(19) |
|
|
(11) |
EP 1 715 145 B1 |
(12) |
FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
(45) |
Mention de la délivrance du brevet: |
|
28.07.2010 Bulletin 2010/30 |
(22) |
Date de dépôt: 19.04.2006 |
|
|
(54) |
Carter d'huile et moteur a combustion
Ölwanne und Brennkraftmaschine
Oil pan and combustion engine
|
(84) |
Etats contractants désignés: |
|
AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE
SI SK TR |
(30) |
Priorité: |
21.04.2005 FR 0504017
|
(43) |
Date de publication de la demande: |
|
25.10.2006 Bulletin 2006/43 |
(73) |
Titulaire: Peugeot Citroën Automobiles SA |
|
78943 Vélizy-Villacoublay Cedex (FR) |
|
(72) |
Inventeur: |
|
- Tisserand, David
90000, BELFORT (FR)
|
(74) |
Mandataire: Ménès, Catherine |
|
Peugeot Citroën Automobiles SA
PI (LG081)
18, rue des Fauvelles 92250 La Garenne-Colombes 92250 La Garenne-Colombes (FR) |
(56) |
Documents cités: :
EP-A- 1 526 258 US-A- 5 662 080 US-B1- 6 705 270
|
US-A- 5 130 014 US-A1- 2001 037 788
|
|
|
|
|
- PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 015, no. 463 (M-1183), 25 novembre 1991 (1991-11-25)
-& JP 03 199608 A (KUBOTA CORP), 30 août 1991 (1991-08-30)
- PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 120 (M-685), 14 avril 1988 (1988-04-14) -&
JP 62 247158 A (MAZDA MOTOR CORP), 28 octobre 1987 (1987-10-28)
|
|
|
|
Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication
de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition
au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition
doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement
de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention concerne un carter d'huile et un moteur à combustion d'un véhicule
automobile.
[0002] Elle s'applique particulièrement dans le domaine des carters d'huile destinée à la
lubrification d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile.
[0003] On connaît déjà, dans l'état de la technique, un carter d'huile du type comportant
une cuve délimitant, d'une part, un volume de réception d'huile, et, d'autre part,
une ouverture supérieure bordée par une bride solidaire de la cuve pour le montage
sur un organe complémentaire d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile.
[0004] Pour des raisons de confort, l'augmentation de l'espacement entre deux vidanges d'huile
est recherchée. Ainsi, les constructeurs automobiles ont pour objectif de permettre
aux véhicules d'effectuer au moins 30000 kilomètres entre deux vidanges.
[0005] En outre, la future réglementation européenne Euro V, ou le simple souci écologique,
impose de réduire la pollution générée par le véhicule. A cet effet, les constructeurs
ont pour objectif de préserver au maximum les qualités lubrifiantes de l'huile de
lubrification, afin de réduire la consommation des véhicules.
[0006] Ces deux objectifs ne peuvent pas être atteints avec les carters d'huile classiques,
à cause de la taille limitée de leur volume de réception d'huile, généralement autour
de 3,6 litres.
[0007] Il est connu par exemple de
US5130014 ou de
JP 03199608 des carters d'huile dont les cuves sont plus larges que les organes complémentaires
auxquels ils sont fixés ce qui permet d'augmenter le volume des cuves. Ces carters
comportent une ouverture supérieure centrale bordée par une bride. La fixation du
carter sur un organe complémentaire étant obtenue au moyens de vis traversant toute
la hauteur du carter, la tête de vis s'appuyant sur un logement prévu dans le fond
du carter ou d'un canon permettant la traversée de la vis. De
US2001/0037788 il est par ailleurs connu des carters comportant des excroissances latérales créant
des volumes de réception d'huile complémentaires, ces excroissances étant conçues
en forme de M pour autoriser l'introduction d'une vis au niveau du creux du M et donc
une fixation classique au niveau de la bride.
[0008] L'invention vise à pallier ce problème en fournissant un carter d'huile dont le volume
de réception permet d'atteindre les objectifs cités précédemment. A cet effet, l'invention
a pour objet un carter d'huile comportant une cuve délimitant, d'une part, un volume
de réception d'huile, et, d'autre part, une ouverture supérieure bordée par une bride
solidaire de la cuve pour le montage sur un organe complémentaire d'un moteur à combustion
d'un véhicule automobile, la cuve présentant une excroissance telle que le volume
de réception d'huile fait saillie latéralement par rapport au cylindre de direction
(Z) d'axe perpendiculaire au niveau d'huile au repos dans le carter et s'appuyant
sur un contour extérieur de la bride, la bride comportant plusieurs trous recouverts
par une excroissance, chaque trou étant prévu pour la réception d'une vis, à chaque
trou correspondant un canon d'insertion de la vis traversant la cuve et ménagé dans
la cuve pour la fixation sur l'organe complémentaire dans la zone couverte par l'excroissance,
une vis étant insérée dans chaque canon, caractérisé en ce que chaque trou est bordé
par une surface annulaire d'appui pour une tête de vis et que chaque vis est fixée
à demeure de manière à permettre son vissage.
