[0001] La présente invention se rapporte au domaine technique des grues à tour. Plus particulièrement,
cette invention concerne la commande motorisée du mouvement d'orientation de la partie
supérieure tournante d'une grue à tour.
[0002] Une grue à tour est habituellement composée de deux parties principales, qui sont
d'une part un pylône vertical non tournant aussi désigné comme « mât », et d'autre
part une partie supérieure tournante, c'est-à-dire orientable autour d'un axe de rotation
vertical. La partie supérieure tournante, montée au sommet du mât, se compose elle-même
d'une flèche, qui s'étend d'un côté de l'axe de rotation vertical de cette partie
tournante, et d'une contreflèche équipée d'un lest, qui s'étend de l'autre côté de
l'axe de rotation vertical. La rotation de la partie tournante autour de cet axe vertical
est commandée par un ensemble motorisé, utilisant de l'énergie électrique, désigné
dans la suite par l'expression « électro-mécanisme d'orientation ».
[0003] Pour réaliser le montage rotatif de la partie tournante au sommet du mât d'une grue
à tour, il est habituellement prévu, entre la flèche et la contreflèche de la partie
tournante, une couronne d'orientation composée de deux bagues concentriques, avec
une bague fixe reliée au sommet du mât et avec une bague mobile solidaire de la partie
tournante, bagues entre lesquelles sont montées roulantes des billes ou des galets
cylindriques.
[0004] Pour commander la rotation de la partie tournante ainsi montée, l'électro-mécanisme
d'orientation comprend habituellement un motoréducteur électrique solidaire de cette
partie tournante, lequel motoréducteur entraîne en rotation un pignon d'axe vertical
qui engrène avec une roue dentée taillée dans la bague fixe de la couronne d'orientation.
Eventuellement, dans le cas où une puissance mécanique importante doit être transmise
pour mettre en rotation la partie tournante, deux ou plusieurs motoréducteurs sont
prévus, chaque motoréducteur entraînant en rotation un pignon venant en prise avec
la même roue dentée.
[0005] A titre d'exemples de tels mécanismes d'orientation, il est fait référence aux documents
de brevets
EP 1 422 188 et
FR 2 907 109.
[0006] Lorsque la grue à tour est « hors service », c'est-à-dire en dehors des périodes
de travail de la grue, celle-ci est habituellement mise « en girouette » : la partie
tournante n'est plus freinée en rotation, ou elle ne l'est que de façon réduite, de
sorte qu'elle peut s'orienter librement à tout moment, selon la direction du vent.
La flèche s'oriente alors dans le sens du vent, tandis que la contreflèche se place
contre le vent, car la surface de la flèche qui est exposée au vent est très supérieure
à celle de la contreflèche.
[0007] Lors de périodes de travail de la grue à tour, celle-ci est soumise à des cycles
de fatigue, qui résultent en particulier de l'alternance de rotations de la partie
tournante dans un sens, en charge, et de retours « à vide » de cette partie tournante.
Le mât de la grue subit alors des couples de torsion, qu'il convient de limiter à
une valeur de couple maximale pouvant être supportée par ce mât.
[0008] Dans ce but, l'électro-mécanisme d'orientation de la grue est commandé par un calculateur
qui limite la valeur du couple d'orientation à la valeur de couple maximale qui a
été prédéfinie.
[0009] Il convient aussi de noter que, durant les périodes de travail de la grue, la partie
tournante de celle-ci et en particulier la flèche présente une prise au vent importante,
notamment lors de la mise en mouvement, l'effet du vent pouvant se traduire par un
couple résistant supplémentaire.
[0010] La limitation de couple imposée par le calculateur, conjuguée au couple résistant
dû au vent, entraîne pour le grutier une difficulté potentielle à contrôler la rotation
et le positionnement de la flèche, en particulier le mouvement de la flèche en charge,
en présence d'un vent notamment si le vent possède une vitesse supérieure à un certain
seuil.
[0011] Le brevet
FR 1 544 012 décrit une commande de mouvement d'orientation pour une grue à tour (sans contreflèche)
dans laquelle, pour vaincre un couple de résistant dû à un vent fort, il est prévu
la mise en action d'un groupe motoréducteur auxiliaire, agissant sur la couronne dentée
du mécanisme d'orientation, en plus du groupe motoréducteur principal. L'ajout d'un
deuxième groupe motoréducteur, à fonctionnement occasionnel, entraîne une complication
et une augmentation de coût.
