8:
- eine sechste Ausführungsform des Offenhalteventiles nach Figur 3, jedoch mit einem
zusätzlichen Bypassventil.
[0013] In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Drehflügeltürantrieb nach einer ersten Ausführungsform
dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird die Schließbewegung des Drehflügeltürantriebes
über Drosselventile gesteuert.
[0014] Der Drehflügeltürantrieb weist einen Kolbenraum 1 auf, in dem ein Kolben 2 gegen
die Kraft einer Feder 3 verfahrbar ist. Der Kolben 2 ist mit einer Verzahnung 4 versehen,
die mit einem Ritzel 5 kämmt, welches mit einem nicht dargestellten Schließmechanismus
für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen zusammenarbeitet. Die Verzahnung 4 ist
im dargestellten Ausführungsbeispiel im Inneren des Kolbens 2 ausgebildet. Infolge
einer Bewegung des Kolbens 2 wird über die Verzahnung 4 das Ritzel 5 in eine Drehbewegung
versetzt.
[0015] Der Antrieb des Kolbens 2 erfolgt über einen Hydraulikkreislauf, der über Hydraulikleitungen
an den Kolbenraum 1 angeschlossen ist. In dem Hydraulikkreislauf ist eine Pumpe 6
vorgesehen, die von einem Motor 7 angetrieben wird. Der Motor 7 ist vorzugsweise als
Gleichstrommotor oder als drehzahlsteuerbarer Wechsel- oder Drehstrommotor ausgebildet,
da bei diesen Motortypen Motordrehmoment und Motordrehzahl auf einfache Weise variiert
werden können und eine Dauerauf-Funktion mit geringen Leistungsverlusten realisiert
werden kann.
[0016] Der Kolben 2 ist an seinen beiden Enden mit Dichtungsscheiben 10 und 11 versehen,
welche dichtend an einer Innenwandung des Kolbenraumes 1 anliegen. In den Dichtungsscheiben
10 und 11 sind zur Vermeidung von zerstörerisch wirkenden Überdrücken Druckbegrenzungsventile
12 und 13 eingebracht. Hierbei ist das Druckbegrenzungsventil 13 nur in Kombination
mit einer hydraulischen Öffnungsdämpfung durch ein Drosselventil 18 notwenig, da anderenfalls
in diesem Bereich des Kolbenraumes 1 keine kritischen Überdrücke auftreten können.
Weiterhin befindet sich in der Dichtungsscheibe 10 ein Rückschlagventil 15, das ein
manuelles Öffnen der Tür auch bei abgeschaltetem Antrieb ermöglicht. Ein Rückschlagventil
14 lässt die Hydraulikflüssigkeit beim automatischen Öffnen der Tür verlustarm an
Drosselventilen 17 vorbei in den Kolbenraum 1 strömen. Wie die Ventile 12 bis 18 im
Einzelnen angeordnet sind, kann der Figur 1 entnommen werden.
[0017] Dabei befinden sich in der Dichtungsscheibe 10 das Rückschlagventil 15 und das Druckbegrenzungsventil
12. Dabei ist das Druckbegrenzungsventil 12 federbelastet. Ferner sind die Ventile
12 und 15 antiparallel eingesetzt. Die gleiche Anzahl und Art von Ventilen 13 und
16 ist auch in der Dichtungsscheibe 11 vorhanden, nur sind diese Ventile in gleicher
Richtung eingebaut, so dass ein Überdruck aus dem Federraum in den Kolben 2 entweichen
kann.
[0018] Im Hydraulikkreislauf ist weiterhin ein hydraulisch gesteuertes Offenhalteventil
20 vorgesehen, das aus drei Komponenten besteht:
- einem 2-2-Wegeventil, welches einen Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit vom Kolbenraum
1 in einen im Hydraulikkreislauf vorhandenen Tankraum 8 verhindert,
- einem Steuerkolben 22, der zur Steuerung des 2-2-Wegeventiles durch einen im Vergleich
zum Förderdruck der Pumpe 6 niedrigen Pumpendruck dient und
- einem Rückschlagventil 23, welches eine hydraulische Trennung von Kolbenraum 1 und
Pumpe 6 bewirkt.
