Carter d'huile et moteur a combustion

Description

[0001] La présente invention concerne un carter d'huile et un moteur à combustion d'un véhicule automobile.

[0002] Elle s'applique particulièrement dans le domaine des carters d'huile destinée à la lubrification d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile.

[0003] On connaît déjà, dans l'état de la technique, un carter d'huile du type comportant une cuve délimitant, d'une part, un volume de réception d'huile, et, d'autre part, une ouverture supérieure bordée par une bride solidaire de la cuve pour le montage sur un organe complémentaire d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile.

[0004] Pour des raisons de confort, l'augmentation de l'espacement entre deux vidanges d'huile est recherchée. Ainsi, les constructeurs automobiles ont pour objectif de permettre aux véhicules d'effectuer au moins 30000 kilomètres entre deux vidanges.

[0005] En outre, la future réglementation européenne Euro V, ou le simple souci écologique, impose de réduire la pollution générée par le véhicule. A cet effet, les constructeurs ont pour objectif de préserver au maximum les qualités lubrifiantes de l'huile de lubrification, afin de réduire la consommation des véhicules.

[0006] Ces deux objectifs ne peuvent pas être atteints avec les carters d'huile classiques, à cause de la taille limitée de leur volume de réception d'huile, généralement autour de 3,6 litres.

[0007] Il est connu par exemple de US5130014 ou de JP 03199608 des carters d'huile dont les cuves sont plus larges que les organes complémentaires auxquels ils sont fixés ce qui permet d'augmenter le volume des cuves. Ces carters comportent une ouverture supérieure centrale bordée par une bride. La fixation du carter sur un organe complémentaire étant obtenue au moyens de vis traversant toute la hauteur du carter, la tête de vis s'appuyant sur un logement prévu dans le fond du carter ou d'un canon permettant la traversée de la vis. De US2001/0037788 il est par ailleurs connu des carters comportant des excroissances latérales créant des volumes de réception d'huile complémentaires, ces excroissances étant conçues en forme de M pour autoriser l'introduction d'une vis au niveau du creux du M et donc une fixation classique au niveau de la bride.

[0008] L'invention vise à pallier ce problème en fournissant un carter d'huile dont le volume de réception permet d'atteindre les objectifs cités précédemment. A cet effet, l'invention a pour objet un carter d'huile comportant une cuve délimitant, d'une part, un volume de réception d'huile, et, d'autre part, une ouverture supérieure bordée par une bride solidaire de la cuve pour le montage sur un organe complémentaire d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile, la cuve présentant une excroissance telle que le volume de réception d'huile fait saillie latéralement par rapport au cylindre de direction (Z) d'axe perpendiculaire au niveau d'huile au repos dans le carter et s'appuyant sur un contour extérieur de la bride, la bride comportant plusieurs trous recouverts par une excroissance, chaque trou étant prévu pour la réception d'une vis, à chaque trou correspondant un canon d'insertion de la vis traversant la cuve et ménagé dans la cuve pour la fixation sur l'organe complémentaire dans la zone couverte par l'excroissance, une vis étant insérée dans chaque canon, caractérisé en ce que chaque trou est bordé par une surface annulaire d'appui pour une tête de vis et que chaque vis est fixée à demeure de manière à permettre son vissage.

[0009] Grâce à l'invention, la cuve est agrandie dans sa direction horizontale, ce qui permet d'obtenir un volume de réception plus important que dans l'état de la technique. Par ailleurs, cette solution présente l'avantage de ne pas augmenter l'encombrement vertical du carter d'huile, ce qui rend ce dernier compatible avec les futures normes et réglementations traitant des chocs avec un piéton et visant à limiter l'encombrement vertical du moteur.

[0010] Ainsi, malgré la présence de l'excroissance, il est toujours possible d'utiliser les moyens de fixation prévus sur la bride de montage sur l'organe complémentaire. Le carter d'huile selon l'invention peut donc être monté sur un organe complémentaire destiné à recevoir un carter d'huile classique. Ceci est intéressant en terme de coût, et également en ce qui concerne l'étanchéité entre le carter d'huile et l'organe complémentaire.

