[0001] La présente invention concerne une aube possédant un bord d'attaque et un bord de
fuite.
[0002] Dans la description qui suit les termes "bord d'attaque" et "bord de fuite" sont
définis par rapport au sens de circulation normal de l'air le long de l'aube.
[0003] Dans une turbomachine, l'air est comprimé par plusieurs étages d'aubes disposées
axialement le long de l'axe principal P de la turbomachine, chaque étage comprenant
une série d'aubes disposées le long d'une circonférence autour de cet axe principal
P. Un tel étage est appelé roue aubagée. Les aubes s'étendent, depuis une plateforme
circonférentielle centrée sur l'axe principal P, sensiblement radialement vers l'extérieur
jusqu'à un carter annulaire. La hauteur d'une aube est la dimension radiale de cette
aube, c'est-à-dire sensiblement la différence entre le rayon du carter et le rayon
de la plateforme.
[0004] Comme représenté sur la figure 1, qui représente une portion d'une roue aubagée,
chaque aube 1 de cette roue aubagée s'étend entre la surface radialement extérieure
(paroi) 81 de la plateforme 80 et la surface radialement intérieure (paroi) 91 du
carter 90. Cette aube 1, étant constituée d'une seule pale, est appelée aube monopale.
L'extrémité radialement intérieure 8 de l'aube 1 est solidaire de la plateforme 80.
L'extrémité radialement extérieure 9 de l'aube 1 est fixée au carter 90 s'il s'agit
d'une aube fixe, et est libre s'il s'agit d'une aube mobile. La roue aubagée comprend
donc cette paroi 81 de la plateforme 80, les aubes 1, et cette paroi 91 du carter
90 selon qu'il s'agit d'aubes 1 fixes ou mobiles.
[0005] Chaque aube 1 possède un bord d'attaque 2 et un bord de fuite 3, l'axe A (axe de
l'aube) reliant ces deux bords étant sensiblement parallèle à l'axe principal P de
la turbomachine, ou faisant un angle aigu avec cet axe principal P. Chaque aube 1
est incurvée par rapport à son axe A de telle sorte qu'une des faces reliant son bord
d'attaque 2 à son bord de fuite 3 est convexe (face convexe 4), tandis que l'autre
face reliant son bord d'attaque à son bord de fuite est concave (face concave 5).
[0006] Le nombre d'aubes sur une roue aubagée est un compromis entre la réduction du poids
de cette roue aubagée, la résistance mécanique d'une aube (soumise à des contraintes
thermiques, et à des contraintes mécaniques du fait de la rotation à grande vitesse
de la roue aubagée), et le rendement aérodynamique d'une aube et en conséquence le
rendement aérodynamique de la roue aubagée. La géométrie actuelle des aubes ne permet
pas d'amélioration significative des performances aérodynamiques d'une roue aubagée
comportant ces aubes.
[0007] L'invention vise à proposer des aubes qui possèdent un meilleur rendement aérodynamique,
sans compromettre la résistance mécanique de ces aubes.
[0008] Ce but est atteint grâce au fait que l'aube comprend une première pale possédant
une face interne et une face externe qui s'étendent entre le bord d'attaque et le
bord de fuite de l'aube, une deuxième pale possédant une face interne et une face
externe qui s'étendent entre son bord d'attaque et son bord de fuite, et au moins
une lame reliant la face interne de la première pale et la face interne de la deuxième
pale, la au moins une lame s'étendant jusqu'au bord de fuite.
[0009] Grâce à ces dispositions, l'aube selon l'invention a une résistance mécanique accrue
comparée à une aube constituée d'une seule pale. Cette résistance mécanique accrue
autorise une réduction de l'épaisseur moyenne de chacune des pales constituant l'aube.
Cette réduction d'épaisseur contribue à améliorer le rendement aérodynamique de l'aube,
puisque l'écoulement naturel de l'air passant autour des pales est moins perturbé.
De plus, les lames guident l'air entre les deux pales, cet air guidé contribuant lui-même
à guider l'air s'écoulant le long des parois externes des deux pales au niveau du
bord de fuite de l'aube, en particulier grâce au fait que les lames 30 s'étendent
jusqu'au bord de fuite de l'aube. Ainsi, les turbulences de l'écoulement au niveau
du bord de fuite sont minimisées. Par conséquent, le rendement aérodynamique de l'aube
est encore amélioré.
