[0001] La présente invention se réfère à une innovation technologique appliquée sur les
grilles antérieure et postérieure des ventilateurs et des appareils électroménagers.
[0002] L'innovation comporte des ailettes et des bandes séparées sur les deux grilles antérieure
et postérieure. Les ailettes ont des profils spécialement projetés ou modifiés pour
favoriser le passage de l'air aspiré par le ventilateur et le flux généré.
[0003] Plusieurs dispositifs de grilles de ventilateur sont connus dans l'état de l'art.
[0004] La protection contre le risque de contact avec l'hélice en mouvement est typiquement
assurée par des grilles antérieure et postérieure qui entourent complètement l'hélice.
Ces grilles n'empêchent toutefois pas la libre rotation de l'hélice nécessaire à la
fonction principale du ventilateur qui est d'assurer le mouvement de l'air.
[0005] Les grilles constitueront toujours un obstacle au passage de l'air. Plus leur maillage
est serré, meilleure est la protection mais moindre est la circulation de l'air. Pour
cette raison, les grilles qui peuvent être fabriquées dans les matériaux les plus
divers, métalliques ou non, présentent quelques inconvénients comme, par exemple,
une réduction du flux de l'air ainsi que des bruits parasites provoqués par l'interaction
entre l'air en mouvement et les éléments des grilles.
[0006] Un inconvénient de l'état de l'art des grilles antérieures concerne leur profil dans
la région centrale. Nous savons que lorsqu'un ventilateur est en fonctionnement, le
flux de l'air devient de plus en plus faible à mesure que l'on se rapproche du centre
de la grille antérieure. Pour cette raison la région centrale des grilles antérieures
des ventilateurs est habituellement close. Selon la géométrie typique du processus
de fabrication, ces grilles présentent, habituellement sur leur région centrale, la
configuration indiquée à la figure 3, c'est-à-dire une forme concave ou creuse par
rapport à la direction du flux de l'air en mouvement. Cette configuration prend la
forme d'une barrière qui fait que la plus grande partie de l'air orienté vers elle
circule sans la traverser et la petite quantité d'air qui dépasse cette barrière est
soumise à des turbulences. Le débit est donc moindre car une partie du flux ne s'échappe
pas de l'intérieur du ventilateur.
[0007] Un autre inconvénient de l'état de l'art concerne les profils frontaux des ailettes
antérieures des grilles des ventilateurs. Dans l'état de la technique, la section
transversale des ailettes antérieures des grilles est habituellement rectangulaire,
avec un bord intérieur arrondi ou en forme de section transversale d'aile d'avion,
avec le bord d'attaque (côté le plus bombé) du côté intérieur de la grille par où
arrive l'air impulsé par l'hélice. Ces sections transversales sont montrées à la figure
7 et sont également décrites dans le brevet
EP0709576. Sur les grilles antérieures, conformément à l'état de la technique, avec des ailettes
de section transversale en forme d'aile d'avion, l'air doit circuler en passant par
la grille, ce qui provoque une perte de charge (figure 9). Cet effet est plus sévère
sur la partie où les ailettes sont les plus rapprochées.
[0008] Un autre inconvénient de l'état de l'art est lié aux profils des ailettes arrières
des grilles postérieures des ventilateurs, où la section transversale de ces ailettes
est plus souvent rectangulaire. On trouve également des sections rectangulaires avec
un bord extérieur arrondi ou en forme d'aile d'avion, avec un bord d'attaque (côté
le plus bombé) tourné vers l'extérieur de la grille, par où arrive l'air aspiré par
l'hélice. Cela gêne le passage de l'air aspiré par la grille postérieure en créant
une turbulence près de la grille. Le document
US 3.995.970 présente cette configuration.
[0009] L'objet de la présente invention est de résoudre les inconvénients de l'état de l'art
en réduisant le bruit du ventilateur lorsque l'hélice tourne ; ladite invention révèle
quelques perfectionnements liés à la grille du ventilateur. Un des perfectionnements
concerne une grille antérieure de ventilateur dotée d'une région centrale dont la
surface est convexe ce qui facilite le passage de l'air en mouvement.
