(19) |
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(11) |
EP 1 398 468 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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04.07.2007 Bulletin 2007/27 |
(22) |
Date de dépôt: 12.09.2003 |
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(54) |
Dispositif de limiteur de dépression pour moteur à combustion interne, notamment d'un
véhicule automobile
Druckentlastungvorrichtung für Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
Pressure relief valve for combustion engine , in particular for motor vehicle
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR |
(30) |
Priorité: |
16.09.2002 FR 0211410
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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17.03.2004 Bulletin 2004/12 |
(73) |
Titulaire: Peugeot Citroën Automobiles S.A. |
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78140 Vélizy Villacoublay (FR) |
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(72) |
Inventeur: |
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- Dore, Martial
78000 Versailles (FR)
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(74) |
Mandataire: Robert, Jean-François |
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PSA Peugeot Citroen,
DINQ/DRIA/PPIQ/VPI,
Route de Gisy 78943 Vélizy-Villacoublay Cédex 78943 Vélizy-Villacoublay Cédex (FR) |
(56) |
Documents cités: :
DE-C- 4 136 894 US-A- 5 090 393
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GB-A- 2 288 452 US-A- 5 335 641
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention concerne un dispositif de limiteur de dépression pour moteur
à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile.
[0002] Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de limiteur de dépression
pour moteur à combustion interne permettant de réduire son encombrement sur un couvercle
de la culasse du moteur.
[0003] De manière classique, les moteurs à combustion interne turbo-compressés ou suralimentés
nécessitent l'agencement dans le circuit de ré-aspiration des gaz du carter, désigné
généralement par le terme anglais « blowby », d'un limiteur de dépression permettant
de supprimer tout risque de ré-aspiration de l'huile dans les conduits d'admission
d'air.
[0004] Un tel limiteur de dépression est généralement agencé sur l'un des couvercles de
la culasse à proximité du bouchon de remplissage de l'huile et du piquage de recyclage
des gaz de carter.
[0005] On comprend qu'un tel agencement du limiteur de pression sur le couvercle de la culasse
du moteur soit contraignant à implanter, l'espace disponible sur le couvercle de la
culasse étant plutôt limité.
[0006] Le but de l'invention est de proposer un dispositif de limiteur de dépression pour
moteur à combustion interne qui puisse remédier à l'inconvénient mentionné ci-dessus.
[0007] A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de limiteur de dépression
pour moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile agencé sur un
couvercle de culasse et comportant une membrane déformable mobile sous l'action de
la dépression régnant dans le carter du moteur afin d'empêcher la ré-aspiration d'huile
à l'admission en cas de forte dépression, le couvercle étant en outre muni d'une ouverture
permettant l'introduction de l'huile dans le carter du moteur qui est destinée à être
obstruée par un bouchon généralement désigné « bouchon de remplissage d'huile », caractérisé
en ce que la membrane déformable mobile du limiteur de dépression est fixée au bouchon
amovible de remplissage de l'huile et coopère lorsque le bouchon est agencé sur le
couvercle avec une pièce mobile qui est agencée dans ledit couvercle de la culasse
et apte à obstruer un canal d'évacuation des gaz réalisé sur le couvercle en fonction
des déplacements de la membrane souple déformable.
[0008] Selon une caractéristique avantageuse de la présente invention, le canal d'évacuation
des gaz est réalisé de fonderie avec le couvercle de la culasse.
[0009] Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, le canal d'évacuation
est saillant au droit de l'orifice de la culasse et est constitué d'un premier et
d'un second conduit parallèles l'un à l'autre mis en communication par l'intermédiaire
d'un perçage perpendiculaire auxdits conduits assurant en outre le logement de la
pièce mobile qui présente la forme générale d'un U dont les extrémités libres des
branches sont rabattues afin d'assurer une butée de ladite pièce lorsque le bouchon
est enlevé du couvercle et en ce que cette pièce mobile est munie sur ses branches
d'orifices agencés de manière à permettre en fonction de son déplacement soit la mise
en communication des deux conduits soit l'obturation du premier conduit.