[0019] Das 2-2-Wegeventil ist so konstruiert, dass mit einem relativ kleinen Steuerdruck
auf den Steuerkolben 22 ein mehrfach größerer Druck im Kolbenraum 1 des Drehflügeltürantriebes
gehalten werden kann und der Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit in den Tankraum 8
verhindert wird, so dass ein dauerhaftes Offenhalten der Tür, des Fensters oder dergleichen
erreicht werden kann, wobei der Motor 7 nur schwach belastet wird. Wenn also der Förderdruck
der Pumpe 6 kleiner ist als der Druck im Kolbenraum 1, sind beide Bereiche hydraulisch
voneinander getrennt, so dass mit Hilfe der Pumpe 6 nun das 2-2-Wegeventil durch den
Steuerkolben 22 gesteuert werden kann.
[0020] Um eine eindeutige Stellung des 2-2-Wegeventiles zu erreichen bzw. einen Schwebezustand,
bei dem sowohl das Rückschlagventil 23 und das 2-2-Wegeventil nicht vollständig geschlossen
sind, zu vermeiden, sollte entweder das Rückschlagventil 23 oder das 2-2-Wegeventil
oder beide mit einer schwachen Federkraft durch mindestens ein Federelement 26 oder
27 belastet sein.
[0021] In dem Hydraulikkreislauf sind weiterhin die Drosselventile 17 und 18 vorgesehen,
die zur Steuerung der Öffnungs- und der Schließbewegung dienen und deren genaue Anordnung
der Figur 1 entnommen werden kann. Auch die genaue Führung und der Anschluss von Hydraulikleitungen
41 bis 46 des Hydraulikkreislaufes sind der Figur 1 zu entnehmen. Dabei werden die
Hydraulikleitungen 43 und 45 über den Kolben 2 gesteuert.
[0022] Der Tankraum 8 wird z. B. durch einen hydraulischen Ausgleichsspeicher gebildet,
der auch bei kleiner Volumenänderung der Hydraulikflüssigkeit. wie sie unter anderem
durch Temperaturänderungen entstehen können. einen angenähert konstant niedrigen Druck
auf der Saugseite der Pumpe 6 bewirkt, so dass ein Wellendichtring der Pumpe permanent
entlastet ist. Dieser Ausgleichsspeicher kann beispielsweise durch eine Gasblase,
einen Gasblasenspeicher mit elastischer Membran oder Blase, einen Kolbenspeicher mit
oder ohne Feder oder Ähnlichem gebildet werden.
[0023] In der Figur 2 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Drehflügeltürantriebes
gezeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der in Figur 1 gezeigten dadurch,
dass hier der Hinfluss vom Rückfluss getrennt ist. Dies hat den Vorteil, dass bei
gleicher Funktion das Rückschlagventil 14 aus Figur 1 nicht mehr erforderlich ist,
stattdessen ist eine Hydraulikleitung 47 erforderlich. Da bei dem in Figur 2 dargestellten
Antrieb auf eine hydraulische Öffnungsdämpfung verzichtet wird, kann auch das Druckbegrenzungsventil
13 aus Figur 1 entfallen und durch eine Verbindungsleitung 48 ersetzt werden. Wie
in diesem Fall der Aufbau der Hydraulikleitungen und die Anordnung der verschiedenen
Ventile erfolgen muss, zeigt die Figur 2.
[0024] Es befindet sich in der Dichtungsscheibe 11 kein Rückschlagventil mehr, vielmehr
ist eine direkte Verbindung 48 von dem Kolbenraum 1 zum Innern des Kolbens 2 vorhanden.
Ferner ist ein Rückschlagventil 15 und ein Druckbegrenzungsventil 12 in der Dichtungsscheibe
10 eingebaut, die antiparallel geschaltet sind.
[0025] In Figur 3 ist eine erste Ausführungsform des Offenhalteventiles 20 dargestellt.
