(19) |
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(11) |
EP 1 614 617 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
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29.07.2009 Bulletin 2009/31 |
(22) |
Date de dépôt: 27.06.2005 |
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(54) |
Navire comportant une cloison intérieure non porteuse
Schiff mit einer nichttragenden Innentrennwand
Ship having a non-supporting inner partition wall
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(84) |
Etats contractants désignés: |
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DE ES FI IT |
(30) |
Priorité: |
24.06.2004 FR 0451326
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(43) |
Date de publication de la demande: |
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11.01.2006 Bulletin 2006/02 |
(73) |
Titulaire: AKER YARDS S.A. |
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44600 Saint Nazaire (FR) |
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(72) |
Inventeur: |
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- Janvier, Francois
44250 Saint-Brevin les Pins (FR)
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(74) |
Mandataire: Branger, Jean-Yves |
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Cabinet Régimbeau,
Espace Performance
Bâtiment K 35769 Saint-Gregoire-Cedex 35769 Saint-Gregoire-Cedex (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 0 726 199 DE-A- 2 642 076 US-A- 4 546 590
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DE-A- 2 457 742 FR-A- 2 793 824
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Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention concerne un navire pourvu de cloisons internes non porteuses
pour des locaux d'habitation et de service de navire et plus particulièrement les
cloisons dites de type "A" selon la définition de la convention internationale de
1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer dite convention SOLAS chapitre II-2
et des amendements ultérieurs. Ces cloisons doivent répondre à des conditions de raideur,
d'intégrité au feu et d'étanchéité aux flammes et à la fumée.
[0002] L'intégrité des séparations contre l'incendie est la capacité de la construction
à isoler et protéger une zone contre les effets d'un incendie survenu dans une zone
contiguë tout en ayant une fonction de séparation au cours de l'incendie. Le chapitre
II-2 de la convention SOLAS reprend ces dispositions et donne une définition des cloisonnements
de type A.
[0003] La résolution A.754(18), adoptée le 4 novembre 1993 par l'Organisation Maritime Internationale
(CMI), énonce les recommandations sur les essais de résistance au feu pour les cloisonnements
des types « A », « B » et « F ». Selon ces recommandations, les cloisons de type A
réalisées en tôle acier sont de 4,5 ±0,5 mm d'épaisseur.
[0004] La circulaire OMI 1005 en date du 8 juin 2001 apporte une interprétation uniforme
du chapitre II-2 de la convention SOLAS concernant particulièrement les règles 3.3.1
(acier ou équivalent) et 3.3.2 (rigidité) en autorisant l'utilisation de cloison dites
légères (de type nid d'abeilles, etc.) en acier ou équivalent.
[0005] Cependant, aujourd'hui ce type de cloison est encore réalisé en tôle d'acier de 4mm
d'épaisseur de grande dimension avec des raidisseurs disposés de façon régulière,
répondant ainsi aux règles 3.3.1 et 3.3.2, leur épaisseur et leur uniformité leur
permet de résister au feu (étanchéité flamme et fumée) dans les conditions imposées
par ladite réglementation. Cependant les cloisons ainsi réalisées entraînent un poids
important de structure métallique et imposent des contraintes de montage du navire
du fait de leur dimension et de leur poids. En effet, ces cloisons sont mises en place
dès la phase de pré-montage, c'est à dire qu'elles sont montées en même temps que
les cloisons porteuses constituant la structure du navire. D'autre part, le coût généré
par leur utilisation est important compte tenu de la quantité de matière utilisée.
[0006] Il existe des cloisons légères utilisées pour la construction de cabines préfabriquées
et constituées d'un panneau en tôle fine embouti présentant une face légèrement en
retrait dans lequel on dispose une laine minérale de type laine de verre ou laine
de roche. Cette laine sert à l'isolation thermique et phonique de la paroi. Mais ces
cloisons sont de type B selon la norme de la réglementation SOLAS contre les incendies.
