[0001] Die Erfindung betrifft einen Abgaswärmeübertrager, umfassend ein Rohrbündel mit abgasführenden
Rohren sowie ein, von einem Kühlmittel durchströmtes Gehäuse, welches das Rohrbündel
umschließt und einen Kühlmitteleinlass und einen Kühlmittelauslass aufweist.
[0002] Abgaswärmeübertrager werden vorzugsweise in Kraftfahrzeugen eingesetzt, wo sie an
dem Verbrennungsmotor angeordnet sind, das heiße, vom Verbrennungsmotor abgeführte
Abgas abkühlen und dem Verbrennungsmotor wieder zuführen. Es sind Abgaswärmeübertrager
bekannt, welche ein Rohrbündel mit Abgasrohren aufweisen, das von einem Gehäuse umschlossen
ist, durch welches ein Kühlmittel fließt. Dabei wird die Wärme des Abgases an das
Kühlmittel abgegeben. Das Kühlmittel gelangt durch einen Kühlmitteleinlass in das
Innere des Gehäuses und verlässt nach Durchströmen des Rohrbündels über einen, ebenfalls
am Gehäuse ausgebildeten Kühlmittelauslass den Abgaswärmeübertrager.
[0003] Aus Bauraumgründen kann es notwendig sein, dass der Kühlmitteleinlass nahe dem Kühlmittelauslass
angeordnet ist. Durch diese Konstruktion wird ein Kurzschluss der Kühlmittelströmung
innerhalb des Gehäuses erzeugt, was zur Folge hat, dass keine optimale Kühlmittelverteilung
über das gesamte Rohrbündel ermöglicht wird.
[0004] Um einen solchen Kurzschluss zu unterbinden, ist es bekannt, eindimensionale Einlegebleche
in das Gehäuse einzuführen, welche das Gehäuse in Längsrichtung in zwei Kammern teilt.
Somit wird das Kühlmittel innerhalb des Abgaswärmeübertragers in den Kammern geleitet.
Insbesondere beim Einsatz von eckigen Rohren, die das ebenfalls eckige Rohrbündel
bilden, in nicht eckige Gehäuse entstehen Kanäle, durch die das Kühlmittel strömen
kann, dabei aber das Rohrbündel nicht optimal umströmt. Somit existieren Teile des
Rohrbündels, in welchen das Abgas durch das Kühlmittel nicht optimal gekühlt wird.
Das Kühlmittel strömt aufgrund des geringen Widerstands bevorzugt durch diese nicht
abgeschlossenen Kanäle, welche einen undefinierten Bypass bilden. Die eindimensionalen
Einlegebleche können dabei die sich bildenden Kühlmittelkanäle nicht schließen. Dadurch
ist eine gleichmäßige Kühlmittelversorgung des Rohrbündels nicht gewährleistet. Dies
führt zu einer eingeschränkten Leistung des Abgaswärmeübertragers.
[0005] Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Abgaswärmeübertrager anzugeben,
bei welchem unabhängig von der Position des Kühlmitteleinlasses bzw. des Kühlmitelauslasses
das Kühlmittel optimal durch den Abgaswärmeübertrager geleitet wird, so dass eine
optimale Kühlmittelverteilung über das gesamte Rohrbündel gewährleistet wird.
[0006] Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass zwischen dem Rohrbündel und
dem Gehäuse zur Einstellung eines Kühlmittelkanals mindestens eine dreidimensionale
Kühlmittelleiteinrichtung ausgebildet ist, wobei der Kühlmitteleinlass in den Kühlmittelkanal
mündet. Dies hat den Vorteil, dass das Kühlmittel zunächst in einem Kühlmittelkanal
an dem Rohrbündel vorbei geleitet wird und anschließend auf dem Rückwege dem Rohrbündel
zugeführt wird, wobei das Kühlmittel alle Rohre des Rohrbündels gleichmäßig erfasst.
