[0001] L'invention concerne un procédé de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif
de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure de porte d'un véhicule automobile
comportant un système automatique d'accès et de démarrage.
[0002] On connaît des véhicules automobiles qui comportent un système d'accès et de démarrage
sans intervention manuelle, appelé "accès et démarrage mains libres" (ADML), un tel
système permettant de réaliser le déverrouillage des portières et/ou d'autres dispositifs
de sécurité antivol du véhicule sans intervention manuelle de l'utilisateur. Pour
cela, l'utilisateur est muni d'un moyen de reconnaissance ou identifiant qui permet
à une unité de commande du déverrouillage du véhicule automobile de reconnaître l'utilisateur
autorisé, lorsque l'utilisateur est à proximité d'une porte du véhicule automobile
et, généralement, lorsque l'utilisateur actionne une poignée d'ouverture ou plus généralement
tout dispositif de commande d'ouverture extérieure de la porte.
[0003] La poignée d'ouverture de la porte peut comporter un capteur de commande automatique
de verrouillage et un capteur de commande automatique de déverrouillage disposés par
exemple sur la partie externe et sur la partie interne de la poignée, respectivement.
[0004] Le ou les identifiants du système d'accès et de démarrage peuvent être constitués
par exemple par une carte électronique ou un émetteur fournissant un code d'identification
qui doit être reconnu par l'unité de commande de déverrouillage du véhicule automobile
pour permettre la manoeuvre de déverrouillage.
[0005] La configuration des poignées compatibles avec les systèmes d'accès et de démarrage
de type ADML est telle qu'il se produit, de manière très fréquente, un rebond, c'est-à-dire
un verrouillage et un déverrouillage successifs de la serrure de porte, lors de l'ouverture
de la porte par un utilisateur.
[0006] En effet, l'utilisateur muni d'un identifiant qui se trouve dans une zone de reconnaissance
au voisinage de la porte du véhicule automobile touche la poignée de porte pour déverrouiller
le véhicule automobile puis tire la poignée afin d'ouvrir la porte et, pour cela,
saisit la poignée, si bien qu'il est amené le plus souvent à toucher le capteur de
verrouillage qui se trouve à l'extérieur de la poignée de porte.
[0007] Le système d'accès et de démarrage du véhicule recevant un ordre de verrouillage
autorisé actionne le verrouillage de la serrure de porte et, du fait que la porte
est ouverte, le système d'accès et de démarrage automatique détermine une anomalie
du verrouillage de la porte à l'état ouvert et réalise immédiatement le déverrouillage
de la porte. Le verrouillage et le déverrouillage successifs de la porte en position
ouverte est ce qu'on appelle le "rebond".
[0008] Le rebond présente des inconvénients du fait des bruits de la serrure de la porte
du véhicule automobile, lors du déverrouillage initial, puis lors du verrouillage
et du déverrouillage successifs constituant le rebond. En outre, si ces manoeuvres
sont répétitives et se produisent par exemple à chaque ouverture de porte du véhicule
automobile, il peut en résulter une usure excessive des parties mécaniques de la serrure
de la porte du véhicule.
[0009] Le but de l'invention est donc de proposer un procédé de limitation d'un effet de
rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une serrure de porte
d'un véhicule automobile comportant, dans une poignée de la porte, un capteur de commande
automatique de verrouillage et un capteur de commande automatique de déverrouillage,
en présence d'un utilisateur, le rebond pouvant intervenir par déclenchement successif
d'un verrouillage et d'un déverrouillage, lorsque l'utilisateur sollicite de manière
non voulue le capteur de verrouillage après déverrouillage de la porte, de telle sorte
que l'effet de rebond ne se produise pas dans la plupart des cas de manoeuvre d'ouverture
d'une porte du véhicule automobile par un utilisateur.
[0010] Dans ce but, lorsque le capteur de verrouillage est sollicité après déverrouillage
de la porte du véhicule, on diffère la réalisation du verrouillage pendant une phase
d'attente de durée prédéterminée, à l'issue de la phase d'attente, on réalise une
détection de l'état de sollicitation du capteur de déverrouillage et, dans le cas
où le capteur de déverrouillage est sollicité, on n'effectue aucune action de verrouillage
et de déverrouillage successifs.
