(19) |
|
|
(11) |
EP 2 333 158 B1 |
(12) |
EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT |
(45) |
Hinweis auf die Patenterteilung: |
|
02.04.2014 Patentblatt 2014/14 |
(22) |
Anmeldetag: 30.11.2009 |
|
(51) |
Internationale Patentklassifikation (IPC):
|
|
(54) |
Straßenfertiger
Road finisher
Finisseur pour revêtements routiers
|
(84) |
Benannte Vertragsstaaten: |
|
AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO
PL PT RO SE SI SK SM TR |
(43) |
Veröffentlichungstag der Anmeldung: |
|
15.06.2011 Patentblatt 2011/24 |
(73) |
Patentinhaber: Joseph Vögele AG |
|
67067 Ludwigshafen (DE) |
|
(72) |
Erfinder: |
|
- Buschmann, Martin, Dipl.-Ing.
67435 Neustadt (DE)
- Eul, Achim
68305 Mannheim (DE)
- Noll, Tobias
76835 Roschbach (DE)
- Weiser, Ralf
68526 Ladenburg (DE)
- Heindtel, Michael
68199 Mannheim (DE)
|
(74) |
Vertreter: Grünecker, Kinkeldey,
Stockmair & Schwanhäusser |
|
Leopoldstrasse 4 80802 München 80802 München (DE) |
(56) |
Entgegenhaltungen: :
EP-A1- 0 489 969 JP-A- 10 252 012
|
DE-U1-202007 014 578
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Anmerkung: Innerhalb von neun Monaten nach der Bekanntmachung des Hinweises auf die
Erteilung des europäischen Patents kann jedermann beim Europäischen Patentamt gegen
das erteilte europäischen Patent Einspruch einlegen. Der Einspruch ist schriftlich
einzureichen und zu begründen. Er gilt erst als eingelegt, wenn die Einspruchsgebühr
entrichtet worden ist. (Art. 99(1) Europäisches Patentübereinkommen). |
[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Straßenfertiger der im Oberbegriff von Anspruch
1 erläuterten Art.
[0002] Ein derartiger Straßenfertiger ist aus der
DE-A-19912248 bekannt. Straßenfertiger dieser Art haben eine Vielzahl von elektrischen Verbrauchern,
von denen die Heizeinrichtung für die Bohle die wichtigste ist. Diese Heizeinrichtung
dient dazu, die Verarbeitungstemperatur des Einbaugutes so lange aufrechtzuerhalten,
bis das Einbaugut eingebaut ist. Die elektrischen Verbraucher eines Straßenfertigers
werden von einem Generator mit Energie versorgt, der seinerseits von einer Primärenergiequelle
in Form eines Verbrennungsmotors, meist ein Dieselmotor, angetrieben wird. Die Primärenergiequelle
treibt jedoch nicht nur den Generator an, sondern liefert auch Energie für andere
Aufgaben des Straßenfertigers, beispielsweise hydraulische Energie oder dergleichen.
Diese Energie wird jedoch nicht immer benötigt. Trotzdem muss die Primärenergiequelle
laufend arbeiten, damit der Generator, sobald Heizleistung erforderlich ist, arbeiten
kann. Dies erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Umweltbelastung durch Abgase. Beim
bekannten Straßenfertiger versucht man, Energie dadurch einzusparen, dass man die
Heizeinrichtung getaktet ein- und ausschaltet, so dass die Energiezufuhr vermindert
werden kann. Dies löst jedoch nicht das Problem, dass trotzdem die Primärenergiequelle
laufend arbeiten muss.
[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Straßenfertiger mit einer verbesserten
Energieeinsparung zu schaffen.
[0004] Die Aufgabe wird bei einem Straßenfertiger durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
[0005] Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann die Primärenergiequelle abgeschaltet
werden, wenn nur elektrische Energie erforderlich ist. Dadurch wird Kraftstoff (im
Falle eines Verbrennungsmotors) gespart und Abgase vermieden.
[0006] Die Aufgabe wird weiterhin durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 6
gelöst.
[0007] Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
[0008] Bevorzugt wird als Energiespeicher eine Batterie eingesetzt. Auch die Verwendung
eines Thermospeichers ist möglich.
[0009] Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Straßenfertigers,
- Fig. 2
- ein Ausführungsbeispiel eines Steuerungskonzeptes einer Bohlenheizung nach dem erfindungsgemäßen
Prinzip, und
- Fig. 3
- ein Ablaufdiagramm der Steuerung gemäß Fig. 2.
