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(11) | EP 1 356 165 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) |
PROCEDE DE REALISATION D'UN MASSIF DE REMBLAI RENFORCE VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER BEWEHRTEN ERDAUFSCHÜTTUNG METHOD FOR PRODUCING A BLOCK OF REINFORCED EMBANKMENT |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] L'invention se rapporte au domaine technique de la construction de massifs de remblai à parement vertical ou incliné.
[0002] Elle concerne plus précisément un procédé pour réaliser un massif de remblai renforcé qui présente sur au moins l'une de ses faces latérales un parement vertical ou oblique formé par un empilement de pneus, ledit massif étant constitué de couches de remblai superposées, séparées par des nappes de renforcement souples et comportant sur ladite face latérale au moins une rangée de pneus.
[0003] L'état de la technique est illustré par FR-2 682 700 et EP-0-220 996. FR-2 682 700 prévoit d'utiliser notamment des pneus usagés. Ces pneus sont de préférence découpés au niveau d'au moins un de leurs flancs. L'intérieur de ces pneus découpés est ensuite rempli de remblai ou de terre végétale ou de déchets de sous produits industriels compatibles et sans danger, au fur et à mesure de la montée du massif. Dans ce document, les nappes de renforcement sont essentiellement constituées par des treillis ou géogrilles, et la liaison entre ces treillis ou géogrilles et les pneus est réalisée par frottement ou par tout autre type d'accrochage. Cette solution permet d'utiliser des pneus usagés qui constituent un problème d'environnement, mais elle nécessite une découpe des flancs des pneus, ce qui peut s'avérer coûteux.
[0004] EP-0-220 996 concerne la réalisation d'un massif de construction léger souple et isolant dans lequel le corps du massif est constitué de pneumatiques rebutés dépourvus de liaison mutuelle et de matériau de remplissage pour former un corps alvéolaire de faible masse volumique, et au corps de massif est associée une couche d'immobilisation et d'ancrage assurant la cohésion et le confinement volumique des pneumatiques. Des couches d'immobilisation et d'ancrage intermédiaires peuvent être disposées à l'intérieur du massif. Ces couches d'immobilisation et d'ancrage comportent de préférence des bandes débordant latéralement qui sont ancrées dans des matériaux bordant le massif. Ce document concerne un type de remblai différent de celui de l'invention car les pneumatiques ne constituent pas un parement ou une paroi de confinement du massif.
[0005] Le but de l'invention est de proposer un procédé de construction d'un massif tel que mentionné en introduction qui soit plus économique et plus facile à mettre en oeuvre.
[0006] L'invention, telle que définie par le revendication 1 annexée, atteint son but par le fait que, pour réaliser une couche, on procède de la manière suivante :
on dispose sur le sol ou la couche précédente une nappe de renforcement souple qui présente sur ladite face latérale une bande débordant latéralement partagée en lés dont la dimension est adaptée à la dimension des pneus, afin que les extrémités desdits lés puissent être rabattues au-dessus des pneus de la couche à réaliser ;
on dispose au moins une rangée de pneus sur ladite nappe de renforcement en correspondance avec les lés ;
on rabat chaque lé de la bande au-dessus du pneu correspondant de manière à envelopper la portion de pneu exposée sur ladite face latérale et à introduire l'extrémité dudit lé à l'intérieur du pneu ; et
on recouvre les extrémités des lés et ladite nappe de renforcement d'une couche de remblai que l'on compacte.
[0007] Les poids des différentes couches de pneus remplis de remblai maintiennent ainsi fermement les extrémités des lés à l'intérieur des pneus et, ces derniers étant enveloppés dans la nappe de renforcement, du moins du côté de la face latérale, sont fermement retenus pour former la paroi de confinement du massif. Ce dernier peut ainsi présenter une face latérale quasi verticale.
[0008] Très avantageusement, on utilise des pneus entiers. L'opération coûteuse de découpe des flancs est ainsi éliminée.
[0009] De préférence, on utilise des pneus rebutés. Ceci permet d'avoir une matière première bon marché et de régler au moins en partie les problèmes d'environnement correspondants.
[0010] Préalablement ou non à la mise en place du massif on positionne un parement architectonique devant les rangées de pneus.
[0011] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe montrant un exemple de construction d'un remblai selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1 ; et
- la figure 3 est une vue de dessus de la figure 1.
[0012] Sur les dessins, on a représenté par la référence 1 un massif de remblai ou de terre, en cours de construction, disposé sur un sol 2 préalablement arasé. Le massif 1 est réalisé par couches c1, c2, c3, c4 successives de remblai compacté séparées par des nappes de renforcement souples n2, n3, n4, une première nappe de renforcement n1 étant disposée sur le sol 2 à l'emplacement du massif 1. Les couches de remblai c1 à c4 sont bordées sur au moins une face latérale 3 du massif 1, par une rangée r1 à r4 de pneus 4, les pneus 4 des rangées impaires étant disposés en quinconce par rapport aux pneus des rangées impaires.
