VERFAHREN ZUR REGELUNG EINES ARBEITSMODUS EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine, der wenigstens ein NO_x-Speicherkatalysator nachgeschaltet ist.

[0002] Es ist bekannt, einer Verbrennungskraftmaschine Mittel zuzuordnen, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine die Regelung des Arbeitsmodus erlauben. Weiterhin ist bekannt, zur Reinigung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine in einem Abgaskanal einen NO_x-Speicherkatalysator anzuordnen. Dabei kann über zusätzlich in dem Abgaskanal angeordnete Sensoren beispielsweise ein Gehalt einer Gaskomponente am Abgas erfasst werden oder aber auch eine Temperatur oder ein Temperaturverlauf verfolgt werden. Daneben können derartige Größen auch über geeignete Modelle prognostiziert werden, so dass es letztendlich möglich ist, ausgewählte Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine quantitativ zu erfassen, wie eine Abgastemperatur, eine Rohemission ausgewählter Gaskomponenten, eine Raumgeschwindigkeit des Abgases, eine Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Motordrehzahl oder eine angeforderte Last.

[0003] In gleicher Weise kann ein aktueller Katalysatorzustand ermittelt werden. So sind entweder auf rechnerischem Wege oder durch Messungen eine Katalysatortemperatur, ein NO_x- oder SO_x-Beladungszustand, eine NO_x-Speicherfähigkeit, eine Wärmekapazität des Speicherkatalysators oder dergleichen erfassbar. Die Mittel zur Steuerung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine sowie die Verfahren zur Erfassung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine und des aktuellen Katalysatorzustandes sind bekannt und werden daher im Zusammenhang mit dieser Beschreibung nicht näher erläutert.

[0004] Liegt während eines Verbrennungsvorganges eines Luft-Kraftstoff-Gemisches Sauerstoff in einem Überschuss vor, so befindet sich die Verbrennungskraftmaschine in einem sogenannten mageren Arbeitsmodus mit λ > 1 (Magerbetrieb). Das unter anderem während des Verbrennungsvorganges gebildete NO_x wird durch den NO_x-Speicherkatalysator als Nitrat absorbiert, und zwar so lange, bis eine NO_x-Desorptionstemperatur erreicht oder eine NO_x-Speicherkapazität erschöpft ist. Zur Vermeidung von NO_x-Emissionen stromab des NO_x-Speicherkatalysators muss vor diesem Zeitpunkt ein Wechsel in einen Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 (Regenerationsbetrieb) stattfinden. Unter solchen Bedingungen wird das absorbierte NO_x wieder desorbiert und an einer Katalysatorkomponente des Speicherkatalysators mit Reduktionsmitteln, wie CO, HC oder H₂, umgesetzt. Der Anteil der Reduktionsmittel steigt in dem Regenerationsbetrieb während des Verbrennungsvorganges deutlich an, da in diesem Fall ein Unterschuss von Sauerstoff im Luft-Kraftstoff-Gemisch vorliegt.

[0005] Ferner ist bekannt, die Katalysatortemperatur zu erfassen und mit Hinblick auf eine mögliche NO_x-Desorption einen Grenzwert der Temperatur vorzugeben, bei dem ein Wechsel in den Regenerationsmodus stattfinden muss. Ein Betrieb der Verbrennungskraftmaschine unter λ ≤ 1 führt allerdings zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, und daher ist eine Regenerationsdauer in der Praxis möglichst gering zu halten. Da eine NO_x-Desorptionscharakteristik und damit die NO_x-Desorptionstemperatur stark abhängig ist von dem aktuellen Katalysatorzustand, wird zur Vermeidung von NO_x-Emissionen stromab des Speicherkatalysators die Grenztemperatur mit einem erheblichen Sicherheitsabstand festgelegt. Eine feste Grenztemperatur ist jedoch aus zweierlei Gründen nachteilig. Zum einen können auch oberhalb der Grenztemperatur Randbedingungen vorliegen, die einen Betrieb der. Verbrennungskraftmaschine in magerer Atmosphäre erlauben, und damit ist ein unnötiger Mehrverbrauch gegeben. Zum anderen ist dabei störend, dass die Abgastemperatur im Regenerationsbetrieb im Allgemeinen über der Abgastemperatur im Magerbetrieb liegt und ein Abkühlen des Speicherkatalysators somit erschwert wird.

