Voiture d'extrémité de rame ferroviaire de transport de voyageurs et rame correspondante

Description

[0001] La présente invention concerne une voiture d'extrémité pour rame ferroviaire de transport de voyageurs, du type comprenant une caisse possédant une cabine de pilotage située à l'avant de la caisse et un compartiment voyageurs situé en arrière de la cabine.

[0002] Les voitures de rame de transport de voyageurs à plancher bas, et en particulier les voitures des tramways, qui sont destinées à circuler en ville, doivent être d'accès facile et s'intégrer facilement dans la circulation urbaine.

[0003] Il est possible de munir une voiture d'extrémité de tramway possédant une cabine de pilotage, d'un bogie possédant deux essieux, et d'une porte latérale située entre le bogie et la cabine.

[0004] Cependant, une telle voiture possède un porte-à-faux avant important conférant à la voiture une emprise cinématique importante en courbe, ce qui ne favorise pas l'intégration de la voiture dans la circulation. L'emprise cinématique est la surface balayée par la caisse en courbe. Voir à cet effet le document EP-A1-0 692 421.

[0005] EP 0 968 111 propose une voiture possédant un bogie disposé sous la cabine, avec des essieux possédant entre eux un entraxe réduit, et munis de roues de petit diamètre. Les roues de petit diamètre limitent la hauteur du plancher, mais s'usent plus rapidement, ce qui augmente les coûts d'entretien et de maintenance. En outre, les essieux sont peu chargés, ce qui augmente les risques de déraillement et limite l'adhérence des roues.

[0006] Un but de l'invention est de proposer une voiture d'extrémité de rame palliant ces inconvénients, tout en garantissant une bonne accessibilité et en limitant l'emprise cinématique en courbe.

[0007] A cet effet, l'invention propose une voiture d'extrémité de rame, caractérisée en ce que qu'elle comprend deux mono-essieux orientables par rapport à la caisse, un mono-essieu étant situé sous le compartiment et l'autre sous la cabine, la caisse comprenant au moins une porte latérale située en arrière de la cabine et longitudinalement entre les mono-essieux.

[0008] Selon d'autres modes de réalisation, la voiture comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :

• le compartiment comprend un plancher possédant pour la porte un seuil de porte situé à une hauteur, par rapport aux sommets des rails d'une voie ferrée sur laquelle repose la voiture, inférieure ou égale à 400 mm, de préférence inférieure ou égale à 360 mm ;
• le plancher possède des rampes de pente inférieure à 10%, de préférence inférieure à 8% ;

[0009] L'invention concerne également une rame de transport de voyageurs comprenant plusieurs voitures disposées à la file, incluant au moins une voiture de tête ou de queue telle que définie ci-dessus.

[0010] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

• la figure 1 est une vue de côté en élévation d'un tramway comprenant deux voitures d'extrémité conformes à l'invention;
• la figure 2 est une vue de dessus en coupe selon 11-11 d'une des voitures d'extrémité de la figure 1 ; et
• la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 illustrant un tramway selon une variante.

[0011] Tel que représenté sur la figure 1, un tramway 2 est formé de voitures disposées à la file suivant une direction longitudinale L, incluant successivement, de gauche à droite sur la figure 1, une première voiture 4 d'extrémité de tramway, une première voiture 6 intermédiaire, une voiture 8 centrale, une deuxième voiture 10 intermédiaire et une deuxième voiture 12 d'extrémité de tramway.

[0012] Dans l'exemple illustré, les voitures 4, 8 et 12 sont des voitures porteuses, chacune des voitures 4, 8 et 12 comprenant deux mono-essieux 14 de support et de guidage de la voiture le long d'une voie ferrée

[0013] Les voitures 6 et 10 sont des voitures portées dénuées de moyens de support et guidage de caisse. Chacune des voitures 6 et 10 est suspendue entre les voitures adjacentes, respectivement 4 et 8, et 8 et 12.

[0014] Les voitures 4, 6, 8, 10 et 12 sont reliées entre elles par des dispositifs d'intercirculation 16.

