Getriebegehäuse eines Seilaufzuges

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse für eine Aufzugantriebseinheit gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Zusammenbau einer Aufzugantriebseinheit mit einem Getriebegehäuse.

[0002] Ein Aufzugsantrieb ist aus der DE 37 37 773 C2 bekannt. Bei dieser Konstruktion soll der Zusammenbau des Getriebes einfach, sowie das An- und Abbauen des Motors in kurzer Zeit möglich sein, wobei die Lager hierbei ausgefluchtet bleiben. Der stehend auf dem Getriebe angeordnete Motor weist auf seiner Oberseite eine Trommelbremse auf.

[0003] Bei der heute hohen thermischen Belastung der Motorwicklungen scheint das Eintreten , eines Wicklungsdefektes infolge Ueberlastung wahrscheinlicher zu sein als ein mechanischer Defekt im Getriebe. Muss nun ein defekter Motor ausgewechselt werden, muss mit dem defekten Motor auch die oberhalb des Motors befindliche Bremse abgebaut werden. Letzteres bedingt dass vorerst, beispielsweise mittels anzubringenden Seilklammern und/oder Abstützen des Gegengewichtes im Schacht, die Kabine und das Gegengewicht gegen ungebremste Bewegungen gesichert werden müssen. Diese Prozedur ist zeitaufwendig und birgt Unfallrisiken.

[0004] Das deutsche Gebrauchsmuster 1 918 376 offenbart einen Aufzugsantrieb, bestehend aus einem Schneckengetriebe und einem ebenfalls stehend angeordneten Motor, wobei der Motor ein Aussenläufermotor ist und seine zylindrische Mantelfläche gleichzeitig als Bremstrommel dient.

[0005] Bei diesem Antrieb muss bei einem Motorenwechsel ebenfalls die Bremse abgebaut werden, womit der gleiche nachteilige Effekt entsteht wie bereits vorhergehend beschrieben. Zudem kann die durch das Aussenläuferprinzip sich ergebende grosse Schwungmasse das Beschleunigen und Verzögern der Aufzugskabine ungünstig beeinflussen.

[0006] Bei beiden genannten Antrieben lassen die im Verhältnis zur Getriebegrösse kleinen Motoren den Schluss zu, dass diese Antriebe nur für relativ kleine Leistungen ausgelegt sind. Bei der Verwendung eines leistungsstärkeren und somit grösseren Motors für den mittleren Leistungsbereich kann ein die Getriebegrundfläche teilweise überragender Motorgrundriss einen entsprechend grösseren Platzbedarf für den Antrieb bedingen, was sich nachteilig auf die Dispositionsmöglichkeiten auswirkt.

[0007] US 2351060 offenbart eine Aufzugantriebseinheit mit einem Schneckengetriebe. Das Schneckengetriebe umfasst ein Getriebegehäuse, in welchem eine Abtriebswelle horizontal gelagert ist und eine Motor-/ Schneckenwelle in einem rechten Winkel zur Abtriebswelle in auf einer gemeinsamen Achse liegenden eingesetzten Lagern gelagert ist, wobei ein Ende der Motor-/ Schneckenwelle in einem ersten Lager im Bodenbereich des Getriebegehäuses gelagert ist und ein zweites Lager in einer weiteren Lage angeordnet ist, und wobei das erste Lager ein von der Aussenseite des Getriebegehäuses her zugängliches, ausbaubares Festlager und das zweite Lager ein Loslager ist. Eine Schnecke ist mit der Motor-/Schneckenwelle verbunden. Ein mit der Schnecke kämmendes Schneckenrad ist mit einer Zwischenwelle verdrehfest verbunden, wobei die Zwischenwelle über ein Ritzel und eine innenverzahnte Treibscheibe mit der Abtriebswelle verbunden ist. Der Aufbau eines derartigen Schneckengetriebes ist kompliziert und der Zusammenbau einer solchen Aufzugantriebseinheit entsprechend aufwändig.

[0008] Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde einen Aufzugsantrieb zu schaffen, der ein Getriebe mit einer einfacheren Konstruktion aufweist und mit möglichst geringem Aufwand zusammengebaut werden kann.

[0009] Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Getriebegehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Zusammenbau einer Aufzugantriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 9.