[0006] Femer ist aus der DE 197 53 718 C bekannt, den Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur zu regeln, wobei nach Überschreiten der Grenztemperatur der Arbeitsmodus femer in Abhängigkeit von einer aktuell stromab des NO_x-Speicherkatalysators gemessenen NO_x-Emission festgelegt wird. Überschreitet die NO_x-Emission einen vorgegebenen Schwellenwert, erfolgt unmittelbar eine Umschaltung der Verbrennungskraftmaschine in einen fetten Arbeitsmodus bei λ ≤ 1. Dies führt zu einem Regenerationsbetrieb bereits bei betriebsbedingten temporären NO_x-Emissionsspitzen der Verbrennungskraftmaschine.

[0007] Dem erfindungsgemäßen Verfahren liegt die Aufgabe zugrunde, die Regelung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine wesentlich flexibler zu gestalten, so dass auch nach einem Überschreiten der Katalysatortemperatur über die Grenztemperatur der Magerbetrieb möglichst lang aufrechterhalten werden kann.

[0008] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Verfahren zur Regelung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass

(a) die Regelung des Arbeitsmodus in Abhängigkeit von einer Katalysatortemperatur wenigstens eines, in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO_x-Speicherkatalysators erfolgt,

(b) der Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine beim Überschreiten der Katalysatortemperatur über eine vorgebbare Grenztemperatur in Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine und/oder einem aktuellen Katalysatorzustand des NO_x-Speicherkatalysators eingestellt wird, und

(c) ein magerer Arbeitsmodus mit λ > 1 (Magerbetrieb) bis zum Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwertes für eine über einen vorgebbaren Zeitraum kumulierte NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatalysators aufrechterhalten wird,

ist es möglich, auch oberhalb der Grenztemperatur einen Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine über längere Zeit gegenüber bekannten Verfahren aufrechterhalten beziehungsweise einzustellen.

[0009] In einer bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens fließt wenigstens einer der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine und/oder der aktuelle Katalysatorzustand in ein Kennfeld ein, über das der Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine bestimmt wird. Auf diese Weise können in sehr einfacher Weise die Randbedingungen (aktueller Katalysatorzustand und Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine) bei der Auswahl des Arbeitsmodus berücksichtigt werden.

[0010] Eine Dauer eines Arbeitsmodus, insbesondere nach dem Wechsel in den Magerbetrieb, kann unter Berücksichtigung des aktuellen Katalysatorzustandes und der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine bestimmt werden. Ebenso ist denkbar, gemäß diesen Randbedingungen auch eine Frequenz für den Wechsel von dem Regenerationsbetrieb in den Magerbetrieb und zurück (Wobblefrequenz) zu bestimmen.

[0011] Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, nach einem Wechsel in den Magerbetrieb stromab des Speicherkatalysators mit einem geeigneten Sensor die über einen vorgebbaren Zeitraum kumulierte NO_x-Emission zu erfassen. Überschreitet die kumulierte NO_x-Emission innerhalb des vorgebbaren Zeitraumes einen vorgebbaren Schwellenwert, so wird der Magerbetrieb unterbrochen. Auf diese Weise ist es möglich, die NO_x-Emission stromab des Speicherkatalysators möglichst gering zu halten und den gegebenenfalls vorliegenden gesetzlichen Normen Genüge zu tun.

[0012] Femer ist es denkbar, beim Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwertes für eine NO_x-Rohemission (NO_x-Emission stromauf des Speicherkatalysators), die NO_x-Konzentration oder die kumulierte NO_x-Emission eine NO_x-Minderungsmaßnahme durch eine Beeinflussung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine zu ergreifen. Natürlich kann die NO_x-Minderungsmaßnahme auch in Abhängigkeit von der stromab des Speicherkatalysators erfassten NO_x-Emission initiiert werden.

[0013] Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

[0014] Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1

eine Anordnung eines NO_x-Speicherkatalysators in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine;

Figur 2

einen Verlauf einer Katalysatortemperatur und

Figur 3

ein Flussdiagramm eines Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regelung eines Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine.

