[0001] La présente invention concerne le domaine des chambres de combustion des turbomachines
aéronautiques.
[0002] Elle concerne plus précisément une chambre de combustion de turbomachine comportant
un fond de chambre qui présente au moins une ouverture destinée à recevoir un bol
dans l'axe duquel est monté un dispositif d'injection d'air et de carburant, ledit
bol étant évasé dans le sens de l'écoulement des gaz et comportant des moyens de refroidissement.
Le bol 30 comporte une partie cylindrique concentrique et une partie tronconique,
désignée divergent. Une telle chambre de combustion est représentée sur la figure
1.
[0003] Dans les chambres de combustion de ce type, notamment les chambres des turboréacteurs
à usage militaire, les bols et les déflecteurs ou coupelles équipant les fonds de
chambre sont particulièrement sollicités.
[0004] Compte tenu de l'évolution des turboréacteurs, la chambre est soumise à des sollicitations
thermiques et mécaniques très importantes des éléments du fond de chambre, plus particulièrement,
le bol de combustion et la cloison de la collerette en aval du bol sont soumises à
des températures élevées.
[0005] Il est connu par le brevet
EP0821201B1 de refroidir le divergent du bol de combustion par convection en faisant circuler
de l'air dans une cavité formée dans le divergent. Des perturbateurs d'écoulement
sont placés dans la cavité afin de ralentir le flux d'air qui est ensuite expulsé
dans la chambre de combustion pour participer à la pulvérisation du carburant. Toutefois
en raison du ralentissement de l'air dans la cavité, le flux d'air a tendance à s'échauffer
et ne permet pas de refroidir le divergent de manière efficace.
[0006] Il est également connu par le brevet
EP0182687B1 de refroidir un bol de combustion ayant un divergent en double cloison. La cloison
extérieure du divergent comprenant des orifices d'entrée pour refroidir par impact
la cloison aval, l'air s'échappant ensuite par un canal de sortie ménagé en aval du
divergent et agencé pour refroidir cette dernière par "soufflage". Le refroidissement
par impact, tel qu'il est réalisé ici, ne permet pas de refroidir le divergent de
manière efficace. Comme le canal de sortie est ménagé à distance des orifices d'entrée,
le flux d'air a tendance à s'échauffer lors de son passage entre les cloisons, ce
qui pénalise le refroidissement du divergent.
[0007] Afin de résoudre au moins certains de ces inconvénients, la demanderesse propose
une chambre de combustion permettant un refroidissement efficace du divergent du bol
de combustion tout en favorisant la pulvérisation du mélange carburé issu de l'injecteur.
[0008] A cet effet, l'invention concerne une chambre de combustion de turbomachine comportant
un fond de chambre qui présente au moins une ouverture destinée à recevoir un bol
de combustion dans l'axe duquel est monté un dispositif d'injection d'air et de carburant,
ledit bol évasé comportant en aval un divergent constitué d'une double cloison délimitant
une cavité annulaire,
- la première cloison extérieure comportant des orifices d'entrée agencés pour refroidir
par impact la seconde cloison intérieure;
- la seconde cloison intérieure comportant des orifices de sortie;
chambre caractérisée par le fait que les orifices d'entrée, répartis en au moins deux
rangées circulaires sur le pourtour du divergent, sont en quinconce avec les orifices
de sortie.
[0009] La cloison intérieure du divergent est avantageusement refroidie par impact par les
deux rangées circulaires d'orifices d'entrée, ce qui permet de guider un flux d'air
sur la surface entière du divergent tout en permettant une circulation du flux efficace
due à la configuration des orifices en quinconce.
[0010] De préférence, l'incidence tangentielle des orifices de sortie est comprise entre
20° et 45°.
[0011] De préférence encore, l'incidence tangentielle des orifices d'entrée est égale, et,
dans le même sens, que celle des orifices de sortie.
[0012] L'air de refroidissement, entrant par les orifices d'entrée dans la cavité annulaire
et ressortant par les orifices de sortie, est avantageusement mis en tourbillonnement
ce qui crée des turbulences favorisant la pulvérisation et le cisaillement du mélange
carburé.