[0010] Toujours selon l'invention, la pièce mobile est munie également d'un ressort de rappel
agencé à l'intérieur de celle-ci qui prend appui par l'une de ses extrémités sur le
fond de la pièce et par son extrémité opposée sur la face d'un bouchon de fermeture
du perçage.
[0011] Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront
plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation,
en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un couvercle de culasse équipé d'un
dispositif de limiteur de pression suivant la présente invention, représenté en position
inactive,
- la figure 2 est similaire à la figure 1 dans laquelle le dispositif est représenté
en position active, et
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, représentant le mode de remplissage
en huile du carter du moteur.
[0012] On a représenté sur les figures 1 à 3, un couvercle de culasse 1 d'un moteur à combustion
interne. Ce couvercle 1 est muni de manière classique d'une ouverture 2 permettant
l'introduction de l'huile dans le carter du moteur qui est destinée à être obstruée
par un bouchon 3 généralement désigné « bouchon de remplissage d'huile ». Ce couvercle
1 est également muni d'un dispositif de limiteur de dépression constitué de manière
classique d'une membrane 4 souple déformable mobile sous l'action de la dépression
régnant dans le carter du moteur afin d'empêcher la ré-aspiration d'huile à l'admission
en cas de forte dépression.
[0013] Selon la présente invention, la membrane 4 mobile du limiteur de dépression est fixée
au bouchon 3 amovible de remplissage de l'huile et coopère lorsque le bouchon 3 est
agencé sur le couvercle 1 avec une pièce mobile 5 qui est agencée dans ledit couvercle
de la culasse et apte à obstruer un canal d'évacuation des gaz réalisé sur le couvercle.
[0014] Selon un mode de réalisation préférentiel, cette pièce mobile 5 notamment sous l'action
de la membrane 4 est apte à être rappelée à sa position inactive, c'est-à-dire de
libre passage des gaz au travers du canal d'évacuation par l'intermédiaire d'un ressort
6 disposé par exemple coaxialement à l'intérieur de la pièce mobile 5 comme expliqué
plus en détail ci-après.
[0015] Le canal d'évacuation des gaz est réalisé de fonderie avec le couvercle 1 de la culasse.
Ce canal est saillant au droit de l'orifice 2 de la culasse et est constitué par exemple
d'un premier 7 et d'un second 8 conduit parallèles l'un à l'autre et mis en communication
par l'intermédiaire d'un perçage 9 perpendiculaire auxdits conduits 7 et 8, comme
illustré sur les figures 1 à 3.
[0016] Ce perçage 9 assure en outre le logement de la pièce mobile 5 présentant la forme
générale d'un U dont les extrémités libres des branches sont rabattues afin d'assurer
une butée de ladite pièce lorsque le bouchon 3 est enlevé du couvercle. Cette pièce
5 est munie sur ses branches, d'orifices 10 agencées de manière à permettre en fonction
de son déplacement soit la mise en communication des deux conduits 7 et 8 soit l'obturation
du premier conduit 7.
[0017] On notera que la pièce mobile 5 est munie également, comme décrit plus haut, d'un
ressort de rappel 6 agencé par exemple à l'intérieur de celle-ci qui prend appui par
l'une de ses extrémités sur le fond de la pièce 5 et par son extrémité opposée sur
la face d'un bouchon de fermeture 11 du perçage 9.
[0018] Le fonctionnement du dispositif de limiteur de dépression de la présente invention
ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant
expliqué.
[0019] Ainsi, lorsque l'utilisateur ou le mécanicien désire faire un apport d'huile dans
le carter moteur, il enlève le bouchon 3 du couvercle 1, entraînant un déplacement
de la pièce mobile 5 sous l'action du ressort de rappel 6 qui par voie de conséquence
obstrue le premier conduit, comme visible à la figure 3. L'huile peut ainsi être engagée
par l'orifice réalisé dans le couvercle jusqu'au carter du moteur.