Les cloisons de type B ne résistent que 30mn aux flammes alors que les cloisons de
type A doivent résister aux flammes et à la fumée pendant 60mn et elles ne sont pas
nécessairement étanches à la fumée comme les cloisons de type A.
[0007] DE2642076 divulgue un navire comportant au moins une paroi structurelle et qui est pourvu d'au
moins une cloison intérieure non porteuse. La cloison est constituée de plusieurs
panneaux de tôles métalliques comportant un bord latéral mâle et un rebord latéral
femelle constitué par un premier décrochement à angle droit du panneau et d'un pliage
en portefeuille, le bord mâle et le rebord femelle étant emboités les uns dans les
autres. Les panneaux sont reliés mécaniquement les uns aux autres. Les panneaux sont
reliés à la paroi structurelle par un profilé fixé à ladite paroi.
[0008] L'objet de la présente invention est de proposer une solution de cloison à la fois
peu coûteuse, légère, facile à monter et répondant à la convention SOLAS contre l'incendie.
[0009] La solution selon l'invention est un navire selon la revendication 1, et un procédé
de montage d'une cloison intérieure non porteuse au sein d'un navire, selon la revendication
7.La construction de panneaux de tôles emboîtables permet de garantir la rigidité
de l'ensemble, puisque les lignes d'emboîtement jouent la fonction de raidisseur.
Les lignes d'emboîtement combinées avec une tôle d'épaisseur inférieure ou égale à
15/10
ème de mm résistent au feu suffisamment longtemps pour répondre aux dites normes contrairement
à ce que pouvait penser l'homme du métier. En effet, si le feu déforme les panneaux
dont l'épaisseur est moindre de celle habituellement utilisé, les emboîtements permettent
d'assurer la rigidité nécessaire aux températures atteintes et ainsi de continuer
à assurer l'étanchéité aux flammes et aux fumées. De plus, une construction à base
de différents panneaux permet une réalisation directement à bord du navire en lieu
et place de la phase de pré-montage. Le fait d'avoir moins de contraintes de montage
permet une meilleure coordination du montage et de l'armement du navire.
[0010] Les panneaux de tôles sont emboîtés les uns dans les autres par des pliages latéraux
mâle/femelle. Les panneaux sont mécaniquement reliés entre eux par rivetage, soudage,
clavetage, vissage ou autres moyens connus. Les emboîtements mâle/femelle permettent
d'obtenir une plus grande rigidité. D'autre part la forme mâle/femelle est particulièrement
bien adaptée pour empêcher les fumées de passer entre les panneaux sans nécessiter
de joint d'étanchéité.
[0011] Selon une troisième caractéristique, la tôle des panneaux est une tôle d'acier d'environ
7/10 de mm d'épaisseur. Cette épaisseur est celle qui correspond à l'épaisseur standard
(sans la laine minérale) des panneaux utilisés habituellement dans les bateaux non
soumis à la classification de type A de la réglementation SOLAS mais à celle de type
B.
[0012] Selon une première disposition, la jonction des panneaux de tôles avec une paroi
structurelle du navire est faite par un profilé en L fixé à ladite paroi. La cloison
est fixée mécaniquement sur le profilé de façon connue et régulière. La paroi structurelle
considérée peut être soit une cloison porteuse, soit une tôle pont supérieur ou inférieur.
[0013] Selon une seconde disposition, la jonction des panneaux en tôles avec la paroi structurelle
du navire est faite par un profilé en U fixé à la dite paroi. Le profilé en U est
utilisé pour fixer la cloison à la paroi structurelle par insertion d'un bord de la
cloison dans le profilé en U qui est fixés mécaniquement de manière régulière et de
façon connue au profilé en U.
[0014] Selon une caractéristique particulière, le profilé est relié à la paroi structurelle
par un joint incombustible. Pour résister au feu et faire barrière à la fumée, les
liaisons sont réalisées avec des joints incombustibles.
