[0001] La présente invention concerne une manette de gaz pour commander le régime d'au moins
un moteur d'un aéronef.
[0002] Bien que non exclusivement, la présente invention s'applique plus particulièrement
à une manette de gaz pour commander un turbopropulseur, c'est-à-dire un moteur comportant
une turbine à gaz entraînant une ou plusieurs hélices par l'intermédiaire d'un réducteur.
[0003] On sait qu'une manette de gaz comporte généralement :
- un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une
position prédéterminée respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action
manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit
levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde
pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit
levier de commande ;
- ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de
façon continue à partir de ladite position prédéterminée vers l'arrière, pour commander
de façon continue le régime en inversion de poussée ; et
- ladite seconde piste de guidage, pour le déplacement vers l'avant du levier de commande,
qui comporte une pluralité de crans susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage
de manière à permettre au levier de commande de prendre l'une d'une pluralité de positions
différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avancement
dudit moteur.
[0004] La présence desdits crans permet une gestion maîtrisée de certains régimes moteur
particuliers, tels que le régime de décollage / remise des gaz par exemple.
[0005] Une telle manette de gaz n'est toutefois pas bien adaptée à certains types de vol
ou phases de vol, notamment des phases de vol militaires telles que le ravitaillement
en vol par exemple, pour lesquels la commande du régime nécessite une très grande
sensibilité. Le régime d'avancement du ou des moteurs doit en effet, dans de telles
situations, pouvoir être modifié de façon très souple, sans interruption, et être
adapté progressivement. Une telle sensibilité ne peut pas être obtenue avec la manette
de gaz du type précité, en raison de la présence desdits crans qui empêchent un déplacement
sans interruption du levier de commande.
[0006] De plus, en raison de cet inconvénient, on a tendance à limiter le plus possible
le nombre de crans, et donc le nombre de régimes particuliers susceptibles d'être
gérés ainsi individuellement.
[0007] La présente invention concerne une manette de gaz permettant de remédier à ces inconvénients.
[0008] A cet effet, selon l'invention, ladite manette de gaz du type comportant :
- un levier de commande qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre d'une
position prédéterminée respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous une action
manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage solidaire dudit
levier de commande et susceptible de coopérer avec au moins une première et une seconde
pistes de guidage qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage et ainsi dudit
levier de commande ;
- ladite première piste de guidage qui permet au levier de commande d'être déplacé de
façon continue à partir de ladite position prédéterminée vers l'arrière, pour commander
de façon continue le régime en inversion de poussée ; et
- ladite seconde piste de guidage, pour le déplacement vers l'avant du levier de commande,
qui comporte une pluralité de crans susceptibles de recevoir ledit moyen de guidage
de manière à permettre au levier de commande de prendre l'une d'une pluralité de positions
différentes, chacune desdites positions commandant un régime particulier d'avancement
dudit moteur,
est remarquable en ce qu'elle comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire
permettant au levier de commande d'être déplacé de façon continue à partir de ladite
position prédéterminée vers l'avant, pour commander de façon continue le régime d'avancement
du moteur.
[0009] Ainsi, grâce à ladite piste de guidage auxiliaire, le régime d'avancement du moteur
peut être commandé de façon continue, ce qui permet d'obtenir une manette de gaz très
sensible et ainsi de remédier aux inconvénients précités.
[0010] De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire présente une plage
de débattement qui est plus longue que la plage de débattement de ladite seconde piste
de guidage. Ceci permet d'obtenir une très grande plage de commande du régime.
[0011] Bien entendu, grâce à la présence de ladite seconde piste de guidage comprenant des
crans, on conserve l'avantage d'une gestion maîtrisée pour un certain nombre de régimes
particuliers.
[0012] De plus, comme grâce à l'invention les crans de ladite seconde piste de guidage ne
sont plus gênants pour la sensibilité de la manette de gaz (obtenue grâce à ladite
piste de guidage auxiliaire), on peut ajouter de nombreux crans dans ladite seconde
piste de guidage, ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes
particuliers.