[0012] La présente invention vise à éviter ces inconvénients, et son but est donc de faciliter
la conduite d'une grue à tour, au sens d'un meilleur contrôle du mouvement d'orientation
de la partie tournante de la grue en présence de vent, ceci d'une manière simple et
en particulier sans rajout de motoréducteur auxiliaire.
[0013] A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet un procédé de commande motorisée
du mouvement d'orientation de la partie supérieure tournante d'une grue à tour, la
partie tournante étant composée d'une flèche et d'une contreflèche et cette partie
tournante étant associée à un électro-mécanisme d'orientation comprenant au moins
un motoréducteur électrique avec moteur électrique et réducteur, dont le moteur électrique
est alimenté électriquement de manière à produire un couple d'orientation transmis
à la partie tournante de la grue, ce couple ayant une valeur maximale, ce procédé
étant caractérisé par le fait que, lorsque la grue est en service et pour des conditions
comprenant au moins une vitesse du vent supérieure à une valeur donnée, la valeur
maximale du couple d'orientation pouvant être produit par le moteur électrique précité
se trouve augmentée tant que ces conditions persistent.
[0014] Avantageusement, la valeur maximale du couple d'orientation se trouve augmentée en
cas de vitesse du vent supérieure à une valeur donnée et pour au moins une condition
supplémentaire, constituée par le fait que la longueur de la flèche de la grue est
supérieure à une valeur donnée et/ou que le moment de la charge suspendue sous la
flèche est supérieur à une valeur donnée ou à une fraction donnée du moment maximal
admissible.
[0015] Si ces conditions sont réalisées, le procédé de l'invention prévoit, en particulier,
que le couple d'orientation peut être augmenté, dans la limite de la valeur maximale
augmentée alors autorisée, en fonction de la position angulaire de la flèche et de
la direction du vent, ceci notamment pour augmenter le couple moteur du motoréducteur
dans les phases de «remontée au vent » par la flèche.
[0016] A titre d'exemple de mise en oeuvre du procédé de l'invention, les conditions à réunir
pour une augmentation de la valeur maximale du couple d'orientation peuvent être :
- une vitesse du vent supérieure à 50 km/heure,
- une longueur de flèche supérieure à 40 mètres,
- un moment de charge supérieur à 80% du moment de charge maximal admissible.
[0017] Il est précisé que, par «moment de charge», on entend le produit du poids de la charge,
levée par la grue, par la portée qui est la distance horizontale entre cette charge
et le mât de la grue (ou l'axe de rotation de la partie tournante).
[0018] Les différents paramètres, pris en compte dans le procédé de l'invention, sont fournis
par des capteurs appropriés et/ou par le calcul. En particulier, en ce qui concerne
le moment de charge, celui-ci peut être obtenu par le calcul, à partir du poids de
la charge donnée par un anneau dynamométrique à jauges de contrainte, et de la portée
mesurée par un potentiomètre situé sur le treuil qui sert à déplacer le chariot le
long de la flèche. On peut aussi utiliser un capteur de moment qui fournit directement
le moment de charge en mesurant le déplacement des barres de couple.
[0019] Grâce au procédé de l'invention, la valeur maximale du couple qui peut être fourni
par le moteur de l'électro-mécanisme d'orientation se trouve augmentée par exemple
de 15%, lorsque les conditions précédemment définies sont réunies. Le mécanisme devient
alors capable de délivrer plus de couple, à condition que le grutier demande une consigne
de vitesse telle que ce couple plus élevé doive être atteint. Aucun groupe motoréducteur
auxiliaire n'est nécessaire.
[0020] Cependant, il faut éviter d'utiliser de manière continue une telle valeur de couple
augmentée, ceci en raison des problèmes de fatigue de la mâture exposés plus haut.
Une telle utilisation inadaptée peut notamment résulter d'une mise hors circuit, par
l'utilisateur, de la liaison entre une sortie d'un calculateur traitant les informations
issues des capteurs pour donner l'autorisation d'augmenter le couple, d'une part,
et une entrée d'un actionneur tel qu'un variateur de fréquence qui commande le moteur
électrique de l'électro-mécanisme d'orientation, d'autre part. A cet effet, le procédé
de l'invention comporte encore avantageusement une comparaison entre l'état de l'entrée
de l'actionneur, tel que variateur de fréquence, et l'ordre donné par le calculateur,
et dans le cas où l'état de cette entrée ne correspondrait pas à l'ordre donné par
le calculateur, il se produit une mise automatique en mode dégradé de l'électro-mécanisme
d'orientation, par exemple par réduction de sa vitesse.