Dadurch wird eine gleichmäßige Kühlmittelversorgung ermöglicht, wodurch eine optimale
Leistung des Abgaswärmeübertragers gewährleistet wird. Dies erfolgt unabhängig von
den Positionen des Kühlmitteleinlasses und des Kühlmittelauslasses. Insbesondere,
wenn die Rohre des Rohrbündels einen eckigen Querschnitt aufweisen, die in ein nicht
eckiges Gehäuse eingesetzt werden, werden durch die dreidimensionale Kühlmittelleiteinrichtung
die Kanäle verschlossen, die zu unkontrollierten Bypässen führen können. Ein Kurzschluss
im Kühlmittelkreislauf wird somit sicher verhindert. Die dreidimensionale Kühlmittelleiteinrichtung
dient als Separator für das Kühlmittel und wird je nachdem, wie der Kühlmitteleinlass
bzw. der Kühlmittelauslass zueinander liegen, so konstruiert, dass eine optimale Kühlmittelströmung
im Abgaswärmeübertrager gewährleistet ist.
[0007] Vorteilhafterweise umfasst die Kühlmittelleiteinrichtung das Rohrbündel vollständig,
wobei annähernd senkrecht zu dem Kühlmittelkanal mit einem vorgegebenen Abstand zu
der Kühlmittelleiteinrichtung, ein, das Gehäuse verschließender Boden ausgebildet
ist. Durch den Boden, in welchen die abgasführenden Rohre eingelassen sind, wird sichergestellt,
dass das Kühlmittel, welches über den Kühlmitteleinlass und den, außerhalb des Rohrbündels
verlaufenden Kühlmittelkanal in das Gehäuse fließt, in Richtung der Rohre um etwa
180° umgelenkt wird. Auf dem Weg zum Kühlmittelauslass umspült das Kühlmittel alle
abgasführenden Rohre gleichmäßig. Dadurch wird eine definierte Führung des Kühlmittelflusses
gewährleistet.
[0008] In einer Variante weist die Kühlmittelleiteinrichtung mindestens einen Abstandshalter
auf, welcher sich in einem Winkel < 90° ausgehend von einem, dem Boden gegenüber liegenden
Rand der Kühlmittelleiteinrichtung in Richtung des Bodens erstreckt. Mittels dieses
flächigen Abstandshalters wird die Kühlmittelleiteinrichtung an dem Boden fixiert,
wodurch eine stabile Halterung der Kühlmittelleiteinrichtung innerhalb des Abgaswärmeübertragers
gewährleistet wird. Gleichzeitig wird durch den Abstandshalter das Umlenken der Kühlflüssigkeit
in Richtung der, das Abgas führenden Rohre unterstützt.
[0009] In einer Weiterbildung weist die Kühlmitteleiteinrichtung einen mehreckigen Querschnitt
auf, wobei die Ecken des Querschnittes der Kühlmittelleiteinrichtung das Gehäuse berühren.
Die Ecken übernehmen somit die Aufgabe einer breiten Befestigung der Kühlmittelleiteinrichtung
an dem Gehäuse. Nach dem Einlegen der Kühlmittelleiteinrichtung in das Gehäuse des
Abgaswärmeübertragers wird die Kühlmittelleiteinrichtung mit Hilfe der Ecken an dem
Gehäuse positioniert und gleichzeitig am Boden mit den Abstandshaltern fixiert. Des
Weiteren verschließt die Kühlmiflelleiteinrichtung durch ihre Kontur die Kanäle, die
durch den Einsatz der rechteckigen Rohre im nicht eckigen Gehäuse entstehen. Dadurch
wird eine optimale Kühlmittelströmung in dem Rohrbündel erreicht, wodurch der Abgaswärmeübertrager
eine optimale Leistung erzielt.