[0010] Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.

[0011] Die mechanische Bremse befindet sich zwischen dem Motor und dem Getriebe und muss bei einem Motorenwechsel nicht abgebaut werden. Deshalb bleibt der Antrieb, bzw. die Treibscheibe nach dem Entfernen des Motors mittels der geschlossenen Bremse blockiert, womit keine zusätzlichen Sicherungsmassnahmen nötig sind.

[0012] Die mechanische Bremse ist als fester Bestandteil des Getriebes ausgebildet und ist in einem Gehäuseteil des Getriebes angeordnet.

[0013] Das die Bremse aufnehmende Gehäuseteil ist als nach oben gerichteter Flanschkragen mit einer Flanschplatte für die Aufnahme des Motors ausgebildet und ist, zusammen mit dem Getriebeunterteil, als ein einstückiges Gussgehäuse ausgebildet.

[0014] Der für grosse Festigkeit und Steifigkeit optimierte, ovalähnliche Vertikalquerschnitt des Getriebegehäuses, dessen Rundungen aus verschiedenen Radien gebildet werden und dessen Höhe grösser als dessen Breite ist ermöglicht dünne Wandstärken und damit eine geringe seitliche Ausdehnung des Getriebegehäuses.

[0015] Die Anordnung einer Schwungmasse oberhalb des Motors ermöglicht die Verwendung einer Schwungscheibe, die über den Motorgehäuse-querschnitt hinausragt, ohne die Einbaumasse zu überschreiten.

[0016] Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:

Fig.1 eine dreidimensionale Ansicht des Aufzugantriebes und dessen Platzierung im Schacht,

Fig.2 einen Vertikalquerschnitt des Aufzugsantriebes nach Fig.1,

Fig.3 eine Frontansicht,

Fig.4 eine Seitenansicht und

Fig.5 einen Querschnitt des Getriebes entlang dem Schnittverlauf V-V in Fig.2.

[0017] Die Fig.1 zeigt den erfindungsgemässen Aufzugsantrieb am Beispiel einer Schachtmontage. Der Aufzugsantrieb besteht aus einem Getriebe 2 mit einem nach oben sich erstreckenden, seitlich durchbrochenen Flanschkragen 8, welcher die mechanische Bremse enthält und einem oberhalb der Bremse aufgebauten Motor 1 mit einer Schwungscheibe 9. Die mechanische Bremse besteht aus einer Bremstrommel 5, einem Bremsmagnet 3 und Bremsbacken 4. Die Bremsbacken 4 wirken von aussen her durch seitliche Öffnungen im Flanschkragenn 8 auf die Bremstrommel 5. Der Flanschkragen 8 ist oben mit einer Flanschplatte 38 abgeschlossen, auf welcher der Motor 1 angeschraubt ist. Das Getriebe 2 ist mittels seitlichen Befestigungsfüssen 10 mit horizontalen Getriebeträgern 11 und 12 lösbar verbunden. Seitlich des Getriebes 2 ist eine Treibscheibe 6 mit einer Abdeckung 7 angeordnet. Über die Treibscheibe 6 sind Tragorgane 18 geschlungen, welche eine nicht dargestellte Kabine und ein nicht dargestelltes Gegengewicht tragen. Die Getriebeträger 11 und 12 befinden sich auf einer horizontalen Traverse 13, welche ihrerseits über elastische Zwischenlagen 14 mit den Kabinenführungsschienen 17 und mit den Gegengewichtsführungsschienen 16 verbunden ist. Die aufgeführten Teile 11-14 bilden so eine Maschinenkonsole für den Aufzugsantrieb. In Fig.1 ist ferner ersichtlich, dass der Motor 1 nicht genau vertikal, sondern abweichend von der Vertikalen etwas nach hinten geneigt angeordnet ist.