[0013] Ainsi, de façon avantageuse, ladite seconde piste de guidage comporte une pluralité
de crans permettant de commander au moins certains des régimes suivants :
- le régime de décollage/remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
- le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et
- le régime correspondant à la perte d'un moteur.
[0014] Dans un mode de réalisation particulier :
- ladite manette de gaz comporte, de plus, une première piste de raccord entre ladite
seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxiliaire, et cette première
piste de raccord est située au niveau d'un cran de ladite seconde piste de guidage,
permettant de commander le régime de ralenti en vol ; et/ou
- ladite manette de gaz comporte, de plus, une seconde piste de raccord entre ladite
seconde piste de guidage et ladite piste de guidage auxiliaire, et cette seconde piste
de raccord est située au niveau d'un cran de ladite seconde piste de guidage, permettant
de commander le régime de croisière ; et/ou
- ledit moyen de guidage comporte une cheville qui est susceptible de se déplacer dans
des évidements longitudinaux coopérants formant respectivement lesdites pistes de
guidage.
[0015] Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être
réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
[0016] La figure 1 montre schématiquement une manette de gaz conforme à l'invention.
[0017] Les figures 2 à 12 montrent différentes positions de commande du régime pour la manette
de gaz de la figure 1.
[0018] La manette de gaz 1 conforme à l'invention et représentée schématiquement sur les
figures 1 à 12 est destinée à commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef,
en particulier d'un avion de transport militaire.
[0019] Bien que non exclusivement, ladite manette de gaz 1 s'applique plus particulièrement
à la commande d'un turbopropulseur, c'est-à-dire d'un moteur comportant une turbine
à gaz entraînant une ou plusieurs hélices par l'intermédiaire d'un réducteur.
[0020] Ladite manette de gaz 1 est du type comportant :
- un levier de commande 2 manuel usuel, qui est susceptible d'être basculé (autour d'un
pivot 2A fixe) de part et d'autre d'une position prédéterminée PO respectivement vers
l'avant (dans les deux sens illustrés par une double flèche A) et vers l'arrière (dans
les deux sens illustrés par une double flèche B), sous une action manuelle d'un pilote
de l'aéronef. Ledit levier de commande 2 comporte un moyen de guidage 3 (comprenant
de préférence une cheville 4 précisée ci-dessous) solidaire dudit levier de commande
2 et susceptible de coopérer avec au moins des première et seconde pistes de guidage
5 et 6 concentriques qui limitent les déplacements dudit moyen de guidage 3 et ainsi
dudit levier de commande 2 ;
- ladite piste de guidage 5 qui permet au levier de commande 2 d'être déplacé de façon
continue à partir de ladite position prédéterminée PO vers l'arrière (flèche B), pour
commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et
- ladite piste de guidage 6, pour le déplacement vers l'avant (flèche A) du levier de
commande 2, qui comporte une pluralité de crans 7 susceptibles de recevoir ledit moyen
de guidage 3 en présentant une forme adaptée de manière à permettre au levier de commande
2 de prendre l'une d'une pluralité de positions (angulaires) différentes P1, P2, P3,
PA. Chacune desdites positions (angulaires) P1, P2, P3, PA commande un régime particulier
d'avancement dudit moteur. Dans ce cas, le déplacement vers l'avant du levier de commande
2 n'est pas continu, mais est interrompu à chaque cran 7, chacun desdits crans 7 étant
susceptible de maintenir en position ledit levier de commande 2.
[0021] Selon l'invention, ladite manette de gaz 1 comporte, de plus, une piste de guidage
auxiliaire 8 concentrique, permettant au levier de commande 2 d'être déplacé de façon
continue, à partir de ladite position prédéterminée PO vers l'avant (flèche A), pour
commander de façon continue le régime d'avancement du moteur. Cette piste de guidage
auxiliaire 8 ne comporte donc pas d'obstacles (crans, ...) qui perturbent le déplacement
du levier de commande 2.
[0022] Grâce à cette piste de guidage auxiliaire 8, le régime d'avancement du moteur peut
donc être commandé de façon continue, ce qui permet d'obtenir une manette de gaz 1
très sensible, présentant un maniement très souple, pour le régime d'avancement.