[0010] Avantageusement, l'aube comporte au minimum trois lames.
[0011] Ce nombre plus important de lames permet de mieux rigidifier l'aube, et de mieux
guider l'air s'écoulant dans l'espace entre la première aube et la deuxième aube.
[0012] L'invention concerne également une roue aubagée comportant sur sa circonférence une
série d'aubes selon l'invention.
[0013] L'amélioration du rendement aérodynamique de chacune des aubes selon l'invention
(par rapport à une aube monopale), rendue possible grâce à leur géométrie, autorise
un espacement plus grand des aubes entre elles le long de la circonférence de la plateforme
de la roue aubagée par rapport à l'espacement entre des aubes monopale sur une roue
aubagée de l'art antérieur. Au total, malgré le fait qu'une aube individuelle selon
l'invention puisse être d'un poids supérieur au poids d'une aube monopale, une roue
aubagée selon l'invention peut donc être de poids égal ou inférieur à une roue aubagée
munie d'aubes monopale, et avec un rendement supérieur.
[0014] L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture
de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre
d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels
:
- la figure 1 est une vue en perspective d'aubes selon l'art antérieur,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une aube selon l'invention,
- la figure 3 est une coupe transversale selon le plan III-III de l'aube de la figure
2,
- la figure 4 est une coupe longitudinale selon le plan IV-IV de l'aube de la figure
3,
- la figure 5 est une coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation de l'aube de
la figure 3.
[0015] La figure 2 représente une aube 100 selon l'invention, montée sur une plateforme
80. L'aube 100 comprend une première pale 10, une deuxième pale 20, chacune de ces
pales étant similaire à une aube monopale et possédant donc une face convexe, une
face concave, un bord d'attaque et un bord de fuite. Ces deux pales sont alignées
côte à côte de telle sorte que la face concave 15 de la première pale 10 est, sur
sensiblement toute sa surface, en regard de la face convexe 24 de la deuxième pale
20. Il est ainsi défini un espace 40 entre la première pale 10 et la deuxième pale
20. La face concave 15 est donc appelée face interne 15 de la première pale 10, et
la face convexe 24 est donc appelée face interne 24 de la deuxième pale 20. La face
convexe 14 de la première pale 10 et la face concave 25 de la deuxième pale 20 constituent
les faces externes de l'aube 100. La face convexe 14 est donc appelée face externe
14 de la première pale 10, et la face concave 25 est donc appelée face externe 25
de la deuxième pale 20. L'aube 100 est appelée aube avec pales dédoublées.
[0016] La face interne 15 de la première pale 10 et la face interne 24 de la deuxième pale
20 sont reliées entre elles par une ou plusieurs lames 30, disposées dans l'espace
40. Chaque lame possède un bord d'attaque 32, un bord de fuite 33, et entre les deux
une partie centrale avec une face radialement inférieure 38 (c'est-à-dire orientée
vers la plateforme 80) et une face radialement supérieure 39 (c'est-à-dire orientée
vers le carter 90).
[0017] Chaque lame 30 est un élément de liaison continu qui relie ces deux faces internes,
cet élément de liaison formant à la fois un renfort qui participe à la cohésion et
à la résistance mécanique de l'aube 100, et un guide, le long de sa face radialement
inférieure 38, et de sa face radialement supérieure 39, pour l'écoulement de l'air
entre la première pale 10 et la deuxième pale 20. Chaque lame 30 peut avoir son intérieur
creux, ou plein.
[0018] Les lames 30 s'étendent sensiblement depuis le bord d'attaque 12 de la première pale
10 et le bord d'attaque 22 de la deuxième pale 20 jusqu'au bord de fuite 13 de la
première pale 10 et au bord de fuite 23 de la deuxième pale 20. Le bord d'attaque
102 de l'aube 100 est ainsi constitué par les bords d'attaque 12 et 22 de la première
pale 10 et de la deuxième pale 20, respectivement. Le bord de fuite 103 de l'aube
100 est constitué par les bords de fuite 13 et 23 de la première pale 10 et de la
deuxième pale 20, respectivement. Les lames 30 sont orientées selon la direction du
bord d'attaque 102 vers le bord de fuite 103, sensiblement perpendiculairement au
bord d'attaque 102 et au bord de fuite 103.