[0011] De préférence :
- lorsque le capteur de déverrouillage n'est pas sollicité, à l'issue de la phase d'attente,
on réalise une détection de l'état d'ouverture ou de fermeture de la porte du véhicule
automobile et, dans le cas où l'on détermine un état de fermeture de la porte, on
réalise un verrouillage de la serrure de porte et, dans le cas où l'on détermine un
état d'ouverture de la porte, on réalise successivement un verrouillage puis un déverrouillage
de la serrure de porte ;
- le capteur de verrouillage est disposé sur une face externe de la poignée de la porte
du véhicule et le capteur de déverrouillage est disposé sur une face interne de la
poignée de la porte, si bien que le capteur de verrouillage et le capteur de déverrouillage
sont susceptibles d'être sollicités par une main de l'utilisateur venant en contact
avec l'une au moins de la face interne et de la face externe de la poignée ou avec
la face interne et la face externe de la poignée, lorsque l'utilisateur saisit la
poignée.
[0012] Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire à titre d'exemple, en se
référant aux figures jointes en annexe, un système d'accès et de démarrage automatique
d'un véhicule automobile et la mise en oeuvre du procédé selon l'invention pour limiter
des effets de rebond à l'ouverture d'une porte du véhicule automobile.
[0013] La figure 1 est une vue schématique en plan d'un véhicule automobile et de zones
de reconnaissance d'identifiants à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.
[0014] La figure 2 est une vue en perspective d'une poignée de porte du véhicule automobile
équipée de capteurs de verrouillage et de déverrouillage.
[0015] La figure 3 est un organigramme montrant la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention.
[0016] Sur la figure 1, on a représenté de manière très schématique, dans une vue en plan,
un véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 1. Le véhicule automobile
comporte une partie interne 2 comportant elle-même l'habitacle proprement dit 2a et
une partie arrière 2b ainsi qu'un compartiment moteur 3.
[0017] Le véhicule automobile 1 est équipé d'un système d'accès et de démarrage de type
ADML utilisant des moyens de détection d'identifiants à l'intérieur et à l'extérieur
du véhicule automobile.
[0018] Un premier moyen de détection permet de détecter la présence d'identifiants dans
la partie interne 2 du véhicule automobile. Le système d'accès et de démarrage contrôlé
du véhicule automobile comporte également des moyens de détection extérieurs constitués
par trois antennes dont les zones de détection 4a, 4b et 4c ont été représentées sur
la figure 1. Les zones de détection 4a et 4b permettent de détecter la présence d'un
identifiant au voisinage d'une porte du véhicule automobile.
[0019] Sur la figure 2, on a représenté une partie d'une porte 5 du véhicule automobile
qui peut être par exemple la porte avant donnant accès à la place du conducteur.
[0020] Suivant un bord 9 de la porte 5 est fixée une serrure 8 de verrouillage de la porte
5 du véhicule automobile en position fermée qui est commandée par le système d'accès
et de démarrage automatique par l'intermédiaire d'une poignée 6 d'ouverture de porte
solidaire de la structure de la porte 5. Sur la poignée 6 sont montés, sur une face
avant de la poignée, un capteur de verrouillage 7a et, sur la face arrière de la poignée
(non visible sur la figure 2), un capteur 7b de déverrouillage du véhicule automobile.
[0021] Lorsqu'un utilisateur autorisé, c'est-à-dire un utilisateur muni d'un identifiant
se présente dans une zone telle que la zone 4a représentée sur la figure 1, au voisinage
de la porte 5, il est reconnu par le système automatique d'accès et de démarrage du
véhicule automobile et peut actionner le capteur de déverrouillage 7b sur la face
interne de la poignée pour déverrouiller la serrure de la porte 5 assurant sa condamnation
en position de fermeture. Pour cela, il suffit généralement que l'utilisateur touche
la face accessible du capteur 7b sur la face interne de la poignée. L'utilisateur
saisit alors la poignée pour ouvrir la porte 5 du véhicule automobile. Lorsqu'il saisit
la poignée, l'utilisateur touche généralement le capteur de verrouillage 7a situé
sur la face extérieure de la poignée 6, de telle sorte que le système d'accès et de
démarrage automatique du véhicule automobile perçoit un ordre de verrouillage autorisé.
