[0001] La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, du type comprenant :
- une caisse s'étendant longitudinalement et délimitant intérieurement des salles,
- des sièges disposés dans les salles,
- des moyens d'identification des sièges,
- des moyens d'identification du véhicule, et
- au moins une porte latérale d'accès aux salles.
[0002] L'invention s'applique en particulier aux véhicules ferroviaires destinés à circuler
à grandes vitesses, c'est à dire à des vitesses supérieures à environ 270km/h.
[0003] On connaît des véhicules du type précité, par exemple à deux étages. Ces véhicules
comprennent chacun, à une extrémité longitudinale, deux portes latérales d'accès qui
sont prévues dans les parois latérales de la caisse. Ces portes latérales permettent
d'accéder via une plate-forme inférieure à la salle de l'étage inférieur et, par l'intermédiaire
d'un escalier et d'une plate-forme supérieure, à la salle de l'étage supérieur.
[0004] Lorsque plusieurs de ces véhicules sont attelés les uns aux autres pour constituer
une rame, il est également possible de passer longitudinalement de la salle supérieure
d'un véhicule à la salle supérieure d'un véhicule adjacent par l'intermédiaire de
portes d'intercirculation prévues aux extrémités longitudinales des véhicules.
[0005] On a constaté que de tels véhicules présentent un certain nombre d'inconvénients.
[0006] Ainsi, les passagers ont du mal à localiser et à accéder aux sièges qui leur sont
affectés lors d'une réservation.
[0007] En effet, malgré les moyens d'identification du véhicule qui sont généralement prévus
à proximité des portes latérales d'accès, beaucoup de passagers se trompent de véhicule
et pénètrent dans un véhicule adjacent à celui où ils ont un siège réservé.
[0008] Cela engendre des circulations de passagers à contre-courant qui rendent l'accès
aux sièges pénible et long. C'est d'autant plus vrai lors des arrêts en gare où des
passagers doivent descendre des véhicules et d'autres y pénétrer afin d'accéder à
leurs sièges.
[0009] Cela est encore accru par les distances importantes qu'il faut parcourir depuis les
portes d'accès d'un véhicule pour atteindre les sièges disposés à l'autre extrémité
longitudinale du véhicule.
[0010] Enfin, la longueur des salles inférieures de ces véhicules, qui constituent des culs-de-sac,
accroît encore les difficultés d'accès des passagers aux sièges qu'ils ont réservés.
[0011] Un but de l'invention est de résoudre ce problème en fournissant un véhicule du type
précité qui permette aux passagers de localiser et d'accéder plus facilement et plus
rapidement aux sièges qu'ils ont réservés.
[0012] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, caractérisé
en ce que la porte latérale est une porte intermédiaire éloignée des extrémités longitudinales
du véhicule et disposée longitudinalement entre deux salles munies de sièges auxquelles
elle permet d'accéder, la porte intermédiaire étant placée de façon à définir deux
salles de longueur du même ordre de grandeur.
[0013] Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre l'une ou
plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons
techniquement possibles :
- il comprend des moyens d'indication de la répartition des sièges entre les salles,
- il comprend un espace d'accès aux salles disposé longitudinalement entre lesdites
deux salles, et les moyens d'indication sont disposés dans l'espace d'accès,
- la caisse comprend deux étages, chaque étage comportant deux salles et une plate-forme
disposée longitudinalement entre les deux salles pour y accéder, et le véhicule comprend
au moins un escalier intérieur permettant de passer d'une plate-forme à l'autre,
- la porte latérale d'accès est disposée longitudinalement sensiblement au centre du
véhicule,
- la caisse comporte deux portes intermédiaires latérales d'accès prévues dans des parois
latérales opposées de la caisse,
- il ne comprend pas de porte latérale d'accès à ses extrémités longitudinales,
- il comprend à ses extrémités longitudinales des portes permettant d'accéder longitudinalement
à une salle d'un véhicule ferroviaire adjacent.
