[0001] L'invention concerne un turboréacteur comprenant un canal de réchauffe du flux de
gaz primaire, avec un dispositif d'injection de carburant et des moyens de protection
pour le dispositif d'injection de carburant. L'invention concerne également, à titre
de produits intermédiaires, un dispositif d'injection de carburant et une tôle de
protection pour ledit turboréacteur.
[0002] Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en
aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une
chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou
canal de post combustion, et une tuyère d'éjection. Le flux de gaz primaire, en aval
des étages de turbine, permet une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent
en son sein, dans le canal de réchauffe avant de se détendre dans la tuyère d'éjection.
[0003] En entrée du canal de réchauffe, des bras accroche-flammes s'étendent radialement
dans le flux de gaz. Ils sont généralement à section en forme de U, les branches du
U étant orientées vers l'aval, et comportent en leur sein un injecteur de carburant
projetant ce dernier dans la veine de gaz, en direction de l'aval. Le carburant est
enflammé et les flammes sont, du fait de la forme de la section des bras, entraînant
une dépression, accrochées aux parois des bras. Un anneau accroche-flammes, concentrique
au carter du canal de réchauffe, peut également être prévu dans la veine de gaz du
flux primaire. Il fonctionne suivant le même principe.
[0004] Le flux primaire est à une température d'environ 950°C. Les parois des bras accroche-flammes,
bien que refroidies par une chemise alimentée en air du flux d'air secondaire à 200
ou 250°C, sont à une température avoisinant les 800 à 850°C, notamment au niveau de
leur bord de fuite, tandis que les flammes accrochées aux bras sont à une température
de 1700°C. Le carburant est projeté à une température d'environ 100°C, plus précisément
entre 50 et 150°C, contre les parois du bras, à 850°C.
[0005] Les gradients thermiques résultant de cet impact sont très importants, et entraînent
des déformations des bras, notamment au niveau de leur bord de fuite. Leur durée de
vie est de ce fait réduite, ce qui est d'autant plus dommageable que les bras sont
généralement issus de la fonderie, en alliages à base de Colbalt, et sont difficiles
à remplacer. Les coûts de maintenance sont de ce fait très élevés.
[0006] Le document US 5, 179, 832 propose, dans le cas d'un dispositif d'injection annulaire
comportant deux parois formant une enceinte ouverte en amont et en aval, une tôle
de protection adjacente à la paroi externe, contre laquelle est projeté le carburant.
Le carburant est projeté par un tube injecteur de carburant déporté du côté interne
de l'ouverture amont de l'enceinte. Une telle protection n'est toutefois pas satisfaisante
dans le cas d'une enceinte fermée du côté amont.
[0007] La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
[0008] A cet effet, l'invention concerne un turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe
du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif d'injection
de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une
section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent
des moyens d'injection de carburant, qui injectent le carburant dans au moins une
direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement est prévue dans
l'enceinte, du côté de la paroi formant la base de sa section en U, et le dispositif
d'injection de carburant comprend des moyens de protection interposés entre les moyens
d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant.
[0009] De préférence, les moyens de protection comprennent au moins une tôle.
[0010] De préférence encore, le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras
radial.
[0011] Avantageusement dans ce cas, les moyens de protection s'étendent selon toute la hauteur
radiale du bras.
[0012] De préférence toujours, les moyens d'injection de carburant comprennent au moins
un tube, alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant.
[0013] Avantageusement, le dispositif d'injection de carburant comprenant en outre un écran
protecteur, placé dans l'ouverture de l'enceinte, les moyens de protection sont positionnés
entre une paroi de l'enceinte et l'écran protecteur.
[0014] Selon une forme de réalisation, les moyens d'injection de carburant sont placés entre
les parois formant les branches de la section en U de l'enceinte.
[0015] De préférence dans ce cas, une tôle est placée sensiblement parallèlement à chacune
des parois de l'enceinte formant les branches de sa section en U.
[0016] Selon une forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la paroi à laquelle elle
est sensiblement parallèle.