[0015] De façon connue en soi, chaque dispositif 16 relie deux voitures adjacentes de façon articulée et permet aux voyageurs de passer d'une voiture à l'autre à travers un passage d'intercirculation ménagé à travers le dispositif 16.

[0016] Les voitures 4 et 12 sont, par exemple, identiques. Seule la voiture 12 (à droite sur la figure 1) est décrite en détail dans la suite de la description en référence aux figures 1 et 2.

[0017] La voiture 12 comprend une caisse 20 s'étendant suivant la direction L, et possédant une partie avant 22 délimitant intérieurement une cabine de pilotage, et une partie arrière 24 délimitant intérieurement un compartiment voyageurs 26 (Figure 2).

[0018] Telle que représentée sur la Figure 2, la partie 24 comprend un plancher 28, et deux parois latérales 30 et 32 délimitant le compartiment 26.

[0019] Le compartiment 26 est séparé de la cabine 22 par une cloison 36 s'étendant transversalement à la direction L.

[0020] La voiture 12 repose sur deux mono-essieux 14 qui sont espacés longitudinalement l'un de l'autre.

[0021] Chacun des mono-essieux 14 comprend une paire de roues 40 coaxiales d'axe R sensiblement perpendiculaire à la direction L, et destinées à être en appui selon une direction d'appui A, sensiblement verticale (i.e. perpendiculaire au plan de voie), sur les rails d'une voie ferrée.

[0022] Chacun des mono-essieux 14 comprend par exemple un arbre 42 d'axe R reliant entre elles les roues 40 de façon à ce que ces dernières sont solidaires en rotation autour de l'axe R. En variante, l'arbre est déporté verticalement vers le bas par rapport à l'axe R.

[0023] Le mono-essieu 14 avant est disposé sous la cabine 22, et le mono-essieu 14 arrière est disposé sous le compartiment 26.

[0024] Chacun des mono-essieux 14 est orientable par rapport à la caisse 20, ce qui signifie qu'il est monté pivotant par rapport à la caisse 20 autour d'un axe de rotation C parallèle à la direction A.

[0025] La caisse 20 repose directement sur les mono essieux. En variante, la voiture 12 comprend un châssis intermédiaire reposant sur les mono-essieux 14 montés orientables par rapport à ce châssis, et la caisse 20 repose sur le châssis.

[0026] Tel que représenté sur la figure 2, chacune des parois 30 et 32 est munie d'une porte 48. Les portes sont disposées en regard l'une de l'autre, et situées immédiatement en arrière de la cloison 36.

[0027] La hauteur d'une région du plancher 28 est considérée comme étant la distance en plan suivant la direction A entre les sommets de chemins de roulement de rails d'une voie ferrée sur laquelle la voiture 12 est en appui, et cette région.

[0028] Le plancher 28 définit dans le compartiment 26 un couloir de circulation permettant aux voyageurs de circuler à l'intérieur du compartiment 26, et s'étendant longitudinalement de la cloison 36 à l'extrémité arrière de la caisse 20, qui est ouverte pour permettre la circulation des voyageurs vers la voiture adjacente.

[0029] Le plancher 28 est un plancher bas. Ceci signifie qu'il est dépourvu de marches, que la hauteur du plancher 28 au niveau des seuils des portes 48 est inférieure ou égale à 400 mm, de préférence inférieure à 360 mm, et que le reste du plancher 28 est situé à la même hauteur, ou présente des différences de niveaux, la transition entre les niveaux s'effectuant par des rampes longitudinales et/ou transversales possédant des pentes inférieure à 10%, de préférence inférieure à 8%, et en particulier inférieure à 6%.

[0030] Il est notamment possible que le plancher 28 possède des rampes transversales descendant depuis la région centrale de la voiture vers les seuils des portes 48.

[0031] Le plancher 28 est de préférence situé à une hauteur inférieure au diamètre des roues des mono-essieux 14, et s'étend entre des passages de roues 52 surélevés par rapport au plancher 28, et recevant les roues des mono-essieux 14.

[0032] Le plancher 28 est de préférence muni de rampes ou de régions surélevées reliées au reste du plancher 28 par des rampes, pour passer au-dessus des arbres 42 des mono-essieux 14.