[0010] Vorteilhafterweise ist an dem Gehäuse in Abgasauslassrichtung eine Abgasumlenkeinheit
angeordnet, deren tiefste Stelle innen von einem Abschirmelement überspannt ist. Dadurch
wird sichergestellt, dass ein Kondensat, welches sich insbesondere bei Stillstand
des Verbrennungsmotors absetzen kann und im negativsten Fall bei sehr kalten Außentemperaturen
gefroren als Festkörper auftritt, nicht an der tiefsten und kühlsten Stelle anlagert
und durch das Abgas mitgeführt werden kann. Durch das Abschirmelement, auf welchem
sich das Kondensat absetzt, wird das Kondensat solange auf Grund seiner zentralen
Positionierung im Abgas bei Betrieb des Verbrennungsmotors erwärmt, bis das Kondensat
verdampft und im gasförmigen Zustand aus dem Abgaswärmeübertrager transportiert wird.
Beschädigungen des Verbrennungsmotors bzw. des, dem Verbrennungsmotor vorgelagerten
Turboladers infolge von kleinsten Kondensattropfen bzw. Eispartikeln werden somit
zuverlässig verhindert. Eine Funktionsuntüchtigkeit des gesamten Verbrennungsmotors
durch den Aufprall des Kondensats auf den Turbolader wird ausgeschlossen. Ein Weitertransport
des Kondensats in Form eines Festkörpers in dem heißen Abgas wird zuverlässig unterbunden.
[0011] In einer anderen Ausführungsform überdeckt das annähernd eben ausgebildete Abschirmelement
einen Kreisbogen der zylinderähnlich ausgebildeten Abgasumlenkeinheit, die die tiefste
Stelle enthält, wobei das Abschirmelement an seinen Enden mit der Abgasumlenkeinheit
verbunden, insbesondere verschweißt oder verlötet, ist. Durch eine solche brückenähnliche
Ausbildung des Abschirmetementes umströmt das Abgas das Abschirmelement von allen
Seiten. Dadurch, dass das Kondensat auf dem Abschirmelement durch das Abgas erwärmt
wird, wird es wieder in den gasförmigen Zustand überführt und kann mit dem Abgas den
Verbrennungsmotor verlassen, ohne dass weitere Schäden auftreten.
[0012] In einer Weiterbildung weist das Abschirmelement an den, der Abgasumlenkeinheit innen
gegenüber liegenden Enden Fixierelemente zur Befestigung des Abschirmelementes an
der Abgasumlenkeinheit auf. Das erfindungsgemäße Abschirmelement ist konstruktiv einfach
und kostengünstig herstellbar. Konstruktive Maßnahmen an dem Gehäuse der Abgasumlenkeinheit,
um einen Abtransport des Kondensats zu verhindern, können somit unterbleiben.
[0013] In einer Variante sind die Abgasumlenkeinheit und das Abschirmelement einstückig
als Gussteil ausgebildet. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Herstellung,
da in einem Verfahrensschritt gleichzeitig zwei Bauteile hergestellt werden, wobei
das Abschirmelement integraler Bestandteil der Abgasumlenkeinheit ist.
[0014] In einer Ausgestaltung sind mindestens zwei Abgasaustrittsstutzen, vorzugsweise an
der Abgasumlenkeinheit, ausgebildet. Durch die Anordnung von mindestens zwei Abgasaustrittsstutzen
kann das Abgas gleichzeitig an mehrere Leitungen abgeführt werden. Die Verwendung
von mehreren Abgasaustrittsstutzen verhindert den Einsatz von zusätzlichen Bauteilen
mit einer Sammel- bzw. Verleiferfunktion nach dem Abgaswärmeübertrager, um zu realisieren,
dass das, den Abgaswärmeübertrager verlassende Abgas aufgeteilt und in verschiedene
Richtungen des Kraftfahrzeuges gelenkt wird. Somit entstehen Kostenvorteile, da Bauteile
mit Verteiterfunktion entfallen. Durch die Anbringung der Abgasaustrittsstutzen kann
auf die Geschwindigkeitsverteilung und Temperaturverteilung des Abgases im und nach
dem Abgaswärmeübertrager Einfluss genommen werden.