[0018] Die weiteren Einzelheiten des Aufzugantriebes werden im folgenden anhand der Fig.2 näher erläutert. Die aktiven Getriebeteile, eine Schnecke 20 und ein mit der Schnecke 20 im Eingriff stehendes Schneckenrad 27, sind in einem öldicht geschlossenen, etwa rechteckig geformten Hohlraum im unteren Teil eines Getriebegehäuses 28 eingebaut. Die Schnecke 20 ist Bestandteil einer Motor/Schneckenwelle 19, welche am unteren Ende mit einem Festlager 30 radial und axial im Getriebegehäuse 28 gehalten ist und beim oberen Austritt aus diesem Teil des Getriebegehäuses 28 mit einem Loslager 29 geführt ist. Das Schneckenrad 27 ist mit einer Treibscheibenwelle 35 drehfest verbunden. Dieser Teil des Getriebegehäuses 28 ist rechts mit einem Getriebedeckel 31 verschlossen, weist an der tiefsten Stelle eine Ölablassschraube 32 auf und ist bis zu einem Niveau 33 mit einem Getriebeöl 34 gefüllt. Dieser untere Teil des Getriebegehäuses 28 ist, zusammen mit dem nach oben sich erstreckenden Flanschkragen 8 mit Flanschplatte 38, als einstückiges Gussgehäuse ausgebildet.

[0019] Rechts neben dem Flanschkragen 8 ist auf einem flachen Teil des Getriebegehäuses 28 der Bremsmagnet 3 befestigt. Mit 37 ist ein Handlüfthebel für das manuelle Bremslüften bezeichnet. Oberhalb des Loslagers 29 und innerhalb des Flanschkragens 8 ist die Bremstrommel 5 angeordnet und mit der Motor/Schneckenwelle 19 fest verbunden. Mit der Flanschplatte 38 ist ein Motorgehäuse 24 des Motors 1, vorzugsweise mittels Schrauben, lösbar verbunden. Das Motorgehäuse 24 umfasst ein geblechtes Statorpaket 23 mit einer Statorwicklung 22, deren untere Enden, bzw. deren Wicklungsköpfe in den Flanschkragen 8 hineinragen. Auf der Motor/Schneckenwelle 19 befindet sich im Bereich des Statorpaketes 23 ein für Wechselstrommotoren typischer Rotor 21 mit Blechpaket und Kurzschlusswicklung.

[0020] Gegen das obere Ende der Motor/Schneckenwelle 19 oberhalb des Rotors 21 sind auf dieser ein Lüfterrad 25 und eine Schwungscheibe 9 drehfest angebracht und mit einer Schraube 40 axial gesichert. Mit 36 ist ein auf der Schwungscheibe 9 aufgeschraubter Kegelradring bezeichnet. Die Luftaustrittsöffnung am Umfang des Lüfterrades 25 ist mit einem Lüftergitter 26 abgedeckt.

[0021] Mit β ist der zur Vertikalen vorhandene Schrägstellungswinkel bezeichnet. Der Schrägstellungswinkel β kann jenen Betrag Winkelgrade aufweisen mittels welchem die erwähnten Vorteile erzielt werden. Im gezeigten Beispiel beträgt der Winkel β ca 10°. Die Ebene eines mit 39 bezeichneten Getriebebodens ist mit dem gleichen Winkel β zur horizontalen Ebene geneigt.

[0022] Die Frontansicht der Fig.3 zeigt zusätzlich die Teile Handantriebswelle 44, Schwenkmechanik 43 und Kegelritzel 42, sowie den erwähnten Kegelradring 36 einer manuell betätigbaren Evakuiervorrichtung. Ferner ist die ovalähnliche Form des Getriebes mit dem Getriebedeckel 31 erkennbar.

[0023] In der Fig.4 wird der Vorteil mit dem Winkel β von der Vertikalen abweichenden Achse des Motors 1 deutlich. Dadurch, dass in der vertikalen Linie der Motor 1 die Getriebegehäusegrundfläche nicht überragt, kann dieser Aufzugsantrieb entsprechend nahe an eine Schachtwand 41 plaziert werden, weil die Ausdehnung quer zur Führungsschienenebene, also die horizontale Erstreckung des Antriebes zwischen Schachtwand und Kabinenfahrprofil entsprechend schmal ist. Ferner kann eine unten angehängte Aufzugskabine an der rechten Seite des Aufzugantriebes gemäss Fig.4 entlang der Kabinenführungsschienen 17 bis über den Motor 1 des Aufzugantriebes hinaus hochfahren.