[0017] Selon une autre forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la chemise de refroidissement.
[0018] Selon une autre forme de réalisation, la tôle comporte une section en U, un évidemment
radial, dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, qui
est glissé sur une pièce formant glissière, solidaire de la chemise de refroidissement.
[0019] A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne également un dispositif d'injection
de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
[0020] A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne encore une tôle de protection
pour un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
[0021] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de
réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, en référence aux planches annexées,
sur lesquelles :
- la figure 1 représente une vue partielle en coupe axiale de la forme de réalisation
préférée du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 2 représente une vue en coupe transversale du turboréacteur de la figure
1, suivant la direction A-A ;
- la figure 3 représente une vue agrandie de la zone de la figure 1 contenue dans le
cadre C ;
- la figure 4 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 3, suivant
la direction B-B ;
- la figure 5 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 4, suivant
la direction C-C ;
- la figure 6 représente une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation du bras
accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 7 représente une vue en coupe d'une troisième forme de réalisation du bras
accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
- la figure 8 représente une vue de profil schématique d'une forme de réalisation particulière
de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention
et
- la figure 9 représente une vue en coupe schématique d'une autre forme de réalisation
particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de
l'invention.
[0022] En référence à la figure 1, le turboréacteur 1 de l'invention, qui s'étend suivant
un axe 1', comprend plusieurs étages de compresseur 2, une chambre de combustion 3,
plusieurs étages de turbine 4, un canal de réchauffe du flux primaire 5 et une tuyère
d'éjection 6. Le canal de réchauffe 5 est délimité par une chemise intérieure 5' enveloppée
par un carter extérieur 5". Ces deux éléments 5', 5" délimitent entre eux un passage
pour de l'air de refroidissement.
[0023] En entrée du canal de réchauffe 5, s'étendent radialement des bras injecteurs de
carburant 7, solidaires du carter extérieur 5" et de la chemise intérieure 5' du canal
de réchauffe 5. La fonction des injecteurs est de vaporiser du carburant en direction
de bras accroche-flammes 8, situés en aval dans le canal de réchauffe 5.
[0024] En référence à la figure 2, les bras accroche-flammes 8 sont au même nombre, ici
de neuf, que les bras injecteurs de carburant 7 et sont décalés angulairement par
rapport à ces derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de
carburant 7 soit situé entre deux bras accroche-flammes 8 voisins, à équidistance
d'eux. Les bras injecteurs de carburant 7 sont radialement plus petits que les bras
accroche-flammes 8.
[0025] A proximité de la chemise interne 5' du canal de réchauffe 5, dans le canal de réchauffe
du flux primaire 5, les bras accroche-flammes 8 supportent un anneau accroche-flammes
9. Cet anneau 9 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau 9', ici au nombre
de neuf, qui s'étendent, concentriquement aux carters 5', 5" du canal de réchauffe
5, entre deux bras accroche-flammes 8 successifs.
[0026] En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 7 comporte une chemise
radiale 7a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 7,
parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 7b, alimenté
en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5 et
comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement
7a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air secondaire. Elle
comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 7 par impact d'air. Les
bras injecteurs de carburant 7 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe
1' du turboréacteur 1.
[0027] Les bras accroche-flammes 8 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval, à partir
de leur base solidaire du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5, par rapport
à la perpendiculaire à l'axe 1' du turboréacteur 1 contenue dans le plan axial du
bras 8. Un bras accroche-flammes 8 comporte une enceinte ouverte, délimitée par des
parois 8' - qui peuvent être remplacées de façon similaire par une paroi continue
8' - dans laquelle sont contenus ses divers éléments. Le bras accroche-flammes comprend
une chemise radiale de refroidissement 8a, s'étendant sur toute la hauteur radiale
du bras 8, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant
8b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" et comportant
des orifices de projection du carburant.
