Verfahren zum Herstellen eines Sprühteppichs und Strassenfertiger mit einem Sprühsystem

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und einen Straßenfertiger gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 11.

[0002] Der aus EP 0 484 236 A bekannte Straßenfertiger weist über die Länge des Straßenfertigers verteilt mehrere als Rampen ausgebildeten Sprüheinrichtungen auf, die auch quer zur Längsachse des Straßenfertigers gegeneinander versetzt sind, beispielsweise um drei streifenförmige Sprühgassen zu bilden, die hinter dem Straßenfertiger einen in Querrichtung zusammenhängenden Sprühteppich ergeben. Eine erste Sprührampe ist vor dem Fahrwerk angeordnet und besprüht das Planum zwischen den Fahrspuren des Fahrwerks. Zweite Sprüheinrichtungen sind hinter dem Fahrwerk im hinteren Straßenfertigerbereich angeordnet, die die Fahrspuren besprühen. Dritte Sprüheinrichtungen sind außerhalb der Fahrspuren vorgesehen, und zwar in Längsrichtung zwischen den vorderen und hinteren Sprüheinrichtungen, um die Bereiche außerhalb der Fahrwerke bis zur gesamten Arbeitsbreite zu besprühen. Der Sprühteppich wird, da die Sprüheinrichtungen hin -und hergehend bewegt werden, und die Sprühdüsen bei Bewegungsumkehr deaktiviert werden, aus einzelnen, rechteckigen oder parallelogrammförmigen Sprühfeldem mosaikartig zusammengesetzt. Da die Sprüheinrichtung so ausgelegt ist, dass ab Sprühbeginn alle Sprüheinrichtungen gleichzeitig aktiviert und am Sprühende gleichzeitig deaktiviert werden, ergibt sich aus der Versetzung der Sprüheinrichtungen in Fahrbewegungsrichtung und quer dazu ein Sprühteppich, dessen hintere und vordere Begrenzungen nicht geradlinig und quer zur Fahrbewegungsrichtung verlaufen, sondern ein Treppenprofil haben. Da der Einbaubeginn bzw. das Einbauende der eingebauten Deckenschicht jedoch quer zur Fahrbewegungsrichtung geradlinig verlaufen, und sichergestellt sein muss, dass sich der Sprühteppich über die volle Arbeitsbreite bis zum Einbaubeginn und zum Einbauende erstreckt, verbleiben aufgrund des Treppenprofils der hinteren und vorderen Begrenzungen des Sprühteppichs von der Deckenschicht nicht bedeckte Abschnitte des Treppenprofils übrig. Dies bedeutet nicht nur eine Vergeudung des Haftmittels, sondern auch eine gar nicht notwendige Vorimprägnierung des Planums, die sich dadurch vervielfacht, dass bei neuerlichem Einbaubeginn und Anschließen einer neuen Deckenschicht an eine schon früher eingebaute, wiederum Haftmittel im Überschuss entsprechend dem Treppenprofil aufgebracht wird, da die neu einzubauende Deckenschicht natürlich wieder über die Arbeitsbreite frisches Haftmittel benötigt, um eine homogene Bindung zu erzielen. Um diesen Nachteil zu beseitigen, kann in der Praxis das jeweilige Treppenprofil meist mit Sprühlanzen von Hand ergänzt werden. Daraus resultieren jedoch meist ein lokal zu reichhaltiger Auftrag des Haftmittels, das dann für die Deckenschicht eher als Trennschicht wirkt (Haftungsschäden), und eine unerwünschte Umweltbelastung mit Bitumengestank und Sprühnebel.

[0003] Der aus DE 41 01 417 A bekannte Straßenfertiger ist so konzipiert, dass das Sprühsystem auch wahlweise abbaubar ist. Das Sprühsystem umfasst unten hinter dem Fahrwerk Sprührampen, die nicht nur die Grundbreite der Einbaubohle besprühen, sondern Verlängerungsträger aufweisen, die seitlich ausfahrbar oder ausschwenkbar sind. Die Montage und Handhabung der Verlängerungsträger, die die außenliegenden Bereiche der Arbeitsbreite besprühen, können zu Problemen führen. Außerdem ist die Unterbringung der Sprüheinrichtungen in diesem Bereich zwischen dem Heck des Straßenfertigers und der Querverteilvorrichtung für die Einbaubohle schwierig.

[0004] Bei dem aus DE 93 17 124 U bekannten Sprühfertiger sind verschiedene Sprüheinrichtungen in Längsrichtung und Querrichtung des Straßenfertigers zueinander versetzt montiert. Allen Sprüheinrichtungen gemeinsame Nebenaggregate wie Pumpen und Filter sind in einem Freiraum des Chassis montiert. Sobald die Nebenaggregate eingeschaltet werden, werden alle Sprüheinrichtungen gleichzeitig mit dem Haftmittel versorgt und beginnen alles Sprüheinrichtungen gleichzeitig mit ihren Sprühvorgängen. Aus den Versetzungen zwischen den Sprüheinrichtungen und der gleichzeitigen Aktivierung bzw. Deaktivierung resultiert am Anfang des Sprühteppichs und am Ende des Sprühteppichs ein Treppenprofil, das nicht zu den geradlinig quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Ansätzen der eingebauten Deckenschicht passt.

[0005] Bei dem Verteilapparat für bituminöses Material gemäß US 2 372 065 ist ein quer zur Fahrtrichtung verlaufender Hauptbalken mit Düsen vorgesehen, an welchem an beiden Enden schwenkbare Balken mit Düsen angelenkt sind, um die Sprühbreite durch Schwenken der endseitigen Balken zu variieren. Ein gerader und quer zur Fahrtrichtung verlaufender Sprühbeginn wird nur bei voll ausgeschwenkten seitlichen Balken erzielt. Hingegen wird bei geringerer Arbeitsbreite kein quer zur Fahrtrichtung geradliniger Sprühbeginn (oder ein Sprühende) erzeugt. Alle Düsen werden gleichzeitig mit dem bitminösen Material versorgt, da eine gemeinsame Ventileinrichtung und eine gemeinsame Pumpe vorgesehen sind, die für einen Sprühvorgang aktiviert bzw. deaktiviert werden.

[0006] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art sowie einen zum Durchführen des Verfahrens konzipierten Straßenfertiger anzugeben, die es ermöglichen, trotz der Versetzungen zwischen den Sprüheinrichtungen ohne mühsame Handarbeit, Haftmittelvergeudung bzw. Verschmutzung des Planums einen im Wesentlichen idealen rechteckigen Sprühteppich mit durchgehend geradlinigen vorderen und hinteren Begrenzungen herzustellen.

[0007] Die gestellte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und mit dem Straßenfertiger gemäß Patentanspruch 11 gelöst.