[0019] L'aube 100, puisqu'elle comprend deux pales, possède une résistance mécanique accrue
comparée à une aube monopale. Cette résistance mécanique accrue autorise une réduction
de l'épaisseur moyenne de chacune des pales constituant l'aube 100, c'est-à-dire que
la première pale 10 et la deuxième pale 20 ont chacune une épaisseur moindre que celle
d'une aube monopale. Le poids total de l'aube 100 peut même être sensiblement égal
au poids d'une aube monopale 1. De plus, comme expliqué plus haut, l'aube 100 a un
meilleur rendement aérodynamique qu'une aube monopale, grâce aux lames 30. Sur une
roue aubagée comportant des aubes 100 selon l'invention, cette amélioration du rendement
aérodynamique autorise un espacement plus grand des aubes 100 entre elles le long
de la circonférence de la plateforme 80 de la roue aubagée par rapport à l'espacement
entre des aubes monopale sur une roue aubagée de l'art antérieur. Au total, une roue
aubagée selon l'invention peut donc être de poids égal ou inférieur à une roue aubagée
munie d'aubes monopale. Il en résulte une diminution du poids d'une turbomachine munie
de roues aubagées selon l'invention, donc de sa consommation en carburant.
[0020] De plus, l'aube 100 selon l'invention possède une meilleure tenue à la température
qu'une aube monopale, puisque l'aube 100 possède plus de surface d'échange thermique
qu'une aube monopale.
[0021] L'aube 100 peut comporter plusieurs lames 30. Par exemple, l'aube peut comporter
au minimum trois lames, avec une première lame 30
A située entre 0% et 30% de la hauteur de l'aube 100, une dernière lame 30
N située entre 70% et 100% de la hauteur de l'aube 100, et une lame située sensiblement
au milieu de la hauteur de l'aube 100, une hauteur de 0% correspondant à l'extrémité
radialement interne de l'aube, et une hauteur de 100% correspondant à l'extrémité
radialement externe de l'aube. Les lames supplémentaires, le cas échéant, sont situées
à intervalles réguliers entre ces lames.
[0022] Il est important que la première lame 30
A ne soit pas trop éloignée de la plateforme 80 (en l'espèce à moins de 30% de la hauteur
de l'aube 100) afin de pouvoir plus efficacement diminuer les turbulences générées
par la surface radialement extérieure 81 de la plateforme 80 dans l'écoulement. De
même, il est important que la dernière lame 30
N ne soit pas trop éloignée du carter 90 (en l'espèce à plus de 70% de la hauteur de
l'aube 100) afin de pouvoir plus efficacement diminuer les turbulences générées par
la surface radialement intérieure 91 du carter 90 dans l'écoulement.
[0023] L'aube 100 peut comporter un nombre de lames supérieur à trois, par exemple 4, 5,
6, 7, ou plus, réparties sur toute sa hauteur. Les figures 2 à 5 représentent une
aube 100 comportant cinq lames 30. Pour permettre un débit d'air suffisant entre la
première pale 10 et la deuxième pale 20, et pour minimiser le poids de l'aube 100,
il est cependant préférable que les lames ne soient pas en nombre trop important.
Ainsi, il est préférable que la distance radiale entre deux lames 30 adjacentes soit
supérieure à la distance D entre la face interne 15 de la première pale 10 et la face
interne 24 de la deuxième pale 20.
[0024] La distance D entre la face interne 15 de la première pale 10 et la face interne
24 de la deuxième pale 20 est au plus égale à trois fois l'épaisseur maximale de la
première ou deuxième pale. Par exemple, la distance D est de l'ordre de grandeur de
cette épaisseur maximale.
[0025] De préférence la distance D entre la première pale 10 et la deuxième pale 20 est
inférieure à 15 mm. Par exemple la distance D est comprise entre 2 et 5 mm. Cette
distance D peut varier le long de la lame 30 entre son bord d'attaque 32 et son bord
de fuite 33, dans ce cas la distance D est la distance moyenne entre les deux pales.