[0021] L'invention a aussi pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini
ci-dessus, dans un dispositif de commande motorisée du mouvement d'orientation de
la partie supérieure tournante d'une grue à tour, ce dispositif comprenant de façon
généralement connue un électro-mécanisme d'orientation qui comprend au moins un motoréducteur
électrique avec moteur électrique et réducteur, dont le moteur électrique est alimenté
électriquement de manière à produire un couple d'orientation transmis à la partie
tournante de la grue, ce couple ayant une valeur maximale, un actionneur tel qu'un
variateur de fréquence étant prévu pour la commande du moteur de l'électro-mécanisme
d'orientation, ce dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comprend un calculateur
pourvu d'entrées qui lui permettent de déterminer la vitesse du vent et d'autres paramètres
tels que la longueur de la flèche de la grue et le moment de la charge suspendue sous
la flèche, et d'une sortie qui est reliée à une entrée de l'actionneur tel que variateur
de fréquence et qui est apte à délivrer à cet actionneur, en fonction des paramètres
traités, un ordre autorisant une augmentation de la valeur maximale du couple d'orientation.
[0022] Grâce à ces moyens spécifiques, le dispositif de l'invention permet d'augmenter ponctuellement
le couple du moteur de l'électro-mécanisme d'orientation, piloté par le variateur
de fréquence, pour faciliter la conduite de la grue en présence d'un vent d'une certaine
force.
[0023] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence
au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution
de ce dispositif de commande du mouvement d'orientation de la partie tournante d'une
grue à tour :
Figure 1 est une vue d'ensemble, de côté, d'une grue à tour pouvant être équipée du
dispositif de commande conforme à la présente invention ;
Figure 2 est une vue en plan par-dessus de la grue à tour de la figure 1 ;
Figure 3 est un schéma synoptique du dispositif de commande selon l'invention, avec
illustration de l'électro-mécanisme d'orientation dans une réalisation particulière
;
Figure 4 est un autre schéma explicatif, illustrant la « logique » de fonctionnement
du dispositif de commande selon l'invention, en particulier dans sa fonction d'autorisation
d'une valeur maximale augmentée pour le couple d'orientation.
[0024] En se référant aux figures 1 et 2, une grue à tour comprend, d'une manière générale,
un mât 2 et une partie tournante 3, montée au sommet du mât 2. Dans l'exemple illustré,
le mât 2 s'élève au-dessus d'un châssis de base fixe 4, qui porte aussi un lest de
base 5. Ce mât 2 est constitué par l'assemblage d'un certain nombre d'éléments de
mât superposés, et il comporte une cage de télescopage 6 permettant d'élever le mât
en rajoutant des éléments de mât.
[0025] La partie tournante 3 de la grue se compose d'une flèche 7 dirigée vers « l'avant
», et d'une contreflèche 8 alignée avec la flèche 7 mais dirigée à l'opposé c'est-à-dire
vers « l'arrière », cette partie tournante 3 étant orientable autour d'un axe vertical
A qui coïncide avec l'axe central du mât 2. La flèche 7 sert de chemin de roulement
pour un chariot de flèche 9, sous lequel se trouve suspendu un crochet de levage 10
auquel peut être accrochée une charge C. Ainsi, la charge C peut être déplacée suivant
un mouvement horizontal dit de « distribution » (flèche D), et aussi suivant un mouvement
vertical dit de levage (flèche H). La contreflèche 8 est équipée, à l'arrière, d'un
lest 11 qui équilibre, au moins partiellement, le poids de la flèche 7 et de la charge
C levée par le crochet 10.
[0026] En se référant aussi à la figure 3 (en bas à droite), un électro-mécanisme d'orientation
12 est disposé entre la partie tournante 3 et le sommet du mât 2, ce mécanisme 12
se situant aussi entre la flèche 7 et la contreflèche 8. Le mécanisme d'orientation
12 comprend une couronne d'orientation fixe 13, portée par le sommet du mât 2, et
un pivot tournant 14 solidaire de la partie tournante 3. Dans l'exemple illustré,
ce mécanisme 12 comprend encore deux motoréducteurs 15 similaires, portés par le pivot
tournant 14, chaque motoréducteur 15 se composant d'un moteur électrique 16 et d'un
réducteur 17. L'arbre de sortie de chaque réducteur 17 porte un pignon d'axe vertical,
qui engrène avec une roue dentée 18 taillée dans la couronne d'orientation 13. Les
deux motoréducteurs 15, plus particulièrement leurs moteurs électriques 16, sont pilotés
par un variateur de fréquence 19. Ce dernier est lui-même piloté par le grutier, posté
dans la cabine de conduite 20 de la grue, en particulier pour recevoir des ordres
de mise en marche et d'arrêt, et de sens de rotation, ainsi qu'une consigne de vitesse.