[0008] Da verfahrensgemäß jede Sprüheinrichtung fahrbewegungsabhängig erst dann aktiviert wird, wenn sie einen bestimmten Abstand zu der vorher gesetzten Referenzlinie hat oder diese erreicht, wird die hintere Begrenzung des Sprühteppichs geradlinig und parallel zu der Referenzlinie, genau wie auch die vordere Begrenzung des Sprühteppichs. Damit schließen die vorderen und hinteren Begrenzungen mit dem Einbauanfang und Einbauende der Deckenschicht exakt ab, ohne Haftmittel zu vergeuden oder das Planum unnötig zu verschmutzen. Natürlich wird in der Praxis eine gewisse Überlappung eingesteuert, d.h., dass die vorderen und hinteren Begrenzungen des Sprühteppichs ganz geringfügig vor dem Einbauanfang bzw. hinter dem Einbauende zu liegen kommen, um mit Sicherheit zu vermeiden, dass Bereiche der Deckenschicht nicht die erwünschte Bindung erhalten. Auch die meist nicht richtig dosierende und umweltbelastende Handarbeit entfällt. Der Straßenfertiger ist mit seiner Steuervorrichtung, entweder der Steuervorrichtung des Straßenfertigers selbst oder einer vorzugsweise damit kommunizierenden Steuervorrichtung für das Sprühsystem ausgestattet, die so konzipiert ist, dass sie die Sprüheinrichtungen sequentiell aktiviert bzw. deaktiviert, wenn die jeweilige Sprüheinrichtung den vorbestimmten Abstand zur Referenzlinie oder die Referenzlinie erreicht. Diese Referenzlinie wird, vorzugsweise, auch beim Einbauen der Deckenschicht für den Einbauanfang und das Einbauende berücksichtigt. Dies bedeutet, dass in der Praxis, zwei Referenzlinien gesetzt werden, nämlich bei Aufnahme eines Einbau- und Sprühzyklus und am Ende eines Einbau- und Sprühzyklus.

[0009] Bei einer zweckmäßigen Verfahrensvariante wird eine zur Fahrbewegungsrichtung unter 90° ausgerichtete Sprüheinrichtung mit mehreren in Längsrichtung der Sprüheinrichtung beabstandeten Sprühdüsen so aktiviert bzw. deaktiviert, dass alle Sprühdüsen Sprühvorgänge gleichzeitig beginnen bzw. beenden. Auf diese Weise erzeugt diese Sprüheinrichtung einen Teil der vorderen bzw. hinteren Begrenzung des Sprühteppichs, welcher Teil geradlinig und quer zur Fahrbewegungsrichtung ist.

[0010] Bei einer anderen zweckmäßigen Verfahrensvariante wird jede zur Fahrbewegungsrichtung unter einem von 90° verschiedenen Winkel ausrichtbare Sprüheinrichtung mit mindestens einer Sprühdüse, vorzugsweise mehreren in Längsrichtung der Sprüheinrichtung beabstandeten Sprühdüsen, so aktiviert bzw. deaktiviert, dass jede Sprühdüse für sich mit dem vorbestimmten Abstand von der oder bei Erreichen der Referenzlinie einen Sprühvorgang beginnt bzw. beendet. Auf diese Weise wird trotz des von 90° verschiedenen Ausricht-Winkels dieser Sprüheinrichtung wiederum ein Teil der vorderen bzw. hinteren Begrenzung des Sprühteppichs erzeugt, die geradlinig und quer zur Fahrbewegungsrichtung ist, und zwar unabhängig vom Winkel.

[0011] Zweckmäßig wird bei der Aktivierung bzw. Deaktivierung jeder unter 90° zur Fahrbewegungsrichtung ausgerichteten Sprüheinrichtung eine Messung des Wegs bis zur Referenzlinie vorgenommen, um den Zeitpunkt der Aktivierung bzw. Deaktivierung exakt steuern zu können.

[0012] Hingegen kann zum Aktivieren bzw. Deaktivieren jeder unter einem von 90° verschiedenen Winkel zur Fahrbewegungsrichtung ausrichtbaren Sprüheinrichtung eine Messung des Wegs bis zur Referenzlinie für jede Sprühdüse bzw. eine Messung des Ausrichtungswinkels der Sprüheinrichtung und eine Positionsermittlung jeder Sprühdüse in Bezug auf die Referenzlinie vorgenommen werden, um zum richtigen Zeitpunkt deaktivieren oder Aktivieren zu können. Dies kann, zweckmäßig, automatisch über die Steuervorrichtung durchgeführt werden, so dass sich der Bediener nicht um Steuervorgänge zu kümmern braucht, oder auch ausgelöst durch einen Bediener. Dabei wird natürlich, vorzugsweise, auch abhängig von der über den Ausrichtungswinkel der Sprüheinrichtung eingestellten Arbeitsbreite vorgegangen, weil diese den Ausrichtungswinkel bestimmt. Zweckmäßig wird dabei auch die Dosierung so variiert, dass mit kleinerer Arbeitsbreite und damit kleinem Ausrichtungswinkel die von jeder Sprühdüse abgegebene Menge zurückgenommen wird, da sich mit kleinerem Winkel die Sprühdüsen in Fahrbewegungsrichtung stärker überlappen als bei größerem Ausrichtungswinkel.

[0013] Das Verfahren wird zweckmäßig so durchgeführt, dass zunächst die Referenzlinie virtuell aber stationär auf dem Planum platziert wird. Dann wird in der Sprühsteuervorrichtung, vorzugsweise über einen Bildschirm, der jeweilige Sollwert für die Fahrgeschwindigkeit, die Arbeitsbreite, die Sprühmenge pro Flächeneinheit, und dgl. eingegeben und wird der Sprühbetrieb des Sprühsystems in Bereitschaft geschaltet. Erst danach wird das Fahrzeug in Gang gesetzt. Sobald die Fahrbewegung begonnen hat, wird die der Referenzlinie mit dem vorbestimmten Abstand nächstliegende oder die Referenzlinie erreichende Sprüheinrichtung automatisch aktiviert. Am Ende der Herstellung des Sprühteppichs wird insofern umgekehrt vorgegangen, dass zunächst wieder die Referenzlinie virtuell platziert wird, und die Sprüheinrichtungen erneut sequentiell unter Bezug auf die Referenzlinie deaktiviert werden.

[0014] Hierbei ist es zweckmäßig, wenn vor dem Ingangsetzen des Fahrzeugs das Haftmittel kontrolliert aufgeheizt und in den Sprüheinrichtungen zirkuliert wird, wobei ein von einer Einstellungsüberprüfung der Sollwerte abhängiges Freigabesignal abgewartet wird. Das Freigabesignal wird erst abgegeben, wenn durch die Steuervorrichtung alle Einstellungen überprüft und für gut befunden worden sind. Dann wird das Fahrzeug gestartet und wird auch der Sprühvorgang auf die erwähnte Weise eingeleitet.

[0015] Nach einem Sprühende wird vorzugsweise nach der sequentiellen Deaktivierung der Sprüheinrichtungen, entweder automatisch oder bedienergeführt, ein Druckluftreinigungs- und Entleerzyklus zumindest der Sprüheinrichtungen durchgeführt. Auf diese Weise wird verhindert, dass während einer längeren Einbaupause die Sprüheinrichtungen zugesetzt werden.

[0016] Zweckmäßig ist es ferner, das Sprühsystem in einen das Fahrzeug bildenden, zumindest eine Einbaubohle aufweisenden Straßenfertiger fest oder abnehmbar zu integrieren, mit welchem durch die Fahrbewegung ab einem weitgehend linienförmigen Einbaubeginn bis zu einem weitgehenden linienförmigen Einbauende, die geradlinig und quer zur Fahrbewegungsrichtung sind, kontinuierlich, eine Deckenschicht eingebaut, wobei der Einbaubeginn bzw. das Einbauende gleich als die jeweilige Referenzlinie L zum Aktivieren und Deaktivieren der Sprüheinrichtungen verwendet werden. Vorzugsweise werden jedoch die hinteren bzw. vorderen Begrenzungen des Sprühteppichs um einen vorbestimmten Abstand vor dem Einbaubeginn bzw. hinter dem Einbauende hergestellt. Auch in Querrichtung ist es zweckmäßig, den Sprühteppich etwas breiter herzustellen als die eingebaute Deckenschicht.