[0014] L'invention a en outre pour objet une rame comprenant plusieurs véhicules ferroviaires
attelés les uns aux autres, caractérisé en ce que les véhicules sont des véhicules
tels que définis ci-dessus.
[0015] Selon une variante, les extrémités longitudinales adjacentes de deux véhicules adjacents
sont supportées par un bogie commun.
[0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée
uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant à la figure unique annexée qui
est une vue schématique, partielle, en coupe longitudinale et médiane d'une rame selon
l'invention.
[0017] La figure illustre une rame 1 comprenant plusieurs véhicules ferroviaires attelés
les uns aux autres. Les véhicules ferroviaires 2 ayant des structures analogues, un
seul sera décrit ci-dessous.
[0018] Le véhicule 2 comprend une caisse 3 s'étendant longitudinalement selon une direction
L et délimitant intérieurement un habitacle 4. Les extrémités longitudinales 6 du
véhicule 2 sont attelées à des extrémités longitudinales 6 de véhicules 2 adjacents.
Chaque paire d'extrémités longitudinales 6 attelées l'une à l'autre repose sur un
bogie commun 8.
[0019] La caisse 3 comprend deux étages 10 séparés par un plancher 12.
[0020] L'étage 10 supérieur comprend deux salles 14 d'accueil de passagers séparées par
une plate-forme 16 d'accès longitudinal aux salles 14.
[0021] L'étage 10 inférieur comprend deux salles 18 d'accueil de passagers séparées par
une plate-forme 20 d'accès longitudinal aux salles 18.
[0022] Des portes 22 et 24 sont prévues respectivement entre la plate-forme 16 et les salles
14 et entre la plate-forme 20 et les salles 18.
[0023] Les portes 22 et 24 et les plates-formes 16 et 20 délimitent dans la caisse 3 un
espace intérieur 25 d'accès aux salles 14 et 18.
[0024] Un escalier intérieur 26 (en traits mixtes) est prévu dans l'espace 25 pour passer
de la plate-forme supérieure 16 à la plate-forme inférieure 20 et inversement.
[0025] Les plates-formes 16 et 20 sont éloignées des extrémités longitudinales 6 du véhicule
2 et sont disposées longitudinalement sensiblement au centre de celui-ci.
[0026] Chaque salle 14, 18 comprend des sièges 30 dont la disposition peut être différente
dans chacune des salles 14 et 18.
[0027] Chaque salle 14, 18 comprend des moyens intérieurs 32 d'identification des sièges
30. Il peut s'agir par exemple d'éléments, placés en regard des sièges 30 sur la paroi
latérale 33 adjacente de la caisse 3, et portant des numéros d'identification des
sièges 30. En variante, il peut également s'agir d'éléments disposés sur les dossiers
des sièges 30.
[0028] Chaque paroi latérale 33 de la caisse 3 comprend, au droit de la plate-forme inférieure
20, une porte latérale 34 d'accès latéral à l'intérieur de la caisse 3. Une telle
porte 34 peut avoir une structure classique et débouche sur la plate-forme inférieure
20 dans l'espace 25.
[0029] Chaque paroi latérale 33 comporte, de préférence au voisinage de la porte 34, des
moyens extérieurs 36 d'identification du véhicule ferroviaire 2 Ces moyens 36 sont
visibles en pointillés sur la figure. Il peut s'agir par exemple d'afficheurs numériques
pour afficher un numéro préalablement affecté au véhicule 2.
[0030] Les parois latérales 33 peuvent également comprendre, au droit des plate-formes 16
et 20, des moyens intérieurs 37 d'indication de l'ensemble des numéros de sièges 30
se trouvant dans chaque salle 14 et 18. Il peut s'agir de supports d'affiches, d'afficheurs
numériques... Ces moyens 37 indiquent donc la répartition des sièges 30 entre les
salles 14 et 18.
