[0001] La présente invention concerne les coffres de type « tunnels » pour la réception
de volets roulants, c'est-à-dire les coffres d'un seul tenant, ayant une section transversale
en U renversé, qui sont montés (bien souvent par le maçon) dans la partie supérieure
d'une ouverture destinée à recevoir une menuiserie telle qu'une porte ou une fenêtre.
[0002] De manière classique, ces coffres-tunnels comportent une face avant et une face arrière
verticales, reliées par une face de dessus. Leurs extrémités latérales sont généralement
équipés de joues d'obturation rapportées.
La face avant du coffre est destinée à être placée du côté extérieur du bâtiment équipé,
et la face arrière est placée côté intérieur.
[0003] Ces coffres-tunnels sont souvent réalisés par moulage/pressage de fibres de bois
enrobées de ciment. Il est également connu de les obtenir par moulage de polystyrène.
[0004] Mais en utilisation, on constate très souvent des problèmes de fissures dans les
enduits de façade des bâtiments équipés, au niveau des zones de jonction entre le
coffre et les matériaux de construction du bâtiment (blocs en béton de type agglos,
blocs en terre cuite, linteaux ...) du fait que les matériaux ne travaillent pas de
la même manière dans le temps, en fonction de la température et de l'humidité notamment.
[0005] Dans le domaine des structures de réception de volets roulants, on a déjà proposé
de réaliser des coffres en deux parties, l'une externe en béton, formant une demi
cavité, façonnée ou montée par le maçon lors de la réalisation du gros-oeuvre, et
l'autre interne, solidaire de la partie supérieure de la menuiserie, et donc rapportée
lors de la pose de cette menuiserie.
Cependant, ces structures en deux parties indépendantes relèvent d'un principe de
cloisonnement différent de celui des coffres-tunnels. Malgré le fait qu'elles permettent
de remédier aux inconvénients de fissurage précités, ces structures imposent d'autres
contraintes (intervention de différents corps de métiers pour la fabrication du coffre,
pose en plusieurs étapes espacées dans le temps, coût de revient important ...), que
l'on cherche justement à éviter par l'emploi de coffres-tunnels.
[0006] On connaît encore, en particulier par les documents
DE-A-10 2004 020 170,
DE-A-39 09 245 et
DE-A-28 41 055 des coffres de type tunnels comprenant des parties avant et arrière de nature différente.
Cependant, pour ce qui concerne
DE-A-10 2004 020 170 et
DE-A-39 09 245, la structure des coffres décrits est telle que l'assemblage entre les parties avant
et arrière est avantageusement réalisé sur le chantier de pose, et non pas en usine.
En outre, cet assemblage n'est pas optimisé, en particulier au niveau de la zone de
liaison des deux matériaux constitutifs avant et arrière.
D'autre part, dans le coffre-tunnel du document
DE-A-28 41 055, les deux parties avant et arrière sont assemblées par emmanchement et tenues au
moyen d'un liant de type béton. Or, une telle structure s'avère complexe à mettre
en oeuvre.
On notera ici que le béton utilisé pour réaliser l'assemblage des deux matériaux est
renforcé par une armature métallique qui n'intervient pas directement dans la fonction
d'assemblage des parties avant et arrière. Cette armature métallique remplit uniquement
une fonction de rigidification du liant d'assemblage ; elle s'étend extérieurement,
au-dessus du coffre, pour coopérer ultérieurement avec un lit de béton rapporté.
[0007] Ainsi, un premier but de la présente invention est de proposer une structure de coffre-tunnel
qui permet d'éviter, ou tout au moins de limiter la formation de fissures dans les
enduits extérieurs des bâtiments.
[0008] Un autre but de l'invention est de proposer une structure de coffre-tunnel préparée
intégralement ou quasi intégralement en usine, simple à mettre en oeuvre et disposant
d'une bonne tenue.
[0009] Encore un autre but de l'invention est d'obtenir un coffre-tunnel résistant, pas
trop lourd pour pouvoir être porté par un ou deux opérateurs, et qui contribue à l'isolation
générale du bâtiment équipé (ou tout au moins qui n'altère pas, ou pas trop, ses caractéristiques
d'isolation).