[0017] Auf besonders komfortable Weise wird die jeweilige Referenzlinie virtuell auf einem den Fahrweg darstellenden Bildschirm der Steuervorrichtung platziert, und wird dann die nach Aufnahme der Fahrbewegung erfolgende Annäherung der Sprüheinrichtungen an die Referenzlinie bis zur Aktivierung bzw. Deaktivierung überwacht. Dies kann rechnergeführt automatisch oder auch durch einen Bediener vorgenommen werden.

[0018] Eine zweckmäßige Ausführungsform eines Straßenfertigers zeichnet sich dadurch aus, dass im Sprühsystem eine erste Sprüheinrichtung unter 90° zur Straßenfertigerlängsachse im Frontbereich zum Besprühen des Zwischenraums zwischen den Fahrspuren eines Fahrwerks, zwei weitere Sprüheinrichtungen unter 90° zur Straßenfertigerlängsachse im Heckbereich hinter den Fahrspuren zum Besprühen der zunächst freigelassenen Fahrspuren, und zwei außerhalb der Fahrspuren zwischen dem Frontbereich und dem Heckbereich entweder quer zur Straßenfertigerlängsachse verfahrbare oder relativ zur Straßenfertigerlängsachse verschwenkbare Sprüheinrichtungen vorgesehen sind, wobei jede Sprüheinrichtung mehrere, in der Längsrichtung dieser Sprüheinrichtung verteilte Sprühdüsen aufweist, die einzeln, sequentiell, gruppenweise oder gemeinsam und gegebenenfalls getaktet zu betätigen sind. Diese Verteilung der Sprüheinrichtungen bietet den Vorteil, gut zugängliche Bereiche am Straßenfertiger für die Sprüheinrichtungen nutzen zu können, d.h. in dem beengten Arbeitsbereich zwischen dem Heck des Chassis und der Querverteilvorrichtung der Einbaubohle nur sehr kleine Sprüheinrichtungen unterbringen zu müssen, dennoch jedoch aus der Gesamtheit der Sprüheinrichtungen einen beliebig breiten Sprühteppich herstellen zu können, und, vorteilhaft, dabei trotz der vorgesehenen Versetzungen zwischen den Sprüheinrichtungen geradlinige und quer zur Fahrbewegungsrichtung liegende hintere und vordere Begrenzungen des Sprühteppichs zu erzielen.

[0019] Für den Fall verschwenkbarer Sprüheinrichtungen sind diesen zweckmäßig an die Steuervorrichtung angeschlossene Winkelsensoren zugeordnet, um einerseits die Schwenkverstellung sauber regeln zu können, und andererseits die Dosierung winkelabhängig variieren und die Position jeder Sprühdüse bezüglich einer Referenzlinie exakt feststellen zu können.

[0020] Ferner ist eine an die Steuervorrichtung angeschlossene Wegmessvorrichtung zweckmäßig, die für die Aktivierung und Deaktivierung der Sprüheinrichtungen eingesetzt wird.

[0021] Schließlich sollte auch eine an die Steuervorrichtung angeschlossene oder in diese eingegliederte Fahrgeschwindigkeits-Einstell- und Erfassungsvorrichtung vorgesehen sein, weil natürlich die Aktivierung und Deaktivierung der Sprüheinrichtungen fahrgeschwindigkeitsabhängig erfolgt, und auch die Dosierung die Fahrgeschwindigkeit berücksichtigen sollte.

[0022] Anhand der Zeichnung werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers mit anmontierten Sprühmodulen für den Einbau einer bituminösen Decke mit Hilfe eines durchgehenden Haftschicht-Sprühteppichs aus eines aufgesprühten Bitumenemulsion,

Fig. 2

eine schematische Draufsicht zu Fig. 1,

Fig. 3

eine schematische Draufsicht zu Fig. 1, zur Erläuterung des Verfahrens zur Herstellung des Sprühteppichs, und

Fig. 4

eine Draufsicht auf die auf den Sprühteppich eingebaute Decke.

[0023] Ein Straßenfertiger F, und zwar ein Standard-Straßenfertiger beispielsweise für kleinere Arbeitsbreiten, weist ein Chassis 1 auf, an dem unten ein Fahrwerk 2 (entweder wie gezeigt ein Raupenfahrwerk, oder wie nicht gezeigt ein Radfahrwerk) angebracht ist. Am vorderen Ende des Chassis 1 ist ein Gutbunker vorgesehen, von dem eine unten liegende Fördervorrichtung 8 (beispielsweise ein Kratzerband oder zwei nebeneinanderliegende Kratzerbänder) bis zum hinteren Ende des Chassis 1 führt. Auf dem Chassis ist eine Primärantriebsquelle M mit einer elektronischen Steuervorrichtung C bei einer Bedienplattform 4 vorgesehen. Hinter dem Hinterende des Chassis 1 ist eine Querverteilvorrichtung 5 montiert, beispielsweise eine Verteilerschnecke, hinter der eine Einbaubohle 6 angeordnet ist, die mit Holmen 7 am Chassis 1 angelenkt ist und geschleppt wird.

[0024] Es ist darauf hinzuweisen, dass die Einbaubohle 6 als sogenannte Ausziehbohle (wie in Fig. 2 gezeigt) einen Grundbohlenteil und Ausziehbohlenteile 6a besitzt, so dass die Arbeitsbreite B variabel ist.

[0025] Der Straßenfertiger F ist durch eine abnehmbar angebrachte Sprüheinrichtung S ergänzt, falls eine Haftschicht aus einer Bitumenemulsion auf das Planum aufzubringen ist. Wird der Straßenfertiger F für Einbauarbeiten verwendet, bei denen keine Haftschicht benötigt wird, dann ist die Sprüheinrichtung S entweder funktionslos oder wird sie zum Teil oder zur Gänze abgebaut.

[0026] Die Sprüheinrichtung S umfasst ein erstes Sprühmodul M1 auf der Bedienplattform 4, und zwar z.B. gegenüber der Mitte der Bedienplattform 4 zur Seite versetzt. Das erste Sprühmodul M1 enthält Komponenten u.a. zur Bevorratung, Beheizung, zum Filtern, Zirkulieren und zum Ausbringen der Bitumenemulsion und für einen Druckluft-Reingungszyklus und ist beispielsweise als Block 13 ausgebildet. Im ersten Sprühmodul M1 kann auch eine Sprühsteuerung CU, z.B. eine elektrische Sprüheinrichtung vorgesehen sein. Alternativ könnte die Sprühsteuerung CU auch an anderer Stelle im Straßenfertiger F montiert oder in die Steuervorrichtung C integriert werden. Das erste Sprühmodul M1 ist über nicht gezeigte Verbindungsleitungen mit der Antriebsversorgung des Straßenfertigers F verbunden, um hydraulische und/oder mechanische und/oder elektrische und/oder elektronische Antriebsleistung vom Straßenfertiger selbst zu beziehen. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform könnte das erste Sprühmodul M1 hingegen autark mit einer eigenen Antriebsversorgung ausgebildet sein.