[0031] Aux extrémités longitudinales 6 du véhicule ferroviaire 2, la caisse 3 comprend des
portes d'intercirculation 38 qui permettent de passer longitudinalement de l'étage
supérieur 10 du véhicule ferroviaire 2 à l'étage supérieur 10 des véhicules ferroviaires
2 adjacents.
[0032] On notera que le véhicule ferroviaire 2 ne comprend pas de porte latérale d'accès
prévue aux extrémités longitudinales 6 du véhicule ferroviaire 2.
[0033] La caisse 3 comprend par exemple des toilettes 40 situées sur les plates-formes 16
et 20. Les toilettes 40 inférieures ne sont pas visibles sur la figure.
[0034] Les salles supérieures 14 comprennent des emplacements 42 pour le rangement de bagages.
Ces emplacements 42 peuvent être répartis le long des salles 14 ou disposés à l'une
ou l'autre de leurs extrémités longitudinales.
[0035] Les salles inférieures 18 comprennent également de tels emplacements 42 qui sont
par exemples prévus à leurs extrémités longitudinales.
[0036] Lorsqu'un passager a réservé un siège dans la rame 1, il lui a été fourni des informations
permettant d'identifier le siège 30 correspondant et le véhicule 2 dans lequel il
est situé, par exemple un numéro de siège et un numéro de véhicule.
[0037] Le passager doit tout d'abord localiser le véhicule 2 grâce à ses moyens 36 d'identification
et y pénétrer via une des portes 34. Les risques d'erreur d'identification du véhicule
2 par le passager sont réduits car les portes latérales d'accès 34 sont des portes
intermédiaires éloignées des extrémités 6 des véhicules 2. Le passager ne risque donc
pas de croire que la porte d'accès 34 qu'il utilise est en fait associée à un véhicule
2 adjacent. Cette réduction du risque d'erreur permet donc de limiter la circulation
à contre-courant de passagers à l'intérieur des véhicules 2.
[0038] Une fois que le passager a pénétré à l'intérieur du véhicule 2 et se trouve sur la
plate-forme inférieure 20, il peut accéder à chacune des salles supérieures 14 via
l'escalier 26 et la plate-forme supérieure 16, comme matérialisé par les flèches 44
sur la figure. Il peut également accéder directement aux salles inférieures 18, comme
matérialisé par les flèches 46 sur la figure.
[0039] Grâce aux moyens 37 qui indiquent la répartition des sièges 30 dans les salles, le
passager peut localiser, lorsqu'il est dans l'espace 25, la salle 14 ou 18 où son
siège se situe et se diriger directement vers cette salle afin d'y rechercher le siège
30 qui lui a été affecté.
[0040] Cela permet de limiter le risque qu'un passager pénètre par erreur dans une salle
14 ou 18 alors que le siège 30 qui lui a été affecté ne s'y trouve pas, et donc de
réduire la circulation à contre-courant dans les véhicules 2.
[0041] Enfin, les longueurs de chaque salle 14, 18 étant réduites, les inconvénients liés
à la circulation à contre-courant de passagers qui peut s'y produire sont réduits
et l'effet de cul-de-sac rencontré dans les salles inférieures 18 est également diminué.
[0042] Ainsi, les passagers peuvent déterminer beaucoup plus rationnellement, et donc beaucoup
plus simplement et rapidement, le véhicule 2 et l'emplacement précis du siège 30 qui
leurs ont été affectés. En outre, l'accès aux sièges 30 est beaucoup plus simple et
rapide du fait de la répartition de la circulation des passagers en quatre flux différents
et relativement homogènes, comme matérialisé par les flèches 44 et 46.
[0043] De plus, la présence de quatre salles 14 et 18 distinctes et séparées dans chaque
véhicule 2 permet d'affecter chacune de ces salles à des groupes de personnes différents,
par exemple à des familles, à des passagers fumeurs, à des passagers non-fumeurs...