Das 2-2-Wegeventil 21 ist auf der in Figur 3 linken Seite durch die Hydraulikleitung
41 mit der Pumpe 6 und auf der in Figur 3 rechten Seite durch die Hydraulikleitung
42 mit dem Kolbenraum 1 verbunden. Eine nach oben gerichtete Hydraulikleitung 46 führt
zu dem Tankraum 8. Der Steuerkolben 22 ist mit einer Durchgangsbohrung 49 versehen,
die aus zwei Bereichen mit unterschiedlichen Durchmessern besteht. Auf der zum Kolbenraum
1 führenden Seite ist der Durchmesser der Durchgangsbohrung 49 kleiner als auf der
zur Pumpe 6 führenden Seite. In dem größeren Bereich der Durchgangsbohrung 49 ist
das Rückschlagventil 23 angeordnet, das in den Steuerkolben 22 integriert ist.
[0026] Außerdem ist zwischen dem Steuerkolben 22 und der zur Pumpe 6 führenden Seite (Hydraulikleitung
41) das Federelement 27 angeordnet, welches den Steuerkolben 22 nach rechts in Figur
3 in Richtung auf den Anschluss der Hydraulikleitung 42 zum Kolbenraum 1 drängt und
damit in dieser Stellung die Hydraulikleitung 42 zur Hydraulikleitung 46 verschließt.
Bei einem bestimmten Druck öffnet das Rückschlagventil 23 und das Hydraulikmedium
kann von der Hydraulikleitung 41 über die Durchgangsbohrung 49 in die Hydraulikbohrung
42 strömen. Der Steuerkolben 22 kann durch eine umlaufende Dichtung 24 oder durch
den Ringspalt einer entsprechenden Dichtpassung abgedichtet werden.
[0027] In der Figur 4 ist eine zweite alternative Ausgestaltung des Offenhalteventiles 20
dargestellt. Die Anschlüsse 41 und 42 sind die gleichen, wie im Zusammenhang mit Figur
3 erläutert. Der Unterschied zur Ausführungsform nach Figur 3 besteht darin, dass
das Rückschlagventil 23 mit dem Federelement 26 nicht in den Steuerkolben 22 integriert
ist, sondern in einem Bypass 50 angeordnet ist, der den Anschluss der Hydraulikleitung
42 zum Kolbenraum 1 mit der Hydraulikleitung 41 zur Pumpe 6 verbindet. Innerhalb des
Steuerkolbens 22 befindet sich keine Durchgangsbohrung. Weiterhin wird in der alternativen
Ausgestaltung in Figur 4 die Schließfunktion der 2-2-Wegeventilfunktion durch einen
separaten Schließkörper 9 in Form einer Kugel realisiert. Dies hat den Vorteil, dass
sich der Schließkörper 9 innerhalb einer kegeligen Vertiefung 53 selbst zentriert
und Lagetoleranzen somit zwischen dem Steuerkolben 22 und dem Ventilsitz ausgeglichen
werden. Der Steuerkolben 22 ist ebenfalls durch das Federelement 27 in Richtung auf
den Schließkörper 9 vorgespannt.
[0028] In der Figur 5 ist eine dritte alternative Ausgestaltung des Offenhalteventiles 20
dargestellt, bei der im Unterschied zu den Ausführungsformen nach Figur 3 und Figur
4, der Zustrom zum Kolbenraum 1 durch die Hydraulikleitung 42 und den Bypass 50 und
die Rückführung der Hydraulikflüssigkeit separat durch die Hydraulikleitung 47 erfolgt.
[0029] In der Figur 6 ist eine vierte alternative Ausgestaltung des Offenhalteventiles 20
dargestellt, bei der im Unterschied zu den vorbeschriebenen Ausführungsformen das
2-2-Wegeventil als Schieberventil ausgeführt ist. Der Schließkörper des 2-2-Wegeventiles
wird durch einen zylindrischen Körper gebildet, der die Hydraulikleitung 46 je nach
Schaltposition verschließt oder freigibt. Die Hydraulikleitung 46 endet zum einen
wieder in dem Raum des Steuerkolbens 22 und gleichzeitig in einem der Hydraulikleitung
42 vorgelagerten Raum 52, in dem sich ein Kolben 51 befindet. Der Kolben 51 ist freischwimmend
und in seinem Durchmesser wesentlich geringer als der Steuerkolben 22.