[0022] Dans le cas d'un système d'accès et de démarrage selon l'art antérieur, l'ordre de
verrouillage entraîne effectivement un verrouillage de la serrure de la porte 5 en
position d'ouverture. Le système d'accès et de démarrage automatique du véhicule détecte
alors un verrouillage d'une portière en position ouverte et commande un déverrouillage
immédiat de la serrure de la porte 5. Il en résulte des bruits de serrure et des manoeuvres
intempestives de la serrure de la porte 5.
[0023] Sur la figure 3, on a représenté un organigramme concernant la mise en oeuvre du
procédé, c'est-à-dire l'utilisation d'un système d'accès et de démarrage automatique
programmé pour la mise en oeuvre de l'invention.
[0024] Sur la figure 3 on a représenté une première étape 10 qui correspond au déverrouillage
de la serrure 8 de la porte 5 par un utilisateur autorisé dont la main vient en contact
avec le capteur de déverrouillage 7b de la poignée 6.
[0025] L'étape suivante 11 est mise en oeuvre lorsque l'utilisateur autorisé saisit la poignée
pour ouvrir la porte et sollicite, de manière non voulue, le capteur de verrouillage.
[0026] L'étape 12 est une phase d'attente dont la durée peut être de quelques millisecondes
à quelques secondes et, par exemple de l'ordre de une seconde, pendant laquelle le
système d'accès et de démarrage automatique ne transmet aucun ordre à la suite de
la sollicitation du capteur de verrouillage.
[0027] L'étape 13 est une étape logique pendant laquelle, à l'issue de la phase d'attente
de l'étape 12, le système d'accès et de déverrouillage du véhicule automobile détermine
si le capteur de déverrouillage 7b est actionné par la main de l'utilisateur, c'est-à-dire
si la main de l'utilisateur est en contact avec le capteur de déverrouillage 7b.
[0028] Suivant la réponse donnée par la logique du système d'accès et de déverrouillage,
c'est-à-dire suivant que le capteur de déverrouillage est sollicité ou non, on passe
à une étape respective 14 ou 15 dans laquelle on détermine, grâce à un capteur, si
la porte 5 du véhicule automobile est en position ouverte ou non.
[0029] Dans le cas où le capteur de déverrouillage est sollicité, c'est-à-dire dans le cas
où l'utilisateur a gardé la main sur la poignée du véhicule automobile après avoir
actionné le capteur de verrouillage, qu'on détermine une position ouverte ou fermée
de la porte à l'étape 14, on n'effectue aucune action sur le système de verrouillage
et de déverrouillage de la serrure de la porte 5, comme il apparaît aux étapes 16
et 17.
[0030] L'utilisateur peut avoir maintenu sa main sur la poignée de la porte 5 du véhicule
après avoir ouvert la porte ou peut avoir refermé la porte ou maintenu la porte fermée,
sa main étant restée sur la poignée, dans l'attente d'une action effective ultérieure,
par exemple l'ouverture ou la réouverture de la porte.
[0031] Dans ce cas, le système selon l'invention évite tout verrouillage intempestif interdisant
une ouverture ou une réouverture de la porte et tout effet de rebond sur la serrure
de la porte en position ouverte.
[0032] Si, à l'étape 13, on détermine que le capteur de déverrouillage n'est pas sollicité,
c'est-à-dire que la main de l'utilisateur n'est pas restée sur la poignée 6 de la
porte 5, à l'étape 15, on détermine si la porte est en position ouverte ou non.
[0033] Si la porte est en position fermée, à l'étape 19, on réalise le verrouillage de la
serrure de porte, l'utilisateur qui a laissé la porte fermée ou a refermé la porte
désirant verrouiller à nouveau le véhicule avant de s'éloigner. On réalise donc effectivement
le verrouillage de la serrure de porte à l'étape 19.