[0033] En variante, les mono-essieux 14 sont munis d'arbres déportés vers le bas par rapport aux axes R des roues, et le plancher est un plancher bas sensiblement plat sur toute son étendue ou ne présente que des rampes transversales descendant depuis une région centrale plate du plancher vers les seuils des portes 48.

[0034] Les portes 48 situées immédiatement derrière la cabine 22 permettent un accès à proximité du conducteur. Elles peuvent être avantageusement munies de moyens d'accès pour les personnes à mobilité réduite, dont le fonctionnement peut être surveillé par le conducteur.

[0035] La faible hauteur d'accès facilite l'accès au compartiment 26, pour tous les voyageurs, et en particulier pour les voyageurs à mobilité réduite.

[0036] La faible hauteur du plancher 28 dans son ensemble, l'absence de marches et les rampes à pentes faible facilitent la circulation des voyageurs dans le compartiment 26.

[0037] Il est possible de fixer des sièges sur les passages de roue 52.

[0038] Le mono-essieu 14 avant, situé sous la cabine 22, permet de réduire le porte à faux F (Figure 1) défini comme la distance longitudinale en plan entre le point d'appui P (Figure 1) des roues 40 du mono-essieu 14 avant sur les rails de la voie ferrée et le nez de la voiture 12.

[0039] Le faible porte à faux F limite l'emprise cinématique de la voiture en virage, et facilite la circulation du tramway en ville.

[0040] Les mono-essieux 14 orientables facilitent le passage en courbe de la voiture 12.

[0041] Les mono-essieux 14 étant séparés par conception, il est possible de choisir leur écartement longitudinal.

[0042] Les mono-essieux 14 doivent être suffisamment écartés pour dégager un espace suffisant pour placer les portes 48, tout en autorisant un débattement angulaire suffisant en rotation des mono-essieux 14 lors des passages en courbe.

[0043] Ainsi, la distance entre les mono-essieux est supérieure à 2500mm, et est de préférence comprise entre 3000mm et 4000mm. La distance est mesurée entre les axes R des roues des mono-essieux 14.

[0044] L'écartement est choisi par exemple pour insérer une porte 48 large facilitant l'accès, notamment une porte à double battant.

[0045] Le mono-essieu 14 supporte à lui seul la partie avant de la voiture 12. Il en résulte que la charge par roue du mono-essieu 14 est élevée, ce qui limite les risques de déraillement, et augmente l'adhérence des roues sur les rails.

[0046] Il est donc possible de prévoir un mono-essieu 14 avant motorisé, avec un bon rendement de motorisation. En option ou en variante, le mono-essieu 14 arrière est motorisé. En variante, aucun des mono-essieux 14 n'est motorisé.

[0047] Par ailleurs, la prévision d'un mono-essieu 14 sous la cabine 22 limite l'encombrement sous la cabine 22 et permet de prévoir des roues de diamètre normal, notamment de diamètre égal à celui du mono-essieu 14 arrière. Le diamètre des roues est par exemple compris entre 500 et 660 mm.

[0048] Ceci augmente la durée de vie des roues du mono-essieu 14 avant, et diminue par conséquent les coûts de maintenance et de remplacement.

[0049] La prévision d'un bogie à grandes roues obligerait à rehausser le plancher de la cabine 22, ce qui ne permettrait pas au conducteur de se maintenir en position debout, contraindrait à prévoir des marches entre le compartiment 26 et la cabine 22 pour accéder à celle-ci, et limiterait les possibilités de dessins de la cabine 22 du fait de son encombrement.

[0050] Le faible porte à faux F, la distance entre les mono-essieux 14, et l'architecture d'ensemble du tramway 2 permettent d'obtenir un équilibre satisfaisant entre l'emprise cinématique au sol à l'extérieur du virage et celle à l'intérieur du virage, pour une meilleure insertion du tramway dans la circulation.

[0051] Le tramway 2 est décrit uniquement à titre d'exemple. En variante, un tramway diffère par exemple par le nombre et/ou l'architecture des voitures intermédiaires situées entre les voitures 4 et 12 selon l'invention.