[0028] Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé
par les tubes injecteurs de carburant 7b des bras injecteurs de carburant 7 et par
les tubes injecteurs de carburant 8b des bras accroche-flammes 8. Ce carburant subit,
grâce à l'oxygène résiduel du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air
du flux secondaire, une combustion. Cette combustion se produit au niveau des bras
accroche-flammes 8, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras
8. Cette combustion, appelée post combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire
au turboréacteur. Ce processus de post combustion est bien connu de l'homme du métier
et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal
de réchauffe 5 et dans la tuyère d'éjection 6 avant d'être éjecté hors du turboréacteur
1.
[0029] En référence à la figure 4, les parois extérieures 8' d'un bras accroche-flammes
8, délimitant son enceinte ouverte, présentent une section en U, dont les branches
sont tournées vers l'aval. Plus précisément, les branches du U ne sont pas parallèles
; il s'agirait plus d'un V à base arrondie ; il sera fait mention dans la suite d'une
section en U. La chemise de refroidissement 8a occupe la portion amont de cette section
en U, c'est-à-dire sa portion fermée. Cette chemise 8a comporte une pluralité d'orifices,
typiquement au nombre de neuf cents, par lesquels est projeté l'air du flux secondaire
avec lequel elle est alimentée, afin de refroidir les parois 8' du bras 8. Juste en
aval, centré par rapport aux parois 8', s'étend le tube injecteur de carburant 8b.
En aval de ce tube 8b, s'étend un écran de protection 8c, également à section en U,
dont la fonction est de protéger le tube injecteur de carburant 8b et la chemise de
refroidissement 8a de la flamme accrochée aux bords de fuite des parois 8' du bras
8. Cet écran 8c occupe quasiment tout l'espace laissé entre l'extrémité des parois
8' du bras 8 formant les branches de sa section en U.
[0030] Une tôle de protection 8d s'étend entre les parois de l'écran de protection 8c et
les parois 8' du bras 8. Sa fonction est d'empêcher un impact direct du carburant
sur les parois 8' du bras 8, dont les inconvénients ont été présentés plus haut. Dans
la forme de réalisation de la figure 4, le bras accroche-flammes 8 comporte deux tôles
de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois 8' formant
les branches de la section en U du bras 8, depuis la chemise de refroidissement 8a,
sans toutefois être en contact avec elle et formant à sa proximité un léger coude
vers l'intérieur du bras, jusqu'aux bords de fuite du bras 8. Les tôles 8d s'étendent
sur toute la hauteur radiale du bras 8.
[0031] Ainsi, le carburant, schématisé par des traits en pointillés 10, est projeté à partir
du tube injecteur de carburant 8d sur les tôles de protection 8d, avant d'être éjecté,
entre lesdites tôles 8d et l'écran de protection 8c, hors du bras 8, où il est enflammé.
[0032] On voit sur la figure 5 le mode de fixation d'une tôle de protection 8d au sein d'un
bras 8. La tôle de protection 8d est fixée à la paroi 8' du bras 8, à laquelle elle
est sensiblement parallèle, par des pions de fixation 11 passant par des orifices
prévus à cet effet dans la tôle 8d et la paroi 8'. Afin de maintenir un écartement
suffisant entre la paroi 8' du bras 8 et la tôle de protection 8d, écartement nécessaire
à une certaine indépendance thermique entre ces deux éléments et donc à une protection
acceptable de la paroi 8' du bras 8, des entretoises 12 sont positionnées entre leurs
surfaces en regard l'une de l'autre, autour des pions de fixation 11.
[0033] L'écran de protection 8c est fixé à la tôle de protection 8d au niveau de ses portions
de parois correspondant aux branches de sa section en U, par les mêmes pions de fixation
11. Une telle portion de paroi se présente globalement sous la forme d'une plaque,
comportant des renfoncements 13 dans lesquels sont percés des orifices de passage
des pions de fixation 12. Ainsi, l'écran 8c est plaqué sur la tôle 8d au niveau des
renfoncements 13, tandis que la majeure partie de sa surface est écartée de la tôle
8d, de façon à laisser un espace de passage pour le carburant 10.