[0020] L'engagement du bouchon 3 dans le couvercle 1, afin de fermer l'orifice de ce dernier,
entraîne la coopération de la membrane 4 souple avec la pièce mobile 5 repoussant
ainsi celle-ci de manière à mettre en communication les deux conduits 7 et 8 du canal
d'évacuation des gaz, comme illustré à la figure 1.
[0021] En cas de dépression dans le carter du moteur, la membrane souple 4 est entraînée
vers le carter (Flèche F) repoussant ainsi également la pièce mobile vers le carter
ce qui par voie de conséquence obstrue le premier conduit 7 du fait de la non correspondance
des orifices 10 de la pièce 5 avec le premier conduit 7, interdisant ainsi toute libération
des gaz (figure 2).
[0022] Dès que la pression à l'intérieur du carter augmente, la membrane 4 retrouve sa position
(figure 1) autorisant ainsi l'évacuation des gaz.
[0023] On comprend à la lecture de la description ci-dessus que le dispositif de limiteur
de dépression est relativement simple à réaliser et permet de réduire considérablement
son encombrement sur un couvercle de culasse en regroupant deux fonctions distinctes
à savoir limiteur de dépression et bouchon de remplissage en huile.
[0024] Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier
elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.
1. Dispositif de limiteur de dépression pour moteur à combustion interne, notamment d'un
véhicule automobile agencé sur un couvercle (1) de culasse et comportant une membrane
(4) déformable mobile sous l'action de la dépression régnant dans le carter du moteur
afin d'empêcher la ré-aspiration d'huile à l'admission en cas de forte dépression,
le couvercle (1) étant en outre muni d'une ouverture (2) permettant l'introduction
de l'huile dans le carter du moteur qui est destinée à être obstruée par un bouchon
(3) généralement désigné « bouchon de remplissage d'huile », caractérisé en ce que la membrane (4) déformable mobile du limiteur de dépression est fixée au bouchon
amovible (3) de remplissage de l'huile et coopère lorsque le bouchon (3) est agencé
sur le couvercle (1) avec une pièce mobile (5) qui est agencée dans ledit couvercle
(1) de la culasse et apte à obstruer un canal (7, 8, 9) d'évacuation des gaz réalisé
sur le couvercle (1) en fonction des déplacements de la membrane souple déformable
(4).
2. Dispositif de limiteur de dépression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (7, 8, 9) d'évacuation des gaz est réalisé de fonderie avec le couvercle
(1) de la culasse.
3. Dispositif de limiteur de dépression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal (7, 8, 9) d'évacuation est saillant au droit de l'orifice (2) de la culasse
et est constitué d'un premier (7) et d'un second (8) conduit parallèles l'un à l'autre
mis en communication par l'intermédiaire d'un perçage (9) perpendiculaire auxdits
conduits (7, 8) assurant en outre le logement de la pièce mobile (5) qui présente
la forme générale d'un U dont les extrémités libres des branches sont rabattues afin
d'assurer une butée de ladite pièce (5) lorsque le bouchon (3) est enlevé du couvercle
(1) et en ce que cette pièce (5) mobile est munie sur ses branches, d'orifices (10) agencés de manière
à permettre en fonction de son déplacement soit la mise en communication des deux
conduits (7 et 8) soit l'obturation du premier conduit (7).
4. Dispositif de limiteur de dépression selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce mobile (5) est munie également d'un ressort de rappel (6) agencé à l'intérieur
de celle-ci qui prend appui par l'une de ses extrémités sur le fond de la pièce et
par son extrémité opposée sur la face d'un bouchon (11) de fermeture du perçage (9).
1. Vacuum limitation device for internal combustion engine, particularly for a motor
vehicle, arranged on a cylinder head cover (1) and comprising a deformable membrane
(4) that is mobile when acted upon by the vacuum prevailing in the crankcase in order
to prevent oil from being sucked in again on intake in the case of a high vacuum,
the cover (1) also being provided with an opening (2) allowing the introduction of
oil into the crankcase, which is intended to be blocked by a cap (3) generally known
as an "oil filler cap", characterised in that the mobile deformable membrane (4) of the vacuum limitation device is fixed to the
removable oil filler cap (3) and co-operates, when the cap (3) is arranged on the
cover (1), with a mobile part (5) that is arranged in said cylinder head cover (1)
and capable of blocking a gas outlet channel (7, 8, 9) made on the cover (1) as a
function of displacements of the deformable flexible membrane (4).