[0015] In einer Variante sind mindestens zwei Abgaseintrittsstutzen vorhanden. Auch bei
der Verwendung von mehr als zwei Abgaseintrittsstutzen werden Bauteile mit Sammelfunktion
vor dem Abgaswärmeübertrager eingespart. Mehrere Zuleitungen können dabei direkt vom
Verbrennungsmotor an den Abgaswärmeübertrager geführt werden, was insbesondere dann
sinnvoll ist, wenn der Verbrennungsmotor aus zwei Motorblöcken besteht, wobei von
jedem Motorblock eine Abgasleitung dem Abgaswärmeübertrager zugeführt wird.
[0016] Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in
der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
[0017] Es zeigt:
- Figur 1:
- schematische Darstellung eines Abgaswärmeübertragers mit einer Kühlmitteleiteinrichtung
- Figur 2:
- Querschnitt durch den Abgaswärmeübertrager gemäß Figur 1
- Figur 3:
- schematische Darstellung eines Abgaswärmeübertragers mit einem Abschirmelement
- Figur 4:
- Abgaswärmeübertrager mit zwei Abgasaustrittsstutzen.
[0018] Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
[0019] In den Figuren 1a und 1b ist ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen
Abgaswärmeübertrager 1 schematisch in verschiedenen Perspektiven dargestellt. Der
Abgaswärmeubertrager 1 weist ein Gehäuse 2 auf, welches einen Kühlmitteleinlass 3
und einen Kühlmittelauslass 4 umfasst. Der Kühlmitteleinlass 3 ist um 90° verdreht
zu dem Kühlmittelauslass 4 angeordnet. Das Gehäuse 2 ist vorzugsweise zylindrisch
aufgebaut und nimmt in seinen Innenraum eine Kühimittetieiteinrichtung 5 auf. Diese
Kühlmittelleiteinrichtung 5 liegt teilweise innen am Gehäuse 2 an. In die Kühlmittelleiteinrichtung
5 wird Rohrbündel eingeschoben, wobei dieses Rohrbündel Rohre 15 (Figur 3) aufweist,
in welche die vom Verbrennungsmotor abgegebenen Abgase geführt werden. Die Kühlmittelleiteinrichtung
5 ist somit zwischen dem Rohrbündel und dem Gehäuse 2 angeordnet, wobei die Kühlmittelleiteinrichtung
5 das Rohrbündel vollständig umschließt. Ein solcher Abgaswärmeübertrager 1 ist am
Verbrennungsmotor angeschlossen, damit die Abgase einen möglichst kurzen Weg zum Abgaswärmeübertrager
1 nehmen.
[0020] In Figur 2 ist ein Querschnitt durch den, in Figur 1 dargestellten Abgaswärmeübertrager
1 dargestellt. Dabei ist noch einmal der runde Querschnitt des Gehäuses 2 ersichtlich,
in welchem sich die Kühlmittelleiteinrichtung 5 erstreckt, die wiederum einen achteckigen
Querschnitt aufweist. Die im achteckigen Querschnitt ausgebildeten Ecken 23 bilden
in der Längserstreckung der Kühlmittelleiteinrichtung 5 Kanten, welche an der Innenwand
des Gehäuses 2 anliegen.
[0021] Der achteckige Querschnitt der Kühlmittelleiteinrichtung 5 bildet zwischen dem Gehäuse
2 und der Kühlmittelleiteirlrichtung 5 zwei Kühlmittelkanäle 6 und 7, indem die Rundung
des Gehäuses 2 durch eine ebene Fläche der Kühlmittelleiteinrichtung 5 übergedeckt
wird. Die Kanäle 6 und 7 liegen sich dabei gegenüber. Die außerhalb des Rohrbündels
angeordneten Kanäle 6, 7 dienen zur Einführung des Kühlmittels in das Gehäuse 2.