[0013] De préférence toujours, la chambre de combustion comprend au moins une vrille agencée
pour mettre en tourbillonnement l'air et le carburant injecté dans la chambre.
[0014] De préférence toujours, l'incidence tangentielle de la pluralité d'orifices de sortie
est dans le sens contraire au sens de tourbillonnement de la vrille.
[0015] De manière avantageuse, le tourbillon généré par la vrille est perturbé par le tourbillon,
entraîné en rotation dans le sens inverse, généré par les orifices de sortie ce qui
améliore la pulvérisation et le cisaillement du mélange carburé.
[0016] De préférence, les orifices de sortie et les orifices d'entrée sont répartis en rangées
circulaires, les orifices de chaque rangée étant régulièrement répartis sur le pourtour
du bol.
[0017] L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 représente une vue en coupe radiale d'un fond chambre de combustion selon
l'art antérieur;
- la figure 2 représente une vue en coupe radiale d'un fond chambre de combustion avec
un bol de combustion selon une première forme de réalisation de l'invention;
- la figure 3 représente une disposition schématique des orifices d'entrée et de sortie
ménagés en quinconce dans les cloisons du divergent du bol de combustion;
- la figure 4 représente une vue en coupe radiale d'un fond chambre de combustion avec
un bol de combustion selon une deuxième forme de réalisation de l'invention; et
- la figure 5 représente une vue en coupe radiale d'un fond chambre de combustion avec
un bol de combustion selon une troisième forme de réalisation de l'invention.
[0018] Sur la figure 2 est représentée l'extrémité amont d'une chambre de combustion 1 pour
turboréacteur comportant un système d'injection d'air et de carburant 22. Une fraction
de l'air amont provenant du compresseur est guidée à travers le système d'injection
22 pour la formation d'un mélange carburé injecté selon un axe X; celui-ci passe dans
la zone primaire où ont lieu les réactions de combustion, puis les gaz produits sont
dilués et refroidis dans la zone secondaire aval, non représentée, et sont distribués
vers la turbine qu'ils entraînent.
[0019] Le système d'injection 22 comprend un injecteur de carburant 2 à pulvérisation aérodynamique
par exemple tel que décrit dans le brevet
FR-A-2 206 796.
[0020] Cet injecteur 2 comprend un corps central profilé d'amenée du carburant prolongé
vers l'aval par des ailettes de tourbillonnement 23 à écoulement radial constituant
une vrille centripète interne; un chapeau annulaire 25 est pourvu d'un canal interne
se raccordant à la vrille interne 23. Sur ce chapeau 25 est monté une rangée d'ailettes
externes 24 constituant une vrille externe à écoulement sensiblement radial.
[0021] La nappe de carburant est ainsi pulvérisée par effet de cisaillement entre le flux
d'air mis en tourbillonnement par la vrille interne et le flux d'air mis en tourbillonnement
par la vrille externe.
[0022] L'injecteur 2 vient se raccorder à la chambre de combustion 1 par l'intermédiaire
d'une pièce de section circulaire, nommée bol de combustion 30, pour sa partie tronconique
évasée vers l'aval. Le bol 30 comporte une partie cylindrique concentrique à la vrille
interne et une partie tronconique, désignée divergent 31, constituant avec le chapeau
25 un canal annulaire pour le flux d'air tourbillonnant provenant de la vrille externe.
[0023] Le bol 30 est relié à la paroi 12 du fond de chambre à son bord aval, la chambre
étant délimitée par une paroi externe 13.
[0024] Le divergent 31 du bol de combustion est constitué d'une double cloison délimitant
une cavité annulaire 35 d'épaisseur comprise entre 0,5 et 0,8 mm. Cette double cloison
comporte une première cloison extérieure 33 et une deuxième cloison intérieure 34
comprenant respectivement des orifices d'entrée 331 et de sortie 332 du flux d'air
de refroidissement provenant du compresseur.