[0010] Pour cela, conformément à la présente invention, le coffre-tunnel comprend deux parties
juxtaposées, l'une avant réalisée en un premier matériau, constituée par le volet
avant et au moins un tronçon attenant du volet de dessus, et l'autre arrière réalisée
en un second matériau, constituée par le volet arrière et l'éventuel tronçon complémentaire
du volet de dessus, lesquelles parties avant et arrière juxtaposées sont chacune réalisées
en matériau moulable et sont surmoulées sur une même armature interne, laquelle armature
s'étend pour partie au sein dudit premier matériau, et pour l'autre partie au sein
dudit second matériau, de manière à remplir une fonction de rigidification et de solidarisation
desdits premier et second matériaux entre eux.
[0011] La partie avant du coffre-tunnel est avantageusement réalisée en un matériau « résistant
», du type de ceux employés classiquement pour la construction de bâtiments. De préférence,
ce matériau consiste en du béton (mélange de ciment, d'eau et de gravier et/ou sable).
Le matériau constituant la partie arrière est choisi parmi ceux, légers, qui ont un
coefficient d'isolation supérieur à celui du matériau constituant la partie avant
(et de préférence ayant un bon coefficient d'isolation). Il pourra s'agir de polystyrène
; mais on utilisera de préférence un mélange pressé de fibres de bois et de ciment.
[0012] On propose ainsi une structure de coffre-tunnel d'un seul tenant dans laquelle les
parties avant et arrière présentent une bonne cohésion au niveau de leur zone de liaison.
La partie avant (de préférence en béton) s'intègre parfaitement dans la structure
de maçonnerie périphérique et élimine les problèmes de fissuration rencontrés avec
les structures de coffres-tunnels antérieures. La partie arrière (avantageusement
un mélange de fibres de bois et de ciment) contribue à l'isolation interne du bâtiment
et permet de diminuer le ratio poids/volume de l'ensemble. Un tel coffre est relativement
aisément manipulable par deux opérateurs (poids de l'ordre de 38 kg) par mètre linéaire,
pour des dimensions standard en hauteur et largeur).
L'armature interne permet de rigidifier chaque partie avant et arrière, mais assure
également une solidarisation optimale entre ces deux parties avant et arrière, au
niveau de leur plan de jonction situé sur la largeur du volet de dessus.
[0013] Dans le cas où la partie arrière est réalisée en matériau poreux, non étanche à l'air
(par exemple mélange fibres de bois/ciment) la face interne de cette partie arrière
est avantageusement recouverte d'un film imperméable à l'air. Ce film d'imperméabilisation
peut être recouvert au moins partiellement d'une couche de polystyrène assurant une
isolation thermique complémentaire.
[0014] Selon une forme de réalisation préférée, les parties avant et arrière du coffre s'étendent
chacune sur la moitié ou sensiblement la moitié de la largeur du volet de dessus ;
il s'agit là d'un compromis intéressant en terme de poids et de résistance structurelle
notamment.
[0015] L'armature interne qui assure la solidarisation entre les parties avant et arrière
du coffre consiste avantageusement en un treillis de fils métalliques.
De préférence, en particulier pour optimiser l'aspect coût/résistance, cette armature
métallique est composée de filants horizontaux, dont certains au moins s'étendent
au sein du volet avant de la partie avant, raccordés par des broches transversales
qui s'étendent parallèlement les unes aux autres. Ces broches transversales sont composées
d'un premier tronçon s'étendant au sein dudit volet avant, et d'un second tronçon
s'étendant au sein du volet de dessus et éventuellement du volet arrière, une partie
desdits seconds tronçons s'étendant au sein de la partie arrière du coffre-tunnel.
[0016] Dans une telle armature, le second tronçon des broches transversales s'étend de préférence
uniquement dans le volet de dessus, et il présente une forme générale cintrée ou en
dièdre. Egalement, l'extrémité de ces broches qui est noyée dans la partie arrière
du coffre, est coudée pour limiter les possibilités de désolidarisation entre les
deux parties avant et arrière.