[0011] Un carter d'huile selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

• la bride définit un plan parallèle au niveau d'huile au repos dans le carter ;
• le canon est de forme cylindrique et délimite un espace d'insertion de vis communiquant avec l'extérieur de la cuve, d'un côté par le trou de réception de vis, et de l'autre côté par une ouverture ménagée dans la cuve ayant une section supérieure à celle du trou de réception de vis ; - il comporte plusieurs canons tous d'axes parallèles et s'étendant perpendiculairement au niveau d'huile au repos dans le carter ; et il est constitué de matière plastique.

[0012] L'invention a également pour objet un moteur à combustion d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un carter d'huile tel que décrit précédemment.

[0013] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :

la Fig.1 est une vue en perspective d'un carter d'huile selon l'invention ; et

la Fig.2 est une vue en coupe transversale en perspective du carter d'huile.

[0014] La figure 1 représente un carter d'huile, désigné par la référence générale 10.

[0015] Le carter d'huile 10 comprend une cuve 12, et, solidaire de cette dernière, une bride 14 de montage sur un carter de vilebrequin (non représenté) d'un moteur à combustion.

[0016] La cuve 12 est constituée d'un fond 12A, en vis-à-vis de la bride 14, et de parois latérales 12B reliant le fond 12A à la bride 14.

[0017] La cuve 12 délimite, d'une part, un volume de réception d'huile destinée à la lubrification du moteur à combustion, et, d'autre part, une ouverture supérieure 16 de passage de l'huile, bordée par la bride 14.

[0018] L'huile au repos s'étend sur le fond 12A et s'élève le long des parois 12B jusqu'à un certain niveau, définissant un plan normalement horizontal X-Y.

[0019] La bride 14 s'étend elle aussi dans un plan parallèle au niveau d'huile au repos, c'est-à-dire parallèlement au plan X-Y.

[0020] La cuve 12 comporte deux excroissances 18A et 18B latérales par rapport à la bride 14, recouvrant en partie une face 14A inférieure, c'est-à-dire en vis-à-vis du fond 12B, de la bride 14. Ces excroissances 18A, 18B sont telles que le volume de réception d'huile fait saillie latéralement par rapport au cylindre de direction verticale Z, d'axe perpendiculaire au plan horizontal X-Y, s'appuyant sur un contour extérieur de la bride 14.

[0021] Les excroissances 18A, 18B s'étendent chacune sur l'ensemble de la hauteur de la cuve 12, depuis le fond 12A jusqu'à la bride 14. Plus précisément, la première excroissance 18A est évasée depuis la bride 14 vers le fond 12A, et est formée essentiellement au voisinage du fond 12A. Quant à la seconde excroissance 18B, elle est évasée depuis le fond 12A vers la bride 14, et est formée essentiellement au voisinage de la bride 14. La forme des excroissances 18A, 18B est adaptée pour permettre l'intégration du carter d'huile 10 dans le moteur, avec les organes environnants.

[0022] La bride 14 comprend des moyens 20 de fixation sur la bride du carter de vilebrequin. Dans l'exemple décrit, ces moyens de fixation 20 sont constitués de trous circulaires 20, ménagés dans la bride 14 et destinés à s'aligner en position montée du carter d'huile 10 avec des trous circulaires complémentaires ménagés dans la bride du carter de vilebrequin. Le carter d'huile 10 peut ainsi être fixé au moyen de vis dont la tête s'appuie sur la bride 14 à la périphérie des trous 20.

[0023] Par ailleurs, le carter d'huile 10 comporte une plaque anti-émulsion 22, partiellement évidée et recouvrant l'ouverture supérieure 16 de la cuve 12.

[0024] En référence à la figure 2, pour chacun des trous 20 recouverts par les excroissances 18A, 18B, le carter 10 comporte un canon 24 de forme cylindrique à section circulaire.

[0025] Les canons 24 sont ménagés verticalement dans la cuve 12, de part en part dans le sens de la hauteur. Ils s'étendent ainsi chacun depuis le fond 12A de la cuve 12, jusqu'à un trou 20 de la bride 14.

