[0001] Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
[0002] Straßenfertiger mit Radfahrwerken weisen gegenüber solchen mit Raupenfahrwerken eine
geringere Traktion und darüber hinaus bei losem Untergrund eine sich nachteilig auswirkende,
geringere Aufstandsfläche auf. Dieses kann bei den im Durchmesser relativ kleinen
Vorderrädern, die sich unterhalb des vorderseitigen Kübels zur Aufnahme von einzubauendem
Material befinden, zum Einsinken in den Untergrund führen, wodurch sich in diesem
seitliche Aufwerfungen ergeben. Bei angetriebenen Vorderrädern, die auf losem Untergrund
zum Durchrutschen kommen, tritt dieser Effekt zudem deutlich verstärkt zutage.
[0003] Grundsätzlich führen Aufwerfungen neben den Vorderrädern und durch Einsinken der
Räder erzeugte Vertiefungen zu Unebenheiten im Planum, die dem Einbau einer homogenen
Schicht aus Einbaumaterial entgegenstehen. Diese erfordern letztlich Nachbesserungen
oder führen zu frühzeitigen Schäden in der verlegten Schicht. Aus diesem Grunde empfiehlt
es sich, Straßenfertiger mit vier Vorderrädern einzusetzen, um bei gefülltem Kübel
eine zu hohe Belastung der einzelnen Vorderräder zu vermeiden.
[0004] Darüber hinaus ist es bekannt, vgl. EP 0 308 404 B1, bei derartigen Straßenfertigern
die je Seite vorhandenen beiden Vorderräder in einer Wippe zu lagern. Zusätzlich ist
es bekannt, vgl. DE 299 20 556 U1, bei derartigen Straßenfertigem die je Seite vorhandenen
beiden Vorderräder in einer Wippe derart zu lagern, daß das vordere Vorderradpaar
einen größeren Hebelarm zum Drehpunkt der Wippe aufweist als das hintere. Hiermit
erreicht man, daß das vordere Vorderradpaar aufgrund der durch den längeren Hebelarm
bedingten geringeren Auflast eine Vorverfestigung des losen Untergrunds bewirkt, auf
dem sodann das in Fahrtrichtung dahinter befindliche Vorderradpaar mit einer höheren
Radlast ohne bzw. ohne zu starkes Einsinken verfahren werden kann. Aufgrund der konstruktiv
bedingten Gegebenheiten ist diese Lösung jedoch nicht variabel.
[0005] Gemäß DE 195 13 195 A1 ist es bekannt, bei einem Straßenfertiger die Einbaubohle
im Transportzustand weiter vorn als im Betrieb anzuordnen, um den Schwerpunkt des
Straßenfertigers etwas nach vorne zu verlagern. Dies führt jedoch zu weitgehenden
Umkonstruktionen im hinteren Fertigerbereich, um den nötigen Freiraum für die im Transportfall
weit vorn angeordnete Einbaubohle zu gewährleisten.
[0006] Eine ähnliche Konstruktion, bei der ebenfalls die Einbaubohle für den Transportfall
nach vorne verlagerbar ist, ist in DE 200 09 280 U1 beschrieben.
[0007] Ferner ist es aus EP 0 283 733 B1 bekannt, bei einem Straßenfertiger mit einem Vorderradpaar
hierfür eine Einzelradaufhängung mit hydraulischem Niveauausgleich vorzusehen. Hierdurch
erfolgt ein Niveauausgleich der Lenkräder, der den beim Beschickungsvorgang, d.h.
beim Transport von Einbaumaterial aus dem Kübel zur Verteilerschnecke vor der Einbaubohle,
auftretenden Kräften gerecht wird und zugleich die für eine Lenkeinrichtung notwendigen
Schwenkbewegungen übernimmt.
[0008] Eine ähnliche Einzelradaufhängung der antreibbaren Vorderräder eines Straßenfertigers
ist aus DE 41 38 076 C2 bekannt.
[0009] Aufgabe der Erfindung ist es, einen Straßenfertiger nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1 zu schaffen, der eine Einstellung auf unterschiedliche Bodenverhältnisse ermöglicht.