[0015] Selon une seconde caractéristique particulière, le profilé est relié à la paroi structurelle
par un joint intumescent. Le gonflement du joint à la chaleur garantit l'étanchéité
aux flammes et à la fumée.
[0016] Selon une caractéristique particulière, les profilés sont soudés à la paroi structurelle
du navire. Les profilés sont soudés par points de façon régulière sur les parois structurelle,
c'est à dire les cloisons porteuses ou les tôles ponts supérieur ou inférieur.
[0017] Selon une disposition avantageuse, la cloison forme le plafond d'un local réalisé
à partir de panneaux de tôle. En effet, grâce aux emboîtements le plafond est autoporteur
et la jonction entre les cloisons non porteuses latérales et la cloison constituant
le plafond est réalisée par l'intermédiaire d'un profilé en U avec aile extérieure:
le bord supérieur de la cloison est inséré dans la forme en U et l'aile extérieure
du U est fixée mécaniquement de façon connue au bord de la cloison formant le plafond
afin de renforcer la rigidité d'ensemble. La jonction entre les cloisons non porteuses
et la cloison formant le plafond pourra également être réalisée par l'intermédiaire
d'un profilé en L.
[0018] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée
uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
:
- la figure 1 est une vue de dessus en coupe d'une cloison selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe verticale selon II-II d'une cloison selon l'invention
située sur une tôle pont,
- la figure 3 est une vue en coupe verticale selon l'axe III-III d'une cloison selon
l'invention située entre deux ponts,
- les figures 4a, 4b, 4c et 4d représentent différents types de panneaux,
- les figures 5a, 5b et 5c montrent les différents types de profilés utilisés.
[0019] La cloison 1 selon l'invention représentée à la figure 1 est constituée de plusieurs
panneaux en tôle (ou tôle) 2 emboîtés les uns dans les autres par des liaisons mâle
20 / femelle 21. Chaque panneau 2 a un bord latéral mâle 20 et un bord latéral femelle
21. Le bord mâle 20 est formé par un premier décrochement 200 à angle droit du panneau
2 et un deuxième décrochement 201 à angle droit par rapport au premier décrochement
200. Le bord femelle 21 se compose d'un premier décrochement 210 à angle droit de
la surface du panneau 2 puis d'un pliage en forme de portefeuille 211 qui coopère
avec le deuxième décrochement 201 de la partie mâle 20.
[0020] Comme on le voit à la figure 1 le panneau 2 est fixé à la paroi 3 du navire par un
profilé 4 en L, ce profilé 4 est fixé au panneau 2 par un moyen de fixation mécanique
connu 40 tel qu'un rivet, des points de soudure, des vis, etc... Un joint 41 est disposé
entre le profilé 4 et la paroi 3. Les panneaux 2 fixés à la paroi 3 et visibles sur
la figure 1, sont de forme particulière, en effet la forme a été légèrement adaptée
de façon à ce que les parties mâle 20 ou femelle 21 ne présentent pas d'éléments dépassant
du panneau 2, cela afin d'assurer le contact de la paroi 3 avec les décrochements
200 ou 210 et garantir ainsi une meilleure fixation de l'ensemble.
[0021] Les angles des cloisons 1 sont faits par des panneaux coudés 22 de même construction
que les panneaux plats 2 qui ont ensuite été pliés à l'angle désiré. Selon une variante
non représentée les angles peuvent également être réalisés par un profilé en L tel
que le profilé 4.
[0022] La figure 2 représente une coupe verticale, selon II-II, d'une cloison 1 placée sur
une tôle pont inférieur 5a du navire et formant un local de type boite dont la hauteur
est inférieure à la hauteur entre les ponts 5a et 5b. Les panneaux 2 sont emboîtés
de la même façon que décrit précédemment pour la figure 1. La fixation du plafond
est réalisée par des profilés 7 en U avec une aile 70 pliée vers l'extérieur du U.