[0015] In der Figur 1 ist in schematischer Weise eine Anordnung 10 eines NO_x-Speicherkatalysators 12 in einem Abgaskanal 14 einer Verbrennungskraftmaschine 16 dargestellt. Ferner sind in dem Abgaskanal 14 Sensoren 18, 20 angeordnet, die es erlauben, einen Gehalt einer Gaskomponente am Abgas zu bestimmen (Gassensoren) oder zur Erfassung einer Temperatur dienen (Temperatursensoren). Anzahl, Lage und Typ solcher Sensoren 18, 20 sind in einem hohen Maße variabel. Eine Erfassung und Auswertung der Signale derartiger Sensoren 18, 20 ist bekannt und soll im Rahmen dieser Beschreibung nicht näher erläutert werden. Daneben ist es in bekannter Weise möglich, mit Hilfe von geeigneten Modellen den Gehalt der Gaskomponenten oder die Temperatur in ausgewählten Bereichen der Anordnung 10 zu berechnen.

[0016] Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde auf eine Darstellung von der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Mitteln verzichtet, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine eine Regelung eines Arbeitsmodus erlauben. Derartige Mittel zur Beeinflussung der Betriebsparameter sind hinlänglich bekannt und werden daher an dieser Stelle nicht näher erläutert. Ebenso ist es bekannt, eine Katalysatortemperatur, beispielsweise mittels des Sensors 20, zu erfassen und die Regelung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 in Abhängigkeit von dieser Katalysatortemperatur durchzuführen.

[0017] Liegt während eines Verbrennungsvorganges in der Verbrennungskraftmaschine 16 Sauerstoff in einem Überschuss gegenüber einem Kraftstoff vor, so befindet sich die Verbrennungskraftmaschine in einem Arbeitsmodus mit λ > 1 (Magerbetrieb). Während des Magerbetriebes wird das während des Verbrennungsvorganges entstehende NO_x in dem NO_x-Speicherkatalysator 12 absorbiert, und zwar so lange, bis entweder eine NO_x-Desorptionstemperatur erreicht oder eine NO_x-Speicherkapazität überschritten wird.

[0018] Unter stöchiometrischen Bedingungen oder bei einem Überschuss des Kraftstoffs gegenüber dem Sauerstoff (λ≤ 1; Regenerationsbetrieb) entstehen im Allgemeinen in einem vermehrten Maße Reduktionsmittel, wie CO, HC oder H₂. Im Regenerationsbetrieb wird das absorbierte NO_x wieder ausgelagert (NO_x-Desorption) und mit Hilfe der Reduktionsmittel im NO_x-Speicherkatalysator 12 umgesetzt.

[0019] Wie bereits erwähnt, ist eine NO_x-Speicherfähigkeit des NO_x-Speicherkatatysators 12 temperaturabhängig. Zur Vermeidung einer NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatalysators 12 wird daher die Verbrennungskraftmaschine 16 in dem erfindungsgemäßen Verfahren nach einem Überschreiten einer vorgebbaren Grenztemperatur GT bei Vorliegen weiterer, nachfolgend erläuterter Voraussetzungen in den Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 (Regenerationsbetrieb) eingestellt. Ein Verlauf der Katalysatortemperatur während einer solchen Regelung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 16 ist in der Figur 2 exemplarisch dargestellt.

[0020] Am Ende einer mageren Phase t_m1 wird beispielsweise aufgrund einer erhöhten Leistungsanforderung an die Verbrennungskraftmaschine 16 in den Arbeitsmodus mit λ ≤ 1 (fette Phase t_f1) umgeschaltet. Im Verlauf der fetten Phase t_f1 wird die Grenztemperatur GT des Katalysators überschritten. Während dieser fetten Phase t_f1 wird laufend ein aktueller Katalysatorzustand und/oder wenigstens ein Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 erfasst. Ausgewählte Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 können beispielsweise eine Abgastemperatur, eine Rohemission ausgewählter Gaskomponenten, eine Raumgeschwindigkeit des Abgases, eine Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Motordrehzahl oder eine angeforderte Last sein. Der Katalysatorzustand kann über die Sensoren 18, 20 oder über geeignete Modelle bestimmt werden und umfasst beispielsweise einen NO_x- oder SO_x-Beladungszustand, die NO_x-Speicherfähigkeit, eine Wärmekapazität des Speicherkatalysators oder die Katalysatortemperatur. Verfahren zur Erfassung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 und des aktuellen Katalysatorzustandes sind bekannt und werden daher an dieser Stelle nicht näher erläutert.