[0010] Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
[0011] Die Tatsache, daß vorgesehen ist, daß das in Fahrtrichtung vorn angeordnete Vorderradpaar
wahlweise gegenüber dem hinteren Vorderradpaar bezüglich eines Niveauausgleichs separiert
und ferner wahlweise gegenüber dem Untergrund entlastet werden kann, führt im Zusammenhang
mit dieser konstruktiv einfachen und damit kostengünstigen Lösung dazu, daß eine Einstellung
auf unterschiedliche Bodenverhältnisse ermöglicht wird. Die Entlastung, die zweckmäßigerweise
stufenlos einstellbar ist, kann vorzugsweise bis zur totalen Entlastung des in Fahrtrichtung
vorderen Vorderradpaares, bezogen auf den Fertigeraufbau, erfolgen. Letzteres bietet
zugleich den Vorteil, daß die Vorderräder des vorderen Vorderradpaars den Untergrund
nur noch mit ihrem Eigengewicht belasten, wodurch infolge entsprechender Schwerpunktverlagerung
des Straßenfertigers die Hinterachslast entsprechend herabgesetzt wird, so daß erforderlichenfalls
eine für den Straßentransport zulässige Belastung (in Deutschland 12 t) oder weniger
erreicht werden kann, ohne daß Teile abmontiert und im Kübel zwecks Schwerpunktverlagerung
untergebracht werden müssen.
[0012] Nimmt man die Separierung der beiden Vorderradpaare ohne eine hydraulische Entlastung
vor, so ist es möglich, mit dem Straßenfertiger deutlich größere Auffahrwinkel zu
befahren. In Fällen, in denen beispielsweise eine Auffahrrampe zu einem zum Transport
des Straßenfertigers bereit stehenden Tieflader einen zu großen Auffahrwinkel aufweist,
ist es dann nicht mehr nötig, sich mit untergelegten Hölzern od.dgl. zu behelfen,
um den Winkel etappenweise zu verkleinern, um Schäden am Tieflader oder am Straßenfertiger
zu vermeiden.
[0013] Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den
Unteransprüchen zu entnehmen.
[0014] Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbildungen dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt teilweise aufgeschnitten perspektivisch einen Straßenfertiger.
Fig. 2 zeigt schematisch eine Frontansicht des Straßenfertigers.
Fig. 3 zeigt schematisch einen Hydraulikkreis für den Straßenfertiger.
[0015] Der in Fig. 1 dargestellte Straßenfertiger umfaßt eine fahrbare Grundmaschine 1 mit
einem hinteren Radfahrwerk 2 (das auch durch ein kurzes Raupenfahrwerk ersetzt sein
kann) und zwei Paaren von lenkbaren Vorderradpaaren 3, 4, nämlich einem vorderen und
einem hinteren Vorderradpaar 3, 4. Die Grundmaschine 1 weist vorderseitig einen Kübel
5 und rückseitig eine (nicht dargestellte) Verteilerschnecke auf, zwischen denen ein
(nicht dargestellter) Förderer zum Transportieren von einzubauendem Mischgut 6 aus
dem Kübel 5 durch einen Förderschacht, über dem sich Aufbauten 7 befinden, in den
Bereich der Verteilerschnecke angeordnet ist.
[0016] An der Grundmaschine 1 ist eine Einbaubohle 8 zum schwimmenden Einbau des einzubauenden
Mischgutes über Zugarme 9 angelenkt. Die Einbaubohle 8 befindet sich in Einbaurichtung
hinter dem Bereich der Verteilerschnecke und umfaßt eine Grundbohle 10 sowie hinter
dieser seitlich angestückelte oder unabhängig voneinander ausfahrbare Ausfahrbohlenteile
11. Die Grundbohle 10 ist üblicherweise mittig geteilt, wobei die beiden Hälften der
Grundbohle 10 zur Einstellung eines Dachprofils quer zur Einbaurichtung gegeneinander
neigbar sind. Mittels der Ausfahrbohlenteile 11 ist die Grundbohle 10 etwa auf ihre
doppelte Breite verbreiterbar. Soll noch eine zusätzliche Verbreiterung vorgenommen
werden, wird dies durch manuell anstückelbare Bohlenteile vorgenommen.
[0017] Jeder Zugarm 9 ist an seinem vorderen Ende an der Grundmaschine 1 schwenkbar angelenkt,
wobei der Anlenkpunkt gegenüber der Grundmaschine 1 - wie dargestellt - über einen
Zylinder 12 und eine Führung 13 höhenverstellbar sein kann.
[0018] Die Einbaubohle 8 ist ferner über hydraulische, an der Grundmaschine 1 angelenkte
(nicht dargestellte) Bohlenteilentlastungszylinder, die auch als Bohlentransportzylinder
nutzbar sind, mit der Grundmaschine 1 verbunden, die gemäß manueller Vorgabe einen
Teil des Bohlengewichts auf die Grundmaschine 1 übertragen, wodurch nicht nur die
Traktionskraft von deren Fahrantrieb vergrößert wird, sondern auch das Schwimmverhalten
der Einbaubohle 8 vor allem beim Einbau von wenig tragfähigem Mischgut verbessert
wird, indem ein zu starkes Einsinken der Einbaubohle 8 verhindert wird.