2. Vacuum limitation device according to Claim 1, characterised in that the gas outlet channel (7, 8, 9) is cast in a piece with the cylinder head cover
(1).
3. Vacuum limitation device according to Claim 1 or 2, characterised in that the outlet channel (7, 8, 9) protrudes in line with the opening (2) of the cylinder
head and is constituted by a first (7) and a second (8) conduit parallel to each other,
put in communication via a hole (9) perpendicular to said conduits (7, 8) also providing
a housing for the mobile part (5), which is generally U-shaped, in which the free
ends of the branches are bent over in order to provide a stop for said part (5) when
the cap (3) is removed from the cover (1), and in that this mobile part (5) is provided, on its branches, with openings (10) arranged so
as to allow either the connection of both conduits (7 and 8) or the blocking of the
first conduit (7), as a function of the displacement of said part (5).
4. Vacuum limitation device according to Claim 3, characterised in that the mobile part (5) is also provided with a return spring (6) arranged inside said
part (5), which bears at one of its ends on the bottom of the part and, at its opposite
end, on the face of a cap (11) for closing the hole (9).
1. Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor insbesondere
eines Kraftfahrzeugs, die auf einem Zylinderkopf-Deckel (1) angeordnet ist und eine
verformbare Membran (4) aufweist, welche unter der Wirkung des im Motorgehäuse herrschenden
Unterdrucks beweglich ist, um das Wiederansaugen von Öl in den Einlass im Fall eines
starken Unterdrucks zu verhindern, wobei der Deckel (1) darüber hinaus mit einer Öffnung
(2) zum Einfüllen von Öl in das Motorgehäuse versehen ist, die von einem Verschluss
(3) verschlossen wird, der im Allgemeinen als "Öl-Verschlussstopfen" bezeichnet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche verformbare Membran (4) des Unterdruckbegrenzers am abnehmbaren Verschluss
(3) der Einfüllöffnung für das Öl befestigt ist und, wenn sich der Verschluss (3)
auf dem Deckel (1) befindet, mit einem beweglichen Teil (5) zusammenwirkt, das im
Zylinderkopf Deckel (1) angeordnet ist und abhängig von den Bewegungen der verformbaren
flexiblen Membran (4) eine Auslassleitung (7, 8, 9) der Gase am Deckel (1) verschließen
kann.
2. Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassleitung (7, 8, 9) der Gase mit dem Zylinderkopf-Deckel (1) gegossen wird.
3. Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassleitung (7, 8, 9) senkrecht zur Öffnung (2) des Zylinderkopfs vorspringt
und aus einem ersten Kanal (7) und einem zweiten Kanal (8) besteht, die zueinander
parallel sind und über eine Bohrung (9) verbunden werden, die senkrecht zu den Kanälen
(7, 8) verläuft und außerdem das bewegliche Teils (5) aufnimmt, das die allgemeine
Form eines Us besitzt, dessen freie Enden umgeschlagen sind, um für einen Anschlag
des Teils (5) zu sorgen, wenn der Verschluss (3) vom Deckel (1) entfernt ist, und
dadurch, dass das bewegliche Teil (5) an seinen Zweigen mit Öffnungen (10) versehen ist,
die so angeordnet sind, dass je nach der Bewegung des Teils die beiden Kanäle (7 und
8) verbunden oder der erste Kanal (7) verschlossen werden.
4. Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das bewegliche Teil (5) mit einer Rückstellfeder (6) in seinem Inneren versehen ist,
die mit einem ihrer Enden auf dem Boden des Teils und mit ihrem gegenüberliegenden
Ende auf der Seite eines Verschlusses (11) der Bohrung (9) aufliegt.