[0013] Sur les figures 1 à 3, les couches c1 à c3 sont déjà réalisées, et on procède à la réalisation de la couche c4. La nappe de renforcement n4 est disposée au-dessus de la couche c3. Cette nappe de renforcement n4 a des dimensions légèrement supérieures à celles de la couche c3. Elle présente ainsi, du côté de la face latérale 3, une bande débordante 5. Cette bande débordante 5 est découpée en lés 6 dont les dimensions sont adaptées en fonction des dimensions des pneus 4.
[0014] Les lés 6 ont notamment une largeur sensiblement égale au diamètre d'un pneu 4. Ces lés 6 sont obtenus soit en réalisant des découpes transversales 7 dans la bande 5, soit en utilisant des bandes ayant une largeur égale au diamètre des pneus 4 pour recouvrir la couche c3.
[0015] Les nappes de renforcement n1 à n4 sont de préférence réalisées à partir d'éléments souples bidirectionnels, tels que des bandes ou des films de géotextile tissé, ou des géogrilles.
[0016] Après avoir disposé la nappe de renforcement n4, on dispose la rangée r4 de pneus 4 sur le bord du massif 1. Les pneus 4 des couches c1, c3 de rang impair sont disposés de préférence en quinconce par rapport aux pneus 4 des couches c2, c4 de rang pair, ainsi que cela est montré sur la figure 2. Chaque pneu 4 de la rangée r4 est disposé ainsi à côté d'un lé 6.
[0017] On rabat ensuite l'extrémité 8 de chaque lé 6 au-dessus du pneu 4 correspondant, afin d'envelopper la portion externe 9 du pneu 4 située du côté de la face latérale 3 du massif 1. Cette opération est représentée schématiquement par la flèche F sur la figure 1, et on introduit l'extrémité 8 du lé 6 dans la cavité centrale 10 du pneu 4.
[0018] On recouvre ensuite les extrémités 8 des lés 6 et la nappe de renforcement n4 d'une couche de remblai que l'on compacte.
[0019] La cavité centrale 10 d'un pneu 4 contient ainsi l'extrémité 8 d'un lé 6 et une certaine quantité de remblai servant de blocage. L'espace 11 annulaire délimité par la paroi périphérique du pneu et ses flancs peut contenir une faible quantité de remblai.
on dispose sur le sol ou la couche précédente (c3) une nappe de renforcement souple (n4) qui présente sur ladite face latérale (3) une bande (5) débordant latéralement partagée en lés (6) dont la dimension est adaptée à la dimension des pneus (4) afin que les extrémités (8) desdits lés (6) puissent être rabattues au-dessus des pneus (4) de la couche à réaliser (c4) ;
on dispose au moins une rangée (r4) de pneus (4) sur ladite nappe de renforcement (n4) en correspondance avec les lés (6) ;
on rabat chaque lé (6) de la bande (5) au-dessus du pneu (4) correspondant de manière à envelopper la portion (9) de pneu exposée sur ladite face latérale (3) et à introduire l'extrémité (8) dudit lé (6) à l'intérieur du pneu (4) ; et
on remblaie l'intérieur des pneus (4) d'une couche de matériau (r4) que l'on compacte.
a flexible reinforcing sheet (n4) is arranged on the ground or the preceding layer (c3), which sheet has, on the said lateral face (3), a laterally protruding strip (5) divided into breadths (6), the size of which is adapted to the size of the tyres (4), so that the ends (8) of the said breadths (6) can be folded over the tyres (4) of the layer to be produced (c4);
at least one row (r4) of tyres (4) is arranged on the said reinforcing sheet (n4) in correspondence with the breadths (6);
each breadth (6) of the strip (5) is folded over the corresponding tyre (4) so as to envelop the exposed tyre portion (9) on the said lateral face (3) and to insert the end (8) of the said breadth (6) into the inside of the tyre (4); and
the inside of the tyres (4) is filled with a layer of material (r4) which is compacted.
man bringt auf dem Boden oder der vorhergehenden Schicht (c3) eine geschmeidige Bewehrungsschicht (n4) auf, die an der seitlichen Fläche (3) einen seitlich überstehenden Rand (5) aufweist, der in Bahnen (6) getrennt ist, deren Abmessung an die Abmessung der Reifen (4) angepasst ist, damit die Enden (8) der Bahnen (6) über die Reifen (4) der herzustellenden Schicht (c4) geschlagen werden können;
man bringt wenigstens eine Reihe (r4) von Reifen (4) auf die Bewehrungsschicht (n4) in Übereinstimmung mit den Bahnen (6) auf;
man schlägt jede Bahn (6) des Randes (5) über den entsprechenden Reifen (4), so dass der Reifenabschnitt (9), der auf der seitlichen Fläche (3) frei liegt, umhüllt und das Ende (8) der Bahn (6) ins Innere des Reifens (4) eingeführt wird; und
man schüttet das Innere des Reifens (4) mit einer Schicht aus Material (r4) auf, das man verdichtet.