[0026] Avantageusement, dans une roue aubagée comportant des aubes 100, chacune des lames
30 possède un profil tel que les turbulences/tourbillons de l'écoulement de l'air
le long de cette lame 30 sont minimisées. Par exemple, les lames 30 suivent sensiblement
les lignes de flux de l'écoulement d'air dans l'espace 40 entre la première pale 10
et la deuxième pale 20 tel qu'il aurait lieu si ces lames 30 n'étaient pas présentes,
afin de perturber au minimum cet écoulement d'air.
[0027] Notamment, le profil et la disposition de la première lame 30
A, qui est la plus proche de la paroi (surface radialement extérieure 81) de la plateforme
80, et le profil et la disposition de la dernière lame 30
N, qui est la plus proche de la paroi (surface radialement intérieure 91) du carter
90, ont une importance particulière.
[0028] En effet, les lignes de flux de l'écoulement entre les pales sont notamment définies
par la paroi 81 de la plateforme 80 et la paroi 91 du carter 90 aux extrémités respectivement
radialement interne et externe de l'aube, c'est-à-dire que les lignes de flux à proximité
de ces parois sont sensiblement parallèles à ces parois. Ainsi, la première lame 30
A est sensiblement parallèle à la paroi 81 de la plateforme 80, et la dernière lame
30
N est sensiblement parallèle à la paroi 91 du carter 90, comme représenté sur les figures
4 et 5.
[0029] Par exemple, au moins une des lames 30 est rectiligne.
[0030] Par exemple, au moins une des lames 30 possède au moins une courbure dans un plan
s'étendant selon la hauteur de ladite aube (c'est-à-dire un plan radial contenant
l'axe principal P de la turbomachine).
[0031] Il est possible également que les lames 30 ne suivent pas l'écoulement d'air dans
l'espace 40 tel qu'il aurait lieu si ces lames 30 n'étaient pas présentes, et au contraire
que ces lames forcent l'air à s'écouler davantage vers le pied de l'aube 100. En effet,
il est connu qu'il se produit en général une divergence de l'écoulement d'air entre
deux aubes (c'est-à-dire que le flux d'air circulant entre deux aubes adjacentes a
tendance à monter du pied vers la tête de l'aube lorsqu'il longe ces aubes) qui est
indésirable. En forçant le flux d'air dans l'espace 40 à s'écouler davantage vers
le pied de l'aube 100, on influence l'écoulement d'air entre deux aubes 100 adjacentes,
et on contribue ainsi à réduire aussi la divergence de cet écoulement d'air.
[0032] Sur les figures 2 et 4, chacune des lames 30 est représentée avec une épaisseur constante
entre son bord d'attaque 32 et son bord de fuite 33 (l'épaisseur d'une lame 30 étant
sa dimension selon la hauteur de l'aube 100 à laquelle elle appartient). En conséquence,
les bords d'attaque 32 et les bords de fuite 33 des lames 30 sont sensiblement rectangulaires.
Alternativement, l'épaisseur d'une lame 30 peut diminuer depuis son milieu vers son
bord d'attaque 32 de telle sorte que ce bord d'attaque 32 forme une arête. De plus,
ou alternativement, l'épaisseur d'une lame 30 peut diminuer depuis son milieu vers
son bord de fuite 33 de telle sorte que ce bord de fuite 33 forme une arête. De la
sorte, les perturbations de l'écoulement d'air dans l'espace 40 entre la première
pale 10 et la deuxième pale 20 sont diminuées par rapport à une lame d'épaisseur constante.
[0033] Cette diminution d'épaisseur de la lame 30 peut être progressive, ou l'épaisseur
peut être sensiblement constante le long de la lame 30, et ne diminuer qu'au voisinage
des extrémités (bord d'attaque 32 et/ou bord de fuite 33), comme représenté sur la
figure 5.
[0034] Le profil de la face interne/externe d'une aube ou d'une pale est défini comme la
géométrie de la surface de cette face. Par exemple les profils de la face interne
15 de la première pale et de la face interne 24 de la deuxième pale sont identiques,
et les profils de la face externe 14 de la première pale et de la face externe 25
de la deuxième pale sont identiques. Cependant, la géométrie différente de l'aube
100 selon l'invention par rapport à une aube monopale entraîne une modification des
caractéristiques aérodynamiques de l'aube 100. Avantageusement, la face externe 14
de la première pale 10, la face interne 15 de la première pale 10, la face interne
24 de la deuxième pale 20, et la face externe 25 de la deuxième pale 20, ont toutes
des profils différents, de telle sorte que l'écoulement de l'air dans l'espace 40
entre la première pale 10 et la deuxième pale 20 et autour de l'aube 100 est optimisé.