[0027] Ein zweites Sprühmodul M2 ist am Chassis unterhalb des Gutbunkers 3, genauer gesagt im Bereich des vorderen Endes der Fördervorrichtung 8 mit Befestigungseinrichtungen 10 angebracht. Die Befestigungseinrichtungen 10 können gegebenenfalls am Straßenfertiger M vorbereitet sein. Das zweite Sprühmodul M weist als Sprüheinrichtung eine quer verlaufende Sprührampe 11 mit Sprühdüsen 12 auf und ist über eine innen oder außen am Straßenfertiger verlegte Leitung 9 mit dem ersten Sprühmodul M1 verbunden. Die Sprührampe 11 bringt die Bitumenemulsion nur innerhalb der Fahrspurweite auf das Planum auf, so dass das Fahrwerk 2 nicht in der Bitumenemulsion fährt.

[0028] Das dritte Sprühmodul M3 ist hinter dem Fahrwerk 2 unterhalb des Chassis 1 montiert und weist als Sprüheinrichtungen zwei Sprührampen 11' mit Sprühdüsen 12 auf, die nur die Fahrspuren des Fahrwerks 2 besprühen, so dass sich im Bereich der Querverteilvorrichtung 5 eine Haftschicht erstreckt, die auf dem Planum die Arbeitsbreite B des Straßenfertigers unterbrechungsfrei bedeckt, oder sich beiderseits sogar etwas darüber hinaus erstreckt.

[0029] Wegen der Ausziehbohle 6, 6a mit der variablen Arbeitsbreite B kann ein viertes Sprühmodul M4 angebracht sein, das innerhalb der Länge des Chassis 1 zwischen den zweiten und dritten Sprühmodulen M1, M2, von diesen baulich getrennt angeordnet, und mit Sprührampen 14 als weitere Sprüheinrichtungen an den Außenseiten des Fahrwerks 2 ausgestattet ist, die entweder am Fahrwerk 2 oder am Chassis angebracht sind. Das vierte Sprühmodul M4weist pro Seite gemäß Fig. 2 eine Sprührampe 14 auf, die um eine im Wesentlichen senkrechte Achse 15 zwischen einer weitestgehend zu Außenseite beigeklappten Position und einer ausgeklappten Position durch einen Aktuator 16 schwenkverstellbar ist. Das vierte Sprühmodul M4 bringt die Bitumenemulsion auf den verbleibenden Teil der Arbeitsbreite B auf, d.h. auf außerhalb des Fahrwerks 2 liegende Bereiche B3 bzw. B3'.

[0030] Die Sprühdüsen 12 zumindest in den Sprührampen 14 werden zweckmäßig mit Verschlussorganen oder Ventilen 17, z.B. getaktet betrieben. Die Sprühdüsen 12 können gleichzeitig getaktet werden oder kaskadenartig. Die Ventile oder Verschlusselemente 17 könnten auch in den Leitungen 9 angeordnet werden, oder sogar im ersten Sprühmodul M1. Gegebenenfalls sind die Sprührampen 11, 11', 14 nur Träger der Sprühdüsen 12, die einzeln oder gruppenweise gespeist werden.

[0031] Die Sprühsteuerung CU ist so ausgelegt, dass je nach Klappposition jeder Sprührampe 14 individuell dosiert wird, d.h., dass die stärkste Dosis dann aufgebracht wird, wenn die Sprührampe 14 am weitesten nach außen geklappt ist, und umgekehrt. Im übrigen erfolgt die Dosierung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Straßenfertigers bei Einbaufahrt, um eine gleichförmige zusammenhängende und möglichst dünne Haftschicht herzustellen. Diese Art der Dosierung ist zweckmäßig, weil sich die Sprühdüsen 12 quer zur Arbeitsfahrtrichtung umso stärker überlappen, desto weiter die Sprührampe 14 zur Außenseite des Fahrwerks 2 hingeklappt ist, und dann mehr Haftmittel per Flächeneinheit aufbrächten als die anderen Sprührampen 11, 11'. Zu diesem Zweck sind auch an die Steuerung angeschlossene Winkelsensoren 18 installiert.

[0032] Bei einer abgewandelten, in Fig. 2 gestrichelt angedeuteten Ausführungsform werden anstelle einer Sprührampe 14 pro Seite im vierten Sprühmodul M4 als Sprüheinrichtungen je zwei Sprührampen 14' pro Seite vorgesehen, die nach Art eines Scherenmechanismus ausgeklappt und eingeklappt werden. Die im Wesentlichen vertikalen Achsen X der Sprührampen 14 sind möglichst nahe beim Chassis 1 gelagert. Da die Sprühdüsen 12 an den Sprührampen 14 des vierten Sprühmoduls mit festen Abständen in Längsrichtung der Sprührampen angeordnet sind, und sich ihr Abstand zueinander quer zur Fahrtrichtung in Abhängigkeit von der Klappposition ändert, kompensiert die Sprühsteuerung CU bei der Dosierung eine dadurch bedingte Veränderung der Ausbringungsmenge pro Flächeneinheit in Abhängigkeit vom Klappwinkel.

[0033] Das Takten der Sprühdüsen 12, beispielsweise durch Ventile, erfolgt so, dass jede Sprühdüse entweder voll geöffnet oder voll geschlossen wird, wobei das zeitliche Verhältnis der Schließzeit zur Öffnungszeit zur Beeinflussung der Ausbringungsmenge pro Flächeneinheit verändert werden kann. Alternativ könnte sogar der Öffnungsgrad variiert werden. Durch diese verfeinerte Sprühsteuerung lässt sich der Sprühteppich sehr gleichförmig und exakt mit der richtigen, gerade ausreichenden Dosierung pro Flächeneinheit herstellen. Dies erhöht die Akzeptanz für den Sprühstraßenfertiger auch bei den Baubehörden erheblich, die den Haftmitteleinsatz bisher wegen der Umweltbelastung und vor allem wegen lokaler Haftungsausfalls-Erscheinungen der Deckenschicht auf Grund Über- oder Unterdosierung nachhaltig ablehnen.

[0034] Die in Fig. 2 gezeigten Sprüheinrichtungen 14 (Sprühbalken oder Sprührampen mit Düsen 12, oder Düsenträger mit Zuführleitungen zu den Düsen) könnten bei einer alternativen Ausführungsform quer zur Fahrbewegungsrichtung R angeordnet und hin- und herverschiebbar sein.

[0035] Fig. 3 verdeutlicht als schematische Draufsicht auf das Fahrzeug, beispielsweise den Straßenfertiger der Fig. 1 und 2, wie das Sprühsystem entweder manuell oder automatisch gesteuert wird, um einen in Fig. 4 für einen beispielsweise geraden Fahrweg relativ exakt rech-teckigen Sprühteppich T herzustellen. Fig. 4 verdeutlicht einen fertiggestellten Bauabschnitt, in welchem auf einem mittels des Sprühsystems S hergestellten Sprühteppich T ein Deckenbelag D eingebaut worden ist. Der Sprühteppich T hat bei dieser beispielsweise geraden Fahrwegstrecke wie auch der Deckenschicht D exakte rechteckige Form, wobei, vorzugsweise und nicht unbedingt notwendig, der Sprühteppich T über den Umriss der Deckenschicht D ein Übermaß Y hat, damit auch die Randbereiche der Deckenschicht D ordnungsgemäß haften. Der Sprühteppich T hat eine vordere Begrenzung V, die quer zur Fahrbewegungsrichtung R und geradlinig über die Arbeitsbreite B durchgeht, sowie eine hintere Begrenzung H, die ebenfalls geradlinig über die Arbeitsbreite und quer zur Fahrbewegungsrichtung durchgeht. Analog hat die Deckenschicht D einen Einbauanfang A, der über die Arbeitsbreite B geradlinig und quer zur Fahrbewegungsrichtung R durchgeht, sowie ein ebensolches Einbauende E.