[0009] Grâce à l'invention, la cuve est agrandie dans sa direction horizontale, ce qui permet
d'obtenir un volume de réception plus important que dans l'état de la technique. Par
ailleurs, cette solution présente l'avantage de ne pas augmenter l'encombrement vertical
du carter d'huile, ce qui rend ce dernier compatible avec les futures normes et réglementations
traitant des chocs avec un piéton et visant à limiter l'encombrement vertical du moteur.
[0010] Ainsi, malgré la présence de l'excroissance, il est toujours possible d'utiliser
les moyens de fixation prévus sur la bride de montage sur l'organe complémentaire.
Le carter d'huile selon l'invention peut donc être monté sur un organe complémentaire
destiné à recevoir un carter d'huile classique. Ceci est intéressant en terme de coût,
et également en ce qui concerne l'étanchéité entre le carter d'huile et l'organe complémentaire.
[0011] Un carter d'huile selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des
caractéristiques suivantes :
- la bride définit un plan parallèle au niveau d'huile au repos dans le carter ;
- le canon est de forme cylindrique et délimite un espace d'insertion de vis communiquant
avec l'extérieur de la cuve, d'un côté par le trou de réception de vis, et de l'autre
côté par une ouverture ménagée dans la cuve ayant une section supérieure à celle du
trou de réception de vis ; - il comporte plusieurs canons tous d'axes parallèles et
s'étendant perpendiculairement au niveau d'huile au repos dans le carter ; et il est
constitué de matière plastique.
[0012] L'invention a également pour objet un moteur à combustion d'un véhicule automobile,
caractérisé en ce qu'il comporte un carter d'huile tel que décrit précédemment.
[0013] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée
uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels
:
la Fig.1 est une vue en perspective d'un carter d'huile selon l'invention ; et
la Fig.2 est une vue en coupe transversale en perspective du carter d'huile.
[0014] La figure 1 représente un carter d'huile, désigné par la référence générale 10.
[0015] Le carter d'huile 10 comprend une cuve 12, et, solidaire de cette dernière, une bride
14 de montage sur un carter de vilebrequin (non représenté) d'un moteur à combustion.
[0016] La cuve 12 est constituée d'un fond 12A, en vis-à-vis de la bride 14, et de parois
latérales 12B reliant le fond 12A à la bride 14.
[0017] La cuve 12 délimite, d'une part, un volume de réception d'huile destinée à la lubrification
du moteur à combustion, et, d'autre part, une ouverture supérieure 16 de passage de
l'huile, bordée par la bride 14.
[0018] L'huile au repos s'étend sur le fond 12A et s'élève le long des parois 12B jusqu'à
un certain niveau, définissant un plan normalement horizontal X-Y.
[0019] La bride 14 s'étend elle aussi dans un plan parallèle au niveau d'huile au repos,
c'est-à-dire parallèlement au plan X-Y.
[0020] La cuve 12 comporte deux excroissances 18A et 18B latérales par rapport à la bride
14, recouvrant en partie une face 14A inférieure, c'est-à-dire en vis-à-vis du fond
12B, de la bride 14. Ces excroissances 18A, 18B sont telles que le volume de réception
d'huile fait saillie latéralement par rapport au cylindre de direction verticale Z,
d'axe perpendiculaire au plan horizontal X-Y, s'appuyant sur un contour extérieur
de la bride 14.
[0021] Les excroissances 18A, 18B s'étendent chacune sur l'ensemble de la hauteur de la
cuve 12, depuis le fond 12A jusqu'à la bride 14. Plus précisément, la première excroissance
18A est évasée depuis la bride 14 vers le fond 12A, et est formée essentiellement
au voisinage du fond 12A. Quant à la seconde excroissance 18B, elle est évasée depuis
le fond 12A vers la bride 14, et est formée essentiellement au voisinage de la bride
14. La forme des excroissances 18A, 18B est adaptée pour permettre l'intégration du
carter d'huile 10 dans le moteur, avec les organes environnants.
[0022] La bride 14 comprend des moyens 20 de fixation sur la bride du carter de vilebrequin.