[0010] Fig. 1 zeigt einen Straßenfertiger 1 in stark schematisierter Darstellung. Der Straßenfertiger
1 ist bis auf die erfindungsgemäßen Merkmale von üblicher Bauart und enthält ein Chassis
2, mit einem Fahrwerk 3, einen in Fahrtrichtung F vorne liegenden Gutbehälter 4 und
eine in Fahrtrichtung hinten liegende Verteileinrichtung 5, die das einzubauende Gut
einer Einbaubohle 6 vorlegt. Die für den Betrieb des Straßenfertigers 1 notwendige
Energie wird von einer Primärenergiequelle 7, meist einem Verbrennungsmotor und bevorzugt
einem Dieselmotor, bereitgestellt. Die Primärenergiequelle 7 treibt einen Generator
8 an, der über Stromrichter 9 elektrisch mit den verschiedenen elektrisch betreibbaren
Verbrauchern verbunden ist. Einer dieser Verbraucher ist eine Heizeinrichtung 10,
die die Einbaubohle 6 beheizt.
[0011] Die Primärenergiequelle 7 betreibt weiterhin Hydraulikpumpen 11, an die die verschiedensten
Sekundärantriebe hydraulisch oder/und mechanisch angeschlossen sind, wobei Sekundärantriebe
beispielsweise ein Antrieb 12 für das Fahrwerk 3, ein hydrostatischer oder elektromagnetischer
Lenkantrieb 13, ein hydrostatischer oder elektromechanischer Antrieb 14 für die Querverteileinrichtung
5 usw. sein können.
[0012] Wie Fig. 2 zeigt, ist die Primärenergiequelle 7 einerseits direkt mit der oder den
Hydraulikpumpen 11 und andererseits direkt mit dem Generator 8 verbunden. Der Generator
8 versorgt die Heizeinrichtung 10 mit elektrischer Energie, sobald die Primärenergiequelle
7 arbeitet.
[0013] An den Generator 8 ist ein Energiespeicher 15 angeschlossen, der beim Betrieb der
Primärenergiequelle 7 über den Generator 8 aufgeladen wird. Als Energiespeicher wird
bevorzugt eine Batterie (Bleibatterie) oder Kondensatoren oder Akkumulatoren eingesetzt.
Der Energiespeicher ist mit der Heizeinrichtung 10 derart verbunden, dass die Heizeinrichtung
10 neben der Versorgung über den Generator 8 auch über den Energiespeicher mit Energie
versorgt werden kann.
[0014] Eine Steuerung 17 ist über eine Informationsleitung 18 mit dem Energiespeicher 15
verbunden, über die die Steuerung 17 Informationen über den Ladezustand des Energiespeichers
15 erhält. Die Steuerung 17 ist weiterhin über eine Informationsleitung 19 mit der
Primärenergiequelle 7 verbunden, über die die Steuerung 17 Informationen über den
Lastzustand der Primärenergiequelle 7, insbesondere dem Dieselmotor, erhält. Die Steuerung
17 ist weiterhin über eine Informationsleitung 20 mit dem vom Energiespeicher 15 versorgten
Verbraucher, insbesondere der Heizeinrichtung 10 für die Bohle verbunden, über die
die Steuerung 17 Informationen über die von der Heizeinrichtung 10 erreichten, tatsächlichen
Temperatur erhält.
[0015] Die Steuerung 17 ist weiterhin über eine Steuerleitung 21 mit der Primärenergiequelle
7 verbunden, über die Steuersignale zum An- und Abschalten sowie zur Drehzahlregelung
an die Primärenergiequelle 7 übermittelt werden. Die Steuerung 17 ist über eine Steuerleitung
22 mit dem Generator 8 verbunden, über die der Generator 8 an- und abgeschaltet wird.
Die Steuerung 17 ist über eine weitere Steuerleitung 23 sowohl mit den Stromrichtern
9 als auch mit dem Eingang der Heizeinrichtung 10 verbunden, um die Heizeinrichtung
10 wahlweise direkt mit dem Generator 8 oder dem Energiespeicher 15 zu verbinden.
[0016] Beim Betrieb des Straßenfertigers wird zunächst die elektrische Bohlenheizung 10
auf Betriebstemperatur gebracht. Wie üblich, sind Heizelemente dieser Heizeinrichtung
temperaturgesteuert und regeln die gewünschte Temperatur an den Maschinenteilen mit
einem Regelkreis auf einen Sollwert ein. Wird ein Temperatursollwert unterschritten,
so werden die Heizelemente durch den Generator mit elektrischer Energie versorgt.