[0036] Um den Sprühteppich T in dieser Form und trotz der in Fahrbewegungsrichtung R und quer dazu versetzten Sprüheinrichtungen 11, 11', 14, 14' herstellen zu können, wird das erfindungsgemäße Verfahren entweder automatisch oder bedienergeführt durchgeführt. Dies sei anhand Fig. 3 erläutert.

[0037] Ehe der das Fahrzeug mit dem Sprühsystem bildende Straßenfertiger in Gang gesetzt wird, wird vor der in Fahrbewegungsrichtung vordersten (gegebenenfalls direkt unterhalb derselben) Sprüheinrichtung 11 auf dem Planum eine quer zur Fahrbewegungsrichtung verlaufende Referenzlinie L platziert. Dies erfolgt beispielsweise auf einem Bildschirm in der Steuervorrichtung C, CU. Zuvor sind bereits Sollwerte für beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit beim Einbau, die Arbeitsbreite B, und die Sprühmenge pro Flächeneinheit, und dgl. in die Steuervorrichtung eingegeben worden. Falls das Haftmittel, z.B. eine Bitumenemulsion, noch nicht aufgeheizt sein sollte, erfolgt dann die Aufheizung, zweckmäßig mit einer Regelung der Verarbeitungstemperatur. Nachfolgend wird eine Zirkulation des Haftmittels im Sprühsystem eingeschaltet und erfolgt auch die Einschaltfreigabe des Sprühbetriebs. Dann erfolgt, beispielsweise durch die Steuervorrichtung, eine Überprüfung aller vorhergehenden Einstellungen, wie die der Temperatur, des Drucks, des Umlaufes des Haftmittels, die Mengendosis, und die eingestellte Fahrgeschwindigkeit, wobei das positive Resultat dieser Überprüfung ein Freigabesignal ist, das dem Bediener angezeigt wird. Danach wird das Fahrzeug F gestartet oder, falls bereits gestartet, in Gang gesetzt. Dann wird auch der Sprühbetrieb begonnen, wobei allerdings noch keine Sprühvorgänge durchgeführt werden.

[0038] Erst wenn die in Fahrbewegungsrichtung vorderste Sprüheinrichtung 11 einen vorbestimmten Abstand zur Referenzlinie L erreicht, oder die Referenzlinie L, beginnen die Sprühvorgänge aus den Düsen der Sprühvorrichtung 11. Die anderen Sprüheinrichtungen 11', 14, 14' sind nach wie vor deaktiviert, während das Fahrzeug weiter fährt.

[0039] In Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit, die z.B. durch eine Zahnrad-Impulszählung am Hydromotor des Fahrantriebs, oder über ein anderes Wegmesssystem oder GPS-gestützt erfolgt, und auch in Abhängigkeit von der eingestellten Arbeitsbreite B, wird die Position jeder einzelnen Sprühdüse 12 der Sprüheinrichtungen 14, auch unter Nutzen der Information der Winkelsensoren, bei Erreichen der Referenzlinie L bzw. den vorbestimmten Abstand davor oder dahinter erfasst und werden die einzelnen Sprühdüsen 12 jeweils so aktiviert, dass jeder Sprühvorgang exakt an der Referenzlinie L beginnt. Die Sprüheinrichtungen 11' sind nach wie vor deaktiviert. Wenn dann beim Weiterfahren schließlich die Sprüheinrichtungen 11' den vorbestimmten Abstand zur oder die Referenzlinie L erreicht haben, was beispielsweise über ein Wegmesssystem überwacht wird, werden auch die Sprüheinrichtungen 11' aktiviert, so dass sie exakt an der Referenzlinie mit den Sprühvorgängen bestimmen.

[0040] Auf diese Weise wird ein der Arbeitsbreite B entsprechender Sprühteppich gelegt. Auch der Arbeitsbeginn der Einbaubohle 6, 6a wird an die Referenzlinie L verlegt, und zwar zweckmäßig so, dass der Einbauanfang A, wie in Fig. 4 gezeigt, kurz vor der vorderen Begrenzung V des Sprühteppichs zu liegen kommt.

[0041] Ist die Wegstrecke bearbeitet, und ist ein Betriebsstopp oder ein Abbruch der Arbeiten geplant, dann werden die Sprüheinrichtungen 11, 11', 14, 14' in der umgekehrten Reihenfolge deaktiviert, und zwar mit der umgekehrten Sequenz, um die hinteren Begrenzung H zu bilden. Schließlich wird auch mit dem Einbau in der Deckenschicht D dort aufgehört, wo das Einbauende E in Arbeits-Fahrbewegungsrichtung geringfügig innerhalb der hinteren Begrenzung H des Sprühteppichs T zu liegen kommt. D. h., dass die Sprühdüsen 12 bzw. die Sprüheinrichtungen 11' fahrbewegungsabhängig einzeln aktivierbar und deaktivierbar sein müssen, damit in dieser Weise gearbeitet werden kann.

[0042] Das Verfahren kann über die Steuervorrichtung automatisch, z. B. rechnergeführt durchgeführt oder durch den Bediener veranlasst werden, der die Vorgänge visuell, beispielsweise auf dem Bildschirm, und parallel in der Natur überwacht.

[0043] Nach Arbeitsende werden zweckmäßig alle Sprüheinrichtungen durch einen manuell veranlassten oder im Rahmen einer Programmroutine automatischen Druckluft-Reinigungszyklus ausgeblasen und gesäubert.

Ansprüche

1. Verfahren zum Herstellen eines kontinuierlichen Haftmittel-Sprühteppichs (T) auf einem Planum, insbesondere aus einer Bitumenemulsion, mit einem ein Sprühsystem (S) mit mindestens zwei Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') und eine Sprühsteuervorrichtung (CU, C) aufweisenden Fahrzeug (F), wobei die Sprüheinrichtungen in und quer zur Fahrbewegungsrichtung (R) gegeneinander versetzt sind und jeweils mindestens eine Sprühdüse (12) und ein steuerbares Glied (17) zumindest zum Aktivieren und Deaktivieren eines Sprühvorgangs aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Fahrbewegung der Sprühteppich (T) mit über die Sprühteppichbreite durchgehenden hinteren und vorderen Begrenzungen (V, H) parallel zu jeweils einer vor der in Fahrbewegungsrichtung (R) vordersten Sprüheinrichtung (11) quer zur Fahrbewegungsrichtung (R) auf dem Planum platzierten Referenzlinie (L) hergestellt wird, indem jede Sprüheinrichtung (11, 11', 14, 14') erst fahrbewegungsabhängig in einem vorbestimmten Abstand von oder bei Erreichen der jeweiligen Referenzlinie (L) aktiviert bzw. deaktiviert wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zur Fahrbewegungsrichtung (R) unter 90° ausgerichtete Sprüheinrichtung (11, 11') mit mehreren in Längsrichtung der Sprüheinrichtung beabstandeten Sprühdüsen (12) so aktiviert bzw. deaktiviert wird, dass alle Sprühdüsen (12) Sprühvorgänge gleichzeitig beginnen bzw. beenden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zur Fahrbewegungsrichtung (R) unter einem von 90° verschiedenen Winkel (α) ausrichtbare Sprüheinrichtung (14, 14') mit mindestens einer Sprühdüse, vorzugsweise mehreren in Längsrichtung der Sprüheinrichtung beabstandeten Sprühdüsen (12), so aktiviert bzw. deaktiviert wird, dass die jede Sprühdüse für sich mit dem vorbestimmten Abstand von der oder bei Erreichen der Referenzlinie (L) einen Sprühvorgang beginnt bzw. beendet.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung bzw. Deaktivierung jeder zur unter einem unter 90° zur Fahrbewegungsrichtung (R) ausgerichteten Sprüheinrichtung (11, 11') über eine Messung des Wegs bis zur Referenzlinie (L) vorgenommen wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung bzw. Deaktivierung jeder unter einem von 90° verschiedenen Winkel (α) zur Fahrbewegungsrichtung (R) ausrichtbaren Sprüheinrichtung (14, 14') über eine Messung des Wegs zur Referenzlinie und eine Messung des Ausrichtungswinkels (α) der Sprüheinrichtung bzw. eine Positionsermittlung jeder Sprühdüse selbst bezüglich der Referenzlinie (L) automatisch oder bedienergeführt vorgenommen wird, vorzugsweise abhängig von der über den Ausrichtwinkel (α) der Sprüheinrichtung eingestellten Arbeitsbreite (B).

6. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst die Referenzlinie (L) virtuell platziert wird,
dass in die Sprühsteuervorrichtung (CU, C), vorzugsweise über einen Bildschirm, Sollwerte wie die Fahrgeschwindigkeit, die Arbeitsbreite, die Sprühmenge pro Flächeneinheit, und dgl., eingegeben und der Sprühbetrieb in Bereitschaft geschaltet werden,
dass das Fahrzeug (F) in Gang gesetzt wird,
und dass die jeweils der Referenzlinie (L) mit dem vorbestimmten Abstand nächstliegende oder die Referenzlinie erreichende Sprüheinrichtung (11, 11', 14, 14') automatisch oder durch den Bediener aktiviert wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Ingangsetzen des Fahrzeugs (F) das Haftmittel kontrolliert aufgeheizt und in den Sprüheinrichtungen zirkuliert sowie ein von einer Einstellungsüberprüfung abhängiges Freigabesignal abgewartet werden.

8. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach der sequentiellen Deaktivierung der Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') ein Druckluft-Reinigungs- und Entleerzyklus zumindest der Sprüheinrichtungen durchgeführt wird.

9. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sprühsystem (S) in einen das Fahrzeug bildenden zumindest eine Einbaubohle (6, 6a, 6b) aufweisenden Straßenfertiger fest oder abnehmbar integriert ist, mit dem bei einer Fahrbewegung ab einem weitgehend linienförmigen Einbaubeginn (A) bis zu einem weitgehend linienförmigen Einbauende (E) jeweils quer zur Fahrbewegungsrichtung (R), kontinuierlich eine Deckenschicht (D) eingebaut wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbaubeginn (A) bzw. das Einbauende (E) als die jeweilige Referenzlinie (L) zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') verwendet werden, und dass, vorzugsweise, die hinteren bzw. vorderen Begrenzungen (H, V) des Sprühteppichs (T) um einen vorbestimmten Abstand (Y) vor dem Einbaubeginn (A) bzw. hinter dem Einbauende (E) hergestellt werden.

10. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Referenzlinie (L) virtuell auf einem den Fahrweg darstellenden Bildschirm der Steuervorrichtung (C, CU) platziert wird, und dass nach Aufnahme der Fahrbewegung die Annäherung der Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') an die Referenzlinie bis zur Aktivierung bzw. Deaktivierung überwacht wird.

11. Straßenfertiger mit einem Sprühsystem (S), insbesondere für eine Bitumenemulsion, und einer Steuervorrichtung (C, CU) für den Straßenfertiger (H, V) und das Sprühsystem, wobei das Sprühsystem zum Herstellen eines kontinuierlichen Sprühteppichs (T) auf einem Planum mit mindestens zwei Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') ausgestattet ist, die in und quer zur Fahrbewegungsrichtung (R) gegeneinander versetzt sind und jeweils mindestens eine Sprühdüse (12) und ein steuerbares Glied (17) zumindest zum Aktivieren und Deaktivieren eines Sprühvorgangs aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprüheinrichtungen (11, 11', 14, 14') einzeln aktivierbar und deaktivierbar sind, dass die Steuervorrichtung (C, CU) so ausgebildet ist, dass der Sprühteppich (T) mit über die Sprühteppichbreite durchgehenden hinteren und vorderen Begrenzungen (H, V) parallel zu jeweils einer in Fahrbewegungsrichtung (R) vor der vordersten Sprüheinrichtung (11) quer zur Fahrbewegungsrichtung (R) auf dem Planum platzierten Referenzlinie (L) hergestellt wird, und dass jede Sprüheinrichtung fahrbewegungsabhängig erst bei Erreichen eines vorbestimmten Abstands von der oder bei Erreichen der jeweiligen Referenzlinie (L) automatisch aktiviert bzw. deaktiviert wird.

12. Straßenfertiger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Sprühsystem eine erste Sprüheinrichtung (11) unter 90° zur Straßenfertigerlängsachse im Frontbereich zum Besprühen des Zwischenraums zwischen den Fahrspuren eines Fahrwerks (2), zwei weitere Sprüheinrichtungen (11') unter 90° zur Straßenfertigerlängsachse im Heckbereich hinter den Fahrspuren zum Besprühen der Fahrspuren, und zwei außerhalb der Fahrspuren zwischen dem Frontbereich und dem Heckbereich entweder quer zur Straßenfertigerlängsachse verfahrbare oder relativ zur Straßenfertigerlängsachse verschwenkbare Sprüheinrichtungen (14, 14') vorgesehen sind, und dass jede Sprüheinrichtung mehrere in Längsrichtung der Sprüheinrichtung verteilte, einzeln, sequentiell oder gemeinsam betätigbare, und ggfs. taktbare Sprühdüsen (12) aufweist.

13. Straßenfertiger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass den verschwenkbaren Sprüheinrichtungen (14, 14') an die Steuervorrichtung (C, CU) angeschlossene Winkelsensoren (18) zugeordnet sind.

14. Straßenfertiger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine an die Steuervorrichtung angeschlossene Wegmessvorrichtung (W) vorgesehen ist.

15. Straßenfertiger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine an die Steuervorrichtung angeschlossene oder in diese eingegliederte Fahrgeschwindigkeits-Einstell- und Erfassungsvorrichtung vorgesehen ist.

Claims

1. Method for producing a continuous sprayed carpet (T) of a bonding agent on a planum, particularly from a bitumen emulsion, by a vehicle (F) having a spraying system (S) comprising at least two spraying facilities (11, 11', 14, 14') and a spraying control device (CU, C), at which vehicle (F) the spraying facilities are offset to each other in and crosswise to the travelling motion direction (R), each spraying facility comprising at least one spraying nozzle (12) and a controllable member (17) which is provided for at least activating and deactivating one spraying cycle, characterised in that during a travelling motion the sprayed carpet (T) is produced such that it has front and rear boundaries (V, H) which are continuous over the width of the sprayed carpet (T) and which are parallel to a respective stationary reference line (L) which is placed in front of a spraying facility (11) which is the frontmost one in travelling motion direction (R) on the planum crosswise to the travelling motion direction (R), the boundaries (V, H) being formed by activating or deactivating each of the spraying facilities (11, 11', 14, 14') in dependence on the travelling motion first at a predetermined distance from the or when reaching the respective reference line (L).