[0010] A cet effet, l'invention se rapporte à des grilles antérieure et postérieure de ventilateur
se complétant pour garantir une protection contre le risque de contact avec une hélice
en mouvement, la grille antérieure comportant un centre et une première bande d'ailettes
qui s'étendent du centre jusqu'à un premier anneau,
caractérisées en ce que le centre comprend une surface interne de forme convexe comportant des nervures qui
s'étendent à la surface interne du centre de la grille antérieure dans le prolongement
de quelques ailettes de la première bande de la grille antérieure.
[0011] De telles nervures alignées comme s'il s'agissait du prolongement de quelques ailettes
de la grille permettent d'orienter correctement l'air vers l'extérieur de la région
centrale de la grille antérieure et de réduire la perte de charge générée dans cette
région. Cette configuration diminue également la turbulence dans cette région ce qui
a pour conséquence une réduction du bruit.
[0012] Selon d'autres modes particuliers de réalisation, les grilles antérieure et postérieure
de ventilateur selon l'invention peuvent comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques
suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles
:
- dans la première bande d'ailettes, c'est-à-dire, dans la région la plus proche du
centre de la grille antérieure, les ailettes s'éloignent les unes des autres à mesure
qu'elles s'éloignent du centre de la grille antérieure ;
- les ailettes de la première bande s'encastrent dans le centre et sur le premier anneau,
la première bande d'ailettes possédant, au niveau de l'encastrement sur le centre,
une largeur inférieure à celle de l'encastrement sur le premier anneau ;
- les ailettes de la première bande de la grille antérieure ont une section transversale
en forme d'aile d'avion, toutefois inversée, c'est-à-dire, dont le bord de fuite est
orienté vers l'intérieur de la grille antérieure ;
- la grille antérieure comporte une deuxième bande d'ailettes qui s'étendent entre le
premier anneau et un deuxième anneau ;
- les ailettes de la deuxième bande de la grille antérieure ont une section transversale
en forme d'aile d'avion, toutefois inversée, c'est-à-dire dont le bord de fuite est
orienté vers l'intérieur de la grille antérieure ;
- entre le premier anneau et le deuxième anneau, l'espace entre les ailettes de la deuxième
bande est supérieur à l'espace entre les ailettes de la première bande et est sensiblement
constant ;
- dans les première et deuxième bande d'ailettes, la courbe définie par la vue de face
des ailettes correspond à la silhouette du bord de fuite de l'hélice inversée ;
- la grille antérieure comporte une troisième bande d'ailettes qui s'étendent du deuxième
anneau jusqu'à un troisième anneau, les ailettes de la troisième bande possédant une
courbure inversée par rapport aux ailettes des première et deuxième bandes plus proches
du centre ;
- la grille antérieure comporte un ensemble d'ailettes d'entrée d'air qui s'étendent
du troisième anneau vers un cadre extérieur, les ailettes d'entrée d'air étant perpendiculaires
au cadre ;
- la troisième bande d'ailettes et l'ensemble d'ailettes d'entrée d'air possèdent le
double d'ailettes par rapport à la quantité d'ailettes de la première bande ;
- les ailettes d'entrée d'air s'encastrent dans le cadre extérieur dans une région où
le cadre possède une surface chanfreinée ;
- la grille postérieure, montée sur la grille antérieure, possède un centre et différentes
bandes d'ailettes disposées à partir du centre jusqu'à un cadre de la périphérie,
la grille postérieure comportant différents anneaux séparant les bandes d'ailettes
pour renforcer la grille postérieure ;
- les bandes d'ailettes de la grille postérieure disposées dans la région de l'hélice
présentent une courbe qui se superpose aux courbes correspondantes des ailettes des
première et deuxième bandes d'ailettes de la grille antérieure ;
- la section transversale de certaines bandes d'ailettes de la grille postérieure possède
un bord plus fin tourné vers l'extérieur de la grille postérieure, par où arrive l'air
aspiré par l'hélice, et un rond prononcé sur le côté interne ;
- la grille postérieure possède une surface chanfreinée dans la région du cadre où s'encastrent
les ailettes de la bande externe.