De plus, le profil de la face externe 14 de la première pale 10 est différent du profil
de la face convexe 4 d'une aube monopale, et le profil de la face externe 25 de la
deuxième pale 20 est différent du profil de la face concave 5 d'une aube monopale
de l'art antérieur. En particulier, les profils des faces interne et externe de la
première pale 10 et les profils des faces interne et externe de la deuxième pale 20
sont différents respectivement des profils des faces interne et externe d'une première
pale et des profils des faces interne et externe d'une deuxième pale qui seraient
placées à proximité l'une de l'autre sans lames 30 les reliant entre elles.
[0035] Les lames 30 s'étendent depuis le bord d'attaque 102 jusqu'au bord de fuite 103 de
l'aube 100, comme représenté sur la figure 5. Alternativement, les lames 30 peuvent
commencer à une certaine distance du bord d'attaque 102, en s'étendant jusqu'au bord
de fuite 103, comme représenté sur la figure 4. Ainsi, le bord d'attaque 32 des lames
30 commence en retrait d'une distance d par rapport au bord d'attaque 102 de l'aube
100. Cette distance d est par exemple inférieure à 10% de la distance entre le bord
d'attaque 102 et le bord de fuite 103.
[0036] Le plan ou la surface contenant une lame 30 est sensiblement perpendiculaire aux
faces internes 15, 24 des pales que cette lame 30 joint. Alternativement, une lame
30 peut être en torsion autour de la courbe médiane qui joint le bord d'attaque 32
de la lame à son bord de fuite 33. Cette torsion est destinée à faire en sorte que
lames 30 suivent sensiblement les lignes de flux de l'écoulement d'air dans l'espace
40 entre la première pale 10 et la deuxième pale 20 tel qu'il aurait lieu si ces lames
30 n'étaient pas présentes, afin de perturber au minimum cet écoulement d'air.
[0037] L'aube peut être réalisée en divers matériaux : acier, superalliage à base nickel
ou cobalt, alliage de titane, alliage d'aluminium, matériau composite avec une matrice,
par exemple une matrice polymère, céramique, ou métallique, renforcée par des fibres,
par exemple des fibres de carbone, de kevlar, de verre, ou de métal.
[0038] L'aube 100 selon l'invention peut être fabriquée en utilisant divers procédés, selon
le matériau constituant l'aube 100.
[0039] Dans la description ci-dessus, l'aube 100 comprend deux pales. Alternativement, l'aube
100 peut comporter plus de deux pales. Par exemple, l'aube 100 peut comporter en outre
une troisième pale située entre la première pale 10 et la deuxième pale 20, la troisième
pale possédant une première face et une seconde face qui s'étendent entre le bord
d'attaque 102 et le bord de fuite 103 de l'aube 100, la première face étant reliée
à la face interne 15 de la première pale 10 par au moins une lame 30 et la seconde
face étant reliée à la face interne 24 de la deuxième pale 20 par au moins cette lame
30.
[0040] Ainsi, l'aube 100 comprend trois pales, la troisième pale se situant entre la première
pale 10 et la deuxième pale 20. Ces trois pales sont alignées côte à côte de telle
sorte que la face concave 15 de la première pale 10 est, sur sensiblement toute sa
surface, en regard de la face convexe (première face) de la troisième pale, et que
la face convexe 24 de la deuxième pale 20 est, sur sensiblement toute sa surface,
en regard de la face concave de la troisième pale. Les lames 30 reliant la première
pale 10 à la deuxième pale 20 traversent la troisième pale (ou se fondent avec cette
troisième pale à leur intersection avec cette troisième pale, selon le mode de fabrication
de l'aube). On peut également considérer que chaque lame 30 est en deux parties, une
première partie reliant la première pale 10 et la troisième pale, et, dans le prolongement
de cette première partie, une seconde partie reliant la troisième pale et la deuxième
pale 20.
[0041] Cette aube 100 à trois pales est, d'un point de vue aérodynamique, plus efficace
qu'une aube 100 à deux pales, car l'écoulement d'air entre ces pales et le long de
l'extérieur de cette aube est mieux guidé. En conséquence, il est possible de diminuer
le nombre total d'aubes 100 sur une roue aubagée en les espaçant davantage, jusqu'à
obtenir une roue aubagée plus légère qu'une roue aubagée avec des aubes monopale.