[0027] Selon l'invention, et comme le montre la figure 3, il est adjoint au variateur de
fréquence 19 un calculateur 21 à fonctions spécifiques, qui comporte diverses entrées
22, 23, 24 et une sortie 25, laquelle est raccordée à une entrée du variateur de fréquence
19.
[0028] Une première entrée 22 du calculateur 21 est reliée à un anémomètre 26 qui est porté
par la grue, et qui fournit ainsi au calculateur 21 un signal V représentatif de la
vitesse du vent dans l'environnement immédiat de la grue.
[0029] Une deuxième entrée 23 du calculateur 21 est reliée à un capteur 27 qui indique la
portée L, c'est-à-dire la distance horizontale entre le chariot de flèche 9, donc
la charge C d'une part, et l'axe vertical A d'autre part.
[0030] Une troisième entrée 24 du calculateur 21 est reliée à un anneau dynamométrique 28
à jauges de contrainte 29, placé sur une poulie qui supporte le câble de levage, qui
fournit un signal représentatif du poids P de la charge C suspendue au crochet de
levage 10.
[0031] Ainsi, le calculateur 21 détermine la vitesse instantanée du vent, et simultanément
il calcule le moment de charge, en tant que produit de la portée L et du poids P de
la charge C, autrement dit en multipliant le signal L reçu à la deuxième entrée 23
par le signal P reçu à la troisième entrée 24.
[0032] Le calculateur 21 « connaît » aussi le paramètre constitué par la longueur totale
Lf de la flèche 7, sur laquelle s'exerce le vent dont la vitesse est mesurée.
[0033] Le calculateur 21 peut ainsi effectuer une opération logique, illustrée symboliquement
sur la figure 4, qui consiste à vérifier la réunion de trois conditions :
- longueur Lf de la flèche > x mètres
- vitesse du vent V > Y m/seconde
- moment de charge P x L > Z % de la valeur maximale admissible.
[0034] Si ces trois conditions sont simultanément réunies, la sortie 25 du calculateur 21
délivre un signal S d'autorisation de fonctionnement avec un couple d'orientation
maximal augmenté, par exemple un couple augmenté de 15% par rapport à la valeur maximale
habituelle. Ce signal d'autorisation S est amené à une entrée du variateur de fréquence
19 qui pilote les moteurs électriques 16 respectifs des motoréducteurs 15.
[0035] Pour piloter les motoréducteurs 15, le calculateur 21 peut encore prendre en compte
deux autres paramètres, qui sont la position angulaire instantanée (angle « alpha
1 ») de la flèche 7, et la direction du vent (angle « alpha 2 »). La position angulaire
« alpha 1 » de la flèche 7 peut être fournie par un capteur d'orientation associé
à l'électro-mécanisme d'orientation 12, tel que le capteur décrit dans le document
de brevet
FR 2 907 109 précité. La direction du vent « alpha 2 » est indiquée par un capteur spécifique
du genre « girouette », installé sur la grue.
[0036] Le calculateur 21 peut ainsi déterminer, par comparaison de l'orientation « alpha
1 » de la flèche 7 et de la direction du vent « alpha 2 », si une rotation commandée
de la flèche 7 correspond à une remontée au vent nécessitant un couple moteur plus
important. Si l'autorisation d'augmentation de la valeur maximale du couple d'orientation
est présente (en cas de réunion des conditions explicitées plus haut), un ordre sous
la forme du signal S est émis et le couple moteur peut ainsi être effectivement augmenté
dans les phases de remontée au vent. Cette commande est couplée à la régulation de
vitesse et en particulier à la consigne de vitesse donnée par le grutier.
[0037] De plus, pour éviter d'utiliser de manière continue une valeur de couple ainsi augmentée,
l'état de l'entrée du variateur de fréquence 19 est contrôlé en permanence, grâce
à une liaison de retour 30, afin de s'assurer que cette entrée n'ait pas été mise
hors circuit par l'utilisateur. Si l'état de cette entrée ne correspond pas à l'ordre
S donné à la sortie 25 du calculateur 21, alors l'électromécanisme d'orientation 12
est automatiquement mis en mode dégradé par le calculateur 21. En particulier, le
calculateur 21 envoie alors à une autre entrée du variateur de fréquence 19 une consigne
de vitesse Vc particulière, imposant une réduction de vitesse pour le mouvement d'orientation
de la partie tournante 3 de la grue.