Le profilé 7 est placé de la façon suivante: on insère le profilé 7 en U sur le panneau
2 constituant le mur et on le fixe mécaniquement de façon connue par une fixation
71, puis soit on fixe sur l'aile 70 la partie mâle 201, soit on glisse la partie 70
dans la partie femelle 211 et on fixe l'ensemble de façon connue.
[0023] Sur la figure 3, la cloison 1 est disposées entre deux ponts 5a et 5b, la partie
basse de la cloison 1 est fixée à la tôle 5a constituant le pont par un profilé 6
en U. Le profilé 6 est fixé mécaniquement à la tôle 5a par soudage par points, collage
ou autres moyens connus. Le panneau 2 est ensuite fixé sur le profilé 6 par vissage
par exemple. La partie haute de la cloison 2 est fixé à la tôle pont supérieur 5b
comme décrit précédemment pour la figure 1.
[0024] Les figures 4 représentent les différents types de panneaux 2:
- la figure 4a est un panneau 2 standard avec la partie mâle 20 dirigée vers l'extérieur
et la partie femelle 21 également;
- la figure 4b est un panneau 2 non standard dérivé du pannaeu tandard 2 de la figure
4a et dont la partie 201 parallèle au panneau 2 coté mâle n'est pas modifiée et la
partie 211 coté femelle est coupée pour ne pas dépasser du bord du panneau 2;
- la figure 4c est un panneau 2 non standard dérivé du panneau standard 2 de la figure
4a dont la partie mâle 20 est retournée vers l'intérieur;
- la figure 4d est un panneau 2 non standard dérivé du panneau standard 2 de la figure
4a qui a été plié à l'angle désiré.
[0025] Les figures 5 montrent différents types de profilés utilisables: un profilé en L
(figure 5a) ou en U (figure 5c) ou en U avec une aile latérale (figure 5b) pour fixer
les panneaux 2 du plafond.
1. Navire comportant au moins une paroi structurelle (3, 5a, 5b) et qui est pourvu d'au
moins une cloison (1) intérieure non porteuse résistant aux flammes et à la fumée
pendant 60 minutes, et étanche à la fumée,
caractérisé par le fait que :
- ladite cloison (1) est constituée de plusieurs panneaux de tôles métalliques (2)
d'épaisseur inférieur ou égale à 15/10ème de millimètres, comportant un bord latéral mâle (20) constitué d'un premier décrochement
(200) à angle droit du panneau, et un deuxième décrochement (201) à angle droit du
précédent, et un rebord latéral femelle (21) constitué par un premier décrochement
(210) à angle droit du panneau et d'un pliage en portefeuille (211), les bords mâles
et les rebords (20) femelles (21) étant emboités les uns dans les autres ;
- lesdits panneaux sont reliés mécaniquement les uns aux autres ;
- lesdits panneaux sont reliés à ladite paroi structurelle (3, 5a, 5b) par un profilé
(4; 6) en "L" ou en "U" fixé à ladite paroi ;
- ledit profilé est relié à la paroi structurelle (3, 5a, 5b) par un joint (41).
2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle (2) des panneaux est une tôle d'acier d'environ 7/10ème de mm d'épaisseur.
3. Navire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit joint (41) est intumescent ou incombustible.
4. Navire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ladite paroi structurelle (3, 5a, 5b) est une cloison porteuse, une tôle de pont
supérieur ou une tôle de pont inférieur.
5. Navire selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite cloison non porteuse (1) forme le plafond d'un local réalisé à partir desdits
panneaux (2).
6. Navire selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite cloison non porteuse (1) forme une paroi verticale d'un local réalisé à partir
desdits panneau.