[0019] Die Grundmaschine 1 weist einen Antriebsmotor 14, im allgemeinen einen Dieselmotor,
auf. Dieser treibt eine Hydraulikpumpe 15 und einen Generator 16 zur Stromerzeugung.
Die Hydraulikpumpe 15 liefert das Drucköl für nachfolgende Aggregate.
[0020] Die beiden Räder des hinteren Radfahrwerks 2 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel
einzeln aufgehängt und jeweils über einen Hydraulikantrieb 17 antreibbar, der über
einen Verteiler 18 mit Drucköl von der Hydraulikpumpe 15 versorgt wird.
[0021] Die Räder der beiden Paare von Vorderrädern 3, 4 sind ebenfalls einzeln aufgehängt,
indem für jedes Rad ein vertikal angeordneter Hydraulikzylinder 19 vorgesehen ist,
in dem ein Achsschenkelbolzen 20 vertikal verschiebbar und ferner horizontal über
einen Hebel 21 verdrehbar geführt ist, wie beispielsweise in EP 0 283 733 B1 beschrieben
ist. Jeder Achsschenkelbolzen 20 ist dementsprechend an seinem oberen Ende als Kolbenstange
ausgebildet, wobei sich in den Hydraulikzylindern 19 über den Achsschenkelbolzen 20
befindliche Hydraulikzylinderräume 22 über Ausgleichsleitungen 23 quer zur Fahrtrichtung
des Straßenfertigers und ferner über eine die Ausgleichsleitungen 23 verbindenden
Leitung 24 miteinander verbunden sind. Hierdurch können entsprechende Unterschiede
im Höhenniveau der Vorderräder ausgeglichen werden, wie in Fig. 2 dargestellt ist.
[0022] Wie in Fig. 3, in der sich die beiden Einzelradaufhängungen des vorderen Vorderradpaars
3 links und die beiden Einzelradaufhängungen des hinteren Vorderradpaars 4 rechts
befinden, dargestellt, ist in der Leitung 24 ein Wegeventil 25 angeordnet, um das
vordere Vorderradpaar 3 vom hinteren Vorderradpaar 4 hydraulisch separieren zu können,
während die beiden Räder der beiden Vorderradpaare 3, 4 über die Ausgleichsleitungen
23 hydraulisch miteinander gekoppelt bleiben. Das Wegeventil 25 ist über ein Druckregelventil
26 mit einer Druckquelle 27 und einem Hydraulikölsumpf 28 verbunden.
[0023] In der dargestellten mittleren Stellung des Wegeventils 25, das beispielsweise über
eine elektrische Leitung vom Fahrerstand her ansteuerbar ist, sind sämtliche Vorderräder,
d.h. die zugehörigen Hydraulikzylinderräume 22, hydraulisch über die Leitung 24 und
die Ausgleichsleitungen 23 miteinander verbunden. In der unteren Stellung des Wegeventils
25 sind die vorderen und hinteren Vorderradpaare 3, 4 dagegen hydraulisch voneinander
getrennt, während in der oberen Stellung das vordere Vorderradpaar 3 zusätzlich entsprechend
der Stellung des vorzugsweise stufenlos verstellbaren Drucktegelventils 26 entlastbar
ist.
[0024] Die einzeln aufgehängten Räder der Vorderradpaare 3, 4 können nicht angetrieben sein,
sind jedoch vorzugsweise über Hydraulikmotoren 29, die über einen Verteiler 30 von
einer Hydraulikpumpe 31 mit Drucköl versorgt werden, antreibbar.
1. Straßenfertiger mit einem ein vorderes und ein hinteres Vorderradpaar umfassenden,
an einer Grundmaschine (1) angeordneten Radfahrwerk (2, 3, 4), wobei an der Grundmaschine
(1) vorderseitig ein Kübel (5) zur Aufnahme von Einbaumaterial (6) und rückseitig
eine an der Grundmaschine (1) angelenkte und in einer Transportstellung feststellbare
Einbaubohle (8) angeordnet sind, wobei die beiden Vorderradpaare (3, 4) im Bereich
unterhalb des Kübels (5) angeordnet sind und deren in Fahrtrichtung vordere und hintere
Vorderräder jeder Seite eine Einzelradaufhängung mit hydraulischem Niveauausgleich
besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum hydraulischen Separieren der Einzelradaufhängungen des in Fahrtrichtung
vorn angeordneten Vorderradpaars (3) gegenüber den Einzelradaufhängungen des hinteren
Vorderradpaars (4) und zum Entlasten des in Fahrtrichtung vorn angeordneten Vorderradpaars
(3) gegenüber dem Untergrund vorgesehen sind.
2. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastung des in Fahrtrichtung vorn angeordneten Vorderradpaars (3) stufenlos
einstellbar ist.
3. Straßenfertiger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelradaufhängungen der vorderen und hinteren Vorderräder quer zur Fahrtrichtung
jeweils durch eine Ausgleichsleitung (23) miteinander hydraulisch verbunden sind,
wobei die beiden Ausgleichsleitungen (23) durch eine Leitung (24) mit einem Wegeventil
(25) verbunden sind, mit dem die Einzelradaufhängungen des in Fahrtrichtung vorn angeordneten
Vorderradpaars (3) gegenüber denen des hinteren Vorderradpaars (4) hydraulisch separierbar
und gegenüber dem Untergrund entlastbar sind.
4. Straßenfertiger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegeventil (25) über ein Druckregelventil (26) mit einer Druckölquelle (27) und
einem Ölsumpf (28) verbunden ist.
5. Straßenfertiger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das hintere Vorderradpaar (4) antreibbar ist.
1. Paver having a wheeled travel mechanism (2, 3, 4) which comprises a front pair of
fore-wheels and a back pair of fore-wheels and which is arranged on a base machine
(1), there being arranged on the base machine (1), at the front end, a hopper (5)
for holding paving material (6) and, at the back end, a screed (8) which is in articulated
connection with the base machine (1) and which can be fixed in a transport position,
the two pairs (3, 4) of fore-wheels being arranged in the region beneath the hopper
(5) and the fore-wheels thereof to the front and back in the direction of travel on
each side having individual wheel suspensions with hydraulic level equalisation, characterised in that means are provided for hydraulic isolation of the individual wheel suspensions of
the pair (3) of fore-wheels arranged to the front in the direction of travel from
the individual wheel suspensions of the back pair (4) of fore-wheels and for load
relief of the pair (3) of fore-wheels arranged to the front in the direction of travel
with respect to the underlying surface.
2. Paver according to claim 1, characterised in that the load relief of the pair (3) of fore-wheels arranged to the front in the direction
of travel is steplessly adjustable.
3. Paver according to claim 1 or 2, characterised in that the individual wheel suspensions of the front and back fore-wheels are hydraulically
connected to one another across the direction of travel by a respective equalisation
line (23), the two equalisation lines (23) being connected by a line (24) having a
directional control valve (25) by means of which the individual wheel suspensions
of the pair (3) of fore-wheels arranged to the front in the direction of travel can
be hydraulically isolated from those of the back pair (4) of fore-wheels and can be
relieved of load with respect to the underlying surface.
4. Paver according to claim 3, characterised in that the directional control valve (25) is connected by way of a pressure control valve
(26) to a pressurised oil source (27) and to an oil sump (28).
5. Paver according to one of claims 1 to 4, characterised in that at least the back pair (4) of fore-wheels is arranged to be driven.
1. Finisseuse de route pourvue d'un train de roulement à roues (2, 3, 4) disposé sur
une machine de base (1) et comprenant une paire de roues avant antérieures et une
paire de roues avant postérieures, la machine de base (1) étant munie à l'avant d'une
benne (5) pour recevoir un matériau à poser (6) et à l'arrière d'une poutre de pose
(8) articulée à la machine de base (1) et pouvant être fixée dans une position de
transport, et dans laquelle les deux paires de roues avant (3, 4) sont disposées dans
la zone située sous la benne (5) et les roues avant antérieure et postérieure dans
le sens de marche de chaque coté ont une suspension indépendante avec compensation
hydraulique de niveau, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour la séparation hydraulique des suspensions indépendantes
de la paire de roues avant antérieures dans le sens de marche (3) par rapport aux
suspensions indépendantes de la paire de roues avant postérieures (4) et pour délester
par rapport au sol la paire de roues avant antérieures dans le sens de marche (3).
2. Finisseuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le délestage de la paire de roues avant antérieures dans le sens de marche (3) est
réglable sans paliers.
3. Finisseuse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les suspensions indépendantes des roues avant antérieures et postérieures sont reliées
hydrauliquement l'une à l'autre perpendiculairement au sens de marche par un conduit
d'équilibrage (23), les deux conduits d'équilibrage (23) étant reliés par un conduit
(24) à un distributeur (25) par lequel les suspensions indépendantes de la paire de
roues avant antérieures dans le sens de marche (3) peuvent être séparées hydrauliquement
de celles de la paire de roues avant postérieures (4) et être délestées par rapport
au sol.
4. Finisseuse selon la revendication 3, caractérisée en ce que le distributeur (25) est relié par une soupape de réglage de pression (26) à une
source d'huile sous pression (27) et un carter à huile (28).
5. Finisseuse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins la paire de roues postérieures (4) peut être entraînée.