[0052] Ainsi, dans une variante comme celle illustrée sur la figure 3, le tramway comprend une voiture intermédiaire porteuse 8 possédant un bogie 54 au lieu de deux mono-essieux. Ceci permet de limiter le coût du tramway dans son ensemble.

[0053] L'invention s'applique en particulier aux tramways à planchers bas destinés à circuler en ville ou en zones périurbaines.

Revendications

1. Voiture d'extrémité (4, 12) pour rame ferroviaire (2) de transport de voyageurs, du type comprenant une caisse (20) possédant une cabine de pilotage (22) située à l'avant de la caisse (20) et un compartiment voyageurs (26) situé en arrière de la cabine (22),
caractérisée en ce qu'elle comprend deux mono-essieux (14) orientables par rapport à la caisse (20), un mono-essieu (14) étant situé sous le compartiment (26) et l'autre sous la cabine (22), la caisse (20) comprenant au moins une porte latérale (48) située en arrière de la cabine (22) et longitudinalement entre les mono-essieux (14).

2. Voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compartiment (26) comprend un plancher (28) possédant pour la porte un seuil de porte situé à une hauteur, par rapport aux sommets des rails d'une voie ferrée sur laquelle repose la voiture, inférieure ou égale à 400 mm, de préférence inférieure ou égale à 360 mm.

3. Voiture selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plancher (28) possède des rampes de pente inférieure à 10%, de préférence inférieure à 8%.

4. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le diamètre des roues du mono-essieu (14) situé sous la cabine (22) est égal à celui des roues du mono-essieu (14) situé sous le compartiment (26).

5. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le diamètre des roues du mono-essieu (14) situé sous la cabine (22) est compris entre 500 et 660 mm.

6. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la distance entre les axes (R) des roues des mono-essieux (14) est supérieure à 2500 mm.

7. Voiture selon la revendication 6, dans laquelle la distance eentre les axes (R) des roues des mono-essieux (14) est comprise entre 3000 mm et 4000 mm.

8. Rame de transport de voyageurs comprenant plusieurs voitures disposées à la file, caractérisé en ce qu'elle comprend au moins une voiture (4, 12) d'extrémité de rame selon l'une quelconque des revendications précédentes.

9. Rame de transport selon la revendication 8, comprenant successivement une première voiture (4) d'extrémité de rame, une première voiture (6) intermédiaire, une voiture (8) centrale, une deuxième voiture (10) intermédiaire et une deuxième voiture (12) d'extrémité de rame.

10. Rame de transport selon la revendication 9, dans laquelle chacune des voitures (6, 10) intermédiaire est suspendue entre les voitures (4, 8 ; 8, 12) adjacentes.

11. Rame de transport selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle la voiture (8) centrale est supportée par deux mono-essieux.

12. Rame de transport selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle la voiture (8) centrale est supportée par un bogie.

Claims

1. End carriage (4, 12) for a passenger-transport railway train (2), of the type comprising a car (20) possessing a driving cab (22) situated as the front of the car (20) and a passenger compartment (26) situated behind the cab (22),
characterised in that it comprises two single axles (14) which are steerable in relation to the car (20), one single axle (14) being situated under the compartment (26) and the other under the cab (22), the car (20) comprising at least one side door (48) situated behind the cab (22) and between the single axles (14), longitudinally.

2. Carriage according to claim 1, characterised in that the compartment (26) comprises a floor (28) which possesses, for the door, a door threshold which is situated at a height, in relation to the tops of the rails of a railway track on which the carriage is resting, which is less than or equal to 400 mm, preferably less than or equal to 360 mm.

3. Carriage according to claim 2, characterised in that the floor (28) possesses ramps with a gradient of less than 10%, preferably less than 8%.

4. Carriage according to any of the preceding claims, wherein the diameter of the wheels of the single axle (14) situated under the cab (22) is equal to that of the wheels of the single axle (14) situated under the compartment (26).

5. Carriage according to any of the preceding claims, wherein the diameter of the wheels of the single axle (14) situated under the cab (22) is between 500 and 660 mm.