7. Procédé de montage d'une cloison (1) intérieure non porteuse qui présente une durée
de résistance aux flammes et à la fumée de 60 minutes et qui est étanche à la fumée,
au sein d'un navire qui comporte au moins une paroi structurelle (3, 5a, 5b),
caractérisé par le fait qu'il consiste à :
a) assembler des panneaux (2) de tôles métalliques (2) d'épaisseur inférieure ou égale
à 15/10ème de millimètres, ces panneaux comportant un bord latéral mâle (20) constitué d'un
premier décrochement (200) à angle droit du panneau, et un deuxième décrochement (201)
à angle droit du précédent, et un rebord latéral femelle (21) constitué d'un premier
décrochement (210) à angle droit du panneau et d'un pliage (211) en forme de portefeuille,
de manière à ce que le pliage en portefeuille d'un panneau coopère avec le deuxième
décrochement de la partie mâle du panneau voisin les bords mâles et les rebords femelles
étant emboités les uns dans les autres;
b) relier mécaniquement lesdits panneaux (2), notamment par rivetage, clavetage ou
soudage ;
c) fixer lesdits panneaux à ladite paroi structurelle (3, 5a, 5b) à l'aide d'un profilé
(4, 6) en "L" ou en "U" ;
d) disposer un joint (41) entre le profilé (4, 6) et la paroi structurelle (3, 5a,
5b).
8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'on utilise des panneaux (2) en tôle d'acier d'environ 7/10ème de mm d'épaisseur.
9. Procédé selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait qu'on dispose un joint (41) intumescent ou incombustible.
1. A ship that includes at least one structural wall (3, 5a, 5b) and that is equipped
with at least one non bearing internal partition (1) that is resistant to flame and
smoke for 60 minutes, and sealed to smoke,
characterised by the fact that:
- said partition (1) is composed of several sheet-metal panels (2) of thickness less
than or equal to 15/10ths of a millimetre, which include a male lateral edge (20)
composed of a first discontinuity (200) at a right angle to the panel, and a second
discontinuity (201) at a right angle to the above, and a female lateral flange (21)
composed of a first discontinuity (210) at a right angle to the panel and of a pocket-shaped
fold (211), with the male edges (20) and the female flanges (21) being interlocked
with each other;
- said panels are linked mechanically to each other;
- said panels are connected to said structural wall (3, 5a, 5b) by an "L" or in "U"
type channel element (4, 6) fixed to said wall;
- said profile is connected to the structural wall (3, 5a, 5b) via a gasket (41).
2. A ship according to claim 1, characterised in that the sheeting (2) of the panels is a steel sheet of about 7/10th of a millimetre in
thickness.
3. A ship according to claim 1 or 2,
characterised by the fact that said joint (41) is intumescent or incombustible.
4. A ship according to one of claims 1 to 3, characterised by the fact that said structural wall (3, 5a, 5b) is a load-bearing partition, a top
bridging plate or a bottom bridging plate.
5. A ship according to one of claims 1 to 4, characterised by the fact that said non-bearing partition (1) forms the floor of a compartment created
from said panels (2).
6. A ship according to one of claims 1 to 4, characterised by the fact that said non-bearing partition (1) forms a vertical wall of a compartment
created from said panels.
7. A method for the fitting of a non bearing internal partition (1) that presents a resistance
of 60 minutes to flame and smoke, and that is sealed to smoke, within a ship that
includes at least one structural wall (3, 5a, 5b),
characterised by the fact that it consists of:
a) assembling the panels (2) of metal sheeting (2) of thickness less than or equal
to 15/10ths of a millimetre, where these panels include a male lateral edge (20) composed
of a first discontinuity (200) at a right angle to the panel, and a second discontinuity
(201) at a right angle to the above, and a female lateral flange (21) composed of
a first discontinuity (210) at a right angle to the panel and of a fold (211) in the
form of a pocket, so that the pocket fold of one panel mates with the second discontinuity
of the male part of the adjacent panel, with the male edges and the female flanges
being interlocked with each other;
b) mechanically connecting said panels (2), in particular by riveting, welding, or
interlocking;
c) fixing said panels to said structural wall (3, 5a, 5b) by means of an "L" or in
"U" type channel element (4, 6);
d) placing a gasket (41) between the channel element (4, 6) and the structural wall
(3, 5a, 5b).