[0017] L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel coffre-tunnel qui
consiste, au moyen d'un dispositif moule/presse, à mettre en oeuvre les étapes suivantes
:
- on moule autour de l'armature métallique, dans une première partie du moule/presse,
la matière constitutive de l'une des parties du coffre (avantageusement un mélange
fibres de bois/ciment constituant la partie arrière du coffre), l'autre partie dudit
moule/presse étant équipée d'un insert de remplissage,
- une fois cette matière solidifiée, on enlève l'insert de remplissage précité, puis
- on moule le matériau constitutif de l'autre partie dudit coffre-tunnel (avantageusement
du béton pour former la partie avant du coffre), en lieu et place dudit insert de
remplissage, sur la partie restante de l'armature métallique.
[0018] L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description
suivante d'une forme de réalisation particulière, donnée uniquement à titre d'exemple
et représentée sur les dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 montre une forme de réalisation possible du coffre-tunnel conforme à l'invention,
vu en perspective ;
- la figure 2 est une vue en coupe transversale du coffre de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective de l'armature utilisée pour la rigidification
du coffre des figures 1 et 2.
[0019] Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le coffre-tunnel 1 a une forme générale allongée
et présente une section transversale en U renversé, comportant une face avant verticale
2 et une face arrière verticale 3, raccordées par une face de dessus 4.
[0020] La face avant 2 et la moitié environ de la face de dessus 4 sont réalisées en matériau
« résistant » de type béton. La face arrière 3 et le reste de la partie de dessus
4 sont réalisés en matériau « isolant » de type fibres de bois enrobées de ciment.
La partie « résistante » en béton 5 est destinée à venir se placer du côté extérieur
du bâtiment, la partie « isolante » 6 venant se placer côté intérieur.
La largeur
l du coffre-tunnel 1 peut être de l'ordre de 270 mm, les largeurs des parties avant
5 et arrière 6 étant de l'ordre de la moitié de la moitié de
l, à savoir de l'ordre de 135 mm. La longueur du coffre est fonction des dimensions
de la menuiserie et du volet roulant destinés à lui être associés.
[0021] Le coffre 1 intègre une armature interne métallique 8 qui est détaillée sur la figure
3.
[0022] Cette armature 8 est constituée de deux filants horizontaux 9 (par exemple en inox),
destinés à équiper toute la longueur de la face avant 2 en béton, raccordés par des
broches transversales soudées 10 (ici au nombre de neuf), également réalisées en inox.
[0023] Les broches 10 s'étendent parallèlement les unes aux autres et comportent une partie
verticale 11 destinée à s'étendre dans la face avant 2 en béton, et une partie sensiblement
horizontale 12 destinée à s'étendre dans la face de dessus 4, ceci en partie dans
le béton et en partie dans le mélange fibres de bois/ciment.
[0024] Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, les parties « horizontales » 12 sont
légèrement cintrées ou en dièdre.
[0025] L'extrémité libre 13 des broches 10 qui est destinée à être noyée dans le mélange
fibres de bois/ciment, est coudée (ici à angle droit) pour améliorer la rigidité de
l'ensemble et limiter les possibilités de désolidarisation entre les parties externe
5 et interne 6 du coffre. Ces parties d'extrémités 13 s'étendent sur quelques centimètres
de longueur, ceci parallèlement ou sensiblement parallèlement aux filants 9.
[0026] Sur la figure 2, on remarque que les deux filants longitudinaux 9 sont soudés chacun
d'un côté des parties verticales 11 des broches 10. Ces parties verticales de broches
11 s'étendent dans la zone médiane de la face avant 2 en béton du coffre 1. A partir
de l'extrémité supérieure des parties verticales 11, les parties horizontales 12 s'étendent
de manière la plus centrée possible au sein de la face de dessus 4. Cette partie «
horizontale » 12 s'étend tout d'abord dans le béton, puis ensuite dans le mélange
fibres de bois/ciment. La pointe 12' du dièdre 12 est positionnée sur le plan de jonction
entre la partie avant 5 et la partie arrière 6 du coffre, ou à proximité de ce plan.
L'extrémité libre 13 des broches 10 est positionnée sensiblement dans la zone de plus
forte épaisseur de la partie arrière 6 constituée du mélange fibres de bois/ciment.