[0024] Die Fig.5 zeigt eine Querschnittsform der Getriebegehäuses 28 an der in der Fig.2 markierten Schnittstelle des Getriebegehäuses 28. Diese Fig.5 zeigt eine für dieses Getriebe 2 bezüglich Festigkeit und Torsionssteifigkeit optimale Kontur der Gehäusewand. Die äussere Gehäusekontur weist eine Höhe h auf, welche grösser ist als die Breite b. Die nach der Methode Finite Elemente ermittelte Gehäusekontur weist in ihrem Verlauf im gezeigten Beispiel vier verschiedene Radien R1-R4 auf, wobei die Anzahl ineinander übergehende Radien grösser oder kleiner als vier sein können. Es ergibt sich so eine ovalähnliche Querschnittsform der Gehäusewand. Des weiteren kann die Gehäusewandstärke relativ klein gehalten werden, was sich wiederum günstig auf die Aussenabmessungen und auch auf das Gewicht des Getriebes 2 auswirkt.

[0025] Die Konstruktion des Aufzugantriebes beschränkt sich in den Einzelheiten nicht nur auf das gezeigte Beispiel. So ist beispielsweise die mechanische Bremse auch als Scheibenbremse mit den entsprechenden Armaturen ausführbar.

[0026] Der Motor 1 kann eine von der gezeigten Ausführung abweichende Grösse und Form aufweisen.

Ansprüche

1. Getriebegehäuse (28) für eine Aufzugantriebseinheit, in welchem eine Abtriebswelle (35) horizontal gelagert ist, und eine Motor-/ Schneckenwelle (19) in einem rechten Winkel zur Abtriebswelle (35) in auf einer gemeinsamen Achse liegenden eingesetzten Lagern (29,30) gelagert ist, wobei ein Ende der Motor-/ Schneckenwelle (19) in einem ersten Lager (30) im Bodenbereich des Getriebegehäuses (28) gelagert ist und ein zweites Lager (29) in einer weiteren Lage angeordnet ist, und wobei das erste Lager (30) ein von der Aussenseite des Getriebegehäuses her zugängliches, ausbaubares Festlager (30) und das zweite Lager ein Loslager (29) ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schnecke (20) mit der Motor/Schneckenwelle (19) verdrehfest verbunden ist und ein mit der Schnecke(20) kämmendes Schneckenrad (27) auf der Abtriebswelle (35). verdrehfest sitzt.

2. Getriebegehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (28)im wesentlichen als einstückiges Gussgehäuse ausgebildet ist.

3. Getriebegehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (28) eine Zugangsöffnung für das Einsetzen des Schneckenrads (27) aufweist.

4. Getriebegehäuse nach einem der mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (28) eine Höhe (h) aufweist, welche grösser ist als die Breite (b) und in einer Ebene parallel zur Abtriebswelle (35) einen im wesentlichen ovalen Querschnitt aufweist.

5. Getriebegehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Loslager (29) von einer Oberseite des Getriebegehäuses (28) her einsetzbar ist.

6. Getriebegehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Oberseite des Getriebegehäuses (28) im Bereich des Loslagers (29) ein sich nach oben erstreckender Flanschkragen (8) mit einer Flanschplatte (38) für die Aufnahme eines Motors (1) einstückig angeformt ist.

7. Getriebegehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (28) in einer Ebene senkrecht zur Abtriebswelle (35) einen etwa rechteckig Querschnitt aufweist.

8. Getriebegehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Achse der fluchtend angeordneten Lager (29;30) in einer Ebene senkrecht zur Abtriebswelle (35) um einen spitzen Winkel (β) gegenüber der Vertikalen geneigt ist.

9. Verfahren zum Zusammenbau einer Aufzugantriebseinheit, bei dem

a) in ein Getriebegehäuse (28) eine Abtriebswelle (35) mit darauf drehfest gelagertem Schneckenrad (27) horizontal eingesetzt wird,

b) auf die einstückige Motor-/ Schneckenwelle (19) einer vormontierten Motorbaugruppe ein Loslager (29) aufgepresst wird,

c) die Motorbaugruppe von oben her auf das Getriebegehäuse aufgesetzt wird, wobei die Motor-/ Schneckenwelle (19) in einem rechten Winkel zur Abtriebswelle (35) durch eine erste Lager-Bohrung im Getriebegehäuse (28) und in eine mit der ersten Lagerbohrung auf einer gemeinsamen Achse gegenüberliegende zweite Bohrung im Getriebegehäuse (28) eingeführt wird, und das Loslager (29) von oberhalb des Getriebegehäuses (28) her in die erste Lagerbohrung einsetzt wird,