[0025] En référence à la figure 2 représentant une première forme de réalisation de l'invention,
les orifices d'entrée 331 forment trois rangées circulaires périphériques 331A, 331B,
331C dans la cloison extérieure 33. Les orifices d'entrée 331 sont, pour chaque rangée,
régulièrement répartis sur le pourtour du bol 30. Ces orifices d'entrée 331 sont agencés
pour guider le flux d'air provenant du compresseur et refroidir par impact la cloison
intérieure 34 du divergent 31. Les jets d'air refroidis impactent à haute vitesse
la cloison intérieure 34 du divergent 31 ce qui permet d'abaisser sa température et
de limiter la formation de points chauds dans le bol 30.
[0026] Les orifices de sortie 332, de manière analogue aux orifices d'entrée 331, forment
trois rangées circulaires périphériques 332A, 332B, 332C dans la cloison intérieure
34. Les orifices de sortie 332 sont, pour chaque rangée, régulièrement répartis sur
le pourtour du bol 30. Les orifices d'entrée 331 sont ici disposés en quinconce avec
les orifices de sortie 332 comme représenté sur la figure 3 afin d'homogénéiser le
refroidissement de la cloison intérieure 34 du bol 30.
[0027] En référence plus particulièrement à la figure 3, les orifices d'entrée 331 possèdent
un faible diamètre, compris entre 0,8 mm et 1 mm, de manière à augmenter la vitesse
du flux d'air dans la cavité annulaire 35. A titre d'exemple, l'orifice d'entrée 331
de la rangée 331C débouche sur quatre orifices de sortie 332 dont le diamètre, supérieur
à celui des orifices d'entrée 331, est compris entre 1,5 mm et 2,5 mm.
[0028] Lors de la circulation de l'air dans la cavité annulaire 35, le flux d'air pénètre
par cet orifice d'entrée 331 de faible diamètre et s'échappe rapidement par les quatre
orifices de sortie 332, disposés en quinconce à son voisinage, pour participer à la
pulvérisation du mélange carburé et au refroidissement des parois de la chambre de
combustion. Ainsi, grâce à cette disposition en quinconce, le flux d'air circule avec
une vitesse importante dans la cavité 35. Le flux d'air n'a pas le temps de s'échauffer
ce qui permet un refroidissement efficace du divergent 31.
[0029] En référence à la figure 2, la rangée 332C d'orifices de sortie, disposée le plus
en aval du divergent 31, participe activement au refroidissement des parois de la
chambre de combustion 1, la rangée intermédiaire 332B participant à la pulvérisation
du mélange carburé et la rangée 332A d'orifices de sortie, disposée le plus en amont,
participant au cisaillement du mélange carburé en coopération avec la vrille externe
24 disposée à son voisinage.
[0030] Les orifices d'entrée 331 ont une incidence tangentielle comprise entre 20° et 45°,
ce qui permet d'augmenter le temps de séjour de l'air de refroidissement dans la cavité
annulaire 35 et d'éviter que celui-ci ne circule entre les cloisons 33, 34 à une vitesse
trop élevée sans prélever de chaleur sur le divergent 31.
[0031] De manière analogue, les orifices de sortie 332 ont une incidence tangentielle dans
le même sens et de la même valeur que l'incidence tangentielle des orifices d'entrée
331. Ainsi, l'air de refroidissement est mis en tourbillonnement dans la chambre de
combustion 1 pour former un flux d'air vrillé permettant de pulvériser de manière
rapide et efficace le mélange carburé et de refroidir les parois de la chambre de
combustion 1.
[0032] L'incidence tangentielle des orifices de sortie 332 est adaptée de manière à être
dans le sens inverse de l'orientation de la seconde vrille radiale extérieure 24.
Ainsi, en fonctionnement, le flux d'air de refroidissement débouchant des orifices
de sortie 332 est mis en tourbillonnement dans le sens de rotation contraire à celui
de la vrille radiale extérieure 24. Ce tourbillonnement contre rotatif favorise le
cisaillement et la pulvérisation du mélange carburé.
[0033] Chaque rangée d'orifices d'entrée 331 et de sortie 332 comporte le même nombre d'orifices
qui sont disposés en quinconce les uns avec les autres. On peut modifier le nombre
de rangées d'orifices ainsi que leur positionnement sur le divergent 31 en fonction
de l'effet que l'on souhaite favoriser (cisaillement de la nappe de carburant, pulvérisation
du mélange carburé ou refroidissement des parois de la chambre de combustion).