[0013] La présente invention s'applique aux grilles des ventilateurs fabriquées en matière
plastique injectée et qui présentent donc les caractéristiques géométriques typiques
de ce procédé, mais elle n'exclut pas d'autres matériaux, métaux y compris, élaborés
par des procédés de fabrication qui autorisent les formes mentionnées.
[0014] La présente invention sera mieux comprise à l'étude du mode de réalisation pris à
titre nullement limitatif et illustré dans les figures annexées dans lesquelles :
La figure 1 est une vue en perspective de la grille antérieure de la présente invention;
La figure 2 est une vue latérale de la grille antérieure de la présente invention
;
La figure 3 est une vue de face et latérale, en coupe partielle, de la région centrale
d'une grille antérieure de ventilateur selon la technique actuelle ;
La figure 4 est une vue de face et latérale, en coupe partielle, de la région centrale
d'une grille antérieure de ventilateur conformément à la présente invention ;
La figure 5 est une vue en perspective en gros plan du détail de la région centrale
d'une grille antérieure de ventilateur conformément à la présente invention ;
La figure 6 est un dessin schématisé du flux d'air généré à partir d'un ventilateur
qui se projette en forme de tronc de cône;
La figure 7 est une vue en coupe transversale de trois profils distincts d'ailettes
frontales de grilles antérieures de ventilateur conformément à l'état de la technique;
La figure 8 est une vue en coupe transversale du profil des ailettes frontales des
grilles antérieures de ventilateur conformément à la présente invention ;
La figure 9 est un dessin schématisé du flux de l'air en mouvement et de la perte
de charge générée entre les ailettes frontales des grilles antérieures, conformément
à l'état de la technique;
La figure 10 est un dessin schématisé du flux d'air généré entre les ailettes frontales
des grilles antérieures, conformément à la présente invention ;
La figure 11 est une vue en coupe partielle du profil des ailettes frontales conformément
à la présente invention ;
La figure 12 est une vue de face d'une grille antérieure et d'une hélice de ventilateur,
conformément à la présente invention, illustrant la relation entre elles;
La figure 13 est une vue en coupe partielle du cadre extérieur chanfreiné de la grille
antérieure, conformément à la présente invention ;
La figure 14 illustre des vues de face et latérale d'une grille postérieure de ventilateur,
conformément à la présente invention ;
Les figures 15a et 15b sont des vues en coupe transversale, respectivement, du profil
type de l'ailette d'une grille selon la technique actuelle, de format rectangulaire,
comparé au profil d'une ailette affinée d'une grille postérieure conformément à la
présente invention ;
La figure 16 est une vue en coupe partielle du cadre extérieur chanfreiné de la grille
postérieure, conformément à la présente invention.
[0015] La présente invention introduit une innovation sur les grilles antérieure et postérieure
en assurant un maillage suffisamment fin et une résistance mécanique adéquate pour
garantir une protection contre le risque de contact de l'hélice en mouvement avec
les doigts, ce qui rend l'obstruction au passage de l'air assez dense tout en autorisant
un flux élevé de l'air en mouvement avec un faible niveau de bruit. L'objet de cette
invention représente un moyen de résoudre ce paradoxe apparent qui dépend de l'association
de plusieurs détails décrits par la suite. Afin de faciliter cette description, nous
pouvons diviser la grille antérieure en régions (voir figures 1 et 2).
[0016] La présente invention comporte une grille antérieure 1, avec un centre 2, une première
bande d'ailettes 3 qui s'étendent du centre 2 jusqu'à un anneau 6, une deuxième bande
d'ailettes 5 qui s'étendent de l'anneau 6 jusqu'à un deuxième anneau 8, une troisième
bande d'ailettes 7 qui s'étendent du deuxième anneau 8 jusqu'à un troisième anneau
15 et une quatrième bande d'ailettes 9 qui s'étendent du troisième anneau 15 vers
un cadre 10 extérieur.
[0017] Les ailettes 3, 5, 7, 9 indiquées à la figure 1 sont séparées par les anneaux 6,
8, 15, dont la fonction est d'augmenter la résistance de la grille antérieure 1 à
la pénétration des doigts, en rendant difficile la flexion des ailettes 3, 5, 7, 9,
conformément aux normes relatives aux appareils ménagers.