[0021] Nach der Erfassung der Randbedingungen (Katalysatorzustand und Betriebsparameter) erfolgt eine Zuordnung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 16 über ein Kennfeld, so dass beispielsweise ab einem Zeitpunkt T₁ wegen der Zulässigkeit eines mageren Arbeitsmodus im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine ein Wechsel.in den Magerbetrieb eingeleitet werden kann. Wie ersichtlich, liegt die Katalysatortemperatur dabei oberhalb der Grenztemperatur GT und sinkt erst ab einem Zeitpunkt T₂ unter diese Schwelle. Der Regenerationsbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 16 ist hierbei deutlich verkürzt gegenüber den bekannten Verfahren, bei denen mindestens über die Phasen t_m2 und t_f1 der Speicherkatalysator 12 mit fettem Abgas beaufschlag wird, wobei erfindungsgemäß zusätzlich die Dauer der mageren Phase t_m2 aufgrund der höheren Abgastemperaturen im Regenerationsbetrieb verlängert ist.

[0022] In der Figur 3 ist ein Flussdiagramm zur Regelung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 16 nach dem erfindungsgemäßen Verfahren unter Berücksichtigung der NO_x-Emission stromab des Speicherkatalysators 12 dargestellt.

[0023] In einem ersten Schritt S1 werden - wie bereits erwähnt - die Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine, also beispielsweise die Raumgeschwindigkeit des Abgases, die Abgastemperatur, die angeforderte Last oder die NO_x-Rohemission, quantitativ erfasst. Gleichzeitig wird in einem zweiten Schritt S2 der aktuelle Katalysatorzustand beispielsweise über die Sensoren 18, 20 gemessen oder mit Hilfe von geeigneten Modellen berechnet. Übersteigt dabei die aktuelle Katalysatortemperatur die Grenztemperatur (Schritt S3), so kann dies zur Einleitung einer kennfeldgesteuerten Änderung der Einstellung des Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 16 in einem Schritt S4 führen. Hierbei fließen ausgewählte Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine als auch ausgewählte Parameter des aktuellen Katalysatorzustandes, wie beispielsweise eine NO_x-Desorptionscharakteristik für einen aktuellen NO_x- oder SO_x-Beladungszustand in das Kennfeld ein.

[0024] In dem Schritt S4 wird anhand der zur Verfügung gestellten Parameter ermittelt, ob es überhaupt sinnvoll ist, die Verbrennungskraftmaschine 16 in den Magerbetrieb zu schalten oder im Magerbetrieb zu belassen. Beispielsweise kann dazu zunächst überprüft werden, ob es mit Hinsicht auf die angeforderte Last motorisch möglich ist, den Arbeitsmodus mit λ > 1 zu gewähren. Denkbar ist auch, anhand einer über einen vorgebbaren Zeitraum prognostizierten kumulierten NO_x-Rohemission und der ermittelten NO_x-Speicherfähigkeit eine maximale zulässige Dauer einer Abkühlphase, das heißt des Magerbetriebes, bis der Regenerationsbetrieb eingestellt werden muss, zu berechnen. Unterschreitet die Dauer der Abkühlphase eine vorgebbare Mindestdauer, so wird der Regenerationsbetrieb aufgenommen.

[0025] In einem Schritt S5 wird eine in einem Schritt S6 erfasste und über einen vorgebbaren Zeitraum kumulierte NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatalysators 12 mit einem vorgebbaren Schwellenwert für die NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatalysators 12 verglichen. Überschreitet die kumulierte Emission den Schwellenwert, so kann in einem Schritt S7 überprüft werden, ob eine NO_x-Minderungsmaßnahme durch eine Beeinflussung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 16 ergriffen werden kann. Ist dies nicht möglich, so wird der Regenerationsbetrieb mit λ ≤ 1 eingestellt. Ist die NO_x-Minderungsmaßnahme möglich oder ist der Schwellenwert der kumulierten Emission noch nicht überschritten, so ist der Magerbetrieb mit λ > 1 möglich. Durch den Schritt S5 ist es möglich, die kumulierte NO_x-Emission stromab des Speicherkatalysators 12 laufend zu überprüfen.