[0023] De plus, selon l'invention, ladite piste de guidage auxiliaire 8 présente une plage
de débattement qui est plus longue que la plage de débattement de ladite piste de
guidage 6. La manette de gaz 1 présente ainsi une très grande plage de commande en
continu du régime d'avancement.
[0024] Par conséquent, grâce à l'invention, on combine en vol d'avancement les avantages
d'une commande continue (piste de guidage auxiliaire 8) et d'une commande par paliers
(crans 7 de la piste de guidage 6), à savoir respectivement :
- une grande sensibilité ; et
- une gestion maîtrisée de régimes particuliers.
[0025] A cet effet, ladite manette de gaz 1 comporte, de plus, au moins une piste de raccord
9, 10 qui permet au moyen de guidage 3 de passer de la piste de guidage 6 à la piste
de guidage auxiliaire 8, et inversement. Pour ce faire, dans un mode de réalisation
préféré, la cheville 4 dudit moyen de guidage 3 est susceptible de se déplacer dans
des évidements longitudinaux coopérants, de taille appropriée, formant respectivement
lesdites pistes de guidage 5, 6 et 8 et lesdites pistes de raccord 9 et 10.
[0026] Dans un mode de réalisation particulier, la manette de gaz 1 comporte deux pistes
de raccord 9 et 10, ce qui permet de doubler la possibilité de raccordement.
[0027] De plus :
- ladite piste de raccord 9 est agencée au niveau d'un cran 7 permettant de commander,
avec une position associée P1 du levier de commande 2, le régime de ralenti en vol
; et
- ladite piste de raccord 10 est agencée au niveau d'un cran 7 permettant de commander,
avec une position associée P2 du levier de commande 2, le régime de croisière.
[0028] Comme grâce à l'invention les crans 7 de ladite piste de guidage 6 ne sont plus gênants
pour la sensibilité de la manette de gaz 1 (obtenue grâce à ladite piste de guidage
auxiliaire 8), on peut ajouter de nombreux crans 7 dans ladite piste de guidage 6,
ce qui permet de faciliter la gestion d'un grand nombre de régimes particuliers.
[0029] Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, ladite piste de guidage 6 comporteune
pluralité de crans 7 permettant de commander au moins certains des régimes suivants
:
- le régime de décollage / remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
- le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et
- le régime correspondant à la perte d'un moteur.
[0030] Sur les figures 2 à 12, on présente différentes positions de la manette de gaz 1,
permettant de mettre en évidence tous les avantages de cette dernière.
[0031] Sur les figures 2 et 3, la manette de gaz 1 se trouve dans des positions permettant
de commander le régime de ralenti en vol. Dans la position de la figure 2, le moyen
de guidage 3 est en face d'une piste de raccord 11 raccordée aux pistes de guidage
6 et 8, alors que dans la position de la figure 3, il se trouve en face de la piste
de guidage 5. Pour passer de la position de la figure 2 à celle de la figure 3, il
convient de tirer le levier de commande 2 vers le haut, comme illustré par une flèche
C. Pour ce faire, ledit levier de commande 2 comporte un évidement 12 en fuseau, qui
reçoit ledit pivot fixe 2A.
[0032] A partir de la position de la figure 3, le levier de commande 2 peut être déplacé
en continu vers l'arrière (flèche B), comme représenté sur la figure 4, pour commander
en continu le régime en inversion de poussée.
[0033] Sur les figures 5 et 6, la manette de gaz 1 se trouve dans des positions permettant
de commander le régime de ralenti au sol (position angulaire P1 du levier de commande
2). Dans la position de la figure 5, le moyen de guidage 3 est en face de la piste
de raccord 11, alors que dans la position de la figure 6, il se trouve en face de
la piste de guidage 6. Pour passer de la position de la figure 5 à celle de la figure
6, il convient de pousser le levier de commande 2 vers le bas le long de la piste
de raccord 9, comme illustré par une flèche D.