2. Method according to claim 1, characterised in that a spraying facility (11, 11') aligned at an angle of 90° with respect to the travelling motion direction (R) and having several spraying nozzles (12) which are distant from each other in longitudinal direction of the spraying facility, is activated and deactivated such that all spraying nozzles (12) start and terminate spraying cycles simultaneously.

3. Method according to claim 1, characterised in that a spraying facility (14, 14') which can be aligned at an angle different to an angle of 90° with respect to the travelling motion direction (R) and either has at least one spraying nozzle (12), preferably several spraying nozzles (12) which are distant from each other in longitudinal direction of the spraying facility, is activated or deactivated such that the or each respective spraying nozzle (12) starts or terminates a spraying cycle at a predetermined distance from the or when reaching the reference line (L).

4. Method according to claim 1, characterised in that the activation or deactivation of each spraying facility (11, 11') which is aligned at an angle of 90° with respect to the travelling motion direction (R) is carried out considering a measurement of the path distance to the reference line (L).

5. Method according to claim 1 characterised in that the activation or deactivation of each spraying facility (14, 14') which can be aligned at an angle (α) different to an angle of 90° with respect to the travelling motion direction (R) is activated or deactivated automatically or guided by an operator via a measurement of the distance to the reference line (L) and via a measurement of the angle (α) of the alignment of the spraying facility or via a position detection of each spraying nozzle (12) with respect to the reference line (L), preferably, depending on the working width (B) as adjusted by means of the angle (α) of alignment of the spraying facility.

6. Method according to at least one of the preceding claims, characterised in that first the respective reference line (L) is placed virtually,
that the settings of target values of the travelling speed, the working width, the spraying amount per surface unit, and the like are input into the spraying control device (CU, C), preferably by means of a screen, and that the spraying system is switched into a standby condition,
that the vehicle (F) is started to move,
and that the respective spraying facility (11, 11', 14, 14') which is next to the reference line with the predetermined distance or which is reaching the reference line is activated automatically or by an operator.

7. Method according to claim 6, characterised in that prior to the start of the motion of the vehicle (F) the bonding agent is heated up in controlled fashion and is circulated in the spraying facility, and that for starting first a release signal is waited for which depends on the result of a check of the settings.

8. Method according to at least one of the preceding claims, characterised in that after a sequential deactivation of the spraying facilities (11, 11', 14, 14') a cleaning and emptying cycle at least of the spraying facilities is carried out with pressurised air.

9. Method according to at least one of the preceding claims, according to which method the spraying system (S) is fixedly or removably integrated into a road finisher (F) having at least one paving screed (6, 6a, 6b) and constituting the vehicle by which during a travelling motion a continuous cover layer (D) is laid down starting at a substantially line-shaped front boundary (A) to a substantially line-shaped rear boundary (E), each respectively extending crosswise to the travelling motion direction (R), characterised in that the front boundary (A) or the rear boundary (E) of the laid down cover layer (D) is used as the respective reference line (L) for activating or deactivating the spraying facilities (11, 11', 14, 14'), and that, preferably, the front boundary (V) and the rear boundary (H,) of the sprayed carpet (T) is produced with a predetermined distance (Y) in front of the front boundary (A) and behind the rear boundary (E) of the laid down cover layer (D).

10. Method according to claim 9, characterised in that the respective reference line (L) is placed virtually on a screen of the control device (C, CU) which screen displays the working travelling path, and that after the start of the travelling motion the approaching movement of the spraying facilities (11, 11', 14, 14') to the reference line are monitored until spraying facility activation or deactivation takes place.

11. Road finisher (F) having a spraying system (S), in particular for a bitumen emulsion, and a control device (C, CU) for both the road finisher and the spraying system (S), the spraying system (S) being equipped with at least two spraying facilities (11, 11', ', 14, 14') for producing a continuous sprayed carpet (T) on a planum, which spraying facilities are arranged offset to each other at the road finisher (F) in travelling motion direction (R) and crosswise to the travelling motion direction (R) and respectively are provided with at least one spraying nozzle (12) and a controllable member (17) at least for activating and deactivating a spraying cycle, characterised in that the spraying facilities (11, 11', 14, 14') are designed to be activated and deactivated one by one, that the control device (C, CU) is designed such that the sprayed carpet (T) in produced with front and rear boundaries (H, V) which are continuous over the working width of the sprayed carpet and extend parallel to a respective reference line (L) which is placed on the planum crosswise to the travelling motion direction (R), and in travelling motion direction (R) in front of the frontmost one spraying facility (11), and that each spraying facility is activated or deactivated automatically and depending on the travelling motion first when reaching a predetermined distance from the or when reaching the respective reference line (L).

12. Road finisher according to claim 11, characterised in that in the spraying system (S) a first spraying facility (11) is arranged at an angle of 90° to the longitudinal axis of the road finisher in the front region of the road finisher for spraying an intermediate space between travelling lanes of an undercarriage (2), two further spraying facilities (11') are arranged at an angle of 90° to the longitudinal axis of the road finisher in the rear region of the road finisher behind the travelling lanes to spray the bonding agent on the travelling lanes, and two further spraying facilities (14, 14') are arranged between the front region and the rear region of the road finisher and outside of the travelling lanes, which two further spraying facilities (14, 14') either can be displaced crosswise or can be pivoted relative to the longitudinal axis of the road finisher, and that each of the spraying facilities comprises a plurality of spraying nozzles (12) which are distributed in longitudinal direction of the respective spraying facility and which can be operated one by one, sequentially or commonly , and in some cases, cyclically.

13. Road finisher according to claim 12, characterised in that angle sensors (18) are associated to the two further pivotable spraying facilities (14, 14'), and that the angle sensors (18) are connected to the control device (C, CU).

14. Road finisher according to claim 11, characterised in that a path distance measuring device (W) is provided and is connected to the control device.

15. Road finisher according to claim 11, characterised in that a device for adjusting and for detecting the travelling speed is provided and either is connected to or is incorporated into the control device.

Revendications

1. Procédé de réalisation d'une couche d'adhérence (T) continue, déposée par pulvérisation sur une plate-forme de chaussée, formée en particulier par une émulsion de bitume, avec un système de pulvérisation (S) comportant au moins deux dispositifs de pulvérisation (11, 11', 14, 14') et avec un véhicule (F) équipé d'un dispositif de commande de la pulvérisation (CU, C), les dispositifs de pulvérisation étant décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement (R) du véhicule et transversalement à celle-ci et comportant chacun au moins une buse de pulvérisation (12) et un organe (17) manoeuvrable au moins pour l'activation et la désactivation d'un processus de pulvérisation, caractérisé en ce que, pendant un déplacement du véhicule, la couche d'adhérence (T) avec des délimitations avant et arrière (V, H), continues sur toute la largeur de la couche, est réalisée parallèlement à respectivement une ligne de référence (L) positionnée en amont du dispositif de pulvérisation (11) avant par référence à la direction de déplacement (R) du véhicule et transversalement à la direction de déplacement (R) du véhicule sur la plate-forme de la chaussée, du fait que chaque dispositif de pulvérisation (11, 11', 14, 14') est activé respectivement désactivé en fonction du déplacement du véhicule seulement sur une distance prédéfinie par rapport à la ligne de référence (L) respective ou lorsque ladite ligne de référence est atteinte.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de pulvérisation (11, 11'), orienté en formant un angle inférieur à 90° par rapport à la direction de déplacement (R) du véhicule et muni de plusieurs buses de pulvérisation (12) espacées les unes des autres dans la direction longitudinale du dispositif de pulvérisation, est activé respectivement désactivé de telle sorte que toutes les buses de pulvérisation (12) commencent respectivement terminent en même temps des processus de pulvérisation.