[0026] Chaque canon 24 délimite un espace 26 d'insertion de vis communiquant avec l'extérieur de la cuve 12, d'un côté par le trou 20 de réception de vis, et de l'autre côté par une ouverture 28, ménagée dans la cuve et ayant une section supérieure à celle du trou 20.

[0027] Le diamètre d'un canon 24 permet le passage d'une tête de vis, tandis que le diamètre d'un trou 20 ne permet que le passage du corps de la vis. Ainsi, lorsque la vis est insérée dans le trou 20, sa tête s'appuie sur une plage annulaire de largeur non nulle délimitée sur la face inférieure 14A de la bride 14, dans le canon 24.

[0028] Dans l'exemple illustré, les canons d'insertion 24 sont venus de matière avec la cuve 12.

[0029] Selon l'invention, le carter 10 comporte, pour chaque trou de fixation 20 recouvert par une saillie 18A, 18B de la cuve 12, une vis, non représentée fixée à demeure au carter 10, dans l'espace 26 délimité par un canon 24, de manière à permettre son vissage dans le trou de fixation 20.

[0030] Dans le mode de réalisation illustré, le carter 10 comprend en outre une crépine 30, venue de matière avec la cuve 12 et destinée à canaliser et filtrer l'huile aspirée par la pompe à huile.

[0031] De préférence, l'ensemble de la cuve 12, de la bride 14, des canons 24, de la crépine 30 et de la plaque anti-émulsion 22 est constitué de matière plastique et réalisé en une seule opération de moulage.

[0032] Au vu de ce qui précède, il apparaît clairement qu'un carter d'huile selon l'invention permet d'augmenter le volume de réception d'huile : dans l'exemple décrit précédemment, ce volume est de l'ordre de 6 litres.

Revendications

1. Carter d'huile comportant une cuve (12) délimitant, d'une part, un volume de réception d'huile, et, d'autre part, une ouverture supérieure (16) bordée par une bride (14) solidaire de la cuve (22) pour le montage sur un organe complémentaire d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile, la cuve (12) présentant une excroissance (18A, 18B) telle que le volume de réception d'huile fait saillie latéralement par rapport au cylindre de direction (Z) d'axe perpendiculaire au niveau d'huile au repos dans le carter et s'appuyant sur un contour extérieur de la bride (14), la bride (14) comportant plusieurs trous (20) recouverts par une excroissance (18A, 18B), chaque trou (20) étant prévu pour la réception d'une vis, à chaque trou correspondant un canon (24) d'insertion de la vis traversant la cuve (12) et ménagé dans la cuve (12) pour la fixation sur l'organe complémentaire dans la zone couverte par l'excroissance (18A, 18B)une vis étant insérée dans chaque canon (24), caractérisé en ce que chaque trou (20) est bordé par une surface annulaire d'appui pour une tête de vis et en ce que chaque vis est fixée à demeure de manière à permettre son vissage.

2. Carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride (14) définit un plan parallèle au niveau d'huile au repos dans le carter.

3. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque canon (24) est de forme cylindrique et délimite un espace (26) d'insertion de vis communiquant avec l'extérieur de la cuve (12), d'un côté par le trou (20) de réception de vis, et de l'autre côté par une ouverture (28) ménagée dans la cuve (12) ayant une section supérieure à celle du trou (20) de réception de vis.

4. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les canons (24) sont tous d'axes parallèles et s'étendent perpendiculairement au niveau d'huile au repos dans le carter.

5. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué de matière plastique.

6. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les canons (24) sont venus de matière avec la cuve (12).

7. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une crépine (30) venue de matière avec la cuve (12).

8. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque anti-émulsion (22) venue de matière avec la cuve (12).