[0030] In der Figur 7 ist eine fünfte alternative Ausgestaltung des Offenhalteventiles 20
dargestellt, bei der zusätzlich ein einstellbares Ventil 28 zwischen Hydraulikleitung
41 und 46 angeordnet ist, um bei Abschaltung des Antriebes einen schnelleren Druckausgleich
am Steuerkolben 22 zu erwirken und hierdurch die Schaltgeschwindigkeit des 2-2-Wegeventiles
21 zu erhöhen und gleichzeitig durch eine geeignete Einstellung eines Ventiles 28
die hierdurch beim Betrieb zusätzlich auftretende Leckage auf ein vertretbares Maß
zu begrenzen.
[0031] In der Figur 8 ist eine sechste alternative Ausgestaltung des Offenhalteventiles
20 dargestellt, bei der im Unterschied zur Ausführungsform nach Figur 7 das Ventil
28 so gestaltet ist, dass bei steigendem Druck in der Hydraulikleitung 41 der zusätzlich
am Ventil 28 auftretende Leckagestrom reduziert wird oder bei Erreichung des Betriebsdruckes
vollständig vermieden werden kann. Hierzu stützt sich ein Drosselkörper 29 des Drosselventiles
28 auf einer Feder 31 ab, so dass bei Druckanstieg in der Hydraulikleitung 41 sich
der Spalt des Ventilsitzes zum Drosselkörper 29 verringert oder ganz geschlossen wird.
Auf diese Weise kann eine geringe Schaltzeit des 2-2-Wegeventiles erzielt werden,
ohne einen zusätzlichen Leckagestrom in Kauf nehmen zu müssen. Der Drosselkörper 29
steht mit einem Einstellstift 30, der mit einer Feder 32 ausgestattet ist, in Wirkverbindung.
[0032] Im Folgenden wird nun die Funktion des erfindungsgemäßen Drehflügeltürantriebes beim
Öffnen, Offenhalten und Schließen der Tür erläutert.
[0033] Beim Öffnen der Tür erzeugt die Pumpe 6 einen Volumenstrom an Hydraulikflüssigkeit,
der in den Kolbenraum 1 gefördert wird. Hierzu muss die Pumpe 6 wegen der Trägheitsmasse
der Tür und die Kraft der Feder 3 auf den Kolben 2 einen entsprechend erhöhten Druck
ausüben. Dieser erhöhte Druck schließt durch den Steuerkolben 22 das 2-2-Wegeventil
und verhindert hierdurch ein Abfließen des geförderten Flüssigkeitsvolumens in den
Tankraum 8.
[0034] Um die Tür offen zu halten, wird der Pumpendruck gesenkt. Durch das Rückschlagventil
23 des hydraulisch gesteuerten Offenhalteventiles 20 wird der Druck im Kolbenraum
1 aufrechterhalten und ein Zurückfließen in die Pumpe 6 verhindert. Das 2-2-Wegeventil
wird dabei durch einen kleinen Steuerdruck von der Pumpe 6 weiterhin geschlossen gehalten.
[0035] Zum Schließen der Tür wird die Einheit aus Pumpe 6 und Motor 7 vollständig abgeschaltet.
Dies geschieht zwangsläufig auch bei einem Stromausfall. Dadurch fällt der Druck durch
Leckage in der Pumpe 6 oder am Steuerkolben 22 oder an dem zusätzlichen Ventil 28
unter einen Grenzwert, bei dem das 2-2-Wegeventil öffnet, so dass die Hydraulikflüssigkeit
durch die Drosselventile 17 in den Tankraum 8 abfließen kann.