d) das Motorgehäuse (24) mit dem Getriebegehäuse verschraubt wird,

e) ein ausbaubares Festlager (30) von der Aussenseite des Getriebegehäuses (28) her auf das Ende der Schnecken-Welle (19) aufgepresst und in eine zweite Lagerbohrung eingesetzt wird und mit einer mit dem Getriebegehäuse (28) verschraubten Endkappe axial festgelegt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) beim Vormontieren der Motorbaugruppe eine Bremstrommel (5) auf der Motor-/ Schneckenwelle (19) zwischen dem Rotor (21) und dem Loslager (29) befestigt wird.

Claims

1. Gearbox casing (28) for an elevator drive unit in which a drive shaft (35) is held horizontally in a bearing and a motor/worm shaft (19) is held at a right angle to the drive shaft (35) in inserted bearings (29, 30) lying on a common axis, one end of the worm shaft (19) being held in a first bearing (30) in the floor area of the gearbox casing (28) and a second bearing (29) being arranged in a further position, the first bearing (30) being a dismountable fixed bearing (30) accessible from the outside of the gearbox casing and the second bearing being a movable bearing (29)
characterized in that
a worm (20) is fastened rigidly to the motor/worm-shaft (19) and a worm-wheel (27) which meshes with the worm (20) is rigidly seated on the drive-shaft (35).

2. Gearbox casing according to Claim 1,
characterized in that
the gearbox casing (28) is constructed essentially as a single-piece cast casing.

3. Gearbox casing according to Claim 1 or 2,
characterized in that the gearbox casing (28) has an access opening for insertion of the worm-wheel (27).

4. Gearbox casing according to one or more of Claims 1 to 3,
characterized in that
the gearbox casing (28) has a height (h) which is greater than its width (b), and has an essentially oval cross-section in a plane parallel to the drive shaft (35).

5. Gearbox casing according to one or more of Claims 1 to 4,
characterized in that
the movable bearing (29) can be inserted from an upper side of the gearbox casing (28).

6. Gearbox casing according to one or more of Claims 1 to 5,
characterized in that
formed monolithically on an upper side of the gearbox casing (28) in the vicinity of the movable bearing (29) is an upwardly extending flange-collar (8) with a flange-plate (38) to accept a motor (1).

7. Gearbox casing according to one or more of Claims 1 to 6,
characterized in that
in a plane perpendicular to the drive shaft (35) the gearbox casing (28) has an approximately rectangular cross-section.

8. Gearbox casing according to one or more of Claims 1 to 7,
characterized in that
in a plane perpendicular to the drive shaft (35) the common axis of the mutually aligned bearings (29; 30) is inclined at an acute angle (β) relative to the vertical.

9. Method for assembly of an elevator drive unit in which

a) a drive-shaft (35) on which a worm-wheel (27) is rigidly mounted is inserted horizontally into a gearbox casing (28),

b) a movable bearing (29) is pressed onto the single-piece motor/worm-shaft (19) of a preassembled motor assembly,

c) the motor assembly is placed onto the gearbox casing from above, the motor/worm-shaft (19) being inserted perpendicular to the drive-shaft (35) through a first bearing-bore in the gearbox casing (28) and into a second bore in the gearbox casing (28) which lies opposite and on a common axis with the first bearing-bore, and the movable bearing (29) is inserted from above the gearbox casing (28) into the first bearing-bore,

d) the motor casing (24) is screwed to the gearbox casing,

e) a removable fixed bearing (30) is pressed from the outside of the gearbox casing (28) onto the end of the worm-shaft (19) and into a second bearing-bore and is fixed axially by means of an end-cap screwed onto the gearbox casing (28).

10. Method according to Claim 9,
characterized in that
in step b) when preassembling the motor assembly a brake drum (5) is fastened on the motor/worm-shaft (19) between the rotor (21) and the movable bearing (29).