[0034] A partir de la position de la figure 6, le levier de commande 2 peut être déplacé
par paliers vers l'avant, comme représenté sur les figures 7 à 9. La figure 7 correspond
à la figure 6, et les figures 8 et 9 représentent la commande de régimes particuliers
définis par des crans 7 particuliers de la piste de guidage 6.
[0035] Sur la figure 10, le levier de commande 2 se trouve à la position P2 (correspondant
à un cran 7 sur la piste de guidage 6 pour la cheville 4) permettant de commander
le régime de croisière. De cette position, le levier de commande 2 peut être déplacé
dans la position de la figure 11 en tirant sur ce dernier, comme illustré par une
flèche E de sorte que la cheville 4 se déplace le long de la piste de raccord 10 pour
rejoindre la piste de guidage auxiliaire 8. A partir de cette dernière position, le
levier de commande 2 peut être déplacé de façon continue vers l'avant pour commander
de façon continue le régime d'avancement, comme représenté sur la figure 12.
1. Manette de gaz pour commander le régime d'au moins un moteur d'un aéronef, ladite
manette de gaz (1) comportant :
- un levier de commande (2) qui est susceptible d'être basculé de part et d'autre
d'une position prédéterminée (PO) respectivement vers l'avant et vers l'arrière, sous
une action manuelle d'un pilote de l'aéronef, et qui comporte un moyen de guidage
(3) solidaire dudit levier de commande (2) et susceptible de coopérer avec au moins
une première et une seconde pistes de guidage (5, 6) qui limitent les déplacements
dudit moyen de guidage (3) et ainsi dudit levier de commande (2) ;
- ladite première piste de guidage (5) qui permet au levier de commande (2) d'être
déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée (PO) vers l'arrière,
pour commander de façon continue le régime en inversion de poussée ; et
- ladite seconde piste de guidage (6), pour le déplacement vers l'avant du levier
de commande, qui comporte une pluralité de crans (7) susceptibles de recevoir ledit
moyen de guidage (3) de manière à permettre au levier de commande (2) de prendre l'une
d'une pluralité de positions différentes, chacune desdites positions commandant un
régime particulier d'avancement dudit moteur,
caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une piste de guidage auxiliaire (8) permettant au levier de
commande (2) d'être déplacé de façon continue à partir de ladite position prédéterminée
(PO) vers l'avant, pour commander de façon continue le régime d'avancement du moteur.
2. Manette de gaz selon la revendication 1,
caractérisée en ce que ladite piste de guidage auxiliaire (8) présente une plage de débattement qui est
plus longue que la plage de débattement de ladite seconde piste de guidage (6).
3. Manette de gaz selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisée en ce que ladite seconde piste de guidage (6) comporteune pluralité de crans (7) permettant
de commander au moins certains des régimes suivants :
- le régime de décollage / remise des gaz ;
- le régime de ralenti en vol ;
- le régime de ralenti au sol ;
- le régime de croisière rapide ;
- le régime de croisière ;
- le régime de montée ; et
- le régime correspondant à la perte d'un moteur.
4. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une première piste de raccord (9) entre ladite seconde piste
de guidage (6) et ladite piste de guidage auxiliaire (8), et en ce que cette première piste de raccord (9) est située au niveau d'un cran (7) de ladite
seconde piste de guidage (6), permettant de commander le régime de ralenti en vol.
5. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'elle comporte, de plus, une seconde piste de raccord (10) entre ladite seconde piste
de guidage (6) et ladite piste de guidage auxiliaire (8), et en ce que cette seconde piste de raccord (10) est située au niveau d'un cran (7) de ladite
seconde piste de guidage (6), permettant de commander le régime de croisière.
6. Manette de gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que ledit moyen de guidage (3) comporte une cheville (4) qui est susceptible de se déplacer
dans des évidements longitudinaux coopérants formant respectivement lesdites pistes
de guidage (5, 6, 8).
7. Aéronef,
caractérisé en ce qu'il comporte une manette de gaz (1) telle que celle spécifiée sous l'une quelconque
des revendications 1 à 6.