[0042] L'invention s'applique au cas d'une turbomachine comportant au moins une aube 100
selon l'invention.
[0043] L'invention a été décrite dans le cas d'aubes fixes ou mobiles de turbine BP non-refroidies.
L'invention s'applique également à des aubes de turbine haute pression (HP) non-refroidies,
fixes ou mobiles.
1. Aube de turbomachine (100) possédant un bord d'attaque (102) et un bord de fuite (103),
caractérisée en ce qu'elle comprend une première pale (10) possédant une face interne (15) et une face externe
(14) qui s'étendent entre ledit bord d'attaque (102) et ledit bord de fuite (103),
une deuxième pale (20) possédant une face interne (24) et une face externe (25) qui
s'étendent entre ledit bord d'attaque (102) et ledit bord de fuite (103), ladite première
pale (10) et ladite seconde pale (20) étant alignées côte à côte de telle sorte que
ladite face interne (15) de la première pale (10) est, sur sensiblement toute sa surface,
en regard de ladite face interne (24) de la deuxième pale (20), et au moins une lame
(30) reliant ladite face interne (15) de la première pale (10) et ladite face interne
(24) de la deuxième pale (20), ladite au moins une lame (30) s'étendant jusqu'audit
bord de fuite (103).
2. Aube (100) selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte au minimum trois lames (30).
3. Aube (100) selon la revendication 2 caractérisée en ce qu'elle comporte une première lame (30A) située entre 0% et 30% de la hauteur de l'aube (100), une dernière lame (30N) située entre 70% et 100% de la hauteur de l'aube (100), et une lame (30) située
sensiblement au milieu de la hauteur de l'aube (100), une hauteur de 0% correspondant
à l'extrémité radialement interne de l'aube (100) et une hauteur de 100% correspondant
à l'extrémité radialement externe de l'aube (100).
4. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'épaisseur de ladite au moins une lame (30) diminue depuis son milieu vers le bord
d'attaque (32) de ladite au moins une lame (30) de telle sorte que ce bord d'attaque
(32) forme une arête.
5. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que l'épaisseur de ladite au moins une lame (30) diminue depuis son milieu vers le bord
de fuite (33) de ladite au moins une lame (30) de telle sorte que ce bord de fuite
(33) forme une arête.
6. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que ladite face externe (14) de la première pale (10), ladite face interne (15) de la
première pale (10), ladite face interne (24) de la deuxième pale (20), et ladite face
externe (25) de la deuxième pale (20), ont toutes des profils différents.
7. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que la distance (D) entre ladite face interne (15) de la première pale et ladite face
interne (24) de la deuxième pale est au plus égale à trois fois l'épaisseur maximale
de ladite première (10) ou deuxième pale (20).
8. Aube (100) selon la revendication 7 caractérisée en ce que la distance (D) est inférieure à 15 mm.
9. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisée en ce que l'une au moins desdites lames (30) est rectiligne.
10. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée en ce que l'une au moins desdites lames (30) possède au moins une courbure dans un plan s'étendant
selon la hauteur de ladite aube.
11. Aube (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une troisième pale située entre ladite première pale 10 et
ladite deuxième pale 20, ladite troisième pale possédant une première face et une
seconde face qui s'étendent entre ledit bord d'attaque (102) et ledit bord de fuite
(103) de l'aube (100), ladite première face étant reliée à ladite face interne (15)
de la première pale (10) par ladite au moins une lame (30) et ladite seconde face
étant reliée à la face interne (24) de la deuxième pale (20) par ladite au moins une
lame (30).
12. Roue aubagée comportant sur sa circonférence une série d'aubes (100) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 11.
13. Roue aubagée selon la revendication 12 caractérisée en ce que lesdites lames (30) suivent sensiblement les lignes de flux de l'écoulement d'air
dans l'espace (40) entre la première pale (10) et la deuxième pale (20) tel qu'il
aurait lieu si lesdites lames (30) n'étaient pas présentes, afin de perturber au minimum
cet écoulement d'air.
14. Turbomachine comportant au moins une aube (100) selon l'une quelconque des revendications
1 à 11.