[0026] Daneben kann auch ein Schwellenwert für eine kumulierte NO_x-Rohemission stromauf des NO_x-Speicherkatalysators 22 vorgegeben werden und beim Überschreiten dieses Schwellenwertes - sofern möglich - die NO_x-Minderungsmaßnahme eingeleitet werden.

Ansprüche

1. Verfahren zur Regelung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine (16), wobei der Verbrennungskraftmaschine (16) Mittel zugeordnet sind, die durch eine zumindest temporäre Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine (16) die Regelung des Arbeitsmodus erlauben, und wobei

(a) die Regelung des Arbeitsmodus in Abhängigkeit von einer Katalysatortemperatur wenigstens eines, in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine (16) angeordneten NO_x-Speicherkatalysators (12) erfolgt,

(b) der Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine (16) beim Überschreiten der Katalysatortemperatur über eine vorgebbare Grenztemperatur (GT) in Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (16) und/oder einem aktuellen Katalysatorzustand des NO_x-Speicherkatalysators (12) eingestellt wird, und

(c) ein magerer Arbeitsmodus mit λ > 1 bis zum Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwertes für eine über einen vorgebbaren Zeitraum kumulierte NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatatysators (12) aufrechterhalten wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (16) und/oder der aktuelle Katalysatorzustand in ein Kennfeld einfließt und über das Kennfeld der Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine (16) bestimmt wird.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (16) zumindest eine Abgastemperatur, eine Motordrehzahl, eine angeforderte Last, eine Raumgeschwindigkeit eines Abgases, einen Gehalt wenigstens einer Gaskomponente im Abgas stromauf des wenigstens einen NO_x-Speicherkatalysators (12) oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit umfassen.

4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Katalysatorzustand die Katalysatortemperatur, eine NO_x-Speicherfähigkeit, eine NO_x-Konvertierungsrate oder eine Wärmeleitfähigkeit des Speicherkatalysators umfasst.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dauer des mageren Arbeitsmodus mit λ > 1 in Abhängigkeit von dem aktuellen Katalysatorzustand und den Betriebsparametem der Verbrennungskraftmaschine (16) bestimmt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass beim Unterschreiten der berechneten Dauer des mageren Arbeitsmodus mit λ > 1 unter eine vorgebbare Mindestdauer ein Regenerations-Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine (16) mit λ ≤ 1 eingestellt wird.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wobblefrequenz für einen Wechsel des Arbeitsmodus in Abhängigkeit von dem aktuellen Katalysatorzustand und den Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine (16) bestimmt wird.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überschreiten eines vorgebbaren Schwellenwertes für eine NO_x-Rohemission, der NO_x-Emission oder der kumulierten NO_x-Emission stromab des NO_x-Speicherkatalysators (12) eine NO_x-Minderungsmaßnahme durch eine Beeinflussung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (16) ergriffen wird.

Claims

1. Method for regulating an operating mode of a combustion engine (16), wherein means are allocated to the combustion engine (16) which, through an at least temporary influence, allow a regulation of the operating mode of at least one operating parameter of the combustion engine (16), and wherein

(a) the operating mode is regulated in dependence upon a catalyst temperature of at least one NO_x storage catalyst (12) arranged in the exhaust-gas duct of the combustion engine (16),

(b) the operating mode of the combustion engine (16) is adjusted when the catalyst temperature exceeds a predeterminable threshold temperature (GT) in dependence upon at least one operating parameter of the combustion engine (16) and/or a current catalyst status of the NO_x storage catalyst (12), and

(c) a lean operating mode with λ>1 is maintained until a predeterminable threshold value for an NO_x emission accumulated over a predeterminable period downstream of the NO_x storage catalyst (12) is exceeded.

2. Method according to claim 1, characterised in that the at least one operating parameter of the combustion engine (16) and/or the current catalyst status is entered in a field of characteristics, and that the operating mode of the combustion engine (16) is determined with reference to the field of characteristics.