[0022] In einem Winkel von 90° zu den Kanälen 6 und 7 weist die Kühlmittelleiteinrichtung
5 zwei Kanalabschlüsse 8 und 9 auf, welche ebenfalls gegenüberliegend ausgebildet
sind und freie Räume, die sich zwischen dem Gehäuse 2 und der Kühlmittelleiteinrichtung
5 gebildet haben, abschließen. Damit wird verhindert, dass das Kühlmittel durch diese
freien Räume fließen kann. Durch die gerichtete Gestaltung der Kanäle 6 und 7 wird
eine kontrollierte Führung des Kühlmittels durch das Gehäuse 2 realisiert.
[0023] Darüber hinaus ist jeweils zwischen einem der Kanäle 6 bzw. 7 und einem Kanalabschluss
8, 9 der Kühlmittelleiteinrichtung 5 ein Abstandshalter 10, 11, 12, 13 ausgebildet.
Von diesen vier Abstandshaltern 10, 11, 12, 13 sind jeweils zwei spiegelsymmetrisch
zueinander ausgebildet und erstrecken sich vom Rand der Kühlmihelleiteinrichtung 5
in Richtung eines Bodens 16 (Figur 3), welcher das Gehäuse 2 abschließt. Die am Rand
der Kühlmiftelleiteinrichtung 5 befestigten und flächig ausgebildeten Abstandshalter
10, 11, 12, 13 sind dabei ausgehend von dem Rand der Kühlmittelleiteinrichtung 5 um
weniger als 90° nach innen gebogen und berühren mit ihren Enden den Boden 16, wodurch
die Kühlmittelleiteinrichtung 5 an dem Boden 16 fixiert ist. Da gleichzeitig die Kühlmittelleiteinrichtung
5 mit den Ecken 23 ihres Querschnitttes an dem Gehäuse 2 befestigt ist, wird eine
stabile Positionierung der Kühlmitelleiteinrichtung 5 innerhalb des Gehäuses 2 des
Abgaswärmeübertragers 1 realisiert.
[0024] Ein solcher Abgaswärmeübertrager 1 ist an den Verbrennungsmotor angeschlossen, wobei
die von dem Verbrennungsmotor abgegebenen Abgase in die Rohre 5 des Rohrbündels strömen,
welches innerhalb der Kühlmittelleiteinrichtung 5 gelagert ist. Der Kühlmitteleinlass
3 ist mit den Kanälen 6 und 7 verbunden, wobei hinter dem Kühlmitteleinlass 3 in Richtung
des Abgasauslasses die Kühtmittetfeiteinrichtung 5 gegenüber dem Kühlmitelauslast
4 verschlossen ist. Dies ist insbesondere aus Figur 1b ersichtlich, wo der Abschluss
der Kühlmittelleiteinrichtung 5 durch gebogene Enden 14 realisiert ist. Somit kann
das Kühlmittel, welches durch den Kühlmiteleinlass 3 in die Kanäle 6 und 7 einströmt,
nur in eine Richtung zwischen dem Gehäuse 2 und der Kühlmihelleiteinrichtung 5 strömen.
Erreicht das Kühlmittel den Rand der Kiühlmittelleiteinrichtung 5, welcher zum Boden
16 weist und bei welchem durch die Abstandshalter 10, 11, 12, 13 ein vorgegebener
Abstand zwischen dem Rand der Kühlmittelleiteinrichtung 5 und dem Boden 16 eingestellt
ist, so wird das Kühlmittel aus den Kanälen 6 und 7 in umgekehrte Richtung umgelenkt
und durchströmt dabei das Rohrbündel in entgegen gesetzter Richtung, wobei die innerhalb
des Rohrbündels vorhandenen, das heiße Abgas führenden Rohre 15 vom Kühlmittel umströmt
werden. An dem, dem Boden 16 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 2 ist der Kühlmittelauslass
4 angeordnet, durch welchen das Kühlmittel den Abgaswärmetauscher 1 verlässt. Während
das Kühlmittel die Rohre 15 umströmt, wird die Temperatur von dem heißen Abgas, welches
in den Rohren 15 enthalten ist, an das Kühlmittel abgegeben und mit dem Kühlmittel
aus dem Abgaswärmeübertrager 1 abtransportiert, Auf diese Weise wird die Temperatur
des Abgases reduziert und das so abgekühlte Abgas wird nach Passieren des Abgaswärmeübertragers
1 wieder dem Verbrennungsmotor zugeführt.