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de pulvérisation (14, 14'), orientable selon un angle (α) différent de 90° par rapport à la direction de déplacement (R) du véhicule et muni d'au moins une buse de pulvérisation, de préférence plusieurs buses de pulvérisation (12) espacées les unes des autres dans la direction longitudinale du dispositif de pulvérisation, est activé respectivement désactivé de telle sorte que chacune des buses de pulvérisation en soi commence respectivement termine un processus de pulvérisation à une distance prédéfinie de la ligne de référence (L) respective ou lorsque ladite ligne de référence est atteinte.

4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'activation respectivement la désactivation de chaque dispositif de pulvérisation (11, 11'), orienté en formant un angle inférieur à 90° par rapport à la direction de déplacement (R) du véhicule, est mise en oeuvre moyennant une mesure du trajet jusqu'à la ligne de référence (L).

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'activation respectivement la désactivation de chaque dispositif de pulvérisation (14, 14'), orientable selon un angle (α) différent de 90° par rapport à la direction de déplacement (R) du véhicule, est mise en oeuvre automatiquement ou par l'utilisateur moyennant une mesure du trajet jusqu'à la ligne de référence et une mesure de l'angle d'orientation (α) du dispositif de pulvérisation respectivement une détermination de la position de chaque buse de pulvérisation elle-même par rapport à la ligne de référence (L), de préférence en fonction de la largeur de travail (B) définie par l'angle d'orientation (α) du dispositif de pulvérisation.

6. Procédé selon au moins une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que tout d'abord la ligne de référence (L) est positionnée virtuellement,
en ce que des valeurs de consigne, telles que la vitesse de déplacement, la largeur de travail, la quantité à pulvériser par unité de surface, et tout paramètre similaire, sont entrées dans le dispositif de commande (CU, C), de préférence par l'intermédiaire d'un écran, et le mode de pulvérisation passe dans la position prêt,
en ce que le véhicule (F) est mis en route,
et en ce que le dispositif de pulvérisation (11, 11', 14, 14') respectif, situé le plus près de la ligne de référence (L) avec la distance prédéfinie ou atteignant la ligne de référence, est activé automatiquement ou par l'utilisateur.

7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que, avant la mise en route du véhicule (F), le moyen d'adhérence est chauffé sous contrôle et circule dans les dispositifs de pulvérisation, et il est attendu un signal de déblocage dépendant d'un contrôle du réglage.

8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, après la désactivation séquentielle des dispositifs de pulvérisation (11, 11', 14, 14'), un cycle de nettoyage par air comprimé et un cycle de vidange sont mis en oeuvre au moins pour les dispositifs de pulvérisation.

9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de pulvérisation (S) est intégré de manière fixe ou amovible dans un finisseur, qui forme le véhicule et comporte au moins une lame finisseuse (6, 6a, 6b) et par lequel, pendant un déplacement du véhicule, une couche de recouvrement (D) est répandue en continu respectivement transversalement à la direction de déplacement (R) du véhicule à partir d'un début d'épandage (A) bien linéaire jusqu'à une fin d'épandage (E) bien linéaire, caractérisé en ce que le début d'épandage (A) respectivement la fin d'épandage (E) constituent respectivement la ligne de référence (L) pour l'activation respectivement la désactivation des dispositifs de pulvérisation (11, 11', 14, 14'), et en ce que, de préférence, les délimitations arrière respectivement avant (H, V) de la couche d'adhérence (T) sont réalisées selon une distance (Y) prédéfinie en amont du début d'épandage (A) respectivement en aval de la fin d'épandage (E).

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la ligne de référence (L) respective est positionnée virtuellement sur un écran, représentant le trajet du véhicule, du dispositif de commande (C, CU), et en ce que, après l'enregistrement du déplacement du véhicule, l'approche des dispositifs de pulvérisation (11, 11', 14, 14') par rapport à la ligne de référence est surveillée jusqu'à l'activation respectivement la désactivation.

11. Finisseuse de route comportant un système de pulvérisation (S), en particulier pour une émulsion de bitume, et un dispositif de commande (C, CU) pour le finisseur (H, V) et le système de pulvérisation, ledit système de pulvérisation est équipé, en vue de la réalisation d'une couche (T) continue sur une plate-forme de chaussée, d'au moins deux dispositif de pulvérisation (11, 11', 14, 14'), qui sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement (R) du véhicule et transversalement à celle-ci et qui comportent chacun au moins une buse de pulvérisation (12) et un organe (17) manoeuvrable au moins pour l'activation et la désactivation d'un processus de pulvérisation, caractérisée en ce que les dispositifs de pulvérisation (11, 11', 14, 14') peuvent être activés et désactivés séparément, en ce que le dispositif de commande (C, CU) est formé de telle sorte que la couche (T) avec des délimitations arrière et avant (H, V) continues sur toute la largeur de la couche est réalisée parallèlement à respectivement une ligne de référence (L) positionnée sur la plate-forme de chaussée devant le dispositif de pulvérisation (11) le plus avant par référence à la direction de déplacement (R) du véhicule et transversalement à la direction de déplacement (R) du véhicule, et en ce que chaque dispositif de pulvérisation est activé respectivement désactivé automatiquement en fonction du mouvement de déplacement seulement lorsqu'une distance prédéfinie par rapport à la ligne de référence (L) est atteinte ou lorsque ladite ligne de référence respective est atteinte.

12. Finisseuse selon la revendication 11,
caractérisée en ce que dans le système de pulvérisation, il est prévu un premier dispositif de pulvérisation (11), orienté en formant un angle inférieur à 90° par rapport à l'axe longitudinal de la finisseuse et situé dans la partie frontale en vue de répandre dans l'intervalle entre les traces de roulement d'un mécanisme de roulement (2),- deux autres dispositifs de pulvérisation (11'), orientés en formant un angle inférieur à 90° par rapport à l'axe longitudinal du finisseur et situés dans la partie arrière des traces de roulement en vue de répandre sur les traces de roulement, et deux dispositifs de pulvérisation (14, 14'), disposés en dehors des traces de roulement entre la partie frontale et la partie arrière, soit aptes à être déplacés transversalement à l'axe longitudinal du finisseur soit aptes à pivoter par rapport à l'axe longitudinal du finisseur, et en ce que chaque dispositif de pulvérisation comporte plusieurs buses de pulvérisation (12), réparties dans le sens longitudinal du dispositif de pulvérisation, aptes à être actionnées séparément, séquentiellement ou conjointement et, le cas échéant, aptes à être synchronisées.

13. Finisseuse selon la revendication 12,
caractérisée en ce qu'aux dispositifs de pulvérisation (14, 14') pivotants sont associés des capteurs d'angle (18) raccordés au dispositif de commande (C, CU).

14. Finisseuse selon la revendication 11,
caractérisée en ce qu'il est prévu un dispositif de mesure du trajet (W) raccordé au dispositif de commande.

15. Finisseuse selon la revendication 11,
caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de réglage de la vitesse de déplacement et un dispositif d'enregistrement de la vitesse de déplacement, raccordés au dispositif de commande ou incorporés dans celui-ci.

Zeichnung