[0018] Comme démontré à la figure 3, qui représente un ventilateur selon l'état de la technique
actuelle, la région centrale 200 de la grille antérieure possède une configuration
concave par rapport au passage de l'air de telle sorte qu'elle représente une barrière
au flux de l'air qui la traverse, en retenant une grande partie de l'air du centre
de la grille antérieure, étant donné que la petite partie de l'air qui la traverse
est soumise à des turbulences et à une perte de charge élevée.
[0019] Sur la grille antérieure 1, conformément à la présente invention, l'air qui sort
par la région proche du centre 2 de la grille antérieure 1 rencontre sur ladite barrière
une surface convexe qui facilite son passage. Cette surface du centre 2 est de plus
équipée de nervures 11 qui s'étendent à la surface intérieure du centre 2 comme s'il
s'agissait du prolongement de quelques ailettes 3 de la première bande de la grille
antérieure 1 (voir figures 4 et 5, image en perspective du détail, vu de l'intérieur
de la grille antérieure 1). Ces nervures 11 orientent correctement l'air vers l'extérieur
du centre 2 de la grille antérieure 1.
[0020] La hauteur de ces nervures 11 est de 3 mm environ et leur longueur dépend de la configuration
du moteur. L'idée générale est toutefois d'orienter le flux périphérique de la région
centrale vers les ailettes 3 de la première bande. Donc, un anneau périphérique 110,
représentant environ un tiers du diamètre du centre 2, est équipé de nervures 11.
[0021] Comme illustré à la figure 5, les nervures 11 suivent la forme convexe du centre
2 et présentent cependant, avantageusement, une courbure générale suivant une vue
frontale de la grille (voir figure 4). Le rayon R de cette courbure est d'environ
140 mm afin que les nervures 11 « s'échappent » du centre 2, leur extrémité étant
plus ou moins tangente au flux circulaire de l'air. Expérimentalement, selon la configuration
ici exposée, nous découvrons que onze nervures 11 (une nervure toutes les cinq ailettes
3) améliorent la performance.
[0022] L'air qui sort de la grille antérieure d'un ventilateur tourne comme un « tire-bouchon
» et s'ouvre en forme de tronc de cône. Ces deux effets conjugués sont illustrés à
la figure 6. Grâce à cette caractéristique, l'air poussé par l'hélice se dirige obliquement
contre les ailettes de la grille antérieure.
[0023] Selon l'état de la technique, la section transversale des ailettes frontales 12 des
grilles de ventilateur est habituellement soit rectangulaire A, soit rectangulaire
au bord intérieur arrondi B soit avec une section transversale en forme d'aile d'avion
C dont le bord d'attaque D (côté le plus bombé) est dirigé vers l'intérieur de la
grille d'où provient le flux de l'air F poussé par l'hélice. Ces sections transversales
sont visibles à la figure 7.
[0024] Un autre aspect de la présente invention est que les ailettes 3, 5 frontales de la
grille antérieure 1 ont la forme d'une section transversale d'aile d'avion, toutefois
inversée, c'est-à-dire avec un bord de fuite E (côté le plus fin), dirigé vers l'intérieur
de la grille antérieure 1 d'où provient le flux de l'air F poussé par l'hélice (voir
figure 8).
[0025] La figure 9 est un schéma représentant le flux de l'air F et la perte de charge générée
entre les ailettes frontales 12 des grilles antérieures, conformément à l'état de
la technique. En passant par la grille, l'air doit s'écouler provoquant ainsi une
perte de charge. Cet effet est plus sévère sur la bande des ailettes 12 qui sont les
plus proches du centre de la grille.
[0026] Selon la présente invention, voir la figure 10, dans la région la plus proche du
centre 2 de la grille antérieure 1, les ailettes 3 de la première bande s'éloignent
les unes des autres à mesure qu'elles s'éloignent du centre 2 de la grille antérieure
1. Cette configuration favorise le passage de l'air entre les ailettes 3 de la première
bande avec un minimum d'expansion ou de compression. Cela est possible car l'air pénètre
par le côté le plus fin des ailettes 3 et s'éloigne du centre 2 de la grille antérieure
1, en passant entre elles dans la direction où elles sont plus épaisses et là où les
ailettes 3 de la première bande sont les plus éloignées les unes des autres.