[0034] A titre d'exemple, en référence à une deuxième forme de réalisation, la cloison aval
34, représentée sur la figure 4, comporte une unique rangée d'orifices de sortie 332C
dont les orifices 332 sont disposés en quinconce avec les orifices d'entrée 331 ménagés
dans la cloison extérieure 33, les orifices d'entrée 331 étant divisés en cinq rangées.
Dans cet exemple, les orifices d'entrée 331 possèdent un diamètre plus faible et sont
plus nombreux en comparaison à la première forme de réalisation de la figure 2, le
débit d'air refroidi demeurant, cependant, sensiblement égal.
[0035] Toujours en référence à la figure 4, la rangée d'orifices de sortie 332C est ménagée
en aval de la cloison intérieure 34 du divergent 31. Après que le flux d'air a refroidi
par impact la cloison intérieure 34, celui-ci est guidé dans la cavité annulaire 35
avant d'être expulsé axialement en aval du divergent 31 pour participer au refroidissement
des parois de la chambre de combustion 1, évitant ainsi que la chaleur générée par
la combustion n'entraîne la création de points chauds sur les parois de la chambre
de combustion 1.
[0036] En référence à une troisième forme de réalisation représentée sur la figure 5, la
cloison intérieure 34 comporte une unique rangée d'orifices de sortie 332A dont les
orifices 332 sont disposés en quinconce avec les orifices d'entrée 331 ménagés dans
la cloison extérieure 33, les orifices d'entrée 331 étant divisés en cinq rangées
de manière similaire à la deuxième forme de réalisation de l'invention.
[0037] Toujours en référence à la figure 5, la rangée d'orifices de sortie 332A est ménagée
en amont de la cloison intérieure 34 du divergent 31. Après que le flux d'air a refroidi
par impact la cloison intérieure 34, la rangée 332A d'orifices de sortie vient cisailler
radialement la nappe de mélange carburé au voisinage immédiat de l'injecteur 2. L'incidence
tangentielle des orifices de sortie 332 opposée à celle de la seconde vrille extérieure
24 améliore encore plus le cisaillement de la nappe de mélange carburé et permet une
pulvérisation homogène sans création de points chauds sur le divergent 31 du bol de
combustion 30.
1. Chambre de combustion de turbomachine (1) comportant un fond de chambre qui présente
au moins une ouverture destinée à recevoir un bol de combustion (30) dans l'axe duquel
est monté un dispositif d'injection d'air et de carburant, ledit bol évasé (30) comportant
en aval un divergent (31) constitué d'une double cloison délimitant une cavité annulaire
(35),
- la première cloison extérieure (33) comportant des orifices d'entrée (331) agencés
pour refroidir par impact la seconde cloison intérieure (34);
- la seconde cloison intérieure (34) comportant des orifices de sortie (332);
chambre
caractérisée par le fait que les orifices d'entrée (331), répartis en au moins deux rangées circulaires sur le
pourtour du divergent (31), sont en quinconce avec les orifices de sortie (332).
2. Chambre de combustion selon la revendication 1, dans laquelle l'incidence tangentielle
des orifices de sortie (332) est comprise entre 20° et 45°.
3. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 2, dans laquelle l'incidence
tangentielle des orifices d'entrée (331) est égale, et, dans le même sens, que celle
des orifices de sortie (332).
4. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la chambre
de combustion (1) comprend au moins une vrille (23,24) agencée pour mettre en tourbillonnement
l'air et le carburant injecté dans la chambre (1).
5. Chambre de combustion selon la revendication 4, dans laquelle l'incidence tangentielle
de la pluralité d'orifices de sortie (332) est dans le sens contraire au sens de tourbillonnement
de la vrille (23, 24).
6. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle les orifices
de sortie (332) et les orifices d'entrée (331) sont répartis en rangées circulaires
(331A-C, 332A-C), les orifices de chaque rangée étant régulièrement répartis sur le
pourtour du bol (30).