Wird am Ende der Aufheizperiode und während des Generatorbetriebes der Heizeinrichtung
der Sollwert überschritten, liefert der Generator keine Energie an die Heizelemente.
[0017] Der als Primärenergiequelle 7 bei Straßenfertigern überwiegend eingesetzte Dieselmotor
ist für maximale Spitzenlasten ausgelegt. Da diese Leistung nur für sehr kurze Zeiten
und vor allem bei größeren Baumaßnahmen abgerufen wird, lassen sich in der verbleibenden
Einbauzeit bei kleineren Baustellen die Heizung und der Ladevorgang des Akkus in Abhängigkeit
des Lastzustandes am Dieselmotor dynamisch regeln. Erkennt die Maschinensteuerung
während des Einbaus z.B., dass noch Dieselmotorleistung zur Verfügung steht, kann
aus dem Generator Strom für Heizung und Ladevorgang entnommen werden, so dass die
Auslastung des Dieselmotors ansteigt. Idealerweise erfolgt die Regelung so, dass die
Dieselmotorauslastung auf einem hohen Niveau konstant bleibt und der Dieselmotor somit
in einem günstigen Kennfeld betrieben wird. Nach der Einbauphase muss die Maschine
weiterhin die Betriebsbereitschaft durch eine warme Bohle sicherstellen. Der Energiespeicher
übernimmt nun die Energieeinspeisung zur Bohlenheizung und der Dieselmotor kann ausgeschaltet
werden. Sollte die Glättblechtemperatur der Bohle bei leerem Energiespeicher unter
den Sollwert fallen, muss der Dieselmotor starten und die Bohle mit dem Generator
wie bisher beheizen. Je nach Dimensionierung des Energiespeichers und Anteil der Einbauzeit
zur Gesamtbetriebszeit lassen sich die Anteile, in denen der Dieselmotor in dem ungünstigen
Kennfeldbereich betrieben wird, reduzieren.
[0018] Hat die Heizeinrichtung ihre Betriebstemperatur erreicht, so kann die Primärenergiequelle
7, wenn sie nicht für andere Einsatzzwecke außer dem Betrieb der Heizvorrichtung benötigt
wird, beispielsweise während Arbeitspausen, abgeschaltet werden, so dass die Heizeinrichtung
nunmehr über den Energiespeicher 15 versorgt wird. Das Heizen mit Energiespeicher
dient lediglich zum Warmhalten der Bohle, so dass nicht die komplett installierte
Heizleistung aufgebracht werden muss. Es hat sich herausgestellt, dass bereits die
halbe Heizleistung für ein Halten der Solltemperatur mehr als ausreichend ist. Das
Heizen über Energiespeicher bringt somit keine Verschlechterung der Funktion mit sich.
[0019] Der Energiespeicher 15 wird während Betriebsphasen der Primärenergiequelle aufgeladen,
in der die Primärenergiequelle 7 mehr Energie bereitstellen kann als von den übrigen
Antrieben 12, 13, 14 benötigt wird (z.B. bei weniger als 95 % Auslastung). Da der
Straßenfertiger für eine maximale Spitzenleistung ausgelegt ist, ist dieses Auffüllen
problemlos möglich, ohne Funktionseinbußen an den anderen Antrieben. Zudem wird ein
als Primärenergiequelle 7 eingesetzter Dieselmotor nun fast ausschließlich in einem
für den Dieselverbrauch günstigen Motorkennfeld betrieben.
[0020] Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm der Steuerung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung, wobei eine Bohlenheizung als Verbraucher und ein Dieselmotor als Primärenergiequelle
fungiert. Bei Betriebsbeginn wird zunächst festgestellt, ob überhaupt Antriebsleistung
benötigt wird. Wenn lediglich Heizleistung an der Bohle benötigt wird, und die anderen
Antriebe keine Energie erfordern, wird festgestellt, ob der Energiespeicher noch betriebsbereit
ist. Wenn Antriebsleistung für die Hydraulikpumpen benötigt wird, wird der Motor gestartet.
Wird die gesamte Dieselmotorleistung über 95 % für andere Zwecke beansprucht, wird
der Generator ausgeschaltet. Wird nicht die gesamte Antriebsleistung für andere Zwecke
benötigt, wird über den Generator die Heizung betrieben, falls die Bohlensolltemperatur
noch nicht erreicht wurde, oder es wird der Energiespeicher geladen, falls der Energiespeicher
noch nicht voll aufgeladen ist. Wird bei Betriebsbeginn festgestellt, dass der Energiespeicher
leer bzw. nicht betriebsbereit ist, so wird der Dieselmotor auch dann gestartet, wenn
keine Antriebsleistung für andere Antriebe benötigt wird.