Bezugszeichenliste
[0036]
- 1
- Kolbenraum
- 2
- Kolben
- 3
- Feder
- 4
- Verzahnung
- 5
- Ritzel
- 6
- Pumpe
- 7
- Motor
- 8
- Tankraum
- 9
- Schließkörper
- 10
- Dichtungsscheibe
- 11
- Dichtungsscheibe
- 12
- Druckbegrenzungsventil
- 13
- Druckbegrenzungsventil
- 14
- Rückschlagventil
- 15
- Rückschlagventil
- 16
- Rückschlagventil
- 17
- Drosselventil
- 18
- Drosselventil
- 20
- Offenhalteventil
- 22
- Steuerkolben
- 23
- Rückschlagventil
- 24
- Dichtring
- 26
- Federelement
- 27
- Federelement
- 28
- Ventil
- 29
- Drosselkörper
- 30
- Einstellstift
- 31
- Feder
- 32
- Feder
- 41
- Hydraulikleitung
- 42
- Hydraulikleitung
- 43
- Hydraulikleitung
- 44
- Hydraulikleitung
- 45
- Hydraulikleitung
- 46
- Hydraulikleitung
- 47
- Hydraulikleitung
- 48
- Verbindungsleitung
- 49
- Durchgangsbohrung
- 50
- Bypass
- 51
- Kolben
- 52
- Raum
- 53
- kegelige Vertiefung
1. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb mit einer Offenhaltefunktion, wobei zur
Ausführung der Offenhaltefunktion im hydraulischen Kreislauf ein hydraulisch gesteuertes
Offenhalteventil angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
- dass das Offenhalteventil (20) ein 2-2-Wegeventil, einen Steuerkolben (22) und ein Rückschlagventil
(23) aufweist,
- dass der Druck in dem Kolbenraum (1) des Drehflügeltürantriebes größer ist als der Steuerdruck
im Offenhalteventil (20) und
- dass eine wirksame Kolbenfläche des Steuerkolbens (22) größer ist als die Dichtfläche
des 2-2-Wegeventiles.
2. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das 2-2-Wegeventil als ein sperrbares Rückschlagventil ausgebildet ist.
3. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das 2-2-Wegeventil als Schieberventil ausgeführt ist.
4. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass entweder das Rückschlagventil (23) oder der Steuerkolben (22) des Offenhalteventiles
(20) oder beide mit einem oder mehreren Federelementen (26, 27) belastet sind.
5. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in dem hydraulischen Kreislauf ein als Gleichstrommotor, als elektronisch kommutierter
Motor oder als drehzahlsteuerbarer Wechsel- oder Drehstrommotor ausgebildeter Motor
(7) vorgesehen ist, der eine Pumpe (6) antreibt.
6. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Hinfluss und der Rückfluss des hydraulischen Kreislaufes voneinander getrennt
sind.
7. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in den Steuerkolben (22) des Offenhalteventiles (20) das Rückschlagventil (23) integriert
ist.
8. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (23) in einem Bypass (50) zum 2-2-Wegeventil vorgesehen ist.
9. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in dem hydraulischen Kreislauf zur Steuerung der Öffnungs- und/oder der Schließbewegung
Drosselventile (16 und 17) vorgesehen sind.
10. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Offenhalteventil (20) über den Druck der Pumpe (7) schaltbar und/oder steuerbar
ist.
11. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass parallel zum Offenhalteventil (20) ein Ventil (28) so angeordnet ist, dass der Leckagestrom
am Steuerkolben gezielt geregelt werden kann, um die Schaltgeschwindigkeit des Offenhalteventiles
(20) zu steuern.
12. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (28) einen auf eine Feder (31) wirkenden Schließköper (29) aufweist, so
dass das Ventil (28) druckabhängig schließt und hierdurch den auftretenden Leckagestrom
während des Öffnens reduziert.
13. Elektrohydraulischer Drehflügeltürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Hydraulikleitung (41) von der Pumpe (6) ausgehend und einer Hydraulikleitung
(46), die zu dem Tankraum (8) führt, ein Ventil (28) vorhanden ist.