[0027] Sur les figures 1 et 2, on remarque que la partie supérieure de la face de dessus
4 du coffre-tunnel 1 comporte une rainure longitudinale 14 destinée à recevoir du
ciment lors de la mise en place du coffre sur la construction. Cette rainure en creux
14, en forme générale de demi-cercle, se situe sensiblement dans la zone médiane de
la partie « béton » 5; elle permet d'optimiser l'intégration et l'accrochage du coffre
au sein de la construction.
[0028] Comme on peut le voir sur la figure 2, la face intérieure de la partie « isolante
» 6 reçoit un film d'imperméabilisation à l'air 15, lui-même recouvert partiellement
d'une fine couche de polystyrène 16 (de l'ordre de 10 à 15 mm d'épaisseur).
Dans le mode de réalisation illustré, la couche de polystyrène 16 s'étend seulement
sur la moitié inférieure de la face intérieure de la partie « isolante » 6 ; cette
couche de polystyrène 16 est ici encastrée dans l'épaisseur de la face arrière 3 du
coffre, de manière à ne pas s'étendre en saillie au sein de l'espace vide interne
délimité par la face avant 2, la face arrière 3 et la face de dessus 4.
[0029] De manière classique, la partie inférieure de la face avant 2 sera équipée d'un profilé
d'arrêt d'enduit (non représenté), et la partie inférieure de la face arrière 3 recevra
un profilé de finition (également non représenté).
[0030] D'autre part, les côtés d'extrémités du coffre tunnel 1 sont équipées de joues latérales
rapportées, dont l'une, repérée 17, est visible sur la figure 1. Ces joues latérales
17 sont réalisées en matière plastique moulée ; elles sont fixées par agrafage et/ou
collage sur les chants des parties avant 5 et arrière 6, et peuvent servir au support
des extrémités de l'axe interne sur lequel est enroulé le tablier de volet roulant.
[0031] Ce coffre-tunnel 1 est avantageusement obtenu dans un moule/presse équipé d'un noyau
central (ayant la forme générale de l'espace vide cintré que l'on souhaite obtenir)
et de parois latérales mobiles. Le moule/presse en question permet de surmouler les
deux matériaux moulables constitutifs des parties avant 5 et arrière 6 sur l'armature
8. A partir d'un tel matériel :
- dans un premier temps, on presse l'association fibres de bois/ciment sur l'armature
8 prépositionnée, l'autre partie du moule étant équipée d'un insert de remplissage
adapté, puis
- on enlève l'insert de remplissage précité, puis
- on coule le béton en lieu et place dudit insert.
[0032] Avant coulage du béton, la face de la partie fibres de bois/ciment destinée à être
en contact avec le béton, peut subir un traitement adapté pour favoriser l'accrochage
de ce béton. Par exemple, ce traitement peut consister en une simple humidification.
[0033] Cette structure peut être réalisée dans des longueurs relativement importantes, en
vue d'être ensuite découpée selon les dimensions souhaitées.
[0034] Le film imperméable à l'air 15 et la couche de polystyrène 16 sont mis en place sur
le noyau central du moule, avant pressage de l'association fibres de bois/ciment.
Les profilés d'enduit et de finition sont posés à postériori après séchage du produit
moulé.
1. Coffre-tunnel pour volet roulant, destiné à être monté au-dessus d'une menuiserie
de type porte ou fenêtre, lequel coffre-tunnel (1), de section transversale en U renversé,
est composé de deux volets verticaux parallèles en regard, l'un avant (2) destiné
à être disposé côté extérieur, et l'autre arrière (3) destiné à être disposé côté
intérieur, lesquels volets avant (2) et arrière (3) sont reliés par un volet de dessus
(4), les extrémités dudit coffre-tunnel étant éventuellement obturées par des joues
latérales (17), ledit coffre comprenant deux parties juxtaposées, l'une avant (5)
réalisée en un premier matériau, constituée par ledit volet avant (2) et au moins
un tronçon attenant dudit volet de dessus (4), et l'autre arrière (5) réalisée en
un second matériau, constituée par ledit volet arrière (3) et l'éventuel tronçon complémentaire
dudit volet de dessus (4), caractérisé en ce que les parties avant (5) et arrière (6) juxtaposées sont chacune réalisées en matériau
moulable et sont surmoulées sur une même armature interne (8), laquelle armature (8)
s'étend pour partie au sein dudit premier matériau, et pour l'autre partie au sein
dudit second matériau, de manière à remplir une fonction de rigidification et de solidarisation
desdits premier et second matériaux entre eux.