Dans l'exemple décrit, ces moyens de fixation 20 sont constitués de trous circulaires
20, ménagés dans la bride 14 et destinés à s'aligner en position montée du carter
d'huile 10 avec des trous circulaires complémentaires ménagés dans la bride du carter
de vilebrequin. Le carter d'huile 10 peut ainsi être fixé au moyen de vis dont la
tête s'appuie sur la bride 14 à la périphérie des trous 20.
[0023] Par ailleurs, le carter d'huile 10 comporte une plaque anti-émulsion 22, partiellement
évidée et recouvrant l'ouverture supérieure 16 de la cuve 12.
[0024] En référence à la figure 2, pour chacun des trous 20 recouverts par les excroissances
18A, 18B, le carter 10 comporte un canon 24 de forme cylindrique à section circulaire.
[0025] Les canons 24 sont ménagés verticalement dans la cuve 12, de part en part dans le
sens de la hauteur. Ils s'étendent ainsi chacun depuis le fond 12A de la cuve 12,
jusqu'à un trou 20 de la bride 14.
[0026] Chaque canon 24 délimite un espace 26 d'insertion de vis communiquant avec l'extérieur
de la cuve 12, d'un côté par le trou 20 de réception de vis, et de l'autre côté par
une ouverture 28, ménagée dans la cuve et ayant une section supérieure à celle du
trou 20.
[0027] Le diamètre d'un canon 24 permet le passage d'une tête de vis, tandis que le diamètre
d'un trou 20 ne permet que le passage du corps de la vis. Ainsi, lorsque la vis est
insérée dans le trou 20, sa tête s'appuie sur une plage annulaire de largeur non nulle
délimitée sur la face inférieure 14A de la bride 14, dans le canon 24.
[0028] Dans l'exemple illustré, les canons d'insertion 24 sont venus de matière avec la
cuve 12.
[0029] Selon l'invention, le carter 10 comporte, pour chaque trou de fixation 20 recouvert
par une saillie 18A, 18B de la cuve 12, une vis, non représentée fixée à demeure au
carter 10, dans l'espace 26 délimité par un canon 24, de manière à permettre son vissage
dans le trou de fixation 20.
[0030] Dans le mode de réalisation illustré, le carter 10 comprend en outre une crépine
30, venue de matière avec la cuve 12 et destinée à canaliser et filtrer l'huile aspirée
par la pompe à huile.
[0031] De préférence, l'ensemble de la cuve 12, de la bride 14, des canons 24, de la crépine
30 et de la plaque anti-émulsion 22 est constitué de matière plastique et réalisé
en une seule opération de moulage.
[0032] Au vu de ce qui précède, il apparaît clairement qu'un carter d'huile selon l'invention
permet d'augmenter le volume de réception d'huile : dans l'exemple décrit précédemment,
ce volume est de l'ordre de 6 litres.
1. Carter d'huile comportant une cuve (12) délimitant, d'une part, un volume de réception
d'huile, et, d'autre part, une ouverture supérieure (16) bordée par une bride (14)
solidaire de la cuve (22) pour le montage sur un organe complémentaire d'un moteur
à combustion d'un véhicule automobile, la cuve (12) présentant une excroissance (18A,
18B) telle que le volume de réception d'huile fait saillie latéralement par rapport
au cylindre de direction (Z) d'axe perpendiculaire au niveau d'huile au repos dans
le carter et s'appuyant sur un contour extérieur de la bride (14), la bride (14) comportant
plusieurs trous (20) recouverts par une excroissance (18A, 18B), chaque trou (20)
étant prévu pour la réception d'une vis, à chaque trou correspondant un canon (24)
d'insertion de la vis traversant la cuve (12) et ménagé dans la cuve (12) pour la
fixation sur l'organe complémentaire dans la zone couverte par l'excroissance (18A,
18B)une vis étant insérée dans chaque canon (24), caractérisé en ce que chaque trou (20) est bordé par une surface annulaire d'appui pour une tête de vis
et en ce que chaque vis est fixée à demeure de manière à permettre son vissage.
2. Carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride (14) définit un plan parallèle au niveau d'huile au repos dans le carter.
3. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque canon (24) est de forme cylindrique et délimite un espace (26) d'insertion
de vis communiquant avec l'extérieur de la cuve (12), d'un côté par le trou (20) de
réception de vis, et de l'autre côté par une ouverture (28) ménagée dans la cuve (12)
ayant une section supérieure à celle du trou (20) de réception de vis.
4. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les canons (24) sont tous d'axes parallèles et s'étendent perpendiculairement au
niveau d'huile au repos dans le carter.
5. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué de matière plastique.
6. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les canons (24) sont venus de matière avec la cuve (12).
7. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une crépine (30) venue de matière avec la cuve (12).
8. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque anti-émulsion (22) venue de matière avec la cuve (12).