6. Carriage according to any of the preceding claims, wherein the distance between the axes (R) of the wheels of the single axles (14) is greater than 2500 mm.

7. Carriage according to claim 6, wherein the distance between the axes (R) of the wheels of the single axles (14) is between 3000 mm and 4000 mm.

8. Passenger-transport train comprising a number of carriages arranged in a row, characterised in that it comprises at least one end carriage (4, 12) of the train according to any of the preceding claims.

9. Transport train according to claim 8, comprising, in succession, a first end carriage (4) of the train, a first intermediate carriage (6), a middle carriage (8), a second intermediate carriage (10) and a second end carriage (12) of the train.

10. Transport train according to claim 9, wherein each of the intermediate carriages (6, 10) is suspended between the adjacent carriages (4, 8; 8, 12).

11. Transport train according to claim 9 or 10, wherein the middle carriage (8) is supported by two single axles.

12. Transport train according to claim 9 or 10, wherein the middle carriage (8) is supported by a bogie.

Ansprüche

1. Endwagen (4, 12) für eine Eisenbahnwagengruppe (2) zum Transportieren von Personen, des Typs, der einen Wagenkasten (20) aufweist, der ein Führerhaus (22), das vor dem Wagenkasten (20) positioniert ist, und einen Fahrgastraum (26), der hinter dem Führerhaus (22) positioniert ist, aufweist
dadurch gekennzeichnet, dass er zwei Monoachsen (14) aufweist, die zu dem Wagenkasten (20) ausrichtbar sind, wobei die eine Monoachse (14) unter dem Fahrgastraum (26) und die andere unter dem Führerhaus (22) positioniert ist, wobei der Wagenkasten (20) mindestens eine Seitentür (48) aufweist, die hinter dem Führerhaus (22) und längs zwischen den Monoachsen (14) positioniert ist.

2. Wagen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrgastraum (26) einen Boden (28) aufweist, der für die Tür eine Türschwelle aufweist, die relativ zu den Scheitelpunkten der Schienen eines Gleisstrangs, auf welchem der Wagen steht, auf einer Höhe positioniert ist, die kleiner oder gleich 400 mm, vorzugsweise kleiner oder gleich 360 mm ist.

3. Wagen gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (28) Rampen mit einer Steigung von weniger als 10%, vorzugsweise weniger als 8% aufweist.

4. Wagen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Durchmesser der Räder der Monoachse (14), die unter dem Führerhaus (22) positioniert ist, gleich demjenigen der Räder der Monoachse (14) ist, die unter dem Fahrgastraum (26) positioniert ist.

5. Wagen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Durchmesser der Räder der Monoachse (14), die unter dem Führerhaus (22) positioniert ist, zwischen 500 mm und 660 mm liegt.

6. Wagen gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abstand zwischen den Achsen (R) der Räder der Monoachsen (14) größer als 2500 mm ist.

7. Wagen gemäß Anspruch 6, wobei der Abstand zwischen den Achsen (R) der Räder der Monoachsen (14) zwischen 3000 mm und 4000 mm liegt.

8. Wagengruppe zum Transportieren von Personen, die mehrere Wagen aufweist, die in einer Reihe angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens einen Wagengruppen-Endwagen (4, 12) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.

9. Transport-Wagengruppe gemäß Anspruch 8, die aufeinanderfolgend aufweist: einen ersten Wagengruppen-Endwagen (4), einen ersten Zwischenwagen (6), einen zentralen Wagen (8), einen zweiten Zwischenwagen (10) und einen zweiten Wagengruppen-Endwagen (12).

10. Transport-Wagengruppe gemäß Anspruch 9, wobei jeder der Zwischenwagen (6, 10) zwischen den benachbarten Wagen (4, 8; 8, 12) aufgehängt ist.

11. Transport-Wagengruppe gemäß Anspruch 9 oder 10, wobei der zentrale Wagen (8) von zwei Monoachsen getragen wird.

12. Transport-Wagengruppe gemäß Anspruch 9 oder 10, wobei der zentrale Wagen (8) von einem Drehgestell getragen wird.

Dessins