2. Coffre-tunnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa partie avant (5) est réalisée en un matériau « résistant », du type de ceux employés
classiquement pour la construction de bâtiments.
3. Coffre-tunnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que sa partie avant (5) est réalisée en béton.
4. Coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sa partie arrière (6) est réalisée en un matériau dont le coefficient d'isolation
est supérieur à celui du matériau constituant la partie avant (5).
5. Coffre-tunnel selon la revendication 4, caractérisé en ce que sa partie arrière (6) est réalisée en polystyrène.
6. Coffre-tunnel selon la revendication 4, caractérisé en ce que sa partie arrière (6) est réalisée en un mélange pressé de fibres de bois et de ciment.
7. Coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face interne de sa partie arrière (6) est recouverte d'un film (15) imperméable
à l'air, lui-même recouvert au moins partiellement par une couche de polystyrène (16).
8. Coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les parties avant (5) et arrière (6) s'étendent chacune sur la moitié ou sensiblement
la moitié de la largeur l du volet de dessus (4).
9. Coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'armature interne (8) consiste en un treillis de fils métalliques.
10. Coffre-tunnel selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'armature interne métallique (8) est constituée de filants horizontaux (9), dont
certains au moins s'étendent au sein du volet avant (2) de la partie avant (5), raccordés
par des broches transversales (10) s'étendant parallèlement les unes aux autres, lesdites
broches transversales (10) étant composées d'un premier tronçon (11) s'étendant au
sein dudit volet avant (5) et d'un second tronçon (12) s'étendant au sein du volet
de dessus (4) et éventuellement du volet arrière (3), une partie desdits seconds tronçons
(12) desdites broches transversales (10) s'étendant au sein de la partie arrière (6).
11. Coffre-tunnel selon la revendication 10, caractérisé en ce que le second tronçon (12) des broches transversales (10) s'étend uniquement dans le
volet de dessus (4) et présente une forme générale cintrée ou en dièdre.
12. Coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que l'extrémité (13) des broches transversales (10) qui est noyée dans la partie arrière
(6), est coudée pour limiter les possibilités de désolidarisation entre les deux parties
avant (5) et arrière (6).
13. Procédé de fabrication d'un coffre-tunnel selon l'une quelconque des revendications
1 à 12,
caractérisé en ce qu'il consiste, au moyen d'un dispositif moule/presse, à mettre en oeuvre les étapes
suivantes :
- à mouler autour de l'armature métallique (8), dans une première partie dudit moule/presse,
la matière constitutive de l'une des parties (6) du coffre-tunnel (1), l'autre partie
dudit moule/presse étant équipée d'un insert de remplissage,
- une fois cette matière solidifiée, à ôter l'insert de remplissage précité, puis
- à mouler le matériau constitutif de l'autre partie (5) dudit coffre-tunnel (1) en
lieu et place dudit insert de remplissage, sur la partie restante de ladite armature
métallique (8).
14. Procédé de fabrication d'un coffre-tunnel selon la revendication 13,
caractérisé en ce qu'il consiste, au moyen d'un dispositif moule/presse, à mettre en oeuvre les étapes
suivantes :
- à mouler autour de l'armature métallique (8), dans une première partie dudit moule/presse,
un mélange fibres de bois/ciment constitutif de la partie arrière (6) du coffre-tunnel
(1), l'autre partie dudit moule/presse, correspondant à la partie avant (5) dudit
coffre-tunnel (1), étant équipée d'un insert de remplissage,
- une fois le mélange fibres de bois/ciment solidifié, à ôter l'insert de remplissage
précité, puis
- à couler le béton constitutif de la partie avant (5) dudit coffre-tunnel (1) en
lieu et place dudit insert de remplissage, sur la partie restante de ladite armature
métallique (8).