[0034] Les pions de fixation 11 sont quelconques et seront choisis par l'homme du métier.
[0035] Grâce aux tôles de protection 8d, le carburant 10 projeté par le tube 8b ne rentre
pas en contact avec les parois 8' du bras 8, dont la température est très importante,
leur évitant de subir un gradient thermique trop important. Il est projeté sur les
tôle s de protection 8d, qui se trouvent à l'intérieur de l'espace défini par les
parois 8' du bras 8 et sont à une température inférieure, grâce notamment au refroidissement
assuré par la chemise 8a. Leur température est typiquement de 600 à 650°C, au lieu
de 850°C pour les parois 8' du bras 8. Le gradient thermique auquel elles sont soumises
est donc moins important. Les tôles 8d peuvent être constituées de n'importe quel
matériau ad hoc, par exemple de métal, de céramique ou de composants à matrice de
céramique (CMC).
[0036] Les tôle s 8d protègent ainsi les parois 8' du bras 8, puisqu'elles sont placées
entre le tube 8b et les parois 8' du bras, dans la direction d'injection du carburant
; elles subissent des déformations, mais une fois déformées elle sont aisément remplaçables,
du moins plus facilement que les parois 8' du bras 8, ce qui assure des coûts de maintenance
inférieurs que pour les structures de l'art antérieur.
[0037] D'autres modes de fixation et d'autres formes des tôles de protection 8d sont envisageables.
[0038] En référence à la figure 6, une tôle 8d peut être directement fixée à la chemise
de refroidissement 8a. Dans ce cas, le bras 8 comporte deux tôles de protection 8d,
s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois formant les branches de la section
en U du bras 8, ces deux tôles 8d étant fixées à la chemise de refroidissement 8a
du bras 8, dans sa portion aval. La fixation peut être obtenue par un quelconque moyen
de fixation. Les tôles 8d s'étendent de préférence jusqu'aux bords de fuite du bras
8, sur toute sa hauteur radiale. Les tôles 8d peuvent être, d'une part, fixées à la
chemise de refroidissement 8a, d'autre part, fixées aux parois 8' du bras 8, par exemple
de la même façon que précédemment. Le fonctionnement du bras 8 et la protection des
parois 8' par les tôles de protection 8d sont semblables à ceux décrits précédemment.
L'avantage de cette solution est la continuité entre les tôles de protection 8d et
la chemise de refroidissement 8a, excluant tout contact possible entre le carburant
et les parois 8' du bras 8.
[0039] En référence à la figure 7, on peut prévoir une tôle 8d de section en U, comportant
un évidemment radial 15 dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa
section en U, s'étendant depuis une extrémité radiale de la tôle 8d quasiment jusqu'à
son autre extrémité radiale. La tôle 8d est glissée dans une pièce 14 à section en
T, solidaire de la chemise de refroidissement 8a par la base du T. Cette pièce 14
forme donc une glissière pour la tôle de protection 8d, au niveau de son évidement
15, qui y est glissée jusqu'à ce que son extrémité radiale non évidée vienne en butée
sur la pièce 14. Elle peut être verrouillée à la pièce 14. Ainsi, la tôle de protection
8d protège, non seulement les parois 8' du bras 8 par les parois formant les branches
de sa section en U, s'étendant jusqu'au bord de fuite du bras 8, mais aussi la chemise
de refroidissement 8a par la paroi formant la base de sa section en U, complétée par
la paroi de la glissière 14 formant la barre de sa section en T. Le fonctionnement
du bras 8 et sa protection par la tôle de protection 8d sont par ailleurs tout à fait
comparables à ce qui a été vu précédemment. L'avantage de ce mode de réalisation de
la tôle de protection 8d est sa facilité de remplacement, par simple mouvement de
translation dans la glissière 14. La tôle 8d se présente de surcroît comme une pièce
unique, pour protéger l'ensemble des parois 8' du bras 8.