8. A method according to the previous claim, characterised by the fact that steel sheet panels (2) are used, measuring about 7/10th of a millimetre
in thickness.
9. A method according to one of claims 7 or 8, characterised by the fact that a gasket (41) is fitted that is intumescent or incombustible.
1. Schiff, das wenigstens eine konstruktive Wand (3, 5a, 5b) umfasst und das mit wenigstens
einer nichttragenden inneren Zwischenwand (1) ausgestattet ist, die Flammen und Rauch
über 60 Minuten standhält und rauchdicht ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Zwischenwand (1) aus mehreren Platten aus Metallblechen (2) mit einer Dicke
kleiner oder gleich 15/10 Millimeter gebildet ist, die einen männlichen seitlichen
Rand (20), der durch einen ersten Absatz (200) rechtwinklig zur Platte und einen zweiten
Absatz (201) rechtwinklig zum vorhergehenden gebildet wird, sowie einen weiblichen
seitlichen Kragen (21), der durch einen ersten Absatz (210) rechtwinklig zur Platte
und eine taschenartige Faltung (211) gebildet wird, umfassen, wobei die männlichen
Ränder (20) und weiblichen Kragen (21) ineinandergreifend zusammengefügt sind;
- die Platten mechanisch miteinander verbunden sind;
- die Platten mit der konstruktiven Wand (3, 5a, 5b) durch ein an der Wand befestigtes
"L"- oder "U"-förmiges Profilteil (4, 6) verbunden sind;
- das Profilteil über eine Dichtung (41) mit der konstruktiven Wand (3, 5a, 5b) verbunden
ist.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech (2) der Platten ein Stahlblech von etwa 7/10 Millimeter Dicke ist.
3. Schiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (41) intumeszierend oder feuerfest ist.
4. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die konstruktive Wand (3, 5a, 5b) eine tragende Zwischenwand, ein Blech des oberen
Decks oder ein Blech des unteren Decks ist.
5. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die nichttragende Zwischenwand (1) die Decke eines Raums bildet, der mit den Platten
(2) realisiert ist.
6. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die nichttragende Zwischenwand (1) eine vertikale Wand eines Raums bildet, der mit
den Platten realisiert ist.
7. Montageverfahren für eine nichttragende innere Zwischenwand (1), die eine Widerstandsdauer
gegenüber Flammen und Rauch von 60 Minuten aufweist und die rauchdicht ist, innerhalb
eines Schiffs, das wenigstens eine konstruktive Wand (3, 5a, 5b) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass es aus folgendem besteht:
a) Zusammensetzen von Platten (2) aus Metallblech (2) mit einer Dicke kleiner oder
gleich 15/10 Millimeter, wobei diese Platten einen männlichen seitlichen Rand (20),
der durch einen ersten Absatz (200) rechtwinklig zur Platte und einen zweiten Absatz
(201) rechtwinklig zum vorhergehenden gebildet wird, sowie einen weiblichen seitlichen
Kragen (21), der durch einen ersten Absatz (210) rechtwinklig zur Platte und eine
Faltung (211) in Form einer Tasche gebildet wird, umfassen, derart, dass die taschenartige
Faltung einer Platte mit dem zweiten Abschnitt des männlichen Teils der benachbarten
Platte zusammenarbeitet, wobei die männlichen Ränder und die weiblichen Kragen ineinandergreifend
zusammengefügt sind;
b) mechanisches Verbinden der Platten (2), insbesondere durch Vernieten, Verkeilen
oder Verschweißen;
c) Befestigen der Platten an der konstruktiven Wand (3, 5a, 5b) mittels eines "L"-
oder "U"-förmigen Profilteils (4, 6);
d) Anbringen einer Dichtung (41) zwischen dem Profilteil (4, 6) und der konstruktiven
Wand (3, 5a, 5b).
8. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass Platten (2) aus Stahlblech mit einer Dicke von etwa 7/10 Millimeter verwendet werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine intumeszierende oder feuerfeste Dichtung (41) angebracht wird.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
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