9. Moteur à combustion d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
1. Sump comprising a pan (12) delimiting, on the one hand, a volume for containing oil
and, on the other hand, an upper opening (16) bordered by a flange (14) secured to
the pan (22) for mounting on a complementary part of a motor vehicle combustion engine,
the pan (12) having a protrusion (18a, 18b) such that the volume for containing oil
projects laterally with respect to the cylinder of direction (Z) of axis perpendicular
to the oil level at rest in the sump and resting against an exterior contour of the
flange (14), the flange (14) comprising several holes (20) covered by protrusion (18A,
18B), each hole (20) being designed to accept a screw, there being, corresponding
with each hole, a barrel (27) into which to insert the screw that passes through the
pan (12) and which is formed in the pan (12) for attachment to the complementary part
in the region covered by the protrusion (18A, 18B), a screw being inserted into each
barrel (24), characterized in that each hole (20) is bordered by an annular bearing surface for a screw head and in that each screw is permanently attached (captive) to allow it to be screwed in.
2. Sump according to Claim 1, characterized in that the flange (14) defines a plane parallel to the oil level at rest in the sump.
3. Sump according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that each barrel (24) is of cylindrical shape and delimits a screw insertion space (26)
communicating with the outside of the pan (12), at one end via the screw-accepting
hole (20) and at the other end via an opening (28) made in the pan (12) and of a cross
section greater than that of the screw-accepting hole (20).
4. Sump according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the barrels (24) all have parallel axes and run at right angles to the level of oil
at rest in the sump.
5. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that it is made of plastic.
6. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that the barrel or barrels (24) are formed as an integral part of the pan (12) from the
same material Theresa.
7. Sump according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a suction strainer (30) formed as an integral part of the pan (12) from
the same material Theresa.
8. Sump according any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an anti-emulsion plate (22) formed as an integral part of the pan (12)
of the same material there as.
9. Motor vehicle combustion engine, characterized in that it comprises a sump according to any one of Claims1 to 8.
1. Ölbehälter, der eine Wanne (12) enthält, die einerseits ein Ölaufnahmevolumen und
andererseits eine obere Öffnung (16), die von einem mit der Wanne (22) fest verbundenen
Flansch (14) für die Montage an einem komplementären Organ einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs gebördelt ist, begrenzt, wobei die Wanne (12) eine Ausbuchtung
(18A, 18B) aufweist, derart, dass das Ölaufnahmevolumen in Bezug auf den Zylinder
(Z) mit einer zum Ölpegel im Ruhezustand im Behälter senkrechten Achsenrichtung seitlich
vorsteht und sich an einem äußeren Umfang des Flansches (14) abstützt, wobei der Flansch
(14) mehrere Löcher (20) aufweist, die durch eine Ausbuchtung (18A, 18B) abgedeckt
sind, wobei jedes Loch (20) für die Aufnahme einer Schraube vorgesehen ist, wobei
jeder Schraube einen Durchgang (24) zum Einsetzen der Schraube entspricht, der durch
die Wanne (12) verläuft und in der Wanne (12) für die Befestigung an dem komplementären
Organ in der durch die Ausbuchtung (18A, 18B) abgedeckten Zone ausgespart ist, wobei
in jeden Durchgang (24) eine Schraube eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schraube (20) durch eine ringförmige Abstützoberfläche für einen Schraubenkopf
gebördelt ist und dass jede Schraube stationär befestigt ist, um ihre Verschraubung
zu ermöglichen.
2. Ölbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (14) eine Ebene parallel zum Ölpegel im Ruhezustand im Behälter definiert.
3. Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Durchgang (24) eine zylindrische Form hat und einen Raum (26) zum Einsetzen
der Schraube begrenzt, der mit der äußeren Umgebung der Wanne (12) auf einer Seite
durch das Schraubenaufnahmeloch (20) und auf der anderen Seite durch eine in der Wanne
(12) ausgesparte Öffnung (28), die einen Querschnitt größer als jener des Schraubenaufnahmelochs
(20) besitzt, kommuniziert.
4. Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass alle Durchgänge (24) parallele Achsen haben und sich senkrecht zum Ölpegel im Ruhezustand
im Behälter erstrecken.
5. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er aus Kunststoff hergestellt ist.
6. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der eine oder die mehreren Durchgänge (24) einteilig mit der Wanne (12) ausgebildet
sind.
7. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein einteilig mit der Wanne (12) ausgebildetes Sieb (30) aufweist.
8. Ölbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine einteilig mit der Wanne (12) ausgebildete Emulsionsverhinderungsplatte (22)
aufweist.
9. Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Ölbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.
RÉFÉRENCES CITÉES DANS LA DESCRIPTION
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur
et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a
été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues
et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.
Documents brevets cités dans la description