3. Method according to claims 1 or 2, characterised in that the operating parameters of the combustion engine (16) comprise at least one exhaust-gas temperature, an engine speed, a required loading, a spatial velocity of an exhaust gas, a content of at least one gas component in the exhaust gas upstream of the at least one NO_x storage catalyst (12) or a vehicle velocity.

4. Method according to claims 1 and 2, characterised in that the current catalyst status comprises the catalyst temperature, an NO_x storage capacity, an NO_x conversion rate or a thermal conductivity of the storage catalyst.

5. Method according to any one of the preceding claims, characterised in that a duration of the lean operating mode with λ>1 is determined in dependence upon the current catalyst status and the operating parameters of the combustion engine (16).

6. Method according to claim 5, characterised in that, when the calculated duration of the lean operating mode with λ>1 falls below a predeterminable minimum duration, a regeneration operating mode of the combustion engine (16) with λ≤1 is set.

7. Method according to any one of the preceding claims, characterised in that a wobble frequency for a change of operating mode is determined in dependence upon the current catalyst status and the operating parameters of the combustion engine (16).

8. Method according to any one of the preceding claims, characterised in that, when a predeterminable threshold value for a raw NO_x emission, the NO_x emission or the accumulated NO_x emission downstream of the NO_x catalyst (12) is exceeded, an NO_x reduction measure is implemented by influencing the operating parameters of the combustion engine (16).

Revendications

1. Procédé destiné au réglage d'un mode de fonctionnement d'un moteur à combustion interne (16), des moyens étant associés au moteur à combustion interne (16), qui permettent le réglage du mode de fonctionnement en influençant, au moins temporairement, au moins un paramètre de fonctionnement du moteur à combustion interne (16), et

(a) le réglage du mode de fonctionnement étant effectué en fonction d'une température de catalyseur d'au moins un catalyseur d'accumulation de NO_x (12) disposé dans un tuyau de gaz d'échappement du moteur à combustion interne (16),

(b) lors du dépassement par la température du catalyseur d'une température limite (GT) pouvant être prédéterminée, le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) étant réglé en fonction d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) et/ou d'un état réel du catalyseur d'accumulation de NO_x (12), et

(c) jusqu'au dépassement d'une valeur de seuil pouvant être prédéterminée, un mode de fonctionnement en régime pauvre avec λ > 1 étant maintenu pour une émission cumulée de NO_x en aval du catalyseur d'accumulation de NO_x (12) pendant un intervalle de temps pouvant être prédéterminé.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le,au moins un, paramètre de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) et/ou l'état réel du catalyseur entrent dans un champ caractéristique, et en ce que le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) est défini par l'intermédiaire du champ caractéristique.

3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) comprennent au moins une température des gaz d'échappement, une vitesse de rotation du moteur, une charge demandée, une vitesse spatiale d'un gaz d'échappement, une teneur d'au au moins un composant des gaz d'échappement en amont du, au moins un, catalyseur d'accumulation de NO_x (12) ou une vitesse du véhicule.

4. Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'état réel du catalyseur comprend la température du catalyseur, une capacité d'accumulation de NO_x, un indice de conversion de NO_x ou une conductibilité thermique du catalyseur d'accumulation.

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une durée du mode de fonctionnement en régime pauvre avec λ > 1 est définie en fonction de l'état réel du catalyseur et des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (16) .

6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsque la durée calculée du mode de fonctionnement en régime pauvre avec λ > 1 n'est pas atteinte pendant une durée minimale pouvant être prédéterminée, le moteur à combustion interne (16) est réglé sur un mode de fonctionnement de régénération avec λ ≤ 1.

7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une fréquence de vobulation pour un changement du mode de fonctionnement est définie en fonction de l'état réel du catalyseur et des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (16).

8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors du dépassement d'une valeur de seuil pouvant être prédéterminée pour une émission brute de NO_x, de l'émission de NO_x ou de l'émission cumulée de NO_x en aval du catalyseur d'accumulation de NO_x (12), une mesure de réduction de NO_x est prise par une influence exercée sur les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne (16).

Zeichnung