[0027] Comme vous pouvez le voir à la figure 8, la section transversale de l'aile d'avion
inversée des ailettes 3 de la première bande présente une longueur e
1 d'environ 10 mm, et un bord de fuite E arrondi avec un rayon S
1 de près de 0,4 mm. Un des bords de l'ailette 3 est plat et l'autre est courbe, avec
un rayon S
2 d'environ 30 mm. La partie arrière de l'ailette 3 a une épaisseur e
2 de 2,2 mm environ.
[0028] La figure 11 est une vue en coupe partielle du profil des ailettes frontales conformément
à la présente invention. Afin de concilier la résistance mécanique de la grille antérieure
1 et un minimum de matière, les ailettes 3 de la première bande s'encastrent dans
le centre 2 et ont une largeur inférieure à celle de l'encastrement sur le premier
anneau 6. Entre le premier anneau 6 et le deuxième anneau 8, l'espacement entre les
ailettes 5 de la deuxième bande est un peu supérieur et pratiquement constant, créant
ainsi moins de difficulté au passage de l'air. Pour cette raison, dans cette région,
la section transversale est constante.
[0029] Selon quelques configurations du ventilateur, il peut être préférable que les ailettes
5 de la deuxième bande présentent la même section transversale que les ailettes 3
de la première bande afin de réduire le bruit. Un autre aspect de la présente invention
(voir figure 12), est qu'entre le centre 2 et le deuxième anneau 8 de la grille antérieure
1, la courbe typique des ailettes de la première bande d'ailettes 3 et de la deuxième
bande d'ailettes 5, prise en continuité, correspond à la silhouette inversée du bord
de fuite 13 de l'hélice 14.
[0030] En fait, étonnamment, on a découvert que la courbure inversée du bord de fuite 13
de l'hélice 14 est expérimentalement l'une des meilleures courbures des ailettes 3,
5 de sortie de l'air du ventilateur.
[0031] L'emboîtement de la courbure inversée du bord de fuite 13 de l'hélice 14 et des ailettes
3, 5 doit être considéré avec une marge de tolérance. L'expression "la courbure des
ailettes 3 " signifie "presque 80% de la longueur des hélices" sur une vue de face,
conformément à la figure 12.
[0032] De plus, la courbure du bord de fuite 13 de l'hélice 14 peut être modelée par deux
rayons T
1 et T
2. La tolérance de la courbure des ailettes correspondantes 3, 5 est, par conséquent,
d'environ T
1,T
2 ± 5%.
[0033] Les ailettes 9 de la quatrième bande, encastrées entre le troisième anneau 15 et
le cadre 10 extérieur qui sert à réunir la grille antérieure 1 et la grille postérieure
16, constituent un ensemble d'ailettes d'entrée d'air 9, perpendiculaires au cadre
10.
[0034] Entre le deuxième anneau 8 et le troisième anneau 15, les ailettes 7 de la troisième
bande possèdent une courbure inversée par rapport aux ailettes 3, 5 des première et
deuxième bandes plus proches du centre 2.
[0035] En fait, les ailettes 7 de la troisième bande et les ailettes d'entrée d'air 9 sont
des ailettes où l'air circule de l'extérieur vers l'intérieur de la grille 1 (voir
figure 13), grâce à la position de l'hélice 14. Cependant, comme la vitesse de l'air
est réduite dans cette région, il n'y a pas eu de différence mesurable qui aurait
pu justifier l'inversion de la section transversale des ailettes 7, 9 de telle sorte
que le bord le plus fin soit dirigé vers l'extérieur de la grille 1. En prenant en
compte les valeurs esthétiques, il a été décidé de ne pas inverser les ailettes 7,
9. Dans cette région, également, étant donné un plus grand espacement entre les ailettes
7, 9 en conséquence de la proximité du diamètre extérieur de la grille 1 et de la
courbe des ailettes 7, 9, on a placé des ailettes en double 7, 9 afin de rendre impossible
l'introduction des doigts à travers la grille (voir figure 1).
[0036] Dans la région où les ailettes d'entrée d'air 9 s'encastrent, le cadre 10 possède
une surface chanfreinée 18 pour faciliter l'entrée de l'air (voir figure 13).