[0025] In den Figuren 3a und 3b ist der Abgaswärmeübertrager 1 mit einer Abgasumlenkeinheit
17 verstehen, wobei die Abgasumlenkeinheit 17, welche auch als Diffuser bezeichnet
wird, an dem Abgaswärmeübertrager 1 nahe der Kühlmitteleinlassleitung 3a bzw. der
Kühtmittetaustassteitung 4a angeordnet.
[0026] Die Abgasumlenkeinheit 17 ist ebenfalls zylinderförmig ausgebildet, so dass sie sich
gut der Form des Gehäuses 2 anpasst. Mit Hilfe der Abgasumlenkeinheit 17 wird das
abgekühlte Abgas, welches die Rohre 15 des Rohrbündels passiert hat, an den Turbolader
weitergeleitet. Die Weiterleitung des abgekühlten Abgases erfolgt dabei über das Rohr
21.
[0027] Wie aus Figur 3a ersichtlich, haben die Rohre 15 einen rechteckigen Querschnitt,
wobei der Querschnitt der Kühlmittelleiteinrichtung 5 an die Außenkontur des Rohrbündels
angepasst ist, welches ebenfalls einen achteckigen Querschnitt aufweist. Das Gehäuse
2 ist über den, abgaszuflussseitig angeordneten Boden 16 abgeschlossen, wobei die
Rohre 15 den Boden 16 durchsetzen und nach außen offen gestaltet sind. Dadurch kann
das Abgas, welches vom Verbrennungsmotor abgegeben wird, problemlos in die Rohre 15
und somit in den Abgaswärmeübertrager 1 einströmen.
[0028] Die Abgasumlenkeinheit 17 weist in der Nähe ihres tiefsten Punktes ein Abschirmelement
18 auf. Dieses Abschirmelement 18 ist eben ausgebildet, so dass es den tiefsten Punkt
der zylindrisch ausgestalteten Abgasumlenkeinheit 17 überspannt. Das Abschirmelement
18 weist an seinen Rändern zwei Fixierelemente 19, 20 auf, welche der Innenkontur
der Abgasumlenkeinheit 17 angepasst sind, wobei diese Fixierelemente 19, 20 mit der
Abgasumlenkeinheit 17 verlötet oder verschweißt sind. In Figur 3c ist ein Blick auf
den Hohlraum 22 dargestellt, welcher sich unterhalb des Abschirmelementes 18 eröffnet
und welchen das Abgas das Abschirmelement 18 durchströmen kann.
[0029] Wenn der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist und abkühlt, sammelt sich Kondensat auf
dem Abschirmelement 18 der Abgasumlenkeinheit 17. Bei kalten Außentemperaturen kann
ein solches Kondensat auch als Festkörper in Form von Eis gefrieren. Aufgrund der
Ablage und Positionierung des Kondensates auf dem Abschirmelement 18 wird beim Einschalten
des Verbrennungsmotors das Abgas um das Kondensat herumgeführt, wobei das Abgas nicht
bloß oberhalb des Abschirmelementes 18 sondern auch unterhalb des Abschirmelementes
18 entlang geführt wird. Dadurch wird das Kondensat erwärmt und nimmt wieder einen
gasförmigen Zustand an. In diesem gasförmigen Zustand kann das Kondensat von allein
aus dem Abgaswärmeübertrager 1 abfließen.