[0040] Afin d'augmenter sa durée de vie, la tôle de protection 8d, dans sa région aval proche
d'un bord de fuite du bras 8 peut être, quelle que soit sa forme globale, conformée
autrement qu'une simple plaque.
[0041] En référence à la figure 8, la paroi d'extrémité aval de la tôle de protection 8d
peut comporter des fentes 16, qui permettent d'absorber les déformations auxquelles
est soumise la tôle 8d. Ces fentes 16 peuvent éventuellement être complétées par des
évidements circulaires 17 à leur extrémité amont, qui autorisent de plus grandes déformations
des portions de tôle 8d situées entre deux fentes 16.
[0042] Selon une autre forme de réalisation, les parois de la tôle 8d peuvent présenter,
dans leur portion d'extrémité aval, ou même sur l'ensemble de leur paroi sensiblement
parallèle à une paroi 8' du bras 8, une section, vue en coupe transversale par rapport
au plan global de la paroi, de forme ondulée, qui permet d'absorber les déformations
liées aux gradients thermiques. En effet, ce type d'ondulations est généralement le
résultat des déformations ; le fait de les prévoir à l'avance permet en quelque sorte
de pré-contraindre la tôle 8d.
[0043] L'invention a été présentée en relation avec un dispositif d'injection de carburant
dans le flux de gaz primaire qui est un bras radial, mais il va de soi que l'invention
s'applique à tout type de dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz
primaire, notamment un anneau.
1. Turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz (5), le canal de réchauffe
(5) comprenant au moins un dispositif (8) d'injection de carburant dans le flux de
gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant
au moins une paroi (8') et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de
carburant (8b), qui injectent le carburant (10) dans au moins une direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement (8a) est prévue dans l'enceinte, du côté de la paroi
(8') formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant
(8) comprend des moyens de protection (8d) interposés entre les moyens d'injection
de carburant (8b) et la paroi (8'), dans une direction d'injection du carburant (10).
2. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel les moyens de protection comprennent
au moins une tôle (8d).
3. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif d'injection
se présente sous la forme d'un bras radial (8).
4. Turboréacteur selon la revendication 3, dans lequel les moyens de protection (8d)
s'étendent selon toute la hauteur radiale du bras (8).
5. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d'injection
de carburant comprennent au moins un tube (8b), alimenté en carburant et comportant
des orifices d'injection du carburant (10).
6. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel, le dispositif d'injection
de carburant (8) comprenant en outre un écran protecteur (8c), placé dans l'ouverture
de l'enceinte, les moyens de protection (8d) sont positionnés entre une paroi (8')
de l'enceinte et l'écran protecteur (8c).
7. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens d'injection
de carburant (8b) sont placés entre les parois (8') formant les branches de la section
en U de l'enceinte.
8. Turboréacteur selon les revendications 2 et 7, dans lequel une tôle (8d) est placée
sensiblement parallèlement à chacune des parois (8') de l'enceinte formant les branches
de sa section en U.
9. Turboréacteur selon la revendication 8, dans lequel chaque tôle (8d) est fixée à la
paroi à laquelle elle est sensiblement parallèle.
10. Turboréacteur selon l'une des revendications 8 ou 9 dans lequel chaque tôle (8d) est
fixée à la chemise de refroidissement (8a).
11. Turboréacteur selon les revendications 2 et 7 dans lequel la tôle (8d) comporte une
section en U, un évidemment radial (15), dans la partie centrale de la paroi formant
la base de sa section en U, qui est glissé sur une pièce (14) formant glissière, solidaire
de la chemise de refroidissement (8a).
12. Turboréacteur selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 11, dans lequel
la tôle (8d) comporte des fentes (16).
13. Turboréacteur selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 11, dans lequel
la tôle (8d) comporte une portion de paroi ondulée.
14. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'injection se présente
sous la forme d'un anneau.
15. Dispositif d'injection de carburant pour un turboréacteur selon l'une des revendications
1 à 14.
16. Tôle de protection pour un dispositif d'injection de carburant pour un turboréacteur
selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 14.