[0038] L'on ne s'écarterait pas du cadre de l'invention, telle que définie dans les revendications
annexées :
- en prenant en compte des paramètres plus ou moins nombreux et divers, pour autoriser
l'augmentation temporaire de la valeur maximale du couple d'orientation ;
- en modifiant le nombre des motoréducteurs de l'électro-mécanisme d'orientation, le
motoréducteur pouvant notamment être unique si sa puissance est suffisante pour la
mise en rotation de la partie tournante ;
- en remplaçant le calculateur spécifique par des fonctions correspondantes incorporées
dans une unité de traitement remplissant aussi d'autres fonctions de commande et de
contrôle de la grue ;
- en remplaçant le variateur de fréquence par tout « actionneur » analogue, conçu pour
piloter un ou plusieurs moteurs électriques ;
- en utilisant tous types appropriés de capteurs pour la mesure, directe ou indirecte,
des grandeurs intervenant dans le procédé, par exemple pour la détermination du moment
de charge.
1. Procédé de commande motorisée du mouvement d'orientation de la partie supérieure tournante
(3) d'une grue à tour, la partie tournante (3) étant composée d'une flèche (7) et
d'une contreflèche (8) et cette partie tournante (3) étant associée à un électro-mécanisme
d'orientation (12) comprenant au moins un motoréducteur électrique (15) avec moteur
électrique (16) et réducteur (17), dont le moteur électrique (16) est alimenté électriquement
de manière à produire un couple d'orientation transmis à la partie tournante (3) de
la grue, ce couple ayant une valeur maximale, caractérisé en ce que, lorsque la grue est en service et pour des conditions comprenant au moins une vitesse
du vent (V) supérieure à une valeur donnée, la valeur maximale du couple d'orientation
pouvant être produit par le moteur électrique (16) précité se trouve augmentée tant
que ces conditions persistent.
2. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur maximale du couple d'orientation se trouve augmentée en cas de vitesse
du vent (V) supérieure à une valeur donnée et pour au moins une condition supplémentaire,
constituée par le fait que la longueur (Lf) de la flèche (7) de la grue est supérieure
à une valeur donnée et/ou que le moment (L x P) de la charge (C) suspendue sous la
flèche (7) est supérieur à une valeur donnée ou à une fraction donnée du moment maximal
admissible.
3. Procédé de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le couple d'orientation est augmenté, dans la limite de la valeur maximale augmentée
alors autorisée, en fonction de la position angulaire (alpha 1) de la flèche (7),
et de la direction du vent (alpha 2), notamment pour augmenter le couple moteur du
motoréducteur (15) dans les phases de « remontée au vent » par la flèche (7).
4. Procédé de commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une comparaison entre l'état d'une entrée d'un actionneur, tel que variateur
de fréquence (19), qui commande le moteur électrique (16) de l'électro-mécanisme d'orientation
(12), et l'ordre (S) donné par un calculateur (21) traitant des informations issues
de capteurs (26,27,28) pour donner une autorisation d'augmenter le couple, et dans
le cas où l'état de cette entrée ne correspondrait pas à l'ordre (S) donné par le
calculateur (21), une mise automatique en mode dégradé de l'électro-mécanisme d'orientation
(12), par exemple par réduction de sa vitesse.
5. Dispositif de commande motorisée du mouvement d'orientation de la partie supérieure
tournante (3) d'une grue à tour, le dispositif comprenant un électro-mécanisme d'orientation
(12) comprenant au moins un motoréducteur électrique (15) avec moteur électrique (16)
et réducteur (17), dont le moteur électrique (16) est alimenté électriquement de manière
à produire un couple d'orientation transmis à la partie tournante (3) de la grue,
ce couple ayant une valeur maximale, un actionneur tel qu'un variateur de fréquence
(19) étant prévu pour la commande du moteur (16) de l'électro-mécanisme d'orientation
(12), caractérisé en ce que, pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 4, il comprend
un calculateur (21) pourvu d'entrées (22,23,24), qui lui permettent de déterminer
la vitesse du vent (V) et d'autres paramètres tels que la longueur (Lf) de la flèche
(7) de la grue et le moment (L x P) de la charge (C) suspendue sous la flèche (7),
et d'une sortie (25) qui est reliée à une entrée de l'actionneur tel que variateur
de fréquence (19) et qui est apte à délivrer à cet actionneur, en fonction des paramètres
traités, un ordre (S) autorisant une augmentation de la valeur maximale du couple
d'orientation.