[0030] Gemäß den Figuren 4a und 4b weist der Abgaswärmeübertrager 1 zwei Abgasaustrittsstutzen
21 und 23 auf. Davon führt der Abgasaustrittsstutzen 21 an den Turbolader, wo das
abgekühlte Abgas verdichtet und wiederum dem Verbrennungsmotor zugeführt wird. Der
Abgasaustrittsstutzen 23 führt das Abgas an einen nicht weiter dargestellten Zuheizer,
welcher als separates Bauteil ausgebildet ist. Ein solcher Zuheizer hat die Aufgabe
zusätzlich zur Fahrzeugheizung Wärme an das Fahrzeug abzugeben. Durch das Anbringen
von zwei Abgasaustrittsstutzen 21 und 23 an der Abgasumlenkeinheit 17 entfallen Verteilereinrichtungen,
um das aus dem Abgaswärmeübertrager 1 ausströmende abgekühlte Abgas verschiedenen
Einrichtungen innerhalb des Kraftfahrzeuges zuführen zu können.
1. Abgaswärmeübertrager, umfassend ein Rohrbündel mit abgasführenden Rohren (15) sowie
ein, von einem Kühlmittel durchströmtes Gehäuse (2), welches das Rohrbündel umschließt
und einen Kühlmitteleinlass (3) und einen Kühlmittelauslass (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rohrbündel und dem Gehäuse (2) zur Einstellung eines Kühlmittelkanals
(6, 7) mindestens eine dreidimensionale Kühlmittelleiteinrichtung (5) ausgebildet
ist, wobei der Kühlmitteleinlass (3) in den Kühlmittelkanal (6, 7) mündet.
2. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleiteinrichtung (5) das Rohrbündel vollständig umfasst, wobei annähernd
senkrecht zu dem Kühlmittelkanal (6,7) mit einem vorgegebenen Abstand zu der Kühlmittelleiteinrichtung
(5), ein, das Gehäuse (2) verschließender Boden (16) ausgebildet ist.
3. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleiteinrichtung (5) mindestens einen Abstandshalter (10, 11, 12, 13)
aufweist, welcher sich in einem Winkel < 90° ausgehend von einem, dem Boden (16) gegenüber
liegenden Rand der Kühlmittelleiteinrichtung (5) in Richtung des Bodens (16) erstreckt.
4. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelleiteinrichtung (5) einen mehreckigen Querschnitt aufweist, wobei die
Ecken (23) des Querschnittes der Kühlmihelleiteinrichtung (5) das Gehäuse (2) berühren.
5. Abgaswärmeübertrager nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (2) in Abgasauslassrichtung eine Abgasumlenkeinheit (17) angeordnet
ist, deren tiefste Stelle innen von einem Abschirmelement (18) überspannt ist.
6. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das, annähernd eben ausgebildete Abschirmelement (18) einen Kreisbogen der zylinderähnlich
ausgebildeten Abgasumlenkeinheit (17), der die tiefste Stelle enthält, überdeckt,
wobei das Abschirmelement (18) an seinen Enden mit der Abgasumlenkeinheit (17) verbunden,
insbesondere verschweißt oder verlötet, ist.
7. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschirmelement (18) an den, der Abgasumlenkeinheit (17) innen gegenüber liegenden
Enden Fixierelemente (19,20) zur Befestigung des Abschirmelementes (18) an der Abgasumlenkeinheit
(17) aufweist.
8. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasumlenkeinheit (17) und das Abschirmelement (18) einstöckig als Gussteil
ausgebildet sind.
9. Abgaswärmeübertrager nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Abgasaustrittsstutzen (21, 23), vorzugsweise an der Abgasumlenkeinheit(17),
ausgebildet sind.
10. Abgaswärmeübertrager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Abgaseintrittsstutzen vorhanden sind.