9. Moteur à combustion d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.

Claims

1. Sump comprising a pan (12) delimiting, on the one hand, a volume for containing oil and, on the other hand, an upper opening (16) bordered by a flange (14) secured to the pan (22) for mounting on a complementary part of a motor vehicle combustion engine, the pan (12) having a protrusion (18a, 18b) such that the volume for containing oil projects laterally with respect to the cylinder of direction (Z) of axis perpendicular to the oil level at rest in the sump and resting against an exterior contour of the flange (14), the flange (14) comprising several holes (20) covered by protrusion (18A, 18B), each hole (20) being designed to accept a screw, there being, corresponding with each hole, a barrel (27) into which to insert the screw that passes through the pan (12) and which is formed in the pan (12) for attachment to the complementary part in the region covered by the protrusion (18A, 18B), a screw being inserted into each barrel (24), characterized in that each hole (20) is bordered by an annular bearing surface for a screw head and in that each screw is permanently attached (captive) to allow it to be screwed in.

2. Sump according to Claim 1, characterized in that the flange (14) defines a plane parallel to the oil level at rest in the sump.

3. Sump according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that each barrel (24) is of cylindrical shape and delimits a screw insertion space (26) communicating with the outside of the pan (12), at one end via the screw-accepting hole (20) and at the other end via an opening (28) made in the pan (12) and of a cross section greater than that of the screw-accepting hole (20).

4. Sump according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the barrels (24) all have parallel axes and run at right angles to the level of oil at rest in the sump.

5. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that it is made of plastic.

6. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that the barrel or barrels (24) are formed as an integral part of the pan (12) from the same material Theresa.

7. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a suction strainer (30) formed as an integral part of the pan (12) from the same material Theresa.

8. Sump according any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an anti-emulsion plate (22) formed as an integral part of the pan (12) of the same material there as.

9. Motor vehicle combustion engine, characterized in that it comprises a sump according to any one of Claims1 to 8.

Ansprüche

1. Ölbehälter, der eine Wanne (12) enthält, die einerseits ein Ölaufnahmevolumen und andererseits eine obere Öffnung (16), die von einem mit der Wanne (22) fest verbundenen Flansch (14) für die Montage an einem komplementären Organ einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs gebördelt ist, begrenzt, wobei die Wanne (12) eine Ausbuchtung (18A, 18B) aufweist, derart, dass das Ölaufnahmevolumen in Bezug auf den Zylinder (Z) mit einer zum Ölpegel im Ruhezustand im Behälter senkrechten Achsenrichtung seitlich vorsteht und sich an einem äußeren Umfang des Flansches (14) abstützt, wobei der Flansch (14) mehrere Löcher (20) aufweist, die durch eine Ausbuchtung (18A, 18B) abgedeckt sind, wobei jedes Loch (20) für die Aufnahme einer Schraube vorgesehen ist, wobei jeder Schraube einen Durchgang (24) zum Einsetzen der Schraube entspricht, der durch die Wanne (12) verläuft und in der Wanne (12) für die Befestigung an dem komplementären Organ in der durch die Ausbuchtung (18A, 18B) abgedeckten Zone ausgespart ist, wobei in jeden Durchgang (24) eine Schraube eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schraube (20) durch eine ringförmige Abstützoberfläche für einen Schraubenkopf gebördelt ist und dass jede Schraube stationär befestigt ist, um ihre Verschraubung zu ermöglichen.

2. Ölbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (14) eine Ebene parallel zum Ölpegel im Ruhezustand im Behälter definiert.

3. Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Durchgang (24) eine zylindrische Form hat und einen Raum (26) zum Einsetzen der Schraube begrenzt, der mit der äußeren Umgebung der Wanne (12) auf einer Seite durch das Schraubenaufnahmeloch (20) und auf der anderen Seite durch eine in der Wanne (12) ausgesparte Öffnung (28), die einen Querschnitt größer als jener des Schraubenaufnahmelochs (20) besitzt, kommuniziert.

4. Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass alle Durchgänge (24) parallele Achsen haben und sich senkrecht zum Ölpegel im Ruhezustand im Behälter erstrecken.

5. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er aus Kunststoff hergestellt ist.

6. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eine oder die mehreren Durchgänge (24) einteilig mit der Wanne (12) ausgebildet sind.

7. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein einteilig mit der Wanne (12) ausgebildetes Sieb (30) aufweist.

8. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine einteilig mit der Wanne (12) ausgebildete Emulsionsverhinderungsplatte (22) aufweist.

9. Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.

Dessins