[0044] Cela permet de limiter les désagréments qu'une catégorie de passagers peut faire
supporter à une autre catégorie de passagers et également, comme exposé précédemment,
de réduire les risques d'erreurs lors de la recherche d'un siège affecté à un voyageur
[0045] Dans certains véhicules 2, une des salles 14 ou 18 peut être équipée d'un comptoir
et de tables pour former un bar/restaurant. Certaines salles 18 peuvent également
être affectées à des locaux techniques de toutes natures (compartiment à bagages,
local pour équipements électrique,...).
[0046] Dans une variante non-représentée, la caisse 3 d'un ou de chaque véhicule 2 peut
comprendre une plate-forme intermédiaire, disposée entre la plate-forme supérieure
16 et la plate-forme inférieure 20, et permettant d'accéder aux plates-formes 16 et
20 par des escaliers intérieurs. Les portes latérales 34 débouchent alors sur cette
plate-forme intermédiaire qui est disposée longitudinalement entre au moins deux salles
14 ou 18 du véhicule 2 considéré.
[0047] On notera que, dans certaines variantes non-représentées, des portes latérales d'accès
peuvent, en plus des portes intermédiaires 34, être prévues aux extrémités longitudinales
des véhicules 2.
[0048] Dans encore une autre variante, les moyens 37 d'indication peuvent être absents de
l'espace 25.
[0049] On notera que les principes exposés ci-dessus, qui permettent aux passagers d'identifier
beaucoup plus rationnellement les véhicules 2 et les sièges 30 et d'y accéder plus
facilement peuvent être utilisés dans des véhicules 2 à un seul étage. Dans ce cas,
les portes intermédiaires 34 d'accès sont disposées longitudinalement entre deux salles
inférieures 18.
1. Véhicule ferroviaire (2), du type comprenant :
- une caisse (3) s'étendant longitudinalement et délimitant intérieurement des salles
(14, 18),
- des sièges (30) disposés dans les salles (14, 18),
- des moyens (32) d'identification des sièges (30),
- des moyens (36) d'identification du véhicule, et
- au moins une porte latérale (34) d'accès aux salles (14, 18),
caractérisé en ce que la porte latérale (34) est une porte intermédiaire éloignée des extrémités longitudinales
(6) du véhicule (2) et disposée longitudinalement entre deux salles (18) munies de
sièges auxquelles elle permet d'accéder, la porte latérale (34) étant placée de façon
à définir deux salles (18) de longueur du même ordre de grandeur.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (37) d'indication de la répartition des sièges entre les salles
(14, 18).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un espace (25) d'accès aux salles disposé longitudinalement entre lesdites
deux salles (14, 18), et en ce que les moyens (37) d'indication sont disposés dans l'espace d'accès (25).
4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse comprend deux étages (10), chaque étage comportant deux salles (14, 18)
et une plate-forme (16, 20) disposée longitudinalement entre les deux salles pour
y accéder, et en ce que le véhicule (2) comprend au moins un escalier intérieur (26) permettant de passer
d'une plate-forme (16) à l'autre (20)
5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte latérale d'accès (34) est disposée longitudinalement sensiblement au centre
du véhicule (2).
6. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (3) comporte deux portes intermédiaires latérales d'accès (34) prévues
dans des parois latérales opposées (33) de la caisse (3).
7. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il ne comprend pas de porte latérale d'accès à ses extrémités longitudinales (6).
8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend à ses extrémités longitudinales (6) des portes (38) permettant d'accéder
longitudinalement à une salle (14) d'un véhicule ferroviaire (2) adjacent.
9. Rame comprenant plusieurs véhicules ferroviaires (2) attelés les uns aux autres, caractérisée en ce que les véhicules sont des véhicules selon l'une des revendications précédentes.
10. Rame selon la revendication 9, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales (6) adjacentes de deux véhicules adjacents sont supportées
par un bogie commun (8).