Revendications

1. Carter d'engrenage (28) pour une unité de commande d'ascenseur, dans lequel un arbre de sortie (35) est logé horizontalement et un arbre du moteur / arbre à vis sans fin (19) est logé dans un angle droit par rapport à l'arbre de sortie (35) dans des paliers (29, 30) enchâssés se trouvant sur un axe commun, auquel cas une extrémité de l'arbre du moteur / arbre à vis sans fin (19) est logé dans un premier palier (30) dans la zone du fond du carter d'engrenage (28) et un deuxième palier (29) est logé dans un autre emplacement et auquel cas le premier palier (30) est un palier fixe (30) accessible à partir de l'extérieur du carter d'engrenage et le deuxième palier (29) est un palier libre (29), caractérisé par le fait qu'une hélice (20) est reliée de façon à résister à la torsion à l'arbre du moteur / arbre à vis sans fin (19) et qu'une roue hélicoïdale (27) s'engrenant avec l'hélice (20) est placée de façon à résister à la torsion sur l'arbre de sortie (35).

2. Carter d'engrenage (28) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le carter d'engrenage (28) est formé essentiellement en tant que carter en fonte d'une seule pièce.

3. Carter d'engrenage (28) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le carter d'engrenage (28) présente une ouverture d'accès pour le placement de la roue hélicoïdale (27).

4. Carter d'engrenage (28) selon une ou plusieurs des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que le carter d'engrenage (28) présente une hauteur (h) qui est plus grande que la largeur (b) et présente une coupe transversale essentiellement ovale dans un plan parallèle à l'arbre de sortie (35).

5. Carter d'engrenage (28) selon une ou plusieurs des revendications de 1 à 4, caractérisé par le fait que le palier libre (29) est insérable à partir d'une surface supérieure du carénage moteur.

6. Carter d'engrenage (28) selon une ou plusieurs des revendications de 1 à 5, caractérisé par le fait qu'à une surface supérieure du carter d'engrenage (28), dans le secteur du palier libre (29), une bride à collerette (8) s'élargissant vers le haut avec une plaque de bridage (38) pour le logement d'un moteur (1) est formé en une seule pièce.

7. Carter d'engrenage (28) selon une ou plusieurs des revendications de 1 à 6, caractérisé par le fait que le carter d'engrenage (28) présente une coupe transversale plus ou moins rectangulaire dans un plan perpendiculairement par rapport à l'arbre moteur (35).

8. Carter d'engrenage (28) selon une ou plusieurs des revendications de 1 à 7, caractérisé par le fait que l'axe commun du support (29; 30) arrangé en alignement est incliné dans un plan perpendiculairement par rapport à l'arbre moteur (35) autour d'un angle aigu (β) vis-à-vis des verticales.

9. Procédé d'assemblage d'une unité de commande d'ascenseur, par lequel

a. dans un carter d'engrenage (28), un arbre de sortie (35) avec une roue hélicoïdale (27) logée sur cet arbre de sortie (35) de façon à résister à la torsion est inséré horizontalement,

b. un support (29) est engagé par pression sur l'arbre du moteur /arbre à vis sans fin (19) d'une seule pièce d'un ensemble moteur préassemblé,

c. l'ensemble moteur est inséré à partir du haut sur le carénage moteur, auquel cas l'arbre du moteur / arbre à vis sans fin (19) est introduit dans un angle droit par rapport à l'arbre de sortie (35) à travers un premier alésage du roulement dans le carter d'engrenage (28) et dans un deuxième alésage dans le carter d'engrenage (28), ce deuxième alésage étant opposé avec le premier alésage de roulement sur un axe commun et le palier libre (29) est inséré par au-dessus du carter d'engrenage (28) dans le premier alésage de roulement,

d. le carter du moteur (24) avec le carter d'engrenage est vissé,

e. un palier fixe (30) démontable à partir de l'extérieur du carter d'engrenage (28) est enfoncé sur l'extrémité de l'arbre à vis sans fin (19) et est inséré dans un deuxième alésage de roulement et est fixé axialement avec un embout de fermeture boulonné avec le carter d'engrenage (28).

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé par le fait que dans l'étape b), lors du préassemblage de l'ensemble du moteur, un tambour de freins (5) est fixé sur l'arbre du moteur / arbre à vis sans fin (19) entre le rotor (21) et le palier libre (29).

Zeichnung