[0034] Dans le cas où, à l'étape 15, on détermine que la porte est en position ouverte,
à l'étape 18, on réalise successivement un verrouillage puis un déverrouillage de
la porte en position ouverte, c'est-à-dire qu'il se produit un rebond. Dans ce cas,
l'utilisateur ayant lâché la poignée peut, soit refermer la porte, soit pénétrer dans
le véhicule automobile. Dans ce seul cas, c'est-à-dire dans le cas où l'utilisateur
a relâché la poignée après avoir ouvert la porte, à l'issue de la phase d'attente,
il se produit un rebond, ce qui limite de manière très importante les possibilités
de réalisation du rebond.
[0035] De préférence, la durée de la phase d'attente 12 sera déterminée de manière que l'utilisateur
désirant entrer dans le véhicule automobile a toujours la poignée de la porte en main
à l'issue de la phase d'attente, ce qui supprime toute possibilité de rebond pour
une utilisation habituelle du système de déverrouillage et d'ouverture de porte.
[0036] La probabilité pour que l'utilisateur ait ouvert la porte et lâché la poignée à l'issue
de la phase d'attente est donc faible, si bien que l'apparition du rebond est peu
probable.
[0037] Il est à remarquer que le procédé suivant l'invention ne demande aucune modification
de la serrure de la porte, seule la programmation du système d'accès et de démarrage
automatique du véhicule automobile étant modifiée à partir de l'étape 12 de l'organigramme
représenté sur la figure 3.
[0038] L'adaptation d'un système d'accès et de démarrage d'un véhicule automobile pour limiter
l'apparition de rebond, selon le procédé de l'invention, est donc pratiquement gratuite.
[0039] L'invention s'applique à de nombreux véhicules automobiles comportant des systèmes
d'accès et de démarrage automatiques, par exemple de type ADML.
1. Procédé de limitation d'un effet de rebond d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage
d'une serrure (8) de la porte (5) d'un véhicule automobile (1) comportant, dans une
poignée (6) de la porte (5) un capteur (7a) de commande automatique de verrouillage
et un capteur (7b) de commande automatique de déverrouillage, en présence d'un utilisateur,
le rebond intervenant par déclenchements successifs d'un verrouillage et d'un déverrouillage,
lorsque l'utilisateur sollicite de manière non voulue le capteur de verrouillage (7a)
après déverrouillage de la porte (5), caractérisé par le fait que, lorsque le capteur de verrouillage (7a) est sollicité après déverrouillage de la
porte (5) du véhicule (1), on diffère la réalisation du verrouillage pendant une phase
d'attente de durée prédéterminée, qu'à l'issue de la phase d'attente, on réalise une
détection de l'état de sollicitation du capteur de déverrouillage (7b) et que, dans
le cas où le capteur de déverrouillage (7b) est sollicité, on n'effectue aucune action
de verrouillage et de déverrouillage successifs.
2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, lorsque le capteur de déverrouillage n'est pas sollicité, à l'issue de la phase
d'attente (12), on réalise une détection de l'état d'ouverture ou de fermeture de
la porte (15) du véhicule automobile et que, dans le cas où l'on détermine un état
de fermeture de la porte (5), on réalise un verrouillage de la serrure de porte (5)
et, dans le cas où l'on détermine un état d'ouverture de la porte (5), on réalise
successivement un verrouillage puis un déverrouillage de la serrure de porte (5).
3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le capteur de verrouillage (7a) est disposé sur une face externe de la poignée (6)
de la porte (5) du véhicule et le capteur de déverrouillage (7b) est disposé sur une
face interne de la poignée (6) de la porte (5), si bien que le capteur de verrouillage
(7a) et le capteur de déverrouillage (7b) sont susceptibles d'être sollicités par
une main de l'utilisateur venant en contact avec l'une au moins de la face interne
et de la face externe de la poignée (6) ou avec la face interne et la face externe
de la poignée (6), lorsque l'utilisateur saisit la poignée (6).