1. Straßenfertiger (1) mit einer Primärenergiequelle (7), insbesondere einem Verbrennungsmotor,
und einem elektrischen Verbraucher, insbesondere einer elektrischen Heizvorrichtung
(10), der von einem von der Primärenergiequelle (7) betriebenen Generator (8) mit
elektrischer Energie versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (8) mit einem den Verbraucher wahlweise mit Energie versorgenden Energiespeicher
(15) verbunden ist.
2. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (15) eine Batterie, insbesondere eine Bleibatterie, enthält.
3. Straßenfertiger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (15) Kondensatoren oder Akkumulatoren enthält.
4. Straßenfertiger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (15) einen Thermospeicher enthält.
5. Straßenfertiger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Verbraucher eine Bohlenheizeinrichtung (10) enthält.
6. Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers (10) eines Straßenfertigers
(1) über einen von einer Primärenergiequelle (7) betriebenen Generator (9), dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (9) einen Energiespeicher (15) auflädt, der den Verbraucher (10) wahlweise
zur Primärenergiequelle (7) betreibt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (15) aufgeladen wird, wenn die Auslastung der Primärenergiequelle
(7) unter einen vorbestimmten Wert, insbesondere unter 95 %, liegt.
1. Road paver (1), having a primary energy source (7), more particularly an internal
combustion engine, and an electrical load, more particularly an electrical heating
system (10), which is supplied with electrical energy by a generator (8) operated
by the primary energy source (7), characterised in that the generator (8) is connected to an energy storage (15) which selectively supplies
the load with energy.
2. Road paver according to claim 1, characterised in that the energy storage (15) includes a battery, more particularly a lead-acid battery.
3. Road paver according to claim 1 or 2, characterised in that the energy storage (15) includes capacitors or storage batteries.
4. Road paver according to one of claims 1 to 3, characterised in that the energy storage (15) includes a heat storage.
5. Road paver according to one of claims 1 to 4, characterised in that the electrical load includes a screed heating system (10).
6. Method of operating an electrical load (10) belonging to a road paver (1) via a generator
(8) operated by a primary energy source (7), characterised in that the generator (8) charges an energy storage (15) which selectively operates the load
(10) as an alternative to the primary energy source (7).
7. Method according to claim 6, characterised in that the energy storage (15) is charged if the load on the primary energy source (7) is
less than a predetermined value, more particularly is less than 95%.
1. Finisseur de route (1) comprenant une source d'énergie primaire (7), en particulier
un moteur à combustion interne, et un consommateur électrique, en particulier un dispositif
de chauffage électrique (10), qui est alimenté en énergie électrique par un générateur
électrique (8) que la source d'énergie primaire (7) fait fonctionner, caractérisé en ce que le générateur (8) est relié à un stockage d'énergie (15), qui alimente sélectivement
le consommateur, en énergie.
2. Finisseur de route selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stockage d'énergie (15) comprend une batterie, en particulier une batterie au
plomb.
3. Finisseur de route selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le stockage d'énergie (15) comprend des condensateurs ou des accumulateurs.
4. Finisseur de route selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le stockage d'énergie (15) comprend un accumulateur thermique.
5. Finisseur de route selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le consommateur électrique comprend un dispositif de chauffage de table de finisseur
(10).
6. Procédé pour faire fonctionner un consommateur électrique (10) d'un finisseur de route
(1) par l'intermédiaire d'un générateur (8) fonctionnant à partir d'une source d'énergie
primaire (7), caractérisé en ce que le générateur (8) charge un stockage d'énergie (15), qui fait fonctionner le consommateur
(10) sélectivement par rapport à la source d'énergie primaire (7).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le stockage d'énergie (15) est chargé lorsque le pourcentage d'utilisation totale
de la source d'énergie primaire (7) se situe en-dessous d'une valeur prédéterminée,
en particulier en-dessous de 95%.
IN DER BESCHREIBUNG AUFGEFÜHRTE DOKUMENTE
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde ausschließlich zur Information
des Lesers aufgenommen und ist nicht Bestandteil des europäischen Patentdokumentes.
Sie wurde mit größter Sorgfalt zusammengestellt; das EPA übernimmt jedoch keinerlei
Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
In der Beschreibung aufgeführte Patentdokumente