[0037] Comme observé préalablement, les grilles antérieure 1 et postérieure 16 se complètent
pour garantir une protection contre le risque de contact avec l'hélice 14 en mouvement.
La caractéristique qui différencie les deux grilles 16, 1 est que la grille postérieure
16 possède en son centre une construction destinée à la fixer au moteur du ventilateur,
de sorte que, appuyée sur le moteur du ventilateur, elle supporte la grille antérieure
1 qui est fixée au cadre 10.
[0038] La présente invention apporte quelques innovations concernant la grille postérieure
16 (voir figure 14).
[0039] Cette grille postérieure possède un centre 30 à partir duquel les ailettes 19 sont
montées radialement. Tout comme pour la grille 1, différentes ailettes sont ainsi
disposées à partir du centre 30 jusqu'à un cadre 24 de la périphérie, ce sont les
ailettes 19, 20, 21, 22 et 23. Des anneaux différents 28 séparent les ailettes 19,
20, 21, 22, 23 en différentes bandes pour renforcer la grille postérieure et éviter
la possibilité d'introduire les doigts dans le ventilateur en pliant quelques ailettes.
[0040] La grille postérieure 16, lorsqu'on la monte sur la grille antérieure 1, superpose
les courbes de ses bandes d'ailettes 19, 20, 21, 22 aux courbes correspondantes des
première et deuxième bandes d'ailettes 3, 5 de la grille antérieure 1. C'est-à-dire
que la courbe typique définie par la vue de face des ailettes 19, 20, 21, 22 de la
grille postérieure 16 correspond également à la silhouette du bord de fuite 13 de
l'hélice 14 inversée.
[0041] Dans la région où les bandes d'ailettes 19, 20, 21, 22 suivent une courbe qui correspond
au bord de fuite 13 de l'hélice 14 inversée, pour des raisons structurelles, il existe
trois anneaux 28 au lieu d'un seul anneau 6 sur la grille antérieure 1.
[0042] Selon la configuration de la présente invention (voir figure 15b), la section transversale
des ailettes 19, 20, 21 ,22 de la grille postérieure 16 a un bord affiné 190 tourné
vers l'extérieur de la grille 16, d'où provient l'air aspiré par l'hélice 14, et un
rond 192 prononcé sur le côté intérieur, afin de favoriser le passage de l'air aspiré
par l'hélice 14 qui en dépassant les ailettes 19 de la grille postérieure 16, est
projeté dans la direction du mouvement du bord d'attaque de l'hélice 14. Le rayon
U
1 du bord intérieur 192 fait environ 1,5 mm. Le bord de l'ailette 19, sur lequel se
trouve le bord intérieur, est quasiment plat, alors que l'autre bord présente une
partie plane et une partie courbe, se projetant jusqu'au bord le plus fin 190. Le
rayon U
2 de cette partie courbe est d'environ 7 mm. L'épaisseur maximum de l'ailette 19, entre
les parties planes, est de 2,2 mm environ. Les ailettes 20, 21, 22, 23 présentent
la même section transversale que celle des ailettes 19. Une ailette typique H de l'état
de la technique, avec section transversale rectangulaire, est illustrée à la figure
15a.
[0043] Suivant l'exemple de la grille antérieure 1, la grille postérieure 16 possède également,
dans la région du cadre 24 où les ailettes 23 de la bande externe s'encastrent, une
surface chanfreinée 25 afin de faciliter l'entrée de l'air (voir figure 16).
[0044] Il est évidemment entendu que ce qui est décrit ci-dessus est un exemple illustrant
cette invention et que toutes les autres modifications et variations apportées à cette
dernière, d'une manière qui serait évidente pour l'homme du métier, seront considérées
comme faisant partie du cadre de cette invention conformément aux revendications ci-dessous.
1. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur se complétant pour garantir
une protection contre le risque de contact avec une hélice (14) en mouvement, la grille
antérieure (1) comportant un centre (2) et une première bande d'ailettes (3) qui s'étendent
du centre (2) jusqu'à un premier anneau (6), caractérisées en ce que le centre (2) comprend une surface interne de forme convexe comportant des nervures
qui s'étendent à la surface interne du centre (2) de la grille antérieure (1) dans
le prolongement de quelques ailettes (3) de la première bande de la grille antérieure
(1).
2. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon la revendication 1,
caractérisées en ce que, dans la première bande d'ailettes (3), c'est-à-dire dans la région la plus proche
du centre (2) de la grille antérieure (1), les ailettes (3) s'éloignent les unes des
autres à mesure qu'elles s'éloignent du centre (2) de la grille antérieure (1).
3. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 2, caractérisées en ce que les ailettes (3) de la première bande s'encastrent dans le centre (2) et sur le premier
anneau (6), la première bande d'ailettes (3) possédant, au niveau de l'encastrement
sur le centre (2), une largeur inférieure à celle de l'encastrement sur le premier
anneau (6).
4. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisées en ce que les ailettes (3) de la première bande de la grille antérieure (1) ont une section
transversale en forme d'aile d'avion, toutefois inversée, c'est-à-dire dont le bord
de fuite (E) est orienté vers l'intérieur de la grille antérieure (1).
5. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4,
caractérisées en ce que la grille antérieure
(1) comporte une deuxième bande d'ailettes (5) qui s'étendent entre le premier anneau
(6) et un deuxième anneau (8).
6. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon la revendication 5,
caractérisées en ce qu'entre le premier anneau (6) et le deuxième anneau (8), l'espace entre les ailettes
(5) de la deuxième bande est supérieur à l'espace entre les ailettes (3) de la première
bande.
7. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 5 à 6, caractérisées en ce que, dans les première et deuxième bande d'ailettes (3,5), la courbe définie par la vue
de face des ailettes (3,5) correspond à la silhouette du bord de fuite (13) de l'hélice
(14) inversée.
8. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 5 à 7, caractérisées en ce que la grille antérieure (1) comporte une troisième bande d'ailettes (7) qui s'étendent
du deuxième anneau (8) jusqu'à un troisième anneau (15), les ailettes (7) de la troisième
bande possédant une courbure inversée par rapport aux ailettes (3,5) des première
et deuxième bandes plus proches du centre (2).
9. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon la revendication 8,
caractérisées en ce que la grille antérieure (1) comporte un ensemble d'ailettes d'entrée d'air (9) qui s'étendent
du troisième anneau (15) vers un cadre (10) extérieur, lesdites ailettes d'entrée
d'air (9) étant perpendiculaires au cadre (10).
10. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon la revendication 9,
caractérisées en ce que la troisième bande d'ailettes (7) et l'ensemble d'ailettes d'entrée d'air (9) possèdent
le double d'ailettes par rapport à la quantité d'ailettes (3) de la première bande.
11. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 9 à 10, caractérisées en ce que les ailettes d'entrée d'air (9) s'encastrent dans le cadre (10) extérieur dans une
région où ledit cadre (10) possède une surface chanfreinée (18).
12. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisées en ce que la grille postérieure (16), montée sur la grille antérieure (1), possède un centre
(30) et différentes bandes d'ailettes (19,20,21,22,23) disposées à partir du centre
(30) jusqu'à un cadre (24) de la périphérie, la grille postérieure (16) comportant
différents anneaux (28) séparant les bandes d'ailettes (19,20,21,22,23) pour renforcer
la grille postérieure (16).
13. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon la revendication 12,
caractérisées en ce que les bandes d'ailettes (19,20,21,22) de la grille postérieure (16) disposées dans
la région de l'hélice (14) présentent une courbe qui se superpose aux courbes correspondantes
des ailettes (3,5) des première et deuxième bandes d'ailettes de la grille antérieure(1).
14. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 12 à 13, caractérisées en ce que la section transversale de certaines bandes d'ailettes (19,20,21,22) de la grille
postérieure (16) possède un bord plus fin (190) tourné vers l'extérieur de la grille
postérieure (16), par où arrive l'air aspiré par l'hélice (14), et un rond (192) prononcé
sur le côté interne.
15. Grilles antérieure (1) et postérieure (16) de ventilateur selon l'une quelconque des
revendications 12 à 13, caractérisées en ce que la grille postérieure (16) possède une surface chanfreinée (25) dans la région du
cadre (24) où